鐵路工務高級技師試題

1、鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書鐵路線路工第1頁第五部分高級技師一、填空題1.曲線不但包括平面曲線，也包括豎曲線。2.高速鐵路上的緩和曲線，目前用得比較多的是在三次拋物線基礎上的改進型緩和曲線。3.車體垂直振動加速度和水平振動加速度是機車車輛對軌道幾何偏差的動力響應，也是對機車車輛運行的平穩(wěn)性測量。4.相鄰坡段的坡度差，當I 級、II 級鐵路大于3 時，相鄰坡段應以圓曲線型豎曲線連接。5.相鄰坡段的坡度差，當級鐵路大于4 時，相鄰坡段應以圓曲線型豎曲線連接。6.相對式接頭里外股鋼軌接頭的允許誤差，在直線段每節(jié)軌上不應大于3mm 。7.相對式接頭里外股鋼軌接頭的允許誤差，曲線上不大于40mm 加縮短量的

2、一半。8.為降低長軌條內(nèi)的溫度力，需選擇個適宜的鎖定軌溫，又稱零應力狀態(tài)的軌溫。9.道床縱向阻力系指道床抵抗軌道框架縱向拉移的阻力。10.溫度力沿長鋼軌的縱向分布，常用溫度力圖來表示。11.脹軌跑道，在理論上稱為喪失穩(wěn)定，它將嚴重危及行車安全。12.初始彎曲一般可分為彈性初始彎曲和塑性初始彎曲。13.跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路應按單元軌條長度依次分段鋪設：軌溫在設計鎖定軌溫范圍及以下時采用連入法鋪設。14.跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路應按單元軌條長度依次分段鋪設：軌溫高于設計鎖定軌溫范圍時采用插入法鋪設。15.道岔中只有直股與無縫線路長軌條焊連，稱為半焊無縫道岔。16.鋁熱焊焊接用于斷軌再焊時，插入的焊

3、接鋼軌長度應大于6m 。17.鋁熱焊焊接接頭不得有臺階和扭曲。18.普通無縫線路的緩沖區(qū)和伸縮區(qū)不應設置在道口或不作單獨設計的橋上。19.無縫線路鎖定軌溫不清楚或不準確，必須做好放散或調(diào)整鎖定軌溫的工作。20.無縫線路養(yǎng)護維修工作要堅持做到各項作業(yè)緊密銜接，以最大限度地保持線路穩(wěn)定。21.無縫線路長軌兩端伸縮區(qū)及緩沖區(qū)必須切實鎖定，避免長軌因過分脹縮而改變其鎖定軌溫。22.無縫線路的接頭夾板螺栓經(jīng)常保持緊固狀態(tài)。23.無縫線路的混凝土枕扣件要緊密靠正。24.無縫線路的觀測樁應保持齊全、牢固，標記明顯、可靠。25.對橋上伸縮調(diào)節(jié)器的伸縮量應定期檢查，發(fā)現(xiàn)異常應及時分析原因并整治。26.對橋上伸縮

4、調(diào)節(jié)器的尖軌與基本軌出現(xiàn)肥邊，應及時打磨。27.橋上無縫線路應定期測量軌條的位移量，并做好記錄。28.區(qū)間無縫線路養(yǎng)護維修與普通無縫線路的線路構(gòu)成相同，可遵照有關規(guī)定進行維修養(yǎng)護。29.無縫道岔養(yǎng)護維修的關鍵是注意保持道岔的整體穩(wěn)定性和平順性。30.高溫季節(jié)，注意觀察無縫道岔限位器前道岔及相連線路方向變化，發(fā)現(xiàn)失穩(wěn)先兆要立即潑水降溫，并補充石砟，增強其穩(wěn)定性。31.半焊無縫道岔，道岔側(cè)股應按無縫線路伸縮區(qū)要求進行維修。鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書鐵路線路工第2頁32.冬季無縫道岔基本軌折斷后，進行永久處理時，必須在鎖定軌溫范圍使限位器子母塊居中才能焊接。33.只用軌道不平順的幅值來評定軌道的平順狀

5、態(tài)，來判別軌道不平順的嚴重程度是很不夠的，還必須考慮軌道不平順的波長(平均變化率)、波數(shù)、諧振波形等特征的影響。34.電氣化跨區(qū)間無縫線路，更換道岔部件前要鎖定兩端線路，并由電務供電部門配合施工。35.軌向、水平逆向復合不平順，有反超高的特征。36.要根據(jù)位移觀測樁的觀測數(shù)據(jù)對跨區(qū)間無縫線路及無縫道岔狀況進行分析。37.探傷檢查發(fā)現(xiàn)無縫線路鋼軌重傷時，應及時切除重傷部分，實施焊復。38.當前高速道岔主要分為兩類：一類是適用于直向和側(cè)向都允許高速度通過的大號碼道岔：另一類是適用于直向高速行車的道岔。39.周期性的連續(xù)不平順引發(fā)共振的危險性更大。這類不平順可能是脫軌事故的主要誘因。40.可動心軌轍

6、又是道岔中結(jié)構(gòu)最復雜的部分。41.各種螺栓、連桿、頂鐵和間隔鐵損壞、變形或作用不良，應有計劃地進行修理或更換。42.連續(xù)性的多波不平順容易引發(fā)激振，有導致脫軌系數(shù)增大、行車嚴重不平穩(wěn)甚至脫線的危險。43.道岔護軌兩側(cè)應有緩沖段和開口段。44.目前，高速道岔導向側(cè)股的尖軌均為大半徑的曲線型尖軌。45.道岔鎖閉就是把道岔的可移動部件尖軌或心軌固定在開通位置，使之不因外力作用而改變。46.我國時速120km 以上道岔采用的是分動鉤形外鎖轉(zhuǎn)換機構(gòu)。47.我國時速120km 及以下的道岔基本上采用的是聯(lián)動內(nèi)鎖轉(zhuǎn)換機構(gòu)。48.秦沈客運專線道岔側(cè)向通過速度為140km/h。38 號道岔即是為滿足這一要求而設

