GMC16A型鋼軌打磨列車總體方案說明20120904

1、GMC16A型鋼軌打磨列車總體方案說明1. 概述GMC16A型鋼軌打磨列車，可以修正軌道波浪狀磨損、輪軌擦傷，糾正內(nèi)外軌傾斜變形和修整輪軌接觸面等各種由于車輛在鋼軌上行駛而產(chǎn)生的鋼軌缺陷，進行線路鋼軌的預防性維修，此外還可作軌面檢查，并依據(jù)軌道原始形狀對磨損的鋼軌進行修復使其恢復到輪軌接觸合理的狀態(tài)。GMC16A型鋼軌打磨列車適用于深圳地鐵環(huán)中線鋼軌維護工作，同時也適用于深圳地鐵羅寶線、蛇口線鋼軌的維修維護。2. 執(zhí)行規(guī)范和標準GMC16A型鋼軌打磨列車按以下順序優(yōu)先執(zhí)行各項標準：TB-中華人民共和國鐵道車輛行業(yè)標準GB-中華人民共和國標準UIC-國際鐵路聯(lián)盟標準ISO-國際標準組織標準SI-

2、國際標準單位IEC-國際電工委員會標準IEEE-電氣與電子工業(yè)協(xié)會標準ETA-電子工業(yè)協(xié)會標準3. 通用技術條件3.1. 工作條件3.1.1. 工作環(huán)境環(huán)境溫度：-1050最大海拔：2000m最大濕度：100%最大風速：40m/s空氣中雜質(zhì)：酸雨、鹽霧其他：風霜雨雪、灰塵侵蝕的自然環(huán)境3.1.2. 線路條件適應鋼軌類型及材質(zhì)：60kg/m，高碳微釩U75V普通熱軋鋼軌和U71Mn鋼軌；50kg/m U71Mn鋼軌；60kg/m U75V熱軋鋼軌適用道岔類型：7、9#、12、18、30、38軌距:1435mm鋼軌軌底坡:1/40最小通過曲線半徑（運行工況）:80m軌道最大超高:150mm最大坡度

3、:40最大軸重:16t能打磨線路鋼軌內(nèi)側有防脫護軌，外側有波導管的線路。3.2. 主要技術條件3.2.1. 外形尺寸（長×寬×高）（單位：mm）：32600×2800×38003.2.2. 限界：滿足標書第二冊第九章中1.4.2.4提供圖紙的要求。3.2.3. 車鉤:司機室端采用TB/T1595-199613號下作用車鉤；兩節(jié)車中間采用雙端絞接式聯(lián)接桿；車鉤高度：880±10mm。3.2.4. 連掛運行速度：120km/h3.2.5. 采用單位：我方投標文件的編制，以及設備的設計、制造等所有技術文件和圖紙中均采用公制單位。3.2.6. 整修后鋼

4、軌滿足要求：鋼軌軌頂面病害工作邊肥邊(mm)焊縫凹陷(mm)鋼軌母材軌頂凹陷或馬鞍型磨耗(mm)波浪型磨耗(mm)max120kmh<0.3<0.3<0.3<O.23.2.7. 行駛速度3.2.7.1. GMC16A型鋼軌打磨列車在非作業(yè)狀態(tài)時，在平直線路上能以最高速度80km/h行駛速度運行。3.2.7.2. 坡道起動能力：GMC16A型鋼軌打磨列車在曲線半徑為300m，坡度為40的1000m的坡道上能以持續(xù)速度不低于10km/h行駛速度運行。該車組在單臺動力車牽引和制動的情況下，能在坡道上實施制停和起動并通過坡道。3.2.7.3. GMC16A型鋼軌打磨列車裝有低恒

5、速運行自動控制系統(tǒng)。GMC16A型鋼軌打磨列車在打磨和非打磨狀態(tài)下可以實現(xiàn)3±0.5km/h 、4±0.5km/h 、5±0.5km/h 、6±0.5km/h 、7±0.5km/h 、8±0.5km/h 、9±0.5km/h 、10±0.5km/h 、11±0.5km/h 、12±0.5km/h 、13±0.5km/h 、14±0.5km/h 、15±0.5km/h 、16±0.5km/h低恒速速度控制。3.2.8. GMC16A型鋼軌打磨列車制動距離：滿

