第6.1～6.2～瀝青路面

1、第六章 路面設(shè)計(jì)第一節(jié)第一節(jié) 概概 述述第二節(jié)第二節(jié) 瀝青路面設(shè)計(jì)瀝青路面設(shè)計(jì)第三節(jié)第三節(jié) 水泥混凝土路面設(shè)計(jì)水泥混凝土路面設(shè)計(jì)第四節(jié)第四節(jié) 路面抗滑性能評(píng)定及路面抗滑性能評(píng)定及 防滑措施防滑措施1第一節(jié) 概 述一、路面及其功能一、路面及其功能 路面是用各種材料鋪筑在路基上供車輛行駛的層狀層狀構(gòu)造物。未鋪筑路面的路基雖然也能行駛車輛，但它抵御自然因素和車輛荷載的能力很差。天晴時(shí)塵土飛揚(yáng)，雨天時(shí)泥濘不堪，行車時(shí)會(huì)使其表面崎嶇不平，造成車輛顛簸、打滑，行車速度低，甚至無(wú)法通行，而且燃料和機(jī)件耗損嚴(yán)重。鋪筑路面后，改善了道路條件，就能使車輛全天侯通行，而且汽車能以一定的速度，安全、舒適且經(jīng)濟(jì)地在道路

2、上行駛。 路面是公路的主要組成部分，它的品質(zhì)的好壞直接影響行車速度、安全和運(yùn)輸成本。如：高等級(jí)公路修筑良好的路面，能夠保證車輛高速、安全而且舒適地行駛，還可以較多地節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，充分發(fā)揮高等級(jí)公路的功能。2二、路面工程發(fā)展趨勢(shì)二、路面工程發(fā)展趨勢(shì)1、設(shè)計(jì)自動(dòng)化 路面材料的配合比設(shè)計(jì)；路面應(yīng)力、應(yīng)變計(jì)算；路面結(jié)構(gòu)選型、各層厚度計(jì)算；工程概預(yù)算以及路面優(yōu)化設(shè)計(jì)，均能使用計(jì)算機(jī)自動(dòng)進(jìn)行設(shè)計(jì)與計(jì)算。 2、施工機(jī)械化 在路面施工中，從土基的整修、路面材料的備料及拌制、運(yùn)輸?shù)綌備仭簩?shí)、成形，均可全部實(shí)現(xiàn)機(jī)械化施工。3、勘測(cè)新技術(shù) 利用航空攝影測(cè)量、地面立體測(cè)量、電磁波測(cè)量?jī)x器以及遙感技術(shù)，使勘測(cè)技術(shù)正進(jìn)

3、一步向自動(dòng)化、數(shù)字化、多功能化和高精度方向發(fā)展。如紅外線測(cè)距儀、激光經(jīng)緯儀、全站儀等的使用。34、量測(cè)自動(dòng)化 路面量測(cè)是對(duì)路面工程結(jié)構(gòu)物進(jìn)行檢查、質(zhì)量鑒定、技術(shù)品質(zhì)檢測(cè)、工作狀態(tài)測(cè)定的工作，主要包括：對(duì)路面狀況和質(zhì)量的測(cè)定；對(duì)路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行無(wú)路面破損質(zhì)量檢查。自動(dòng)化測(cè)試儀器主要有：核子密度儀、自動(dòng)彎沉儀、激光平整度儀、自動(dòng)摩阻系數(shù)測(cè)定車、自動(dòng)噪聲測(cè)量車等。5、設(shè)計(jì)和質(zhì)檢規(guī)范化 對(duì)于各類路面材料和結(jié)構(gòu)，都制定有相關(guān)的設(shè)計(jì)、施工和工程質(zhì)量檢驗(yàn)等標(biāo)準(zhǔn)。46、材料和結(jié)構(gòu)多樣化 如：在高等級(jí)瀝青路面中，廣泛采用高性能、高粘度的重交通瀝青和改性瀝青。重交通瀝青按針入度又可分為50#、70#、90#、110#

4、、130#五種；改性瀝青又分為化學(xué)改性和物理改性兩種。 化學(xué)改性有：乳化瀝青、水泥乳化瀝青、環(huán)氧樹(shù)脂改性瀝青、環(huán)氧樹(shù)脂改性水泥乳化瀝青等等，這類改性是加入聚合物改性。 物理改性：橡膠及熱塑性彈性體改性瀝青（如天然橡膠改性瀝青、SBS改性瀝青等）、塑料與合成樹(shù)脂類改性瀝青（如：聚乙烯改性瀝青、聚苯乙烯改性瀝青、環(huán)氧樹(shù)脂改性瀝青等）、共混型高分子聚合物改性瀝青等。 路面結(jié)構(gòu)也呈多樣化的趨勢(shì)，如瀝青路面有采用土工布、土工格柵、瀝青碎石瑪碲脂SMA、瀝青superpave路面等；水泥混凝土路面有碾壓混凝土路面、鋼纖維混凝土路面、預(yù)應(yīng)力混凝土路面、連續(xù)配筋混凝土路面等。57、路面管理系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱PMS）

