車站信號(hào)控制系統(tǒng)

1、 楊揚(yáng) 2010車站信號(hào)自動(dòng)控制車站信號(hào)自動(dòng)控制 楊揚(yáng) 2010教學(xué)內(nèi)容教學(xué)內(nèi)容 楊揚(yáng) 2010第一章第一章. 車站信號(hào)控制系統(tǒng)概述車站信號(hào)控制系統(tǒng)概述 楊揚(yáng) 2010第一節(jié)第一節(jié) 概概 述述 交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的命脈。交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的命脈。 軌道交通相對(duì)于其它交通形式具有環(huán)保、節(jié)能軌道交通相對(duì)于其它交通形式具有環(huán)保、節(jié)能等顯著優(yōu)點(diǎn)，是我國(guó)國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略中重點(diǎn)發(fā)展等顯著優(yōu)點(diǎn)，是我國(guó)國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略中重點(diǎn)發(fā)展的交通形式。的交通形式。 軌道交通的軌道交通的首要任務(wù)是保證行車安全首要任務(wù)是保證行車安全。 楊揚(yáng) 2010 含義：含義： 保證行車安全的技術(shù)大部分和信號(hào)相聯(lián)系，所以把保證

2、行車安全的技術(shù)大部分和信號(hào)相聯(lián)系，所以把用技術(shù)手段保證行車安全的系統(tǒng)一般稱做鐵路信號(hào)用技術(shù)手段保證行車安全的系統(tǒng)一般稱做鐵路信號(hào)系統(tǒng)，或簡(jiǎn)稱系統(tǒng)，或簡(jiǎn)稱鐵路信號(hào)鐵路信號(hào)。 作用：作用： 鐵路信號(hào)的鐵路信號(hào)的主要功能是保證行車安全主要功能是保證行車安全； 但隨著鐵路信號(hào)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，鐵路信號(hào)已成但隨著鐵路信號(hào)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，鐵路信號(hào)已成為提高運(yùn)輸效率、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸管理自動(dòng)化和列車運(yùn)行為提高運(yùn)輸效率、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸管理自動(dòng)化和列車運(yùn)行自動(dòng)控制以及改善鐵路員工的勞動(dòng)條件的重要技術(shù)自動(dòng)控制以及改善鐵路員工的勞動(dòng)條件的重要技術(shù)手段。手段。 楊揚(yáng) 2010 按其應(yīng)用場(chǎng)所，鐵路信號(hào)系統(tǒng)可分為：按其應(yīng)用場(chǎng)所，鐵路

3、信號(hào)系統(tǒng)可分為： 車站信號(hào)控制系統(tǒng)車站信號(hào)控制系統(tǒng) 車站聯(lián)鎖系統(tǒng)車站聯(lián)鎖系統(tǒng) 區(qū)間信號(hào)控制系統(tǒng)區(qū)間信號(hào)控制系統(tǒng) 編組站調(diào)車控制系統(tǒng)編組站調(diào)車控制系統(tǒng) 編組站綜合自動(dòng)化編組站綜合自動(dòng)化 鐵路行車指揮控制系統(tǒng)鐵路行車指揮控制系統(tǒng) 綜合調(diào)度指揮系統(tǒng)綜合調(diào)度指揮系統(tǒng) 列車運(yùn)行控制系統(tǒng)列車運(yùn)行控制系統(tǒng) 其它控制和信息系統(tǒng)其它控制和信息系統(tǒng) 楊揚(yáng) 2010車站車站A 車站車站B 區(qū)區(qū) 間間車站聯(lián)鎖系統(tǒng)區(qū)間信號(hào)控制系統(tǒng)車站聯(lián)鎖系統(tǒng)列車運(yùn)行控制綜合調(diào)度指揮系統(tǒng) 楊揚(yáng) 2010 研究?jī)?nèi)容：研究?jī)?nèi)容： 以車站信號(hào)控制為研究?jī)?nèi)容。以車站信號(hào)控制為研究?jī)?nèi)容。 學(xué)習(xí)車站信號(hào)控制系統(tǒng)的功能、構(gòu)成原理及實(shí)學(xué)習(xí)車站信號(hào)控制系

4、統(tǒng)的功能、構(gòu)成原理及實(shí)現(xiàn)方法。現(xiàn)方法。 車站聯(lián)鎖系統(tǒng)中涉及的技術(shù)：車站聯(lián)鎖系統(tǒng)中涉及的技術(shù)： 1. 故障故障安全技術(shù)。安全技術(shù)。 2. 聯(lián)鎖技術(shù)聯(lián)鎖技術(shù) 3. 可信性技術(shù)可信性技術(shù)可靠性、可用性、可維性、安全性?？煽啃浴⒖捎眯?、可維性、安全性。 4. 計(jì)算機(jī)技術(shù)計(jì)算機(jī)技術(shù) 楊揚(yáng) 20101故障故障安全技術(shù)安全技術(shù) 任何技術(shù)設(shè)備不管它如何可靠，總有發(fā)生故任何技術(shù)設(shè)備不管它如何可靠，總有發(fā)生故障的可能，鐵路信號(hào)系統(tǒng)也不例外。對(duì)鐵路障的可能，鐵路信號(hào)系統(tǒng)也不例外。對(duì)鐵路信號(hào)系統(tǒng)來說，必須考慮在發(fā)生故障后，其信號(hào)系統(tǒng)來說，必須考慮在發(fā)生故障后，其后果不應(yīng)危及行車安全。即，后果不應(yīng)危及行車安全。即，故障

5、的后果必故障的后果必須導(dǎo)致行車安全，須導(dǎo)致行車安全，這已成為不可動(dòng)搖的原則，這已成為不可動(dòng)搖的原則，在鐵路信號(hào)領(lǐng)域里，稱這一原則為在鐵路信號(hào)領(lǐng)域里，稱這一原則為故障安故障安全原則全原則。實(shí)現(xiàn)這一原則的技術(shù)稱為故障安。實(shí)現(xiàn)這一原則的技術(shù)稱為故障安全技術(shù)。全技術(shù)。 凡涉及行車安全的器械、部件和系統(tǒng)都必須凡涉及行車安全的器械、部件和系統(tǒng)都必須具有故障安全性能。具有故障安全性能。 楊揚(yáng) 20102. 聯(lián)鎖技術(shù)聯(lián)鎖技術(shù) 車站信號(hào)控制系統(tǒng)主要功能：對(duì)車站內(nèi)信號(hào)車站信號(hào)控制系統(tǒng)主要功能：對(duì)車站內(nèi)信號(hào)機(jī)、道岔、軌道電路等基本信號(hào)設(shè)備進(jìn)行實(shí)機(jī)、道岔、軌道電路等基本信號(hào)設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)控制。時(shí)控制。 為了保證行車安全