7、計的。49.60kg/m 鋼軌12 號提速道岔的尖軌，與60kg/m 鋼軌12 號AT 道岔相比，在理論可彎段軌底不作刨切，增加了尖軌強度，可避免尖軌在削弱斷面處傷損。50.60kg/m 鋼軌12 號提速道岔兩尖軌之間不設連接桿，采用分動方式轉(zhuǎn)換。51.60kg/m 鋼軌12 號提速道岔在尖軌跟部設有限位器。52.60kg/m 鋼軌12 號提速道岔限位器設置在距尖軌跟端1800mm 處。53.限位器中形鐵和形鐵之間的間隙為前后各7.0mm 。54.60kg/m 鋼軌12 號提速道岔尖軌在軌頂面銑出1:40 的軌頂坡。55.60kg/m 鋼軌12 號提速道岔尖軌，第一牽引點距實際尖端為380mm

8、 。56.60kg/m 鋼軌12 號提速道岔尖軌，第一牽引點動程為160mm 。57.60kg/m 鋼軌12 號提速道岔尖軌，第二牽引點距第一牽引點為5400mm 。58.60kg/m 鋼軌12 號提速道岔尖軌，第二牽引點動程為75mm 。59.60kg/m 鋼軌12 號提速道岔，可動心軌轍叉長、短心軌均用60AT 軌制造，長心軌與短心軌之間用間隔鐵聯(lián)結(jié)。60.我國常用交分道岔的基本形式為內(nèi)分式的直線菱形交叉。61.復式交分道岔按平面形狀分為兩種，即尖軌在菱形內(nèi)的復式交分道岔及尖軌在菱形外的復式交分道岔。我國采用尖軌在菱形內(nèi)的復式交分道岔。62.YLB-500 型液壓軌枕螺栓扳手是一種新型全液

9、壓軌枕螺栓扳手。63.史丹利養(yǎng)路機具傘部采用了液壓傳動方式，機具具有結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕等優(yōu)點。64.道床臟污、排水不良，在雨季翻漿冒泥，也是造成軌面高低不良的原因。鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書鐵路線路工第3頁65.鋼軌硬彎， 接頭錯口或焊接鋼軌時軌頭位置沒有對正，可造成一端軌距過大、一端軌距過小。66.深度為12mm 的軌面不平順引起的輪軌附加沖擊力是平順軌道的23 倍。67.存固定型道岔的有害空間部位，軌檢車檢測出的軌向和軌距病害，不屬于軌道幾何尺寸超限。68.軌道質(zhì)量指數(shù)(TQI)以200m 劃分一個單元區(qū)段長度。69.軌道動態(tài)質(zhì)量監(jiān)測目前主要采用軌道檢查車、機車車載儀和便攜式小添乘儀三種。70

10、.軌檢牟“曲線摘要報告表”中最高允許速度是根據(jù)軌檢車實測的極限點半徑和超高，根據(jù)公式計算得出的。71.在道口、道岔、橋頭、橋尾經(jīng)常會出現(xiàn)下沉或嚴重空吊等情況，它是軌道高低出現(xiàn)大病害的主要處所。72.線路一側(cè)有暗坑，沒有及時整治，列車長期通過時加大鋼軌橫向壓力，可造成軌距擴大。73.線路保養(yǎng)質(zhì)最評定標準規(guī)定，對“無縫線路鋼軌折斷未及時進行臨時處理或插入短軌未及時進行永久性處理”，應進行全面查看。74.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在160km/h允許速度vmax120km/h 正線上，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中，軌向級容許偏差為16mm 。75.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在160km/h允許速度vmax1

11、20km/h 正線上，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中，扭曲(三角坑)級容許偏差為12mm 。76.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，160km/h允許速度vmax120km/h 正線上，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中，扭曲(三角坑)級容許偏差為14mm 。77.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，允許速度vmax120km/h 正線地段，軌距級容許偏差管理值為+20mm，-10mm 。78.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，允許速度vmax120km/h 正線地段，水平級容許偏差管理值為18mm 。79.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，允許速度vmax120km/h 正線地段，高低級容許偏差管理值為20mm 。80.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，允許速

12、度vmax120km/h 正線地段，軌向級容許偏差管理值為16mm 。81.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，允許速度vmax120km/h 正線地段，三角坑級容許偏差管理值為14mm 。82.軌道檢查車檢查線路區(qū)段整體不平順的動態(tài)質(zhì)量用軌道質(zhì)量指數(shù)(TQI)評定。83.線路大、中修驗收時軌距應符合作業(yè)驗收標準。84.線路大、中修驗收時軌頂標高與設計標高誤差不得大于20mm 。85.線路大、中修驗收時三角坑應符合作業(yè)驗收標準。86.線路設備大、中修完畢后，混凝土枕扣件位置正確，平貼軌底，頂緊擋肩，扣板歪斜及不密貼大于2mm 者不得超過6 (連續(xù)檢查100 頭)。87.線路設備大、中修完畢后，混凝土枕橡膠墊