6、足標書第二冊第九章1.4.2.12中第（6）項要求，具體詳見附件18。3.2.9. GMC16A型鋼軌打磨列車軸重平衡要求符合鐵路設施鐵路車輛車輛組裝和運行前的整車試驗標準。3.3. 設備主要功能GMC16A型鋼軌打磨列車主要用于消除鋼軌的表面磨損、變形和其它缺陷，滿足鋼軌下列保養(yǎng)及修復要求：3.3.1. 新軌預防性打磨。3.3.2. 周期預防性打磨。3.3.3. 保養(yǎng)性維修：對波浪磨耗、短波磨耗、長波磨耗以及傷損焊接接頭等鋼軌表面磨損進行周期性保養(yǎng)。3.3.4. 修復性維修：對飛邊、走行面不平順、斑點和砂眼、表面的磨損、變形等鋼軌表面缺陷等進行修復。3.3.5. 軌頭修正打磨。3.3.6.

7、軌距角打磨。3.3.7. 道岔打磨。4. 技術方案4.1. 總體布置GMC16A型鋼軌打磨列車結構、布置等見附圖（GMC16A型鋼軌打磨列車總體方案布置圖）。整車由A1車、A2車組成，兩車基本成對稱結構。A1車、A2車單獨定義前后左右。司機室所在端為前，冷卻室所在端為后；在車上，面向司機室、背向冷卻室方向站立，左手邊為打磨列車左側，右手邊為打磨列車右側。其中A1車獨有檢測裝置，A2車對應位置安裝工具箱。A1車車上部分從前往后依次為：司機室，水箱，集塵裝置，風源裝置，燃油箱，動力室（柴油機、分動箱、萬向軸、發(fā)電機等），冷卻室；車下部分從前往后依次為：轉(zhuǎn)向架，打磨小車，檢測小車，轉(zhuǎn)向架。4.2.

8、柴油機及其附屬系統(tǒng)GMC16A型鋼軌打磨列車A1車、A2車均自帶動力系統(tǒng)且完全一樣，各配備一臺原裝進口電噴柴油機，廢氣排放不低于“歐”排放標準,在中國大陸有成熟的應用經(jīng)驗。柴油機設轉(zhuǎn)速傳感器、水溫度傳感器、油溫度傳感器、機油壓力傳感器等保護和顯示器件。4.2.1. 發(fā)動機參數(shù)品牌： 康明斯（CUMMINS）型號：QSX15原產(chǎn)地：美國額定功率/轉(zhuǎn)速：373kw/1800rpm數(shù)量：2臺4.2.2. 柴油機控制和監(jiān)控GMC16A型鋼軌打磨列車柴油機設轉(zhuǎn)速傳感器、水溫傳感器、機油溫度傳感器、機油壓力傳感器、燃油油位等顯示和保護器件；在兩端司機室均有發(fā)動機工作狀態(tài)顯示并可方便地控制柴油機，柴油機工作

9、異常時有報警功能并可自動和手動停機。4.2.3. 柴油機安裝柴油機通過彈性支承與車架相連，設置隔振裝置，以減少振動和噪音。4.2.4. 燃油系統(tǒng)A1車燃油油箱容量為1700L，A2車燃油箱容量為1700L。燃油箱載油量滿足不少于6小時打磨工作的需要。加油口的設計方便加油，并設有過濾裝置。油箱下部呈傾斜狀，在最低處設有排污閥方便排污。柴油機燃油系統(tǒng)和潤滑油系統(tǒng)過濾裝置便于檢查和更換濾芯。4.2.5. 進排氣系統(tǒng)柴油機的進氣系統(tǒng)設置高效、易于維護的空氣濾清器；柴油機廢氣出口設置消音器及凈化器，排氣不對沿線設備、人員、環(huán)境造成影響。4.2.6. 排污系統(tǒng)柴油機系統(tǒng)考慮排污系統(tǒng)。排污系統(tǒng)應考慮排污方便

10、，并考慮集污，以防止影響環(huán)境衛(wèi)生。4.3. 冷卻系統(tǒng)GMC16A型鋼軌打磨列車冷卻系統(tǒng)單獨設置有冷卻室，位于動力室之后，用于冷卻柴油機空氣、水及液壓系統(tǒng)液壓油。動力室柴油機空氣、水及液壓系統(tǒng)液壓油通過管路進入冷卻室進行冷卻。冷卻風扇驅(qū)動系統(tǒng)由散熱器、泵、馬達、閥組及液壓管路等組成。冷卻風扇控制系統(tǒng)對冷卻風扇進行控制，以達到最優(yōu)化的冷卻效率?？刂瓢ɡ鋮s風扇的啟停、轉(zhuǎn)速等。4.4. 主傳動系統(tǒng)GMC16A型鋼軌打磨列車A1、A2車主傳動系統(tǒng)完全一樣，在正常工工作或走行狀況下均自成一體。下面以A1車為例具體介紹。4.4.1. 主傳動系統(tǒng)構成與布置主傳動系統(tǒng)由柴油機、分動箱的一個轉(zhuǎn)出、液壓泵、液壓馬