6、，車站內(nèi)信號(hào)、道岔、軌為了保證行車安全，車站內(nèi)信號(hào)、道岔、軌道電路等基本信號(hào)設(shè)備必需遵循一定的條件，道電路等基本信號(hào)設(shè)備必需遵循一定的條件，按照一定的程序來嚴(yán)格執(zhí)行，我們稱這些條按照一定的程序來嚴(yán)格執(zhí)行，我們稱這些條件和程序?yàn)榧统绦驗(yàn)槁?lián)鎖聯(lián)鎖，而實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的技術(shù)稱為聯(lián)，而實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的技術(shù)稱為聯(lián)鎖技術(shù)。鎖技術(shù)。 車站信號(hào)控制系統(tǒng)的車站信號(hào)控制系統(tǒng)的主要功能是實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖功主要功能是實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖功能能，所以有時(shí)也稱車站信號(hào)控制系統(tǒng)為車站，所以有時(shí)也稱車站信號(hào)控制系統(tǒng)為車站聯(lián)鎖系統(tǒng)。聯(lián)鎖系統(tǒng)。 目的：保證站內(nèi)運(yùn)行安全目的：保證站內(nèi)運(yùn)行安全 楊揚(yáng) 2010 車站聯(lián)鎖系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)（如圖）車站聯(lián)鎖系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)（

7、如圖）被控對(duì)象被控對(duì)象 下發(fā)操作命令；設(shè)備狀態(tài)實(shí)時(shí)顯示下發(fā)操作命令；設(shè)備狀態(tài)實(shí)時(shí)顯示 執(zhí)行車站聯(lián)鎖控制功能執(zhí)行車站聯(lián)鎖控制功能 楊揚(yáng) 2010 車站聯(lián)鎖設(shè)備（系統(tǒng)）主要車站聯(lián)鎖設(shè)備（系統(tǒng)）主要類型：類型： 我國(guó)鐵路上使用著多種聯(lián)我國(guó)鐵路上使用著多種聯(lián)鎖設(shè)備。鎖設(shè)備。 目前，主要有：目前，主要有：6502電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備。電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備。通過通過繼電器電路繼電器電路實(shí)現(xiàn)聯(lián)實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖控制功能。鎖控制功能。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。主要計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。主要通過通過計(jì)算機(jī)設(shè)備（和軟計(jì)算機(jī)設(shè)備（和軟件）件）實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖控制功能。實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖控制功能。繼電器聯(lián)鎖繼電器聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖 楊揚(yáng) 2010第二節(jié)第二節(jié) 車

8、站信號(hào)設(shè)備布置圖車站信號(hào)設(shè)備布置圖 信號(hào)機(jī)信號(hào)機(jī) 道岔道岔 軌道電路軌道電路 楊揚(yáng) 2010一、車站站場(chǎng)圖一、車站站場(chǎng)圖D75XD3SIII天天津津方方面面IIIGIG5GD11D9D13S571591113232521173XDD1D15D51927S4D18編組場(chǎng)編組場(chǎng) 1IIG4GX522X4D17XII北北京京方方面面東郊東郊 XIIIXIYXDIAGIIAG1/19WGXDGSII 楊揚(yáng) 2010 設(shè)計(jì)院勘測(cè)、設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)院勘測(cè)、設(shè)計(jì)； AUTOCAD繪制。繪制。各信號(hào)設(shè)備在各信號(hào)設(shè)備在站場(chǎng)中位置站場(chǎng)中位置各道岔的型號(hào)各道岔的型號(hào)站場(chǎng)說明站場(chǎng)說明 楊揚(yáng) 2010二、二、 基本信號(hào)設(shè)備基

9、本信號(hào)設(shè)備 功能：決定列車或車列是否可以前行、功能：決定列車或車列是否可以前行、列車或車列前行的速度級(jí)別。列車或車列前行的速度級(jí)別。 分類：按信號(hào)機(jī)性質(zhì)分，主要有：分類：按信號(hào)機(jī)性質(zhì)分，主要有：IIIGXIII股道股道列車信號(hào)機(jī)（列車信號(hào)機(jī)（X, S）調(diào)車信號(hào)機(jī)（調(diào)車信號(hào)機(jī)（D）出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī) 楊揚(yáng) 2010進(jìn)站信號(hào)機(jī)：進(jìn)站信號(hào)機(jī)：XD ，X，XF ；S，SF出站信號(hào)機(jī)：出站信號(hào)機(jī)：進(jìn)路信號(hào)機(jī)進(jìn)路信號(hào)機(jī):盡頭信號(hào)機(jī)：如盡頭信號(hào)機(jī)：如D15差置信號(hào)機(jī)：差置信號(hào)機(jī)：D5和和D15并置信號(hào)機(jī)：并置信號(hào)機(jī)：D7和和D9單置信號(hào)機(jī)：其它調(diào)車信號(hào)機(jī)單置信號(hào)機(jī)：其它調(diào)車信號(hào)機(jī)D15D7D9