13、板、墊片及襯墊無缺少、損壞，歪斜者不得超過8(連續(xù)檢查100 頭)。88.線路設備大、中修完畢后，木枕墊板歪斜及不密貼者不得超過6 (連續(xù)檢查100 頭)。89.線路設備大、中修完畢后，道釘浮離或螺紋道釘未擰緊，連續(xù)檢查100 頭不得超過8 。90.線路設備大、中修完畢后，新鋼軌接頭相錯：直線不得超過20mm 。鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書鐵路線路工第4頁91.線路設備大、中修完畢后，新鋼軌接頭相錯：曲線不得超過20mm 加縮短軌縮短量的一半。92.線路設備大、中修完畢后，無縫線路鋼軌的鎖定軌溫應符合設計要求。93.成組更換新道岔主要項目一次達到標準，可評為“ 優(yōu)良”。94.更換新道岔驗收時，基本

14、軌、導軌應做到鋼軌無硬彎，鋼軌接頭軌面及內(nèi)側(cè)錯牙不得超過1mm。95.更換新道岔驗收標準規(guī)定，平均軌縫誤差不得大于3mm 。96.更換新道岔驗收標準規(guī)定，絕緣接頭軌縫不得小于6mm 。97.更換新道岔驗收標準規(guī)定，道岔鋼軌編號， 各部尺寸用油漆標記正確，字跡清晰。98.無縫線路鋪設驗收標準規(guī)定，軌條端頭相錯量不得超過40mm 。99.無縫線路鋪設驗收標準規(guī)定，位移觀測樁應埋設齊全、牢靠，觀測標記清楚。100.無縫線路鋪設驗收標準規(guī)定，軌枕位置應方正、均勻，其誤差不得超過40mm。101.線路綜合維修驗收評分標準規(guī)定，評定結(jié)果滿分為100 分。102.線路綜合維修驗收評分標準規(guī)定，評定結(jié)果優(yōu)良為

15、10085 分。103.線路綜合維修驗收評分標準規(guī)定，評定結(jié)果合格為85(不含)60 分。104.線路綜合維修驗收時，驗收軌道幾何尺寸應選擇質(zhì)量較差地段。105.線路綜合維修驗收時，對鋼軌焊縫應全面檢測。106.線路綜合維修驗收時，軌枕的枕下暗吊板不明顯者，可拔起道釘或松開扣件查看。107.線路綜合維修驗收評分標準規(guī)定，接頭螺栓缺少，每個扣16 分。108.線路綜合維修驗收評分標準規(guī)定，軌距桿、軌撐缺損或松動，每根(個)扣2 分。109.線路綜合維修驗收評分標準規(guī)定，區(qū)間正線無觀測樁或觀測樁不起作用按爬行超限計算。110.線路綜合維修驗收評分標準規(guī)定，站內(nèi)線路爬行檢查道岔及絕緣接頭前后。111

16、.線路綜合維修驗收評分標準規(guī)定，鋼軌上各種標記不齊全，位置不對，不清晰或錯誤，每處扣1 分。112.線路綜合維修驗收評分標準規(guī)定，標志缺損、歪斜、字跡不清，每個扣2 分。113.道岔綜合維修驗收評分標準規(guī)定，查照間隔、護背距離、尖趾距離超過容許限度，每處扣41 分。114.尖趾距離指可動心軌轍叉長心軌尖端至叉趾的距離。115.道岔綜合維修驗收，檢查道釘扣件應連續(xù)查看，檢測50 個。116.軌撐與軌頭下顎或軌撐與墊板擋肩之間的間隙，稱為軌撐離縫。117.道岔綜合維修驗收評分標準規(guī)定，道岔警沖標缺少或位置不對扣41 分。118.線路大、中修正線應以千米(始終點不是整千米時可按實際長度合并驗收)為單

17、位進行驗收。119.線路大、中修站線應以一股道為單位進行驗收。120.大型養(yǎng)路機械施工作業(yè)驗收時(動態(tài)驗收)，使用大型養(yǎng)路機械施工作業(yè)后15 目內(nèi)，鐵路局軌檢車進行動態(tài)檢查評定。121.大型養(yǎng)路機械施工作業(yè)驗收時，靜態(tài)與動態(tài)檢查合格，大型養(yǎng)路機械作業(yè)項目齊全，質(zhì)量優(yōu)良，施工作業(yè)質(zhì)量評為優(yōu)良。122.線路大、中修辦理工程交驗時，施工單位應提供主要材料使用數(shù)量表。123.線路大、中修辦理工程交驗時，施工單位應提供竣工后的線路平縱斷面圖。鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書鐵路線路工第5頁124.線路大、中修辦理工程交驗時，施工單位應提供無縫線路的鎖定軌溫及應力放散資料。125.道岔綜合維修驗收評分標準規(guī)定，心

18、軌凸緣螺栓缺少、松動，每個扣41 分。126.大型養(yǎng)路機械施工作業(yè)應采用靜態(tài)和動態(tài)相結(jié)合的驗收辦法。127.如因季節(jié)影響，無縫線路不能在工程交驗前按設計鎖定軌溫鎖定線路時，應先組織交驗，再適時組織應力放散。128.線路設備狀態(tài)評定要結(jié)合秋檢資料分析。129.線路設備狀態(tài)評定是安排線路大、中維修計劃的主要依據(jù)。130.每年9 月份，鐵路局應組織工務段結(jié)合秋季設備檢查，對管內(nèi)正線全面評定一次。131.線路設備狀態(tài)評定評分標準規(guī)定，無縫線路現(xiàn)存重傷鋼軌(不含焊縫)，每根扣20 分。132.線路、道岔保養(yǎng)質(zhì)量評定，是考核線路、道岔養(yǎng)護質(zhì)量的基本指標，也是安排維修計劃的主要依據(jù)之一。133.正線線路和正