5、路面管理系統(tǒng)是路面工程技術(shù)、系統(tǒng)工程理論和計(jì)算機(jī)技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物，是一種現(xiàn)代化的路面養(yǎng)護(hù)管理新技術(shù)。6三、對(duì)路面的要求三、對(duì)路面的要求1 1、足夠的強(qiáng)度和剛度足夠的強(qiáng)度和剛度 路面的強(qiáng)度是指路面抵抗破壞的能力。汽車在路面上行駛時(shí)，車輛通過(guò)車輪把垂直力和水平力傳給路面，水平力又分縱向和橫向兩種。此外，路面還受到車輛的振動(dòng)力和沖擊力作用，在汽車身后還有真空吸力的作用。在這些外力的綜合作用下，路面結(jié)構(gòu)內(nèi)就會(huì)產(chǎn)生不同的壓應(yīng)力、拉應(yīng)力和剪應(yīng)力。如果路面結(jié)構(gòu)整體或某一組成部分的強(qiáng)度不足，不能抵抗這些應(yīng)力的作用，路面就會(huì)出現(xiàn)斷裂、沉陷、碎裂、波浪和磨損等破壞現(xiàn)象，從而影響道路的使用質(zhì)量。因而，要求路面結(jié)構(gòu)及

6、其各組成部分必須具備足夠的強(qiáng)度，以抵抗行車作用下所產(chǎn)生的各種應(yīng)力，避免路面破壞。 路面的剛度是指路面抵抗變形的能力。路面結(jié)構(gòu)整體或某一組成部分的剛度不足，即使其強(qiáng)度足夠，在車輛荷載作用下也會(huì)產(chǎn)生過(guò)量變形而形成車轍、沉陷和波浪等破壞。因而，要求路面結(jié)構(gòu)及其各組成部分必須具備足夠的剛度，使整個(gè)路面及其各組成部分的變形均控制在容許范圍內(nèi)。72 2、良好的穩(wěn)定性良好的穩(wěn)定性 路面的穩(wěn)定性是指路面保持其本身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度的性能，也就是指路面在外界各種影響因素的作用下其強(qiáng)度和剛度的變化幅度。變化幅度越小，則路面的穩(wěn)定性能越好，反之則穩(wěn)定性能越差。 如：瀝青路面在夏季高溫季節(jié)可能會(huì)軟化，因而在車輪荷載的作用

7、下會(huì)出現(xiàn)車轍和推移；而在冬季低溫時(shí)又可能出現(xiàn)收縮、變脆而開(kāi)裂。水泥混凝土路面在高溫時(shí)，可能發(fā)生拱脹開(kāi)裂，低溫時(shí)可能出現(xiàn)收縮裂縫，溫度急驟變化時(shí)也可能出現(xiàn)翹曲而破壞。砂石路面，特別是含泥量較多時(shí)，在雨季，雨水滲入路面使路面結(jié)構(gòu)含水量增大，強(qiáng)度隨之下降，在行車荷載的作用下，很容易出現(xiàn)沉陷、裂縫及泥濘現(xiàn)象。83 3、足夠的平整度足夠的平整度 路面的平整度是反映路面使用品質(zhì)的一項(xiàng)重要指標(biāo)。路面平整度差時(shí)行車阻力增大，行車因振動(dòng)作用而使車輛顛簸，從而影響行車速度和行車的安全性和舒適性。同時(shí)，車輛振動(dòng)對(duì)路面施加沖擊力而使路面破壞加快，汽車的機(jī)件和輪胎的損壞也加快，還要增加油耗。而且不平整的路面還會(huì)積滯雨水

8、，加速路面的破壞。因此，為了減小車輛荷載的沖擊力，提高行車速度和行車的安全性和舒適性，路面應(yīng)保持一定的平整度。道路的等級(jí)越高，對(duì)路面平整度的要求也越高。4 4、足夠的耐久性足夠的耐久性 路面結(jié)構(gòu)要長(zhǎng)期承受行車荷載和冷熱、干濕等氣候因素的多次重復(fù)作用，因而會(huì)逐漸出現(xiàn)疲勞破壞和塑性變形累積，路面材料也可能由于老化而導(dǎo)致破壞。因而，到一定使用年限后，路面就會(huì)出現(xiàn)各種病害，進(jìn)而影響路面的使用性能。如果路面的耐久性不足，就會(huì)縮短路面的使用時(shí)間，增加養(yǎng)護(hù)工作量和費(fèi)用，而且會(huì)干擾正常的交通運(yùn)輸。因此路面必須具備足夠的耐久性。95 5、足夠的抗滑性足夠的抗滑性 汽車在光滑的路面上行駛，車輪與路面之間缺乏足夠的