11、達、液壓閥、液壓管路、車軸齒輪箱等組成。柴油機輸出端接分動箱，走行液壓泵安裝在分動箱上；動力轉(zhuǎn)向架兩動軸上分別安裝一個車軸齒輪箱，車軸齒輪箱上安裝馬達。4.4.2. 原理概述牽引動力傳動采用全液壓傳動，即在運行和作業(yè)時，都采用液壓傳動。運行、作業(yè)工況的轉(zhuǎn)換通過微機控制泵、馬達排量、轉(zhuǎn)速實現(xiàn)。柴油機輸出端直接連接分動箱，再通過分動箱的一個輸出驅(qū)動一個液壓泵，液壓泵通過高壓油將扭矩傳遞給安裝在兩個車軸齒輪箱上的兩液壓馬達，液壓馬達驅(qū)動車軸齒輪箱。扭矩由車軸齒輪箱傳遞給車軸，使列車運行。液壓系統(tǒng)采用走行驅(qū)動常用的閉式回路，電氣控制。走行時，液壓馬達上裝有測速傳感器，通過監(jiān)測液壓馬達的轉(zhuǎn)速信號，反饋給

12、控制器，對列車的速度精度進行調(diào)整，如果速度變化超過要求的速度精度，即對液壓泵或液壓馬達的排量進行調(diào)整，以保證速度精度滿足±0.5km/h要求。根據(jù)深圳地鐵公司招標要求，要求列車能通過反向走行的方式對列車進行制動，所以GMC16A型鋼軌打磨列車的液壓系統(tǒng)還考慮有制動作用，以滿足深圳地鐵要求的在空氣制動失效的情況下對列車進行制動。4.4.3. 速度、換向控制速度、換向控制采用電氣控制的方式。在司機室內(nèi)操縱臺上設置有相應司控器，司機發(fā)出指令傳遞給微機，微機處理信號后輸出相應程序指令，進行速度、換向控制。4.4.4. 主要部件規(guī)格4.4.4.1. 液壓泵采用柱塞變量泵，帶有比例電磁閥，電氣控

13、制，排量可無級調(diào)節(jié)。液壓泵的有關數(shù)據(jù)如下：數(shù)量：1最大排量：180ml/r許用最高轉(zhuǎn)速（最大排量時）：3000r/min許用最大功率（最高轉(zhuǎn)速和最大排量時）：300kW4.4.4.2. 液壓馬達采用變量馬達，排量可無級調(diào)節(jié)，旋轉(zhuǎn)方向雙向可逆，對應列車不同運行方向。最大排量： 160ml/r數(shù)量：2許用最高轉(zhuǎn)速（最大排量時）：5500rpm最大扭矩（最大排量時）：1019Nm4.4.4.3. 分動箱采用一入三出分動箱。其中，一個輸出接萬向軸，給發(fā)電機傳遞動力；一個輸出接冷卻風扇泵和打磨小車泵（采用級聯(lián)變量泵）；一個輸出接走行泵。4.4.4.4. 車軸齒輪箱車軸齒輪箱設置自動離合裝置，并具備手動脫

14、開功能。正常運用時由列車控制系統(tǒng)自動實現(xiàn)離合動作；當拖行時，手動將變速機構置于中立位鎖緊，以確保運行安全。4.5. 輔助傳動系統(tǒng)輔助傳動系統(tǒng)指從分動箱輸出的，除走行泵動力外的其他輸出動力系統(tǒng)。包括冷卻風扇驅(qū)動液壓系統(tǒng)、打磨小車液壓系統(tǒng)和發(fā)電機動力系統(tǒng)（即萬向軸）。冷卻風扇驅(qū)動系統(tǒng)由泵、馬達、閥組及液壓管路等組成。打磨小車液壓系統(tǒng)由泵、油缸、閥組及液壓管路等組成。萬向軸的設計必須符合鐵標要求。4.6. 作業(yè)系統(tǒng)GMC16A型鋼軌打磨列車主要用于地鐵打磨作業(yè)，其作業(yè)系統(tǒng)主要包括打磨小車、檢測裝置、集塵裝置。4.6.1. 打磨作業(yè)系統(tǒng)4.6.1.1. 打磨小車4.6.1.1.1. 結構打磨小車是打磨