10、D15D51/19WGD11713盡頭型盡頭型列車信號(hào)機(jī)列車信號(hào)機(jī)調(diào)車信號(hào)機(jī)調(diào)車信號(hào)機(jī)差置差置并置并置單置單置 楊揚(yáng) 2010 方向：方向： 信號(hào)機(jī)狀態(tài)：信號(hào)機(jī)狀態(tài)： 關(guān)閉狀態(tài)：禁止燈光點(diǎn)燈。關(guān)閉狀態(tài)：禁止燈光點(diǎn)燈。（平時(shí)狀態(tài)）（平時(shí)狀態(tài)） 調(diào)車信號(hào)機(jī)禁止燈光為調(diào)車信號(hào)機(jī)禁止燈光為藍(lán)燈（藍(lán)燈（A）；列車信號(hào)機(jī)禁止燈光為；列車信號(hào)機(jī)禁止燈光為紅紅燈（燈（H）；出站（或出站兼調(diào)車）信號(hào)機(jī)禁止燈光為紅燈。；出站（或出站兼調(diào)車）信號(hào)機(jī)禁止燈光為紅燈。 開放狀態(tài)：允許燈光點(diǎn)燈開放狀態(tài)：允許燈光點(diǎn)燈 允許燈光：調(diào)車信號(hào)機(jī)允許燈光：調(diào)車信號(hào)機(jī)白燈（白燈（B）；列車信號(hào)機(jī)的允許燈光有；列車信號(hào)機(jī)的允許燈光有多

11、種（區(qū)分進(jìn)多種（區(qū)分進(jìn)/出正線還是側(cè)線，出正線還是側(cè)線，運(yùn)行速度！運(yùn)行速度?。＃?。 滅燈狀態(tài)：所有燈位均不點(diǎn)燈滅燈狀態(tài)：所有燈位均不點(diǎn)燈 燈泡內(nèi)部燈絲斷絲，信號(hào)熄滅。禁止其前方車列前進(jìn)。燈泡內(nèi)部燈絲斷絲，信號(hào)熄滅。禁止其前方車列前進(jìn)。IIAG接近區(qū)段1DG防護(hù)區(qū)段D1接近區(qū)段防護(hù)區(qū)段D7（接車方向）（接車方向）（發(fā)車方向）（發(fā)車方向） 楊揚(yáng) 2010 狀態(tài)的繼電器表示：狀態(tài)的繼電器表示：燈絲是否斷絲，用燈絲繼電器燈絲是否斷絲，用燈絲繼電器DJ來反映：來反映：DJ（完好），（完好），DJ（斷絲）（斷絲）是否開放，用信號(hào)繼電器（是否開放，用信號(hào)繼電器（XJ）來反映：）來反映：DJ ， XJ :點(diǎn)

12、允許燈光點(diǎn)允許燈光DJ ， XJ :點(diǎn)禁止燈光點(diǎn)禁止燈光說明：說明：對(duì)調(diào)車，為調(diào)車信號(hào)繼電器（對(duì)調(diào)車，為調(diào)車信號(hào)繼電器（DXJ），對(duì)列），對(duì)列車為列車信號(hào)繼電器（車為列車信號(hào)繼電器（LXJ）；）；列車允許燈光有多種，需要其它信號(hào)輔助繼列車允許燈光有多種，需要其它信號(hào)輔助繼電器來配合進(jìn)行顯示。電器來配合進(jìn)行顯示。 楊揚(yáng) 2010 防護(hù)作用：防護(hù)作用： 用來防護(hù)信號(hào)機(jī)后方的區(qū)段（信號(hào)機(jī)不開放允許燈光，用來防護(hù)信號(hào)機(jī)后方的區(qū)段（信號(hào)機(jī)不開放允許燈光，車列就不能進(jìn)入信號(hào)機(jī)防護(hù)的區(qū)段）車列就不能進(jìn)入信號(hào)機(jī)防護(hù)的區(qū)段） 例：左圖，由于例：左圖，由于D1亮藍(lán)燈（禁止燈光），車列不能進(jìn)入亮藍(lán)燈（禁止燈光），車

13、列不能進(jìn)入D1內(nèi)內(nèi)方（方（1DG）；右圖，）；右圖，D7亮白燈（允許燈光），車列可以進(jìn)入亮白燈（允許燈光），車列可以進(jìn)入D7所防護(hù)的區(qū)段。所防護(hù)的區(qū)段。 對(duì)列車信號(hào)機(jī)，通過顯示不同顏色間接控制列車運(yùn)行速對(duì)列車信號(hào)機(jī)，通過顯示不同顏色間接控制列車運(yùn)行速度；但度；但同時(shí)顯示的燈位不超過同時(shí)顯示的燈位不超過2個(gè)個(gè)（如進(jìn)站信號(hào)機(jī)：正（如進(jìn)站信號(hào)機(jī)：正線通過點(diǎn)線通過點(diǎn)L燈、正線接車點(diǎn)燈、正線接車點(diǎn)U燈、側(cè)線接車點(diǎn)燈、側(cè)線接車點(diǎn)UU燈、引燈、引導(dǎo)接車點(diǎn)導(dǎo)接車點(diǎn)HB燈）。燈）。接近區(qū)段防護(hù)區(qū)段D7IIAG接近區(qū)段1DG防護(hù)區(qū)段D1 楊揚(yáng) 2010 簡(jiǎn)化表示：調(diào)車信號(hào)機(jī)簡(jiǎn)化表示：調(diào)車信號(hào)機(jī) 列車信號(hào)機(jī)列車信號(hào)

14、機(jī)D75XD3SIII天天津津方方面面IIIGIG5GD11D9D13S571591113232521173XDD1D15D51927S4D18編組場(chǎng)編組場(chǎng)1IIG4GX522X4D17XII北北京京方方面面東郊東郊XIIIXIIAGIIAG1/19WGXDGSII簡(jiǎn)化后的站場(chǎng)圖簡(jiǎn)化后的站場(chǎng)圖 楊揚(yáng) 2010 道岔作用：確定車列在站內(nèi)運(yùn)行路線道岔作用：確定車列在站內(nèi)運(yùn)行路線 類型：類型： 單動(dòng)道岔，如單動(dòng)道岔，如21, 22 雙動(dòng)道岔，如雙動(dòng)道岔，如23/25，17/19對(duì)雙動(dòng)道岔的基本要求是：對(duì)雙動(dòng)道岔的基本要求是：定位時(shí)都必須轉(zhuǎn)換到定位時(shí)都必須轉(zhuǎn)換到定位；反位時(shí)又都必須轉(zhuǎn)換到反位。定位；反