19、線、到發(fā)線道岔的保養(yǎng)質(zhì)量評定應由工務段組織，采取定期抽樣的辦法進行。134.線路保養(yǎng)質(zhì)量評定應以千米為單位。135.道岔保養(yǎng)質(zhì)量評定應以組為單位。136.線路保養(yǎng)質(zhì)量評定標準規(guī)定，對鋼軌接頭頂面或內(nèi)側(cè)面錯牙，應全面查看，重點檢測。137.線路保養(yǎng)質(zhì)量評定標準規(guī)定，對鋼軌軌縫應在調(diào)整軌縫軌溫限制范圍以內(nèi)時檢查。二、選擇題1.( C )是表征軌道承受荷載情況的重要指標，也是線路運營繁忙程度的主要標志。(A)列車軸重(B)列車速度(C)年通過總重(D)列車牽引質(zhì)量2.在一般鐵路上，由于客、貨混跑，軸重大、密度高，鋼軌傷損比較突出，而隨著軌道結(jié)構(gòu)的強化和鋼軌重型化，鋼軌的傷損越來越集中于鋼軌的( D

20、)。(A)底部(B)腰部(C)下顎(D)頭部3.淬火層硬度，抗拉強度大于或等于785MPa 的鋼軌，布氏硬度應為( A )。(A)HB280350 (B)HB301370 (C)HB351380 (D)HB2502804.鋼軌側(cè)面磨耗在鋼軌踏面(按標準斷面)下( C )處測量。(A)14mm (B)15mm (C)16mm (D)17mm5.型混凝土軌枕的軌下有效截面高度為( D )。(A)200mm (B)201mm (C)205mm (D)230mm6.允許速度vmax160km/h 時，鋼軌低頭超過( C )時為重傷。(A)0.5mm (B)1mm (C)1.5mm (D)2mm7.允許

21、速度vmax120km/h 地段，鋼軌頂面擦傷深度超過( B )時為重傷。(A)0.5mm (B)1mm (C)1.5mm (D)2mm8.型枕與型枕相比，道床的支承面積增加( C )。(A)10 (B)15 (C)17 (D)209.型枕與型枕相比，端部側(cè)面積增加( D )。(A)10 (B)15 (C)17 (D)2010.在不同類型軌枕的分界處，如遇普通鋼軌接頭，應保持同類型軌枕延伸至鋼軌接頭外( A )以上。(A)5 根(B)8 根(C)10 根(D)15 根鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書鐵路線路工第6頁11.鋪設混凝土岔枕時，應用型混凝土枕過渡，允許速度vmax120km/h 時，道岔直向

22、兩端過渡枕均不得少于( B )。(A)25 根(B)50 根(C)75 根(D)100 根12.陡于( C )的下坡制動地段，線路設備大修時應增加軌枕配置數(shù)量。(A)8 (B)10 (C)12 (D)1513.型扣件后拱內(nèi)側(cè)距預埋件端部應不大于( B )。(A)10mm (B)12mm (C)14mm (D)15mm14.型扣件扣壓力應保持在( B )。(A)612.2kN (B)613.2kN (C)812.2.kN (D)813.2kN15.最高、最低軌溫差85時，60kg/m 鋼軌普通線路接頭螺栓扭矩應達到( B )。(A)500N·m (B)600N·m (C)70

23、0N·m (D)800N·m16.曲線上加寬軌距，系將曲線軌道內(nèi)軌( D )。(A)位置保持不變(B)位置基本不變(C)向曲線中心方向移動(D)向曲線中心反方向移動17.廠制縮短軌的縮短量，25m 標準軌有( D )三種。(A)30mm、70mm 及110mm (B)40mm、80mm 及120mm(C)40mm、80mm 及140mm (D)40mm、80mm 及160mm18.無縫線路設計時通常最高軌溫等于當?shù)刈罡邭鉁丶? C )。(A)15 (B)18 (C)20 (D)2519.現(xiàn)今世界各國主要是采用( D )無縫線路。(A)放散溫度應力式(B)自動放散式(C)定期

24、放散式(D)溫度應力式20.鋁熱焊焊接后的探傷檢查，經(jīng)探傷檢查達到( C )時應切除重焊。(A)輕傷標準(B)輕傷有發(fā)展的標準(C)重傷標準(D)探傷人員認為鋁熱焊焊縫質(zhì)量有疑問21.普通無縫線路的聯(lián)合接頭不得設置在道口、橋臺、橋墩或不作單獨設計的橋上，距橋臺邊墻不應小于( B )。(A)1m (B)2m (C)3m (D)4m22.無縫線路在正常軌道條件下，混凝土軌枕位移小于( B )，表明道床處于彈性工作范圍。(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm23.位移觀測樁必須預先埋設牢固，內(nèi)側(cè)應距線路中心不小于( B )。(A)3m (B)3.1m (C)3.5m (D)3.6m2

25、4.允許速度大于160km/h 的線路，鋁熱焊縫距軌枕邊不得小于( D )。(A)70mm (B)80mm (C)90mm (D)100mm25.無縫道岔應以單組或相鄰多組( A )的道岔及其間線路為管理單元。(A)一次鎖定(B)二次鎖定(C)三次鎖定(D)四次鎖定26.無縫線路固定區(qū)累計位移量大于( C )時，應及時上報工務段查明原因，采取相應措施。(A)8mm (B)9mm (C)10mm (D)11mm27.橋上無縫線路維修作業(yè)時，單根抽換橋枕應在實際鎖定軌溫( B )范圍內(nèi)進行。(A)816 (B)1020 (C)510 (D)51528.橋上無縫線路維修作業(yè)時，上蓋板油漆、更換鉚釘或