15、系統(tǒng)的執(zhí)行部分，是保證精度和效率的核心部件。打磨小車由車體車架、打磨作業(yè)裝置、液壓氣動裝置、走行及牽引部分等組成。打磨小車有四個走行輪，符合鐵標踏面形狀，與鋼軌作用實現(xiàn)走行和轉(zhuǎn)向。牽引桿與車體相連，為小車走行提供動力。打磨小車升降由四個液壓油缸驅(qū)動，可平穩(wěn)降到軌面，可以可靠提升到鎖定位置。打磨小車提升到位后鎖緊氣缸驅(qū)動插板鎖定小車，并給控制系統(tǒng)發(fā)送鎖定成功信號，只有所有小車鎖定成功后，整車才可以高速運行。該車還設有手動液壓泵，便于故障狀態(tài)下的緊急提升，通過安全鏈鎖定，及時離開故障地點，防止堵塞線路。打磨小車設置了防火板和擋火簾，在打磨過程中控制火花飛濺，保護線路周圍設施。打磨小車上升和下降設有

16、行程開關，打磨小車上升和下降可在司機室進行控制和監(jiān)控，打磨小車的狀態(tài)與列車行駛互鎖，防止誤操作對設備的損害。磨頭和磨頭動作機構安裝在打磨小車上，打磨小車通過液壓油缸控制可上升和下降，打磨作業(yè)時打磨小車下降后通過導向輪同軌道保持定位；在非打磨狀態(tài)行駛時，打磨小車升起并鎖定在車體上。打磨小車的鎖定裝置由鎖緊氣缸、插板及復位彈簧等組成。當小車提升到位后，觸發(fā)行程開關，氣缸緩解，插板在彈簧作用下鎖緊，同時，安裝于氣缸上的接近開關給控制系統(tǒng)發(fā)送鎖緊成功信號?？稍跓o地溝的環(huán)境下更換磨石。4.6.1.1.2. 參數(shù)磨頭數(shù)：16個，兩側對稱布置軌面打磨砂輪直徑（正線）：180×105mm軌面打磨砂輪

17、驅(qū)動功率：15kW軌面打磨砂輪擺角范圍：-15°+15°軌形打磨砂輪直徑（道岔）：260×35mm軌形打磨砂輪驅(qū)動功率：11kW軌形打磨砂輪擺角范圍：-5°-70°（內(nèi)側）磨頭驅(qū)動方式：電機驅(qū)動磨頭轉(zhuǎn)速：3600rpm軌面粗糙度Ra：10m打磨頭下壓力和打磨功率的調(diào)整控制方式：電磁比例控制加壓氣缸活塞兩側壓差，精確控制打磨壓力和打磨功率。磨頭打磨角度控制方式：液壓伺服控制磨石裝夾、定位方式：三爪卡箍定位縱向軌面打磨精度：300mm、1000mm范圍最大幅值分別為0.02mm和0.2mm。打磨作業(yè)連續(xù)工作時間：不小于6小時4.6.1.2. 液壓氣

18、動系統(tǒng)液壓系統(tǒng)控制打磨單元的傾斜以及打磨小車的升降。該系統(tǒng)的主要部件包括液壓泵、工作缸、油空冷卻器、控制器和開關等控制元件。當電動液壓泵停止工作時，人工手動泵用于將打磨小車提升到鎖定位置，使打磨車能夠運行。氣動系統(tǒng)控制打磨壓力，防火擋板的升降，所有打磨小車的鎖定。4.6.1.3. 打磨供電單元GMC16A型鋼軌打磨列車打磨電機的電源由發(fā)電機提供。電壓為AC440V,頻率為60Hz。4.6.1.4. 控制、監(jiān)控及故障診斷系統(tǒng)磨頭的動作包括磨頭升降、磨頭角度偏轉(zhuǎn)、磨頭壓力控制，均可進行精確控制。磨頭角度偏轉(zhuǎn)由傾斜油缸驅(qū)動，角位移傳感器采集偏轉(zhuǎn)角度實現(xiàn)液壓伺服控制，控制精度為0.5°。傾斜