15、位時(shí)又都必須轉(zhuǎn)換到反位。 交叉渡線：由交叉渡線：由2個(gè)雙動(dòng)道岔組成個(gè)雙動(dòng)道岔組成2122232519171115139 楊揚(yáng) 2010 道岔狀態(tài)：道岔狀態(tài)： 正常工作狀態(tài)：正常工作狀態(tài)： 道岔位置：道岔位置：定位定位、反位反位。正常工作狀態(tài)：道岔的定位和反位為道岔的。正常工作狀態(tài)：道岔的定位和反位為道岔的。 非工作狀態(tài)：非工作狀態(tài)：四開狀態(tài)四開狀態(tài)指兩根尖軌同時(shí)不密貼于基本軌。指兩根尖軌同時(shí)不密貼于基本軌。例如：道岔正在轉(zhuǎn)換途中不密貼；道岔擠岔時(shí)。例如：道岔正在轉(zhuǎn)換途中不密貼；道岔擠岔時(shí)。 狀態(tài)的繼電器表示：狀態(tài)的繼電器表示：用定位表示繼電器用定位表示繼電器DBJ和反位表示繼電器和反位表示繼電

16、器FBJ表示。表示。定位：定位：DBJ且且FBJ； 反位：反位：DBJ且且FBJ；四開狀態(tài)：四開狀態(tài)： DBJ且且FBJ定位在定位在直股直股定位在定位在彎股彎股 楊揚(yáng) 2010 道岔轉(zhuǎn)換道岔轉(zhuǎn)換 指道岔由定位指道岔由定位反位或由反位反位或由反位定位；定位； 道岔轉(zhuǎn)換通過道岔轉(zhuǎn)換器（轉(zhuǎn)轍機(jī)）來進(jìn)行。道岔轉(zhuǎn)換通過道岔轉(zhuǎn)換器（轉(zhuǎn)轍機(jī)）來進(jìn)行。 道岔轉(zhuǎn)換過程：道岔轉(zhuǎn)換過程：三個(gè)過程：解鎖（空閑）三個(gè)過程：解鎖（空閑）轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)換鎖閉。先解鎖鎖閉。先解鎖后轉(zhuǎn)換再鎖閉，是所有道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備必須遵循的后轉(zhuǎn)換再鎖閉，是所有道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備必須遵循的設(shè)計(jì)原則。設(shè)計(jì)原則。道岔鎖閉的繼電器表示：道岔鎖閉繼電器道岔鎖閉的繼電器

17、表示：道岔鎖閉繼電器SJSJ：道岔解鎖，可以轉(zhuǎn)換；（平時(shí)狀態(tài)）：道岔解鎖，可以轉(zhuǎn)換；（平時(shí)狀態(tài)）SJ：道岔鎖閉，不能轉(zhuǎn)換。：道岔鎖閉，不能轉(zhuǎn)換。轉(zhuǎn)換時(shí)間：道岔轉(zhuǎn)換超過正常轉(zhuǎn)換時(shí)間（一般以轉(zhuǎn)換時(shí)間：道岔轉(zhuǎn)換超過正常轉(zhuǎn)換時(shí)間（一般以不超過不超過13s計(jì)），說明道岔出故障，應(yīng)報(bào)警，以計(jì)），說明道岔出故障，應(yīng)報(bào)警，以便維修。便維修。定位定位反位反位四開四開 楊揚(yáng) 2010 作用：確定車列在站場(chǎng)中具體位置。作用：確定車列在站場(chǎng)中具體位置。 類型：類型： 道岔區(qū)段道岔區(qū)段 ，如，如1DG，1113DG， 無岔區(qū)段（存放調(diào)車，短），如無岔區(qū)段（存放調(diào)車，短），如1/19WG： 股道（存放列、調(diào)車，長(zhǎng)），如股

18、道（存放列、調(diào)車，長(zhǎng)），如1G，IIG（正線）（正線） 牽出線和盡頭線（轉(zhuǎn)線，存放機(jī)車），如牽出線和盡頭線（轉(zhuǎn)線，存放機(jī)車），如D18G 狀態(tài)：狀態(tài)： 空閑狀態(tài)?？臻e狀態(tài)。 占用（或故障占用）狀態(tài)。占用（或故障占用）狀態(tài)。 狀態(tài)表示：用安全型軌道繼電器狀態(tài)表示：用安全型軌道繼電器DGJ來反映。來反映。DGJ：軌道電路區(qū)段空閑，：軌道電路區(qū)段空閑，DGJ：車列占用區(qū)段或軌道電路故障占用。：車列占用區(qū)段或軌道電路故障占用。 楊揚(yáng) 2010第三節(jié)第三節(jié) 進(jìn)路進(jìn)路 進(jìn)路概念進(jìn)路概念 進(jìn)路類型進(jìn)路類型 進(jìn)路方向和范圍進(jìn)路方向和范圍 敵對(duì)進(jìn)路敵對(duì)進(jìn)路 進(jìn)路狀態(tài)進(jìn)路狀態(tài) 楊揚(yáng) 2010一、一、 進(jìn)路進(jìn)路 列

19、車或調(diào)車車列在站內(nèi)運(yùn)行時(shí)所經(jīng)由的路徑。列車或調(diào)車車列在站內(nèi)運(yùn)行時(shí)所經(jīng)由的路徑。 含義：含義： 只能是只能是站內(nèi)運(yùn)行站內(nèi)運(yùn)行時(shí)通過的路徑時(shí)通過的路徑 車列在站內(nèi)不能在沒有進(jìn)路的路徑上運(yùn)行車列在站內(nèi)不能在沒有進(jìn)路的路徑上運(yùn)行 要保證車列在站內(nèi)運(yùn)行安全，必須保證車列所運(yùn)行要保證車列在站內(nèi)運(yùn)行安全，必須保證車列所運(yùn)行進(jìn)路的安全進(jìn)路的安全 每條每條進(jìn)路始端都有一架信號(hào)機(jī)來防護(hù)進(jìn)路始端都有一架信號(hào)機(jī)來防護(hù)該進(jìn)路：該進(jìn)路： 信號(hào)機(jī)信號(hào)機(jī)點(diǎn)禁止燈光時(shí)進(jìn)路不安全，車列不能進(jìn)入點(diǎn)禁止燈光時(shí)進(jìn)路不安全，車列不能進(jìn)入； 信號(hào)機(jī)信號(hào)機(jī)點(diǎn)允許燈光時(shí)進(jìn)路安全，車列可以進(jìn)入進(jìn)路點(diǎn)允許燈光時(shí)進(jìn)路安全，車列可以進(jìn)入進(jìn)路 楊揚(yáng) 2