26、成段更換、方正橋枕等需要起道作業(yè)時，應在實際鎖定軌溫( D )范圍內(nèi)進行。(A)816 (B)1020 (C)510 (D)51529.可動心軌無縫道岔的鋼軌接頭除絕緣接頭采用膠接絕緣接頭外，( B )應全部焊接。(A)直股接頭(B)其余接頭(C)曲股接頭(D)除尖軌外，其余接頭鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書鐵路線路工第7頁30.固定型無縫道岔除絕緣接頭采用膠接絕緣接頭，轍叉前后( D )接頭及曲股接頭可采用凍結(jié)接頭外，其余接頭應全部焊接。(A)1 個(B)2 個(C)3 個(D)4 個31.無縫道岔的轍叉、尖軌及鋼軌傷損或磨耗超限需要更換時，( D )。(A)可更換為普通轍叉、尖軌及鋼軌(B)必須

27、更換為無縫道岔的轍叉、尖軌及鋼軌(C)可更換為普通轍叉、尖軌及鋼軌，采用凍結(jié)接頭進行處理(D)可更換為普通轍叉、尖軌及鋼軌，采用凍結(jié)接頭進行臨時處理，并盡快恢復原結(jié)構(gòu)32.在無縫道岔尖軌及其前方25m 范圍內(nèi)綜合維修，作業(yè)軌溫范圍為實際鎖定軌溫( C )。(A)±5 (B)±8 (C)±10 (D)±1233.換可動心軌的方法與更換全焊無縫道岔尖軌的方法( C )。(A)相同(B)不同(C)基本相同，必須在設計鎖定軌溫范圍內(nèi)進行(D)基本相同，但可以在低溫拉軌放散應力后進行焊連34.采用小型氣壓焊或移動式接觸焊時，插入短軌長度應( B )切除鋼軌長度加上

28、2 倍頂鍛量。(A)小于(B)等于(C)大于(D)大于或等于35.鋼軌折斷臨時處理或緊急處理時，應先在斷縫兩側(cè)軌頭非工作邊做出標記，標記間距離約為( C )，并準確丈量兩標記間的距離和軌頭非工作邊一側(cè)的斷縫值，做好記錄。(A)6m (B)7m (C)8m (D)9m36.在線路上焊接施工完畢后放行列車時，焊縫溫度應低于( C )。(A)100 (B)200 (C)300 (D)40037.發(fā)現(xiàn)脹軌跑道在采取措施后，首列放行列車速度( B )。(A)正常(B)不得超過5km/h (C)不得超過15km/h (D)不得超過20km/h38.對于我國主型貨車，波長( A )的軌道不平順比波長較長的不

29、平順影響更大。(A)510m (B)1020 (C)2050m (D)50m 以上39.全焊無縫道岔內(nèi)( D )要焊接或膠接。(A)側(cè)股所有鋼軌接頭(B)除尖軌外的鋼軌接頭(C)直股所有鋼軌接頭(D)直、側(cè)股所有鋼軌接頭40.無縫道岔岔內(nèi)鋼軌焊連順序為( D )。(A)曲股直股尖軌跟部(B)尖軌跟部曲股直股(C)直股曲股尖軌跟部(D)尖軌跟部直股曲股41.無縫線路鋼軌應有足夠的( A )，以保證在動彎應力、溫度應力及其他附加應力共同作用下不被破壞，仍能正常工作。(A)強度(B)剛度(C)穩(wěn)定性(D)軌道橫向阻力42.允許速度大于160km/h 的線路，坡度代數(shù)差大于等于( D )時，應設置圓曲

30、線型豎曲線，豎曲線半徑不應小于15000m，且長度不應小于25m。(A)4 (B)3 (C)2 (D)143.用于側(cè)向通過列車速度超過80km/h 的單開道岔，不得小于( B )。(A)30 號(B)18 號(C)12 號(D)9 號44.峰下線路采用的對稱道岔，不得小于( A )。(A)6 號(B)6.5 號(C)7 號(D)9 號45.峰下線路采用的三開道岔，不得小于( C )。鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書鐵路線路工第8頁(A)6 號(B)6.5 號(C)7 號(D)9 號46.用于側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于( C )。(A)30 號(B)18 號(C)12 號

31、(D)9 號47.60kg/m 鋼軌普通尖軌高錳鋼整鑄9 號道岔直向過岔最高速度為( A )。(A)100km/h (B)95km/h (C)85km/h (D)90km/h48.50kg/m 鋼軌AT 彈性可彎尖軌高錳鋼整鑄12 號道岔直向過岔最高速度為( D )。(A)110km/h (B)95km/h (C)85km/h (D)120km/h49.60kg/m 鋼軌AT 彈性可彎尖軌可動心12 號道岔直向過岔最高速度為( B )。(A)110km/h (B)160km/h (C)85km/h (D)120km/h50.60kg/m 鋼軌AT 彈性可彎尖軌可動心提速12 號道岔直向過岔最高