19、油缸具有液壓鎖定裝置，可在工作過程中精確保持磨頭偏轉(zhuǎn)角度。打磨壓力由電磁比例閥精確控制，通過控制氣缸活塞上下腔的壓差實現(xiàn)壓力調(diào)整。打磨過程中磨頭偏轉(zhuǎn)和壓力設定既可由打磨模式自動控制，也可由操作員手動控制。所有磨頭的狀態(tài)參數(shù)均可在操作界面上實時顯示。打磨作業(yè)時，當砂輪耗盡或者砂輪故障（例如斷裂）時，限位輪接觸鋼軌，操作界面顯示砂輪故障，報警并緊急提升磨頭，保護打磨裝置。打磨電機及砂輪固定平行四邊形機構中，剛性大，運動精度高。打磨電機通過弧形槽安裝，便于調(diào)整和精度校準，通過定位銷定位使其具有良好的精度保持能力。鋼軌打磨列車控制系統(tǒng)有針對鋼軌高溫損傷的防護措施，當打磨速度小于允許最低打磨速度時，砂輪

20、自動抬起。鋼軌打磨列車配置應急裝置手動液壓泵，當柴油機停機或控制系統(tǒng)故障時，可將打磨小車提升到位，并由鎖緊氣缸鎖定，便于打磨列車及時離開作業(yè)現(xiàn)場，不會堵塞線路，同時救援過程中不會對鋼軌和設備造成損害?？刂葡到y(tǒng)預設針對各種軌道情況的打磨執(zhí)行程序，打磨執(zhí)行程序可在司機室觸摸屏上進行編輯和存儲。有多種打磨模式。具有對打磨模式的執(zhí)行程序進行編組運行的功能；在設定打磨區(qū)段的起點和終點后，控制系統(tǒng)可控制鋼軌打磨列車在起點和終點間往復自動打磨?？刂葡到y(tǒng)可對每一個磨頭進行獨立控制，當一個磨頭發(fā)生故障時，控制系統(tǒng)可將該磨頭提起并且不影響其他磨頭工作。在司機室可對打磨作業(yè)進行監(jiān)控，控制顯示屏上可顯示磨頭及打磨機構

21、各部分工作狀態(tài)；出現(xiàn)異常時，控制系統(tǒng)具有報警功能。恒速打磨功能，在設定的速度下進行打磨時速度控制誤差不大于±0.5km/h。監(jiān)控和故障診斷功能，控制系統(tǒng)可對鋼軌打磨列車在運行中的各個系統(tǒng)進行監(jiān)控、報警，同時也可在使用前對設備各個系統(tǒng)進行自檢和進行故障診斷。行車及打磨數(shù)據(jù)可實時顯示，數(shù)據(jù)可儲存并能夠通過RS232或USB接口下載到筆記本電腦上，提供能夠多次安裝的版本。對軌道線路的保護和異常情況應急功能：低速保護功能，當走行速度低于允許最低打磨速度時，所有磨頭都會提起，避免錯誤打磨損傷鋼軌?？刂葡到y(tǒng)具有在異常情況下的應急功能，控制系統(tǒng)考慮冗余設計并且在計算機系統(tǒng)失效的情況下設備可進行打磨

22、小車提升鎖定、制動等應急操作?？刂葡到y(tǒng)具有對線路特殊區(qū)段位置設定、記憶和自動處置功能，在鋼軌打磨列車往復自動打磨時，當鋼軌打磨列車到達已設定位置的線路特殊區(qū)段時，打磨機構可按設定程序自動處置（如自動提升磨頭等），避免軌旁設備和打磨機構損傷；并且控制系統(tǒng)可同時設定多個特殊區(qū)段?？刂葡到y(tǒng)軟件設計采用圖示化中文操作界面，并有足夠的操作說明和提示信息，所有（或大部分）控制參數(shù)可在控制面板上設定；控制臺上的儀表、開關、按鈕的布置合理，各個控制按鈕均有符合標準要求的圖標或中文說明。4.6.2. 檢測系統(tǒng)4.6.2.1. 檢測裝置主要功能及性能指標操控模式：能夠分別通過車身左右兩側的操控盒、車上操控盒、PX

23、I中央控制器完成檢測小車的升降、跟蹤定位、閉解鎖運動控制以及軌廓波磨傳感器集成系統(tǒng)保護機箱的氣動窗口的開關控制、吹掃控制；能夠?qū)崟r監(jiān)測和診斷檢測小車的工作狀態(tài)，提高系統(tǒng)安全性； 能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)供配電智能管理；能夠完成對鐵路軌道縱向波浪磨耗和橫斷面輪廓進行動態(tài)檢測，并可實現(xiàn)檢測數(shù)據(jù)的存儲、分析、統(tǒng)計、查詢、打印、光盤刻錄備份等功能。具體技術指標如下表所示：類別名稱實際達到指標波磨檢測檢測速度220km/h取樣步長5mm最大輸出范圍±10mm分辨率±0.01mm精度± 0.02mm工作條件環(huán)境溫度：-20+50軌廓檢測定位誤差水平和垂直方向上±10mm檢測頻率