20、010D75XD3IGD9D1315923173D1D15D519271IIGD17XII北北京京方方面面XIIAGIIAG1/19WGSIII例：例：D3IG之間有幾條進(jìn)路？之間有幾條進(jìn)路？答案：答案：3條（條（D3D9, D9D13, D13IG ）D1IIG之間有幾條進(jìn)路？之間有幾條進(jìn)路？答案：答案：2條（條（D1D15, D15IIG ）XIG之間有幾條進(jìn)路？之間有幾條進(jìn)路？答案：答案：1條（條（XIG ）?1. 每條進(jìn)路的始端都有一每條進(jìn)路的始端都有一架信號(hào)機(jī)進(jìn)行防護(hù)，只有該架信號(hào)機(jī)進(jìn)行防護(hù)，只有該信號(hào)機(jī)開放允許燈光之后，信號(hào)機(jī)開放允許燈光之后，車列才能進(jìn)入該進(jìn)路。車列才能進(jìn)入該進(jìn)路

21、。2. 一條進(jìn)路的終端往往就一條進(jìn)路的終端往往就是下一條進(jìn)路的始端！是下一條進(jìn)路的始端！ 楊揚(yáng) 2010 如按照作業(yè)性質(zhì)如按照作業(yè)性質(zhì)，可分為：，可分為：列車進(jìn)路列車進(jìn)路調(diào)車進(jìn)路調(diào)車進(jìn)路接車進(jìn)路（列車進(jìn)站所經(jīng)由的路徑）接車進(jìn)路（列車進(jìn)站所經(jīng)由的路徑）進(jìn)站信號(hào)機(jī)防護(hù)進(jìn)站信號(hào)機(jī)防護(hù)發(fā)車進(jìn)路（由車站發(fā)往區(qū)間所經(jīng)由的路徑）發(fā)車進(jìn)路（由車站發(fā)往區(qū)間所經(jīng)由的路徑）出站信號(hào)機(jī)出站信號(hào)機(jī)通過進(jìn)路（列車正線通過車站所經(jīng)由的路徑）通過進(jìn)路（列車正線通過車站所經(jīng)由的路徑）進(jìn)站，正線出站進(jìn)站，正線出站轉(zhuǎn)場(chǎng)進(jìn)路（列車由車站的某一車場(chǎng)開往另一車場(chǎng)時(shí)經(jīng)由的路徑）轉(zhuǎn)場(chǎng)進(jìn)路（列車由車站的某一車場(chǎng)開往另一車場(chǎng)時(shí)經(jīng)由的路徑）XII

22、G：接車進(jìn)路；：接車進(jìn)路； XIIS：發(fā)車進(jìn)路：發(fā)車進(jìn)路XS ：通過進(jìn)路（：通過進(jìn)路（X和和XII必須均開放允許燈光）；必須均開放允許燈光）；12XSD1S1SIIX1XII1GIIGD2D44問：?jiǎn)枺篠S1, SIIX, SX? 楊揚(yáng) 2010例：將例：將IIGIIG上機(jī)車調(diào)到上機(jī)車調(diào)到1G1G上？（為上？（為1G1G上貨車安上車頭）上貨車安上車頭）牽出進(jìn)路牽出進(jìn)路折返進(jìn)路折返進(jìn)路調(diào)車進(jìn)路調(diào)車進(jìn)路調(diào)車進(jìn)路由調(diào)車信號(hào)機(jī)防護(hù)！調(diào)車進(jìn)路由調(diào)車信號(hào)機(jī)防護(hù)！調(diào)車作業(yè)一般不出站。調(diào)車作業(yè)一般不出站。12XSD1S1SIIX1XII1GIIGD2D44牽出進(jìn)路：牽出進(jìn)路：SII D1；折返進(jìn)路：；折返進(jìn)路

23、：D1 IG；或者：牽出進(jìn)路：或者：牽出進(jìn)路：XII D2； 折返進(jìn)路：折返進(jìn)路：D2 S1； 牽出進(jìn)路：牽出進(jìn)路：XII D4；折返進(jìn)路：；折返進(jìn)路：D4 S1；牽出牽出折返折返 楊揚(yáng) 2010 再如：將再如：將IIIG上車列調(diào)到上車列調(diào)到IG上。上。 先建立先建立SIIID3的調(diào)車牽出進(jìn)路；的調(diào)車牽出進(jìn)路； 再建立再建立D13IG的調(diào)車折返進(jìn)路。的調(diào)車折返進(jìn)路。D75XD3SIII天天津津方方面面IIIGIG5GD11D9D13S571591113232521173XDD1D15D519271IIGD17XII北北京京方方面面東郊東郊 XIIIXIYXDIAGIIAG1/19WGXDGSI

24、I說明：說明：1. 折返進(jìn)路始端折返進(jìn)路始端一定要有與牽出進(jìn)路方向相反的折返信號(hào)機(jī)（一定要有與牽出進(jìn)路方向相反的折返信號(hào)機(jī)（D13），），車列一定要牽出到折返信號(hào)機(jī)前方。車列一定要牽出到折返信號(hào)機(jī)前方。2. 不一定都是從股道牽出，也不一定就折返到股道上，只要涉及到不一定都是從股道牽出，也不一定就折返到股道上，只要涉及到反向反向折回折回，就是牽出和折返。特點(diǎn)：，就是牽出和折返。特點(diǎn)：D7D9牽出牽出折返折返折返信號(hào)折返信號(hào)牽出牽出折返折返折返信號(hào)折返信號(hào) 楊揚(yáng) 2010短進(jìn)路短進(jìn)路長(zhǎng)進(jìn)路長(zhǎng)進(jìn)路 ,即調(diào)車基本進(jìn)路，即調(diào)車基本進(jìn)路，由由1架調(diào)車信號(hào)機(jī)防護(hù)架調(diào)車信號(hào)機(jī)防護(hù)。,也叫復(fù)合調(diào)車進(jìn)路，由兩條或

