論鐵道曲線方向危害及整治

1、論鐵路道岔、曲線病害原因及整治第一章：摘要 道岔和曲線是線路的薄弱環(huán)節(jié)，隨著列車提速和重載列車的開(kāi)行，列車通過(guò)道岔和曲線時(shí)的晃車現(xiàn)象比較普遍，對(duì)道岔、曲線病害的產(chǎn)生原因進(jìn)行分析，并提出針對(duì)性的養(yǎng)護(hù)維修辦法。第二章：關(guān)鍵詞道岔；曲線；病害；整治；養(yǎng)護(hù)第三章：內(nèi)容 隨著列車提速和重載列車的開(kāi)行，線路周期性與隨機(jī)性變化疊加引起的線路晃車現(xiàn)象日益突出，特別是在道岔、曲線處更為明顯，控制線路晃車發(fā)生已成為日常養(yǎng)護(hù)維修工作中的一個(gè)重要內(nèi)容。我們通過(guò)日常檢查、保養(yǎng)、維修，對(duì)道岔、曲線病害的產(chǎn)生和整治，提出了針對(duì)性的養(yǎng)護(hù)維修辦法。1、混凝土枕道岔病害分析及整治方案1.1 共性問(wèn)題病害1：道岔與前后線路銜接不良

2、，線路方向和高低超限。（1）原因分析：一是渡線道岔線路的設(shè)計(jì)線間距與實(shí)際線間距有誤差，道岔發(fā)生縱向位移，造成鋪設(shè)后線路方向不良；二是道岔大修及道岔?yè)Q填施工過(guò)程中，岔區(qū)前后及道岔夾直線未換填或挖砟換填深度、寬度、長(zhǎng)度不符合要求，搗固不實(shí)，造成道岔不均勻沉降，岔區(qū)出現(xiàn)高低偏差；三是大機(jī)搗固安排線路多，道岔少，未提前測(cè)量標(biāo)注起道量，造成岔區(qū)與前后線路不平順；四是大機(jī)作業(yè)前未提前測(cè)量岔后線路撥量，大機(jī)自動(dòng)撥道，造成線岔結(jié)合部方向不良；五是線路缺砟，曲股線路搗固不實(shí)，道岔側(cè)向過(guò)車沖擊大，形成岔區(qū)水平或方向偏差。（2）整治方案：、道岔大修前，采用全站儀對(duì)道岔位置進(jìn)行精確定位，對(duì)既有線間距進(jìn)行測(cè)量，對(duì)線間距

3、不符合要求的線路進(jìn)行全面撥改，確保道岔平縱斷面位置精確。、按照標(biāo)準(zhǔn)對(duì)岔區(qū)及岔區(qū)夾直線進(jìn)行換砟，配合道岔大機(jī)搗固，采用沖擊式搗鎬對(duì)道岔曲股線路及道岔連接桿、絕緣接頭處所進(jìn)行起道搗固，消除岔區(qū)暗坑和一側(cè)水平。、道岔區(qū)及前后各不少于100-150m線路為一作業(yè)單元，道岔大機(jī)搗固前精確計(jì)算道岔起撥道量，每隔5m將直撥道量于線路上，以便大機(jī)進(jìn)行精確撥道。對(duì)縱向發(fā)生位移的道岔要撥移到位。、精確測(cè)量計(jì)算岔前、后曲線撥量，大機(jī)搗固作業(yè)前補(bǔ)足道砟，作業(yè)后及時(shí)恢復(fù)安裝道岔地錨拉桿。對(duì)過(guò)車較多的側(cè)向道岔，轉(zhuǎn)折部位加密地錨樁，嚴(yán)格控制道岔方向變化。、日常撥道作業(yè)時(shí)，有定位觀測(cè)樁 首先測(cè)量線路橫向位移量，利用測(cè)量結(jié)果確