24、0 20km/h速度下每米檢測4次斷面檢測點數(shù)每個軌道斷面檢測90個點軌廓檢測精度±0.1mm最大檢測速度20km/h工作條件環(huán)境溫度：-20+504.6.2.2. 檢測裝置總體介紹鋼軌打磨列車軌廓波磨檢測裝置主要用于完成鐵路軌道的軌廓與波磨檢測。傳感器采用激光非接觸測量方案，波磨測量采用三點偏弦法，每根軌道采用三只1D激光位移傳感器，傳感器的空間排列和尺寸如圖所示。軌廓測量采用2D激光位移傳感器，每根軌道采用一只2D激光傳感器，如圖所示。軌廓與波磨的測量采用增量式編碼器分別進行空間等距離采樣控制，其中波磨的采樣步長為5mm，軌廓的采樣步長為250mm。該檢測裝置涉及光、機、電、控等

25、眾多技術領域，涵蓋激光非接觸傳感器數(shù)字化測量技術、精密測量柔性機構學、運動控制、數(shù)據(jù)采集與信息傳輸、數(shù)據(jù)管理與數(shù)據(jù)處理、系統(tǒng)集成等關鍵技術。該裝置主要由以下幾部分組成：PXI中央控制器、測量機構、電控分系統(tǒng)、氣控單元、軌廓波磨傳感器集成系統(tǒng)、采樣觸發(fā)控制單元等部件組成，結構如圖所示。檢測裝置系統(tǒng)體系架構圖4.6.3. 集塵系統(tǒng)4.6.3.1. 結構原理集塵裝置由金屬進氣管道、過濾器、反吹控制裝置、通風機及驅(qū)動電機、排氣消音器等組成。扁平式過濾袋安裝在密閉的焊接箱體中。通風機安裝在過濾器箱體上。在過濾器箱體上設置濾前、濾后及風機出口壓力測點，根據(jù)過濾器的壓差監(jiān)測其工作狀態(tài)。集塵裝置過濾器、通風機

26、、反吹裝置、過濾器壽命等均經(jīng)過計算，滿足各項指標要求。4.6.3.2. 性能GMC16A型鋼軌打磨列車集塵裝置，其流量達到12000m3/h, 能保證打磨后的鐵屑基本清除干凈。4.6.3.3. 集塵裝置工作原理電機驅(qū)動通風機旋轉(zhuǎn)，使過濾器內(nèi)形成負壓，打磨過程中的粉塵隨氣流進入過濾器，經(jīng)過濾后清潔空氣排向大氣。過濾器采用反向氣流進行自動清理。清理的粉塵落到集塵裝置下部帶有粉塵排放口的集塵箱中。集塵裝置工作原理見圖。集塵裝置中設計有可靠的防火措施和裝置。在打磨粉塵進入過濾器箱體的進氣管道內(nèi)設置鏈條制成的火星網(wǎng)、溫度傳感器和防火風門。打磨粉塵通過波紋管與打磨小車防塵罩相連，粉塵進入到進氣管路，并通過

27、防火星網(wǎng)、溫度傳感器、防火閥門進入到進氣室。溫度傳感器感受溫度信號，控制防火風門的關閉。防火風門關閉時，通風機電機停止轉(zhuǎn)動。4.7. 空氣系統(tǒng)空氣系統(tǒng)包括風源裝置、制動系統(tǒng)、作業(yè)氣動系統(tǒng)、輔助用風系統(tǒng)。4.7.1. 風源裝置風源裝置具有獨立的電控系統(tǒng)，氣動系統(tǒng)，以及潤滑系統(tǒng)。具備提供符合品質(zhì)、壓力和流量要求的壓縮空氣。主要部件由電動螺桿式空氣壓縮機、吸附式干燥器、風缸（三個）、空氣過濾器、壓力和方向控制閥以及保證系統(tǒng)工作的電控柜等組成。其電控系統(tǒng)可通過上位控制計算機（根據(jù)具體方案可集成至列車控制微機內(nèi)）實現(xiàn)作業(yè)風源裝置的遠程起動和停止控制；綜合報警信號在兩端司機室內(nèi)顯示。風源裝置位于車上氣動柜