25、多條調(diào)車基本進(jìn)路所構(gòu)也叫復(fù)合調(diào)車進(jìn)路，由兩條或多條調(diào)車基本進(jìn)路所構(gòu)成的進(jìn)路），即成的進(jìn)路），即多條相互連接的短進(jìn)路組成長(zhǎng)進(jìn)路多條相互連接的短進(jìn)路組成長(zhǎng)進(jìn)路。對(duì)調(diào)車進(jìn)路，對(duì)調(diào)車進(jìn)路，按照進(jìn)路長(zhǎng)短按照進(jìn)路長(zhǎng)短，可分為：，可分為：例：例：D21D3：長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路，由：長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路，由D21D5和和D5D3兩兩條基本進(jìn)路構(gòu)成。條基本進(jìn)路構(gòu)成。19D5D3D21D39編組場(chǎng)3941牽出線牽出線盡頭線盡頭線基本進(jìn)路基本進(jìn)路1基本進(jìn)路基本進(jìn)路2復(fù)合調(diào)車進(jìn)路復(fù)合調(diào)車進(jìn)路一條長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路中短進(jìn)路數(shù)目一條長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路中短進(jìn)路數(shù)目 = 和始端信號(hào)同向的調(diào)車信和始端信號(hào)同向的調(diào)車信號(hào)機(jī)（或出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)）個(gè)數(shù)。舉例說明：圖

26、號(hào)機(jī)（或出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)）個(gè)數(shù)。舉例說明：圖1-2。 楊揚(yáng) 2010 按照按照進(jìn)路重要性進(jìn)路重要性，可分為：，可分為：基本進(jìn)路基本進(jìn)路變通進(jìn)路變通進(jìn)路如下圖：如下圖：1 X5G1 X5G列車進(jìn)路：列車進(jìn)路：2 2條（條（5/75/7定位和定位和5/75/7反位）。反位）。 將其中將其中1 1條進(jìn)路規(guī)定為基本進(jìn)路（條進(jìn)路規(guī)定為基本進(jìn)路（5/75/7在反位），在反位），則另則另1 1條進(jìn)路為變更進(jìn)路（條進(jìn)路為變更進(jìn)路（5/75/7在定位）。在定位）。 這種變更進(jìn)路稱為這種變更進(jìn)路稱為平行變通進(jìn)路平行變通進(jìn)路 ；D75XD3SIIISIIIIG1G5GD11D9D13S571591113232521

27、173XD 楊揚(yáng) 2010D75XD3SIIISIIIIG1G5GD11D9D13S571591113232521173XD 楊揚(yáng) 2010 一般一般將對(duì)車站作業(yè)影響小的進(jìn)路規(guī)定為基本將對(duì)車站作業(yè)影響小的進(jìn)路規(guī)定為基本進(jìn)路進(jìn)路，其它進(jìn)路為變通進(jìn)路，其它進(jìn)路為變通進(jìn)路。D75XD3SIIISIIIIG1G5GD11D9D13S571591113232521173XD 楊揚(yáng) 20103.敵對(duì)進(jìn)路敵對(duì)進(jìn)路 楊揚(yáng) 20104. 進(jìn)路狀態(tài)進(jìn)路狀態(tài) 建立了進(jìn)路，即指利用該進(jìn)路排列了進(jìn)路；稱建立了進(jìn)路，即指利用該進(jìn)路排列了進(jìn)路；稱該進(jìn)路處于該進(jìn)路處于鎖閉狀態(tài)鎖閉狀態(tài)。 沒有建立進(jìn)路，即指沒有利用該進(jìn)路排列進(jìn)

28、路；沒有建立進(jìn)路，即指沒有利用該進(jìn)路排列進(jìn)路；稱該進(jìn)路處于稱該進(jìn)路處于解鎖解鎖狀態(tài)狀態(tài)。（。（-11設(shè)備）設(shè)備） 楊揚(yáng) 2010 進(jìn)路處于鎖閉狀態(tài)時(shí)，進(jìn)路處于鎖閉狀態(tài)時(shí)，進(jìn)路上的所有道岔被鎖進(jìn)路上的所有道岔被鎖閉在規(guī)定位置（不能轉(zhuǎn)換位置）閉在規(guī)定位置（不能轉(zhuǎn)換位置）防護(hù)該進(jìn)路防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)才能開放，列車才可能在該進(jìn)路上運(yùn)的信號(hào)機(jī)才能開放，列車才可能在該進(jìn)路上運(yùn)行。行。 進(jìn)路鎖閉后，進(jìn)路處于安全狀態(tài)。進(jìn)路鎖閉后，進(jìn)路處于安全狀態(tài)。 楊揚(yáng) 2010 當(dāng)列車運(yùn)行通過鎖閉的進(jìn)路后，該進(jìn)路將被解當(dāng)列車運(yùn)行通過鎖閉的進(jìn)路后，該進(jìn)路將被解鎖而處于解鎖狀態(tài)。鎖而處于解鎖狀態(tài)。 解鎖狀態(tài)時(shí)解鎖狀態(tài)時(shí)進(jìn)路上道

29、岔隨時(shí)有轉(zhuǎn)換位置的可能進(jìn)路上道岔隨時(shí)有轉(zhuǎn)換位置的可能，列車在該進(jìn)路上運(yùn)行將極其危險(xiǎn)，因而一般不列車在該進(jìn)路上運(yùn)行將極其危險(xiǎn)，因而一般不允許列車在沒有鎖閉的進(jìn)路上運(yùn)行。允許列車在沒有鎖閉的進(jìn)路上運(yùn)行。 解鎖狀態(tài)下，進(jìn)路處于不安全狀態(tài)。解鎖狀態(tài)下，進(jìn)路處于不安全狀態(tài)。鎖閉鎖閉解鎖解鎖建立建立解鎖解鎖 楊揚(yáng) 2010二、進(jìn)路控制過程二、進(jìn)路控制過程進(jìn)路建立過程進(jìn)路建立過程：指從按壓進(jìn)路始、終端按鈕開：指從按壓進(jìn)路始、終端按鈕開始到防護(hù)該條進(jìn)路的信號(hào)機(jī)開放這一階段；始到防護(hù)該條進(jìn)路的信號(hào)機(jī)開放這一階段；進(jìn)路解鎖過程進(jìn)路解鎖過程：指從列車或調(diào)車車列駛?cè)胄盘?hào)：指從列車或調(diào)車車列駛?cè)胄盘?hào)機(jī)內(nèi)方到出清進(jìn)路中全