32、速度為( C )。(A)110km/h (B)140km/h (C)200km/h (D)120km/h51.60kg/m 及以上鋼軌道岔，在線路允許速度小于120km/h 的正線上，基本軌垂直磨耗超過( B )禁止使用。(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm52.高錳鋼轍叉冶煉成分規(guī)定碳的含量為( A )。(A)0.951.35 (B)11.014.0 (C)0.30.8 (D)10.011.053.高錳鋼轍叉制造誤差規(guī)定，工作邊用拉線檢查應成直線，如拉線有空隙時，每側(cè)不得超過( B )，不允許抗線。(A)1mm (B)2mm (C)2.5mm (D)3mm54.高錳鋼轍

33、叉制造誤差規(guī)定，工作邊左右錯口和軌面不平，用300mm 平尺檢查，誤差均不得超過( A )。(A)1mm (B)2mm (C)2.5mm (D)3mm55.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm 斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，50kg/m 及以下鋼軌，在正線上超過( B )為重傷。(A)4mm (B)6mm (C)8mm (D)10mm56.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm 斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，60kg/m 及以上鋼軌，在允許速度大于120km/h 的正線上超過( B )為重傷。(A)4mm (B)6mm (C)8mm (D)10mm57.可動心軌寬40mm 斷面及可動心軌

34、寬20mm 斷面對應的翼軌垂直磨耗(不含翼軌加高部分)超過( B )為重傷。(A)4mm (B)6mm (C)8mm (D)10mm58.高錳鋼整鑄轍叉心寬050mm 垂直裂紋一條裂紋長度超過( B )為重傷。(A)40mm (B)5mm (C)60mm (D)80mm59.高錳鋼整鑄轍叉心寬50mm 以后垂直裂紋一條裂紋長度超過( B )為重傷。(A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)80mm60.高錳鋼整鑄轍叉，叉趾、叉跟澆注斷面變化部位斜向或水平裂紋長度超過( C )為重傷。(A)80mm (B)100mm (C)120mm (D)200mm61.鋼軌組合轍叉的( A )傷

35、損標準比照高錳鋼整鑄轍叉辦理。(A)垂直磨耗(B)側(cè)面磨耗(C)剝落掉塊(D)裂紋62.無縫道岔導軌、轍叉、心軌、翼軌的扣件扭矩應保持在( B )。(A)1215N·m (B)120150N·m (C)80150N·m (D)700900N·m63.錳鋼整鑄轍叉接頭采用直徑為24mm 的10.9 級螺栓，扭矩應保持在( D )。(A)700N·m (B)120150N·m (C)900N·m (D)700900N·m鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書鐵路線路工第9頁64.高錳鋼整鑄轍叉，叉趾、叉跟澆注斷面變化部位斜向或水平裂

36、紋垂直高度超過( A )，但裂紋長度未超過120mm 為重傷。(A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)80mm65.高錳鋼整鑄轍叉，轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊長度超過( B )，且深度超過6mm 為重傷。(A)20mm (B)30mm (C)40mm (D)50mm66.無縫道岔尖軌及其前后各25m 范圍內(nèi)的基本軌扣件扭矩應保持在( B )。(A)68N·m (B)6080N·m (C)80150N·m (D)120150N·m67.平行線間縮短單渡線反向曲線間的夾直線的長度，一般不應短于( A )。(A)10m (B)8m (C)12m

37、(D)15m68.兩平行線間的交叉渡線，線間距小于( B )時，不宜鋪設交叉渡線。(A)4.0m (B)4.1m (C)4.3m (D)3.8m69.菱形交叉中( A )即為菱形交叉的號數(shù)。(A)銳角轍叉的號數(shù)(B)鈍角轍叉的號數(shù)(C)銳角與鈍角轍叉號數(shù)的平均值(D)單開道岔的號數(shù)70.在正常情況下，普通道岔尖軌頂寬( A )處與基本軌頂面相對無高差。(A)35mm (B)20mm (C)40mm (D)50mm71.在正常情況下，普通道岔尖軌頂寬( B )范圍內(nèi)，尖軌與基本軌軌面高是由0 逐漸增加到6mm。(A)2060mm (B)3570mm (C)4070mm (D)3565mm72.按

38、我國標準鋼軌類型，道岔號數(shù)分為6、7、9、12、18、30、38 號等，以( A )最常用。(A)12 號(B)18 號(C)30 號(D)9 號73.尖軌、可動心軌頂面寬50mm 及以上斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面、可動心軌頂面低于翼軌頂面( B )及以上，應及時修理或更換。(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm74.軌撐損壞、松動，軌撐與軌頭下顎或軌撐與墊板擋肩離縫大于( B )，應有計劃地進行修理或更換。(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm75.滑床板損壞、變形或滑床臺磨耗大于( C )，應有計劃地進行修理或更換。(A)1mm (B)2mm (C)3m

39、m (D)4mm76.高速道岔曲線型轍叉可將導曲線延長至轍叉部分，達到增大導曲線半徑的目的，在( A )中得到了廣泛采用。(A)可動心軌轍叉(B)高錳鋼整鑄轍叉(C)拼裝轍叉(D)直線型轍叉77.60kg/m 鋼軌12 號提速道岔，焊接在墊板上的滑床臺板厚度為( C )。(A)25mm (B)26mm (C)27mm (D)28mm78.60km/h 鋼軌12 號提速道岔，側(cè)向尖軌采用( B )尖軌。(A)曲線(B)切線型曲線(C)直線(D)曲線或切線型曲線79.60kg/m鋼軌12號提速道岔與60km/h鋼軌12 號單開道岔，在固定型轍叉構(gòu)造方面相同的是( D )。(A)轍叉與岔枕間設鐵墊板