4、定撥道方向和撥道量；無(wú)定位觀測(cè)樁的，首先要從線路前后兩個(gè)方向來(lái)確定撥道方向，然后根據(jù)方向偏差，確定各部位撥道量并合理確定回彈量。（3）整治標(biāo)準(zhǔn)：岔區(qū)方向順直，與線路中心位置最大橫向偏差控制在±2mm以內(nèi)，最大垂向偏差控制在±3mm以內(nèi)。病害2：軌距超限。（1）原因分析：一是道岔預(yù)鋪過(guò)程中，道岔軌距調(diào)整塊號(hào)碼安設(shè)不對(duì)；二是岔枕橫縱向發(fā)生位移，造成軌距擋板不能按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置；三是軌距擋板、大墊板螺栓銹蝕磨耗，造成擋板及螺孔擴(kuò)大離縫；四是扣件松動(dòng)，在動(dòng)載沖擊下，軌距發(fā)生變化；五是頂鐵不密靠，動(dòng)態(tài)擴(kuò)大。（2）整治方案：、在道岔預(yù)鋪時(shí)，嚴(yán)格按照道岔設(shè)計(jì)圖鋪設(shè)岔枕和安裝聯(lián)結(jié)零件，并嚴(yán)格進(jìn)行

5、預(yù)鋪檢查驗(yàn)收。、在日常養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中，加強(qiáng)軌枕間距及橫向位移的檢查，按照鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)軌枕進(jìn)行方正，調(diào)整軌距塊。、及時(shí)更換和補(bǔ)充失效、銹蝕和缺少的軌距擋板。、加強(qiáng)車工電聯(lián)合檢查，全面改正道岔轉(zhuǎn)轍部分軌距。、加強(qiáng)扣件養(yǎng)護(hù)工作，及時(shí)復(fù)緊連接零件和更換立螺栓，減少曠動(dòng)間隙。、加裝經(jīng)發(fā)行的絕緣軌距桿。（3）整治標(biāo)準(zhǔn)：軌距誤差控制在±1mm。病害3：軌向不良（包括鋼軌不均勻側(cè)磨）（1）原因分析：一是軌距變化不均勻；二是與區(qū)間無(wú)縫線路鎖定軌溫差超標(biāo)，鋼軌發(fā)生縱向位移，限位鐵（限位器）扭曲或頂死；三是鋁熱焊頭支嘴形成硬彎；四是局部一側(cè)水平或暗坑吊板，造成兩股鋼軌受力不均勻；五是鋼軌交替不均勻側(cè)磨。（2

6、）整治方案：、以岔區(qū)直股股鋼軌為基準(zhǔn)股，調(diào)整軌向軌距。、對(duì)無(wú)縫道岔進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整，消除道岔應(yīng)力集中。、整治失格鋁熱焊接接頭。、對(duì)線路方向容易發(fā)生變化處所，安裝地錨拉桿。、對(duì)不均勻側(cè)磨的軌件及時(shí)調(diào)邊、打磨或更換。（3）整治標(biāo)準(zhǔn)：用20m弦測(cè)量，連續(xù)軌向偏差控制在±1mm以內(nèi)，單個(gè)軌向偏差控制在2mm以內(nèi)。消滅接頭、轍叉、尖軌、鋼軌作用邊肥邊和軌頂內(nèi)鍘不圓順。病害4：高低超限。（1）原因分析：一是道床污染板結(jié)、排水不良，造成線路暗坑吊板和翻漿；二是接頭、焊道凸凹不平；三是可動(dòng)心軌部分與翼軌間存在高低不平順；四是道岔轉(zhuǎn)轍部分及可動(dòng)心軌、電務(wù)轉(zhuǎn)轍機(jī)等無(wú)法實(shí)施正常搗固，道床不密實(shí)；五是尖軌及心軌