28、與動力室之間。其按總體布置結構尺寸要求，設計為一整體裝置，滿足整體吊裝，內(nèi)部包括空壓機、干燥器、一個風缸（其余兩風缸位于車架邊梁內(nèi)）等。4.7.2. 制動系統(tǒng)根據(jù)深圳地鐵要求，GMC16A型鋼軌打磨列車制動裝置要包括：動力空氣制動和停車制動，同時加裝總風缸減壓直通制動缸功能。制動系統(tǒng)采用中國JZ-7制動機。長度、連接軟管安裝位置、安裝外形和尺寸符合中國鐵路標準。在每個車輪上均獨立設置有單元制動裝置，在通向單元制動器前的每個風管均設有截斷塞門。每轉(zhuǎn)向架均有一根軸的兩個車輪裝有帶彈簧式停車制動裝置，充風時緩解，并能輕松機械手動緩解，保證機車停車的安全性。設置有緊急制動功能，通過緊急放風閥操作緊急制

29、動，安裝于司機室內(nèi)。與中國鐵路車輛聯(lián)掛時可實現(xiàn)有鋼軌打磨列車被拖行時，由牽引機車供風統(tǒng)一操作和控制鋼軌打磨列車制動和緩解。鋼軌打磨列車在自行和拖行時制動系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換操作方便，動作可靠，并且有狀態(tài)指示。根據(jù)深圳地鐵要求，在兩端司機室操縱臺上設有總風缸壓力表、制動缸壓力表，壓力表采用kPa單位。同時制動系統(tǒng)壓縮空氣壓力不足時具有報警功能。4.7.3. 作業(yè)氣動系統(tǒng)作業(yè)氣動系統(tǒng)主要為打磨小車氣動系統(tǒng)、檢測裝置氣動系統(tǒng)、集塵裝置氣動系統(tǒng)提供空氣動力。需滿足各作業(yè)氣動系統(tǒng)的正常工作。4.7.4. 輔助用風系統(tǒng)輔助用風系統(tǒng)用于GMC16A型鋼軌打磨列車的風笛、車軸齒輪箱離合器控制等。4.8. 車體組成GMC

30、16A型鋼軌打磨列車車體組成包括：車鉤（十三號下作用車鉤）、車架、司機室、扶手桿、車梯、動力室墻體、A1、A2車連接桿裝置等。4.8.1. 基本性能GMC16A型鋼軌打磨列車采用焊接鋼結構，具有足夠的強度和剛度，不會破壞或產(chǎn)生永久變形，滿足牽引緩沖器的牽引和沖壓力。車體使用壽命為30年。GMC16A型鋼軌打磨列車車體按TB/T1335-1996鐵道車輛強度設計及試驗鑒定規(guī)范進行各項強度、剛度計算，提供計算報告；重要部位均進行無損探傷檢驗。GMC16A型鋼軌打磨列車A1車、A2車司機室端車架均設置有排障器和掃石器。GMC16A型鋼軌打磨列車車體設置有吊裝點、頂升復軌點，滿足單節(jié)整體起吊。同時，提

31、供有頂升復軌裝置（多元復軌器）。司機室及其他室體各部分均有良好的密封和防雨設計，在任何氣候條件下均不會出現(xiàn)司機室、車體機器間進水現(xiàn)象，符合IEC61133要求。4.8.2. 司機室4.8.2.1. 兩端司機室功能GMC16A型鋼軌打磨列車的兩端都布置有司機室，在兩端司機室都設有行車駕駛功能。操作員在鋼軌打磨列車兩端司機室內(nèi)均可完成鋼軌打磨操作控制、系統(tǒng)監(jiān)控、應急處理等所有軌道打磨必須的功能。兩端司機室控制權限可設定，一端司機室操作時，另一端司機室相應的操作功能自動鎖閉，防止誤操作。4.8.2.2. 司機室舒適性GMC16A型鋼軌打磨列車兩端司機室有良好的減振和隔音設計，操作人員座椅可升降、靠背