30、部道岔區(qū)段為止的這一機(jī)內(nèi)方到出清進(jìn)路中全部道岔區(qū)段為止的這一階段。階段。 楊揚(yáng) 20101. 進(jìn)路建立過程進(jìn)路建立過程1操作階段操作階段。辦理進(jìn)路時(shí)，操作人員按壓進(jìn)路始、終端。辦理進(jìn)路時(shí)，操作人員按壓進(jìn)路始、終端按鈕以確定進(jìn)路的范圍、方向和性質(zhì)（指列車進(jìn)路，按鈕以確定進(jìn)路的范圍、方向和性質(zhì)（指列車進(jìn)路，還是調(diào)車進(jìn)路）。還是調(diào)車進(jìn)路）。2選路（岔）階段選路（岔）階段。根據(jù)已確定的進(jìn)路范圍，自動(dòng)選出。根據(jù)已確定的進(jìn)路范圍，自動(dòng)選出與進(jìn)路有關(guān)的道岔，并確定它們符合進(jìn)路開通位置。與進(jìn)路有關(guān)的道岔，并確定它們符合進(jìn)路開通位置。3道岔轉(zhuǎn)換階段道岔轉(zhuǎn)換階段。將選出的道岔轉(zhuǎn)到所需的位置。將選出的道岔轉(zhuǎn)到所需的

31、位置。4. 進(jìn)路鎖閉階段進(jìn)路鎖閉階段。道岔轉(zhuǎn)換完畢后，將進(jìn)路上的道岔和。道岔轉(zhuǎn)換完畢后，將進(jìn)路上的道岔和敵對(duì)進(jìn)路（包括迎面敵對(duì)進(jìn)路）予以鎖閉，確保行車敵對(duì)進(jìn)路（包括迎面敵對(duì)進(jìn)路）予以鎖閉，確保行車安全。安全。5. 開放信號(hào)階段開放信號(hào)階段。進(jìn)路鎖閉后，信號(hào)開放（給出允許顯。進(jìn)路鎖閉后，信號(hào)開放（給出允許顯示），指示列車或車列可駛?cè)脒M(jìn)路。示），指示列車或車列可駛?cè)脒M(jìn)路。 楊揚(yáng) 2010SIIIIIIG5GD11S5711132521XD1.操作。按壓進(jìn)路始端按鈕操作。按壓進(jìn)路始端按鈕D11A和終端按鈕和終端按鈕S5DA。2. 選路。選出進(jìn)路中信號(hào)點(diǎn)（選路。選出進(jìn)路中信號(hào)點(diǎn)（D11、S5）和道岔位

32、置）和道岔位置（9/11定位、定位、13/15定位、定位、21反位）。反位）。3. 道岔轉(zhuǎn)換。道岔轉(zhuǎn)換。21向反位轉(zhuǎn)換。向反位轉(zhuǎn)換。4. 鎖閉進(jìn)路。（白光帶）鎖閉進(jìn)路。（白光帶）5. 開放信號(hào)。開放信號(hào)。D11點(diǎn)亮白燈。點(diǎn)亮白燈。6. 車列進(jìn)入車列進(jìn)入道岔在道岔在定位定位道岔在道岔在反位反位四開狀態(tài)四開狀態(tài)軌道光帶說明：軌道光帶說明：占用（占用（DGJ落下）：落下）：紅光帶紅光帶鎖閉（鎖閉（DGJ吸起）：白光帶吸起）：白光帶空閑（空閑（DGJ吸起）：吸起）：無光帶無光帶聯(lián)鎖系聯(lián)鎖系統(tǒng)自動(dòng)統(tǒng)自動(dòng)完成完成 楊揚(yáng) 20102. 進(jìn)路解鎖過程進(jìn)路解鎖過程 指將已被鎖閉的道岔和進(jìn)路予以解鎖。指將已被鎖閉

33、的道岔和進(jìn)路予以解鎖。 進(jìn)路解鎖直接涉及到行車安全，因而，進(jìn)路解進(jìn)路解鎖直接涉及到行車安全，因而，進(jìn)路解鎖過程比進(jìn)路建立過程更重要。鎖過程比進(jìn)路建立過程更重要。1列車或車列未駛?cè)脒M(jìn)路階段。列車或車列未駛?cè)脒M(jìn)路階段。2. 列車或車列駛?cè)脒M(jìn)路階段。列車或車列駛?cè)脒M(jìn)路階段。 楊揚(yáng) 2010 列車列車未進(jìn)入未進(jìn)入接近區(qū)段接近區(qū)段時(shí)，可以采用時(shí)，可以采用取消進(jìn)路取消進(jìn)路方方式使進(jìn)路解鎖。式使進(jìn)路解鎖。 例：例：D115G一般指進(jìn)路始端信號(hào)機(jī)外方的一個(gè)軌道電路區(qū)段一般指進(jìn)路始端信號(hào)機(jī)外方的一個(gè)軌道電路區(qū)段取消進(jìn)路過程：取消進(jìn)路過程：（1）人工辦理人工辦理取消進(jìn)路手續(xù)；取消進(jìn)路手續(xù)；（2）關(guān)閉進(jìn)路始端信號(hào)；

34、）關(guān)閉進(jìn)路始端信號(hào)；（3）進(jìn)路自動(dòng)解鎖。）進(jìn)路自動(dòng)解鎖。(由遠(yuǎn)及近，分段進(jìn)行由遠(yuǎn)及近，分段進(jìn)行)SIIIIIIG5GD11S5711132521XD接近區(qū)段接近區(qū)段7DG無車：取消進(jìn)路方式解鎖進(jìn)路無車：取消進(jìn)路方式解鎖進(jìn)路 楊揚(yáng) 2010人工解鎖過程：人工解鎖過程：（1）人工辦理人工辦理人工解鎖手續(xù)；人工解鎖手續(xù)；（2）關(guān)閉進(jìn)路始端信號(hào)；）關(guān)閉進(jìn)路始端信號(hào)；（3）延時(shí)；）延時(shí)；（4）延時(shí)結(jié)束后，如果車列沒有進(jìn)入進(jìn)路，則進(jìn)路自動(dòng)解鎖。）延時(shí)結(jié)束后，如果車列沒有進(jìn)入進(jìn)路，則進(jìn)路自動(dòng)解鎖。(由遠(yuǎn)及近，分段進(jìn)行由遠(yuǎn)及近，分段進(jìn)行) 列車列車已經(jīng)進(jìn)入接近區(qū)段已經(jīng)進(jìn)入接近區(qū)段，但未進(jìn)入進(jìn)路時(shí)，可以采用，但