7、變截面處軌面出現(xiàn)坑洼；六是鋼軌母材垂直方向軌面原始不平達(dá)0.8-1mm。（2）整治措施：、對(duì)道床板結(jié)的道岔及前后平直線進(jìn)行清篩換砟，恢復(fù)道床彈性。、對(duì)接頭焊縫進(jìn)行仿型打磨，消除接頭焊道軌面不平順，消除或減緩附加沖擊力。、進(jìn)行尖軌、可動(dòng)心軌的軌面修理，消除或減緩附加沖擊力。、加強(qiáng)道岔轉(zhuǎn)轍及可動(dòng)心軌部分的搗固工作，消除暗坑吊板。（3）整治標(biāo)準(zhǔn)：以整個(gè)道岔群為整治單元，20m弦測(cè)量高低控制在2mm以內(nèi)。病害5：直尖軌拱腰變形。（1）原因分析：一是道岔鎖定軌溫過(guò)高或過(guò)低，基本軌發(fā)生縱向位移；二是對(duì)岔區(qū)沒(méi)有完全鎖定，造成鋼軌伸縮量大；三是尖軌頂鐵頂碰尖軌軌底，或滑床板摩擦阻力過(guò)大。（2）整治措施：、規(guī)范

8、無(wú)縫道岔管理工作，按照跨區(qū)間無(wú)縫線路管理標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)不符合標(biāo)準(zhǔn)的無(wú)縫道岔進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整，恢復(fù)尖軌與基本軌設(shè)計(jì)位置，調(diào)整限位鐵。、加強(qiáng)岔區(qū)鎖定，岔區(qū)連接零件必須齊全、完好、有效，對(duì)道岔曲股及岔后150m線路加強(qiáng)鎖定。、對(duì)變形的尖軌進(jìn)行直軌處理。病害6：尖、基本軌離縫。（1）原因分析：一是尖軌拱腰變形；二是轉(zhuǎn)轍部分暗坑吊板；三是曲股軌距過(guò)大；四是頂鐵磨耗；五是電務(wù)轉(zhuǎn)轍設(shè)備調(diào)整不到位。（2）整治方案：、認(rèn)真落實(shí)病害六整治措施要求，解決好尖軌拱腰問(wèn)題。、整治岔區(qū)連接零件病害，消滅轉(zhuǎn)轍部分的暗坑吊板。、及時(shí)消滅曲股大軌距，保證曲股圓順，在曲股軌距準(zhǔn)確情況下，對(duì)頂鐵加插片，保證尖軌、基本軌密貼。、調(diào)整拉桿及頂鐵

9、，消滅尖軌、基本軌離縫。病害7：鋼軌歪斜。（1）原因分析：軌下墊片位置不正或鐵墊板下墊普通墊片。（2）整治措施：道岔內(nèi)取消墊片作業(yè)，改為沖擊搗固鎬搗固。1.2個(gè)性問(wèn)題（1）可動(dòng)心軌道道岔病害1：心軌離縫。、原因分析：基本軌外側(cè)軌撐離縫、頂鐵不密、扣件松動(dòng)造成軌距擴(kuò)大。、整治措施：在電務(wù)配合下進(jìn)行調(diào)整。病害2：心軌滑床板、軌撐折斷。、原因分析：心軌處道床不密實(shí)，暗坑吊板嚴(yán)重，扣件松動(dòng)，列車通過(guò)時(shí)造成折斷。、整治措施：回填道砟，復(fù)緊扣件，用沖擊式搗鎬搗固密實(shí)。病害3：可動(dòng)心轍叉軌頂面刨切坑洼不平，心軌與翼軌相對(duì)高度不符合要求，心軌拱腰、離縫。整治措施：打磨軌面及工作邊頂面圓弧，打磨心軌前部或在翼軌