32、可傾斜，方便操作人員操作并符合人機工程學要求；司機室另設供其他人員使用的臨時折疊座椅兩個；在正常工作狀態(tài)條件下司機室噪音符合GB 13669-62鐵道機車輻射噪聲限值標準。兩端司機室配置有空氣加壓裝置，以保證車外粉塵不進入司機室；進風口設有過濾裝置。兩端司機室配置有環(huán)保冷暖空調(diào)，操作人員能調(diào)節(jié)司機室溫度；夏季在最高外溫時制冷的室內(nèi)溫度不高于26，冬季制熱時室內(nèi)溫度不低于16。4.8.2.3. 司機室通信功能及其他功能兩端司機室之間安裝通信裝置；并能對車外進行廣播喊話；司機室裝有電喇叭。兩端司機室均預留有安裝地鐵無線電臺及車載ATP的安裝位置和電源；安裝事項在設計聯(lián)絡時確定。列車的兩端均裝有攝像

33、頭，兩端司機室均設有彩色液晶視頻監(jiān)視器，反向行駛時，在司機室內(nèi)可對車后方的軌道線路進行觀察和監(jiān)測。兩端司機室的玻璃窗設計能夠保證操作人員有良好的了望和觀察條件，選用符合有關標準的安全的玻璃材料；司機室玻璃窗安裝刮雨器和除霧裝置。司機室內(nèi)設隨車工具箱、衣帽鉤、水杯架等設施。兩端司機室設有車門，車門配有門鎖，門鎖可以用一把鑰匙開鎖。扶手、走道、踏步符合安全要求。內(nèi)頂板和內(nèi)墻板所使用的材料和制品符合UIC564-2: 國際載客軌道車輛防火和消防規(guī)范的防火和安全要求。4.9. 電氣系統(tǒng)電器系統(tǒng)包括供電系統(tǒng)、車控及微機控制系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、作業(yè)控制系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等。所有電氣系統(tǒng)設備外殼水密封

34、性均符合IEC61133的要求，外殼的IP等級（電氣設備外殼防護等級）按IEC60529標準執(zhí)行。所有電線、電纜的絕緣等級與工作電壓相符，截面積與所通過的最大電流相符。電線、電纜的布置能防止油、水及其他污物的侵蝕；電線用線卡、扎線帶等以適當間隔固定；電線管、槽安裝牢固；車下的電纜有保護套管，以防火、阻燃、防刮傷。每根電線（纜）兩端有清晰、規(guī)范的永久性電線（纜）號碼標識，并且電線（纜）號碼標識同接線圖中編號一致。導線中間無接頭，每組導線束均提供有10%的備用導線，當導線束小于10根時均設置有1根備用線。導線符合DIN EN50153 的要求。4.9.1. 供電系統(tǒng)GMC16A型鋼軌打磨列車A1、

35、A2車兩車交流供電系統(tǒng)自成一體，各自供電；直流供電系統(tǒng)并網(wǎng)供電。4.9.1.1. 交流供電系統(tǒng)交流供電系統(tǒng)有兩部分：AC440V/60Hz部分及AC380V/ AC220V/50Hz部分。4.9.1.1.1. AC440V/60Hz部分交流供電系統(tǒng)電源為AC440V/60Hz/250kW交流發(fā)電機提供。由配電柜分配至各AC440V/60Hz用電設備。AC440V/60Hz用電設備主要包括打磨電機、集塵裝置風機、空壓機等。發(fā)電機安裝于動力室內(nèi)；配電柜安裝于發(fā)電機左側。4.9.1.1.2. AC380V/ AC220V/50Hz部分AC380V/ AC220V/50Hz部分電源由AC440V/60

36、Hz電源變頻變壓而來，變頻變壓器懸掛安裝于動力室內(nèi)，發(fā)電機上方。AC380V/ AC220V/50Hz用電設備主要包括：空調(diào)、水泵、增壓裝置風機等。4.9.1.2. 直流供電系統(tǒng)直流供電系統(tǒng)指DC24V供電系統(tǒng)，由蓄電池和DC24V充電機組成。蓄電池用于柴油機啟動及發(fā)電機未工作時的整車直流供電。DC24V充電機為在發(fā)電機工作后為整車提供直流供電。4.9.2. 車控及微機控制系統(tǒng)車控及微機控制系統(tǒng)主要由觸摸顯示屏、CAN通信模塊、CPU、數(shù)字量輸入/輸出模塊、模擬量輸入/輸出模塊、溫度采樣模塊、高速計數(shù)模塊及穩(wěn)壓電源等組成。車控及微機控制系統(tǒng)的核心任務是：根據(jù)司機指令通過柴油機控制器和電磁閥組的控制完成對柴油機和走行相關的實時控制、牽引/作業(yè)運行的實時控制，牽引/作業(yè)工況的時序邏輯控制、冷卻風扇控制、空壓機泵風控制及牽引/作業(yè)工況下的安全聯(lián)鎖控制等，