40、(B)采用高錳鋼整鑄直線型轍叉(C)趾端和跟端接頭均采用雙接頭夾板聯(lián)結(jié)(D)以上三者均相同80.60kg/m 鋼軌12 號提速道岔與60kg/m 鋼軌12 號單開道岔相比，在固定型轍叉構(gòu)造方面改進的是( D )。(A)翼軌緩沖段沖擊角由原來的46減少為34(B)護軌墊板厚度為25mm。采用16Mn 合金鋼(C)錳鋼轍叉心軌設1:20 軌頂坡，翼軌的趾、跟端設1:40 軌頂坡鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書鐵路線路工第10頁(D)以上三者均是81.復式交分道岔中，固定型鈍角轍叉以用在( D )及以下道岔上為宜。(A)12 號(B)10 號(C)9 號(D)8 號82.可動型鈍角轍叉由于心軌可以轉(zhuǎn)換并貼靠

41、基本軌，“有害空間”較短，有助于保證行車安全。目前( C )及以上的交分道岔都采用可動心軌型鈍角轍叉。(A)12 號(B)10 號(C)9 號(D)8 號83.交叉渡線一般由四組單開道岔(或?qū)ΨQ道岔)和( A )菱形交叉組合而成。(A)一組(B)二組(C)三組(D)四組84.液壓起撥道器是起道、撥道兩用的工具，適用于( D )鋼軌線路的養(yǎng)護維修之用。(A)43kg/m (B)50kg/m (C)60kg/m (D)4360kg/m85.雙邊小型枕底清篩機主要適用于單線線路和線間距大于( C )的雙線區(qū)段。(A)3.5m (B)4.5m (C)5.5m (D)6.5m86.軌檢車超限記錄表中，“

42、”在高低中為( D )。(A)“左高” (B)“右高” (C)“高” (D)“低”87.軌檢車超限記錄表中，“”在水平中為( B )。(A)“左高” (B)“右高” (C)“高” (D)“低”88.GJ-5 型軌檢車級超限報告中，超限位置所指出的里程實際上是該級超限的( C )。(A)起點里程(B)終點里程(C)峰值里程(D)中間里程89.在軌道質(zhì)量指數(shù)計算中，每200m 單元區(qū)段中單個項目采樣點個數(shù)為( D )。(A)100 處(B)200 處(C)500 處(D)800 處90.軌道質(zhì)量指數(shù)在允許速度vmax160km/h 區(qū)段，其合計數(shù)值的管理值為( A )。(A)10 (B)13 (C

43、)15 (D)1891.根據(jù)超高波形確定曲線頭尾核對病害里程時，ZH 點圖紙里程為：K52135，該點的現(xiàn)場實際里程為K52152，在其附近發(fā)生超限病害，圖紙里程為K52521，其現(xiàn)場里程應為( D )。(A)K52521 (B)K52504 (C)K52152 (D)K5253892.根據(jù)道岔有害空間核對病害里程時，有害空間的圖紙里程為K231187，現(xiàn)場實際里程為K231201，在其附近發(fā)生超限病害，圖紙里程為K231423，其現(xiàn)場里程應為( D )。(A)K231201 (B)K231423 (C)K231409 (D)K23143793.軌檢車公里小結(jié)報告中，某公里扣分合計為51 分，

44、則該公里為( B )。(A)優(yōu)良公里(B)合格公里(C)失格公里(D)達標公里94.軌檢車公里小結(jié)報告中，某公里扣分合計為50 分，則該公里為( A )。(A)優(yōu)良公里(B)合格公里(C)失格公里(D)達標公里95.軌檢車公里小結(jié)報告中，某公里扣分合計為300 分，則該公里為( B )。(A)優(yōu)良公里(B)合格公里(C)失格公里(D)達標公里96.軌檢車公里小結(jié)報告中，某公里扣分合計為301 分，則該公里為( C )。(A)優(yōu)良公里(B)合格公里(C)失格公里(D)達標公里97.軌檢車檢測中，車體橫向加速度級的管理值為( B )。(A)0.06g (B)0.10g (C)0.15g (D)0.

45、20g98.允許速度vmax120km/h 正線地段，高低級容許偏差管理值為( D )。(A)7mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm99.允許速度vmax120km/h 正線地段，軌距級容許偏差管理值為( A )。(A)12mm，8mm (B)10mm，7mm (C)8mm，6mm (D)8mm，4mm100.160km/h允許速度vmax120km/h 正線地段，三角坑級容許偏差管理值為( D )。鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書鐵路線路工第11頁(A)20mm (B)18mm (C)16mm (D)14mm101.幅值同是1mm 的正弦形不平順，在速度相同的情況下，波長1m 時引起的

46、軸箱振動加速度比波長10m時大( D )。(A)1 倍(B)5 倍(C)10 倍(D)100 倍102.當行車速度一定時，不平順病害的( D )，對行車平穩(wěn)性影響越大。(A)波長越長、幅值越大(B)波長越短、幅值越小(C)波長越長、幅值越小(D)波長越短、幅值越大103.客車運行速度不大于120km/h 的情況下，對于客車，最不利的敏感波長為( B )。(A)510m (B)1020m (C)2050m (D)50m 以上104.在車速大于等于120km/h 的快速線路上，監(jiān)控管理的波長上限擴大到( C )以上。(A)10m (B)20m (C)30m (D)50m105.GJ-4 型軌道檢查

47、車在檢測線路時，每行進約( C )計算機進行一次偏差數(shù)值的采集。(A)100mm (B)150mm (C)250mm (D)500mm106.道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，尖軌尖處軌距作業(yè)驗收的容許偏差管理值為( A )。(A)±1mm (B)±2mm (C)2mm，1mm (D)3mm，1mm107.道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸檢查三角坑時基長為( C )。(A)4.25m (B)5.25m (C)6.25m (D)7.25m108.線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值規(guī)定，軌向偏差和高低偏差為( C )弦測量的最大矢度值。(A)8m (B)9m (C)10m (D)11m