10、軌底墊片，調(diào)整心軌及翼軌相對(duì)高度。（3）固定轍叉道岔病害1：心軌、翼軌磨耗低塌。、原因分析：轍叉心軌及翼軌受列車沖擊磨耗。、整治措施：一是加強(qiáng)心軌及翼軌的肥邊打磨，預(yù)防心軌、翼軌掉塊；二是對(duì)心軌和翼軌進(jìn)行打磨，消除軌面不平順。病害2：護(hù)軌扭曲變形。、原因分析：一是護(hù)軌不均勻磨耗；二是整治時(shí)不規(guī)范地加插墊片造成護(hù)輪軌變形。、整治措施：一是更換嚴(yán)重磨耗和變形護(hù)軌；二是調(diào)整護(hù)輪軌墊片，保持直線段順直。病害3：道岔構(gòu)造病害、原因分析：道岔轉(zhuǎn)轍部位軌面不平順、叉心有害空間、心軌端部與翼軌的相對(duì)高差等。、整治措施：加強(qiáng)軌面修理。病害4：固定轍叉位置偏斜。、原因分析：一是安裝和更換轍叉時(shí)就形成轍叉位置偏斜；

11、二是軌距擋板離縫或叉心墊板螺孔磨耗曠動(dòng)，造成轍叉方向偏斜。、整治措施：調(diào)整軌距擋板號(hào)碼、安裝螺孔防磨套管，整治轍叉偏斜。2、木岔枕道岔病害分析及整治方案病害1：道岔內(nèi)連接軌過(guò)短，形成低接頭，高大腰，過(guò)車時(shí)暗吊嚴(yán)重。整治措施：更換短軌，與前后鋼軌進(jìn)行凍焊接（錳鋼轍叉凍結(jié)，絕緣接頭膠結(jié)，其他焊接）。病害2：道岔內(nèi)配軌多，接頭多。整治措施：更換道岔內(nèi)短軌為長(zhǎng)軌，取消道岔內(nèi)一對(duì)接頭。病害3：凍結(jié)接頭失效、壓潰、掉塊。整治措施：對(duì)嚴(yán)重低調(diào)、壓潰接頭進(jìn)行切除，重新?lián)Q軌，對(duì)病害輕微的接頭進(jìn)行打磨、倒棱，重新凍結(jié)。病害4：岔枕道釘（含螺紋道釘）浮離曠動(dòng)，形成吊板，軌距不易保持。原因：一是道釘浮離；二是日常改道

12、作業(yè)時(shí)未加木楔，造成螺孔擴(kuò)大；三是岔枕腐朽。整治措施：、加裝木楔復(fù)緊道釘。、更換失效岔枕、磨耗的軌距擋板與墊板。、加強(qiáng)對(duì)螺紋道釘?shù)冗B接零件的復(fù)緊工作。、改正軌距作業(yè)后，及時(shí)加裝軌距拉桿。病害5：轉(zhuǎn)轍部分基本軌軌撐、軌距調(diào)整塊磨耗引起轉(zhuǎn)轍部分軌距不良。整治措施：對(duì)AT-1/12道岔尖基軌軌距調(diào)整塊磨耗問(wèn)題，采用加裝標(biāo)準(zhǔn)鐵片等進(jìn)行調(diào)整，之后加軌距桿鎖定。病害6：道岔間隔鐵磨耗引起線路方向不良。整治措施：加裝槽型墊片，整治間隔鐵磨耗，消除間隔鐵處所的軌向偏差。病害7：曲尖軌、直基本軌磨耗嚴(yán)重。整治措施：在直尖軌接頭區(qū)安裝防磨護(hù)軌，加強(qiáng)對(duì)曲尖軌作用邊的涂油，延緩側(cè)磨。其他病害及淺灘方法同混凝土枕道岔。