35、未進(jìn)入進(jìn)路時(shí)，可以采用人工延時(shí)解鎖人工延時(shí)解鎖方式使進(jìn)路解鎖。簡(jiǎn)稱為人工解鎖。方式使進(jìn)路解鎖。簡(jiǎn)稱為人工解鎖。接車進(jìn)路和正線發(fā)車進(jìn)路，延時(shí)接車進(jìn)路和正線發(fā)車進(jìn)路，延時(shí)3 3分鐘；分鐘；側(cè)線發(fā)車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路，延時(shí)側(cè)線發(fā)車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路，延時(shí)3030秒秒SIIIIIIG5GD11S5711132521XD接近區(qū)段有車接近區(qū)段有車/故障：人工延時(shí)解鎖方式解鎖故障：人工延時(shí)解鎖方式解鎖 楊揚(yáng) 2010 正常解鎖：正常解鎖： 進(jìn)路中設(shè)備正常進(jìn)路中設(shè)備正常時(shí)，隨著列車或車列的前行，時(shí)，隨著列車或車列的前行，進(jìn)路將自動(dòng)解鎖。進(jìn)路將自動(dòng)解鎖。 正常解鎖分為：一次解鎖和分段解鎖兩種。正常解鎖分為：一次解鎖和分

36、段解鎖兩種。 一次解鎖一次解鎖：車列完整通過進(jìn)路后，進(jìn)路自動(dòng)：車列完整通過進(jìn)路后，進(jìn)路自動(dòng)解鎖。解鎖。 分段解鎖分段解鎖：車列每完整通過進(jìn)路中一個(gè)軌道：車列每完整通過進(jìn)路中一個(gè)軌道電路區(qū)段，該區(qū)段電路區(qū)段，該區(qū)段延時(shí)延時(shí)34秒后秒后自動(dòng)解鎖。自動(dòng)解鎖。 楊揚(yáng) 2010 例：例：D115G進(jìn)路解鎖：進(jìn)路解鎖：車完整進(jìn)入車完整進(jìn)入11-13DG時(shí)，關(guān)閉信號(hào)；時(shí)，關(guān)閉信號(hào)；11-13DG：車完整出清時(shí)，延時(shí)：車完整出清時(shí)，延時(shí)34s解鎖；解鎖；21DG：車完整出清時(shí)，延時(shí)：車完整出清時(shí)，延時(shí)34s解鎖。解鎖。SIIIIIIG5GD11S5711132521XD信號(hào)關(guān)閉信號(hào)關(guān)閉延遲延遲34秒秒11-1

37、3DG解鎖解鎖延遲延遲34秒秒21DG解鎖解鎖延時(shí)原因：防止尾車（或輕車）抖動(dòng)出現(xiàn)延時(shí)原因：防止尾車（或輕車）抖動(dòng)出現(xiàn)假出清，導(dǎo)致提前錯(cuò)誤解鎖假出清，導(dǎo)致提前錯(cuò)誤解鎖 楊揚(yáng) 2010 關(guān)閉信號(hào)；關(guān)閉信號(hào)； 對(duì)列車進(jìn)路，列車壓入進(jìn)路即關(guān)閉信號(hào)；對(duì)列車進(jìn)路，列車壓入進(jìn)路即關(guān)閉信號(hào)； 對(duì)調(diào)車進(jìn)路，車列完整進(jìn)入進(jìn)路時(shí)關(guān)閉信號(hào)。對(duì)調(diào)車進(jìn)路，車列完整進(jìn)入進(jìn)路時(shí)關(guān)閉信號(hào)。 車列完整通過區(qū)段；車列完整通過區(qū)段； 延時(shí)延時(shí)34秒；秒； 區(qū)段自動(dòng)解鎖區(qū)段自動(dòng)解鎖對(duì)進(jìn)路中每個(gè)區(qū)段對(duì)進(jìn)路中每個(gè)區(qū)段 楊揚(yáng) 2010 楊揚(yáng) 2010 進(jìn)站信號(hào)機(jī)的接近接近區(qū)段（必須進(jìn)站信號(hào)機(jī)的接近接近區(qū)段（必須800m）。）。 非自動(dòng)閉塞

38、區(qū)段：由預(yù)告信號(hào)機(jī)外方非自動(dòng)閉塞區(qū)段：由預(yù)告信號(hào)機(jī)外方100m起至進(jìn)站信號(hào)機(jī)止；起至進(jìn)站信號(hào)機(jī)止； 自動(dòng)閉塞區(qū)段：為進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方一個(gè)閉塞分區(qū)，自動(dòng)閉塞區(qū)段：為進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方一個(gè)閉塞分區(qū)，1200m1500m（與區(qū)間運(yùn)行速度有關(guān)）。（與區(qū)間運(yùn)行速度有關(guān)）。 特殊：對(duì)特殊：對(duì)正線通過進(jìn)路上的出站信號(hào)機(jī)，其接近區(qū)段要正線通過進(jìn)路上的出站信號(hào)機(jī)，其接近區(qū)段要由同方向的進(jìn)站信號(hào)機(jī)起到該出站信號(hào)機(jī)為止。由同方向的進(jìn)站信號(hào)機(jī)起到該出站信號(hào)機(jī)為止。如：如：SX的通過進(jìn)路中，的通過進(jìn)路中，SII的接近區(qū)段？的接近區(qū)段？12XSD1S1SIIX1XII1GIIGD2D44SII的接近區(qū)段的接近區(qū)段 楊揚(yáng) 2010 例如：現(xiàn)想將機(jī)車從例如：現(xiàn)想將機(jī)車從IG上調(diào)到上調(diào)到IIIG上。上。 先建立先建立D17D3的牽出進(jìn)路（的