48、109.無縫線路鋪設驗收標準規(guī)定，緩沖區(qū)鋼軌接頭，軌頂面及內(nèi)側(cè)面要求平齊，誤差不得超過( A )。(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm110.線路綜合維修驗收評分標準規(guī)定，鋼軌接頭錯牙大于( C )時，每處扣41 分。(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm111.線路綜合維修驗收評分標準規(guī)定，軌枕的枕上或枕下離縫大于( B )者為吊板。(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm112.線路綜合維修驗收評分標準規(guī)定，正線及到發(fā)線軌枕的空吊率(連續(xù)檢測50 頭大于8)，每增加( D )扣2 分。(A)4 (B)3 (C)2 (D)1113.鋼軌軌縫，連

49、續(xù)瞎縫或大于構(gòu)造軌縫，普通絕緣接頭軌縫小于( B )，每處扣8 分。(A)5mm (B)6mm (C)7mm (D)8mm114.道岔綜合維修驗收評分標準規(guī)定，檢查鐵墊板時應連續(xù)查看( C )。(A)40 塊(B)45 塊(C)50 塊(D)60 塊115.線路綜合維修驗收評分標準規(guī)定，滑床板及護軌彈片上反或離縫大于( B )，每塊扣2 分。(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm116.線路保養(yǎng)質(zhì)量評定標準規(guī)定，鋼軌接頭頂面或內(nèi)側(cè)面錯牙大于( C )時，每處扣41 分。(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm117.更換新道岔驗收水平時，一是導曲線內(nèi)股鋼軌高度(

50、A )外股鋼軌高度，二是應符合作業(yè)驗收標準。(A)不得高于(B)不得低于(C)等于或高于(D)等于或低于118.160km/h允許速度vmax120km/h 區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長范圍為1.542m，高低級偏差值管理值為( B )。鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書鐵路線路工第12頁(A)5mm (B)6mm (C)8mm (D)10mm119.160km/h允許速度vmax120km/h 區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長范圍為1.542m，高低級偏差值管理值為( D )。(A)5mm (B)6mm (C)8mm (D)10mm120.160km/h允許速度vmax120km/h

51、區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長范圍為1.542m，高低級偏差值管理值為( C )。(A)6mm (B)10mm (C)15mm (D)20mm121.160km/h允許速度vmax120km/h 區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長范圍為1.542m，高低級偏差值管理值為( D )。(A)6mm (B)10mm (C)15mm (D)20mm122.160km/h允許速度vmax120km/h 區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長范圍為1.542m，軌向級偏差值管理值為( A )。(A)5mm (B)6mm (C)8mm (D)10mm123.160km/h允許速度vmax120k

52、m/h 區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長范圍為1.542m，軌向級偏差值管理值為( C )。(A)5mm (B)6mm (C)8mm (D)10mm124.160km/h允許速度vmax120km/h 區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長范圍為1.542m，軌向級偏差值管理值為( C )。(A)6mm (B)8mm (C)12mm (D)16mm125.160km/h允許速度vmax120km/h 區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長范圍為1.542m，軌向級偏差值管理值為( D )。(A)6mm (B)8mm (C)12mm (D)16mm126.160km/h允許速度vmax12

53、0km/h 區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，車體垂向加速度，級偏差值管理值為( A )。(A)1.0m/s2 (B)1.5m/s2 (C)2.0m/s2 (D)2.5m/s2127.160km/h允許速度vmax120km/h 區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，車體垂向加速度，級偏差值管理值為( B )。(A)1.0m/s2 (B)1.5m/s2 (C)2.0m/s2 (D)2.5m/s2128.160km/h允許速度vmax120km/h 區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，車體垂向加速度，級偏差值管理值為( C )。(A)1.0m/s2 (B)1.5m/s2 (C)2.0m/s2 (D)2

54、.5m/s2129.160km/h允許速度vmax120km/h 區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，車體垂向加速度，級偏差值管理值為( D )。(A)1.0m/s2 (B)1.5m/s2 (C)2.0m/s2 (D)2.5m/s2130.160km/h允許速度vmax120km/h 區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，車體橫向加速度，級偏差值管理值為( A )。(A)0.6m/s2 (B)0.9m/s2 (C)1.5m/s2 (D)2.0m/s2131.160km/h允許速度vmax120km/h 區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，車體橫向加速度，級偏差值管理值為( B )。(A)0.6m/s2

55、 (B)0.9m/s2 (C)1.5m/s2 (D)2.0m/s2132.160km/h允許速度vmax120km/h 區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，車體橫向加速度，級偏差值管理值為( C )。(A)0.6m/s2 (B)0.9m/s2 (C)1.5m/s2 (D)2.0m/s2鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書鐵路線路工第13頁133.160km/h允許速度vmax120km/h 區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，車體橫向加速度，級偏差值管理值為( D )。(A)0.6m/s2 (B)0.9m/s2 (C)1.5m/s2 (D)2.0m/s2134.200km/h允許速度vmax160km/h 區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長范圍為1.542m，高低級偏差值管理值為( A )。(A)5mm (B)6mm (C)8mm (D)12mm135.200km/h允許速度vmax160km/h 區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長范圍為1.542m，高低級偏差值管理值為( C )。(A)5mm (B)6mm (C)8mm (D)12mm136.200k