13、3、曲線主要受力分析鐵道線路不間斷地受到機(jī)車、車輛的碾壓和沖擊，所以線路狀態(tài)處在不斷的變化當(dāng)中。曲線地段特別是小半徑曲線較直線地段所受到的沖擊、碾壓和推擠更為突出，不但線路狀態(tài)變化較快、較大，而且軌件的磨損也比較嚴(yán)重，因此小半徑曲線的養(yǎng)護(hù)維修與病害整治成為線路養(yǎng)護(hù)維修工作的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，其養(yǎng)護(hù)任務(wù)的好壞直接關(guān)系著維修投入與行車安全。3. 曲線軌道的受力分析 小半徑曲線病害的產(chǎn)生與鋼軌受力有著直接關(guān)系。當(dāng)列車在曲線地段運(yùn)行時(shí)，產(chǎn)生的力十分復(fù)雜。通過(guò)力的分析，可將列車作用于鋼軌上的力分為個(gè)方向，即豎直方向、水平橫向以及水平縱向。3.1.1 作用于鋼軌上豎直方向分力的構(gòu)成 機(jī)車和車輛在軌道上運(yùn)行時(shí)，

14、作用于鋼軌上車輪的靜壓力（即分配到該車輪上的車輛重量軸重）隨著鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展將不斷增加，而加強(qiáng)軌道結(jié)構(gòu)，首先是增加鋼軌的重量，這樣才有可能滿足軸重不斷增加的要求。列車通過(guò)軌道不平順地段以及不平順車輪運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生附加力。軌道不平順?lè)譃殚L(zhǎng)不平順和短不平順兩種。長(zhǎng)不平順通常因搗固不良、枕木腐朽、三角坑以及軌道彈性不均勻而形成；短不平順的形成與鋼軌波浪形磨耗、車輪空轉(zhuǎn)有關(guān)。在曲線地段還有因外軌超高以及車架對(duì)車輪橫向壓力而引起的附加垂直力。3.1.2 作用于鋼軌上橫向水平力的構(gòu)成  橫向水平力主要指車輪對(duì)鋼軌的側(cè)壓力和曲線上的附加橫向力。以上力由輪緣對(duì)軌頭的壓力（傳遞車架壓力）和車輪

15、在鋼軌上橫向滑動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的摩擦力組成，因此車輪對(duì)鋼軌的側(cè)壓力可以取上述兩力之和或兩力之差。曲線地段產(chǎn)生的橫向水平力比較大。曲線半徑愈小，橫向水平力愈大。曲線上產(chǎn)生的離心力和因外軌超高使車輛傾斜而產(chǎn)生的機(jī)車車輛重力分力有關(guān)。這些橫向力（導(dǎo)向力、側(cè)向力及車架壓力）的大小取決于離心力、行車速度、曲線半徑和外輪超高。當(dāng)在壓應(yīng)力和橫向力的共同作用下超過(guò)了鋼軌的屈服強(qiáng)度時(shí)，在鋼軌作用邊產(chǎn)生碾堆（即塑性變形），在踏面形成局部壓陷特征，壓陷處不易和車輪踏面接觸（即短不平順）而形成暗斑，最終形成疲勞裂紋。當(dāng)鋼軌的磨耗速度小于疲勞裂紋的擴(kuò)展速度時(shí)，最終將發(fā)展成剝離掉塊。曲線半徑越小，出現(xiàn)掉塊的情況就越嚴(yán)重。3.1.

16、3 縱向水平力  產(chǎn)生縱向水平力的主要原因是軌道爬行和溫度作用，在曲線地段，鋼軌上還作用著滑動(dòng)引起的摩擦力。軌道爬行主要是在車輪滾動(dòng)下鋼軌的蛇形起伏而產(chǎn)生的，在列車制動(dòng)地段尤其明顯。  如鋼軌和軌枕之間連接不夠牢固，彈性道床抵抗軌枕縱向位移的阻力大于鋼軌在支座上滑動(dòng)的阻力，此時(shí)鋼軌可能縱向移動(dòng)，而軌枕則仍然留在原地。軌道爬行實(shí)質(zhì)上取決于軌下基礎(chǔ)剛度，剛度愈大，因鋼軌扭曲及其斷面轉(zhuǎn)動(dòng)而引起的爬行也愈大；鋼軌扭曲增大也將使爬行增加。4、曲線主要病害分析及整治方案 曲線在以上各種力的作用下，導(dǎo)致鋼軌、線路幾何尺寸、軌枕、道床等設(shè)備產(chǎn)生變化，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的列車運(yùn)

17、行，各種殘余變形進(jìn)一步擴(kuò)大，線路各種病害逐步顯現(xiàn)出來(lái)。4.1 主要病害  一是鋼軌傷損病害：鋼軌側(cè)磨、波磨及接頭傷損是小半徑曲線常見(jiàn)的病害，尤其是側(cè)磨，是小半徑曲線最突出的傷損類型。二是軌道幾何尺寸易超限：小半徑曲線上高低、軌距、超高、正矢相對(duì)其它線路容易發(fā)生變化，保持的周期短，特別是軌距擴(kuò)大病害相當(dāng)普遍，并且隨著鋼軌側(cè)磨的增加而逐漸加劇。三是連接零件易松動(dòng)且破損率高：小半徑曲線上連接零件承受的沖擊力和橫向作用力都比較大，在相同扭力矩的情況下，小半徑曲線連接零件容易松動(dòng)，而且當(dāng)沖擊力和橫向力達(dá)到一定值時(shí)，易造成夾板及接頭螺栓折斷、混凝土枕連接螺栓失效、枕木道釘浮離、軌距桿折

18、斷、軌撐壓裂、尼龍座擠碎、軌枕?yè)跫缙茡p等病害。4.2 成因分析  小半徑曲線鋼軌磨耗特別是側(cè)磨往往在多種因素的復(fù)合作用下形成。其一，線路的先天不足是鋼軌磨耗的最主要原因。列車駛經(jīng)小半徑曲線時(shí)，由于車輪踏面與鋼軌面發(fā)生滑動(dòng)，使相同牽引力下列車的行駛速度大大降低，使鋼軌受到的力較直線地段大的多，導(dǎo)致機(jī)車車輛與軌道部件都受到傷損，特別是鋼軌的側(cè)磨較大，使用壽命變短。其二，我國(guó)鐵路運(yùn)輸逐步向“快速重載”方向發(fā)展，運(yùn)量的增加對(duì)鋼軌沖擊破壞是最明顯的，在車輪的快速碾壓撞擊下，并在其它因素的作用下，鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)接觸面逐漸剝離，鋼軌側(cè)面磨耗逐步形成，并快速變化。曲線超高設(shè)置應(yīng)根據(jù)實(shí)際通過(guò)的

19、列車對(duì)數(shù)和實(shí)際通過(guò)的車速來(lái)確定。而事實(shí)上車速和通過(guò)對(duì)數(shù)是在不斷變化、逐步增加的，超高數(shù)值的合理性很難確定。其三，超高偏大，車輪在向心力作用下撞擊摩擦下股鋼軌，從而逐漸形成下股鋼軌波磨。其四，超高偏小，車輪在離心力作用下撞擊摩擦上股鋼軌，上股鋼軌側(cè)磨逐漸形成。其五，軌枕預(yù)留軌底坡是/，用于直線地段是合適的，而在曲線地段，由于超高的作用，使車輪踏面與鋼軌頂面未全部接觸，車體荷載就集中于鋼軌內(nèi)頂接觸面，形成偏載，有時(shí)輪緣擠壓鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)面，對(duì)鋼軌破壞很大，容易形成磨耗。只有增大軌底坡，方可消除偏載作用。其六，車輪踏面對(duì)鋼軌的沖擊摩擦，使其踏面形成不均勻磨耗，從而使列車進(jìn)行蛇形運(yùn)動(dòng)，沖擊鋼軌，助長(zhǎng)磨耗

20、的形成。另外，車體與車體、車體與輪對(duì)之間連接不牢固，增加列車的晃動(dòng)，也會(huì)助長(zhǎng)磨耗的形成。從造成曲線病害的諸多因素分析，運(yùn)營(yíng)條件和軌道結(jié)構(gòu)屬于客觀因素，在一定條件下不易改變。造成小半徑曲線病害的最直接因素是機(jī)車車輛作用在小半徑曲線上的附加力。曲線狀態(tài)好，附加力小，對(duì)曲線的破壞就??；曲線狀態(tài)差，附加力大，對(duì)曲線的破壞越大。因此，保持曲線良好的狀態(tài)，減少機(jī)車車輛作用在軌道上的附加力，是延長(zhǎng)曲線維修周期、降低維修成本的關(guān)鍵。4.3 曲線病害的整治辦法4.3.1 調(diào)整好小半徑曲線各部尺寸  有計(jì)劃地整治小半徑曲線范圍內(nèi)的漫坑，及時(shí)消滅小坑及低接頭。每年根據(jù)春季測(cè)速資料，夏季

21、結(jié)合綜合維修對(duì)超高進(jìn)行調(diào)整，特別對(duì)鋼軌出現(xiàn)傷損異常的曲線要做重點(diǎn)測(cè)速。  小半徑曲線軌距易變化，需經(jīng)常不斷地進(jìn)行調(diào)整。在曲線撥正中，采用增加副矢點(diǎn)的辦法對(duì)控制曲線圓順度效果較好。具體辦法是：在現(xiàn)有  間距中間增設(shè)一點(diǎn)副矢，其正矢在緩和曲線上為兩相鄰正矢點(diǎn)之和的一半，圓曲線上為圓曲線計(jì)劃正矢，檢測(cè)工具仍為 弦線。  在曲線養(yǎng)護(hù)中要切實(shí)注意緩和曲線的養(yǎng)護(hù)。超高、軌距和正矢遞減是否符合標(biāo)準(zhǔn)，是緩和曲線養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵。為便于緩和曲線上超高、軌距加寬順坡和三角坑的檢查與確定，可將超高和軌距加寬值在緩和曲線鋼軌上的標(biāo)記間距改為6.25，檢查

22、時(shí)可不受原鋼軌檢查點(diǎn)位置的限制，按超高和軌距加寬標(biāo)記點(diǎn)放置道尺，記錄時(shí)在線路檢查記錄簿“水平”一欄中劃斜線，斜線上填寫實(shí)際檢查超高值，斜線下填理論值。  曲線范圍內(nèi)連接零件要經(jīng)常保持全、緊、靠、密，無(wú)失效，扭力矩符合修規(guī)規(guī)定，擋肩破損的混凝土枕要及時(shí)修復(fù)，失效的要及時(shí)更換，道床不潔要及時(shí)清篩，道床要飽滿，上股按規(guī)定加寬到 。4.3.2 強(qiáng)化小半徑曲線技術(shù)細(xì)節(jié)  按修規(guī)規(guī)定安裝軌距桿或軌撐時(shí)，可根據(jù)曲線的實(shí)際情況采用增加軌距桿，或采取軌距桿與軌撐配合使用的方法加強(qiáng)。在小半徑曲線上鋪設(shè)淬火軌和型軌枕及相應(yīng)的扣件是小半徑曲線技術(shù)加強(qiáng)的發(fā)展方向。淬火鋼

23、軌具有較高耐磨強(qiáng)度和足夠的硬度。對(duì)曲線上股軌枕外側(cè)擋肩擠壞嚴(yán)重、動(dòng)靜態(tài)檢查病害較多的曲線換鋪型軌枕及相應(yīng)的扣件。堅(jiān)持鋼軌涂油。在曲線上利用鋼軌側(cè)面涂油的辦法可以減緩鋼軌磨耗特別是側(cè)磨，這在國(guó)內(nèi)外已是成熟的經(jīng)驗(yàn)。我國(guó)有的小半徑曲線經(jīng)涂油后可以延長(zhǎng)鋼軌使用壽命/或更長(zhǎng)一些。涂油的方法有兩種，一種是裝在列車上的叫做車載涂油器，一種是安裝在地面上的涂油器，叫做地面涂油器（或稱路旁涂油器）。  加強(qiáng)對(duì)鋼軌的養(yǎng)護(hù)工作。鋼軌在通過(guò)一定運(yùn)量后，在其頂面可能出現(xiàn)兩大類病害：一類為有規(guī)律的周期性病害，叫做波形磨耗，簡(jiǎn)稱波磨；另一類為無(wú)規(guī)律的非周期性病害，如擦傷、龜裂、剝落掉塊、壓潰、接頭坍塌等

24、。整治波磨鋼軌，一般為使用大功率的鋼軌打磨列車，有效地消滅波磨軌。為延緩波磨的產(chǎn)生或發(fā)展，對(duì)鋼軌表面的擦傷、坍低接頭、馬鞍形磨耗等進(jìn)行噴焊，以整平軌面。除采取以上直接措施外，在日常養(yǎng)護(hù)中還應(yīng)加強(qiáng)搗固、消滅接頭病害，清篩道床并應(yīng)鋪設(shè)坡形膠墊以改善輪軌接觸條件，減少或延緩波磨的發(fā)生。4.3.3 整治重點(diǎn)病害  軌距病害是小半徑曲線最普遍的病害，可用加寬尼龍座號(hào)、號(hào)、號(hào)，特制號(hào)、號(hào)軌距擋板，可調(diào)軌撐等進(jìn)行整治。特制號(hào)、號(hào)擋板座對(duì)改正軌距作用比較好，但需根據(jù)側(cè)磨不斷的變化和軌距的增大，經(jīng)常調(diào)整軌距擋板，更換軌距擋板工作量大，且成本比較高；可調(diào)軌撐不但可調(diào)整軌距，而且可以增加鋼軌抵抗

25、橫向的能力，效果頗佳，但在高凍害地段因冬季墊板造成軌撐后座高出擋肩，失去作用，反而減弱了鋼軌抵抗橫向力的能力，因此應(yīng)慎用。鋼軌支嘴也是小半徑曲線常見(jiàn)病害，尤其鋼軌比鋼軌支嘴更普遍，除調(diào)整好軌縫、防止接頭頂死外，采取用接頭夾板里外口互換的辦法，簡(jiǎn)單易行，效果甚好。對(duì)一些頑固支嘴接頭，可在支嘴處增設(shè)曲線穩(wěn)定樁。4.3. 曲線軌道的日常養(yǎng)護(hù)與檢查  由于曲線是線路的薄弱環(huán)節(jié)，產(chǎn)生病害較多，是線路質(zhì)量?jī)?yōu)劣的主要控制因素，所以，對(duì)其進(jìn)行周期性的檢查，是掌握線路技術(shù)狀態(tài)的重要手段。通過(guò)檢查，按線路設(shè)備各種變化的不同程度，安排臨時(shí)補(bǔ)修和經(jīng)常保養(yǎng)工作。正線在正常條件下，軌道幾何尺寸每半個(gè)月左右進(jìn)行一次檢查，不待誤差量發(fā)展變化過(guò)大，就及時(shí)地進(jìn)行臨時(shí)補(bǔ)修，以控制軌道幾何尺寸狀態(tài)。此外，對(duì)線路病害嚴(yán)重的地段，除按每月兩次的檢查外，還應(yīng)適當(dāng)增加檢查次數(shù)，以使設(shè)備技術(shù)狀態(tài)處于有效監(jiān)控之下。曲線養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)是圍繞曲線軌道何尺寸不超限，曲線軌道設(shè)備處于正常有效使用狀態(tài)來(lái)進(jìn)行作業(yè)。目前，對(duì)曲線軌道維修質(zhì)量的監(jiān)控主要是通過(guò)動(dòng)靜態(tài)檢查手段來(lái)實(shí)現(xiàn)的。動(dòng)態(tài)檢查則是通過(guò)軌道車、動(dòng)態(tài)添乘儀、人工添乘列車等幾種方式進(jìn)行的。靜態(tài)檢查僅反映曲線軌道在靜止時(shí)的狀態(tài)即靜態(tài)質(zhì)量，而動(dòng)態(tài)檢查則