9、附著力和摩擦阻力。在雨天高速行駛、轉(zhuǎn)彎和緊急制動(dòng)時(shí)容易打滑，爬坡和突然起動(dòng)時(shí)容易空轉(zhuǎn)，致使行車速度降低，也容易發(fā)生交通事故，特別是在雨雪天。所以，路面表面應(yīng)具有足夠的粗糙度，即要具有足夠的抗滑性。6 6、與環(huán)境諧調(diào)與環(huán)境諧調(diào) 路面應(yīng)與周圍環(huán)境諧調(diào)，一般應(yīng)潔凈少塵，有時(shí)根據(jù)道路所在地區(qū)的環(huán)境要求，還應(yīng)有低振動(dòng)、低噪聲要求以及質(zhì)地、亮度和色彩等要求。10四、路面結(jié)構(gòu)及其層次的劃分四、路面結(jié)構(gòu)及其層次的劃分p路面結(jié)構(gòu)層是為了適應(yīng)行車和自然因素影響而設(shè)計(jì)的。鋪筑在一般路基上的路面，至少應(yīng)具有基層和面層，有時(shí)還要鋪設(shè)墊層。 圖圖6-1 6-1 路面結(jié)構(gòu)層次劃分示意圖路面結(jié)構(gòu)層次劃分示意圖1面層；2基層（

10、包括底基層）； 3墊層 ；4路緣石； 5加固路肩； 6土路肩11路面各層的功能與特點(diǎn)路面各層的功能與特點(diǎn)p面層面層：面層是直接同行車及大氣接觸的表面層次，它承受較大行車荷載的垂直力、水平力和沖擊力的作用，同時(shí)還受到降雨的浸蝕和氣溫變化的影響，因此，同其它層次相比，它應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、抗變形能力和較好的水穩(wěn)定性與溫度穩(wěn)定性，且應(yīng)耐磨、不透水，表面還應(yīng)有良好的抗滑性與平整度。根據(jù)自然條件、荷載、材料等因素，面層可分為表面層、中面層、底面層三種。 面層的主要材料有水泥混凝土、瀝青混凝土、瀝青碎石、整齊或半整齊的石塊以及粒料加固土等。因此，面層的類型主要有五種五種：121、水泥混凝土面層 水泥混凝

11、土面層強(qiáng)度高、剛度大、使用壽命長(zhǎng)，能承受繁重的車輛荷載的作用?？煞譃槠胀ㄋ嗷炷痢摻罨炷?、連續(xù)配筋混凝土、鋼纖維混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土、碾壓混凝土面層 6種。2、瀝青混合料面層 這類面層主要以碎石為骨料、瀝青為結(jié)合料?？煞譃闉r青混凝土、瀝青碎石、乳化瀝青碎石、瀝青貫入碎石、瀝青表面處治面層。其中，瀝青混凝土、瀝青碎石具有較好的使用品質(zhì)，可用作高級(jí)路面的面層；乳化瀝青碎石適用于做二級(jí)及二級(jí)以下道路的面層、柔性路面的上基層以及調(diào)平層；瀝青貫入碎石，由于空隙多，用作面層時(shí)還應(yīng)加封層；瀝青表面處治則主要起封層和磨耗層的作用，用來(lái)改善路面的行駛條件。133、粒料面層 指的是以土作為結(jié)合料的各種碎石或

12、礫石混合料。主要有級(jí)配碎石、泥（灰）結(jié)碎（礫）石、粒料改善土等。粒料面層的頂面宜設(shè)置磨耗層和松散保護(hù)層。這類面層只能承受中等和較輕的交通，屬中、低級(jí)路面。4、塊料面層 指的是用水泥混凝土塊料、整齊或半整齊的塊石、其它材料塊料鋪筑而成。該面層下需鋪設(shè)薄墊砂層墊砂層，以調(diào)節(jié)砌塊高度，形成塊料間的嵌擠作用。這類面層能承受較重的荷載，但平整度較差。5、復(fù)合式路面 由水泥混凝土（貧混凝土或經(jīng)濟(jì)混凝土）作下面層，水泥混凝土或?yàn)r青混凝土作上面層組成。這類路面綜合了水泥混凝土面層強(qiáng)度高、剛度大、使用壽命長(zhǎng)和瀝青混凝土面層舒適性好、便于修補(bǔ)的長(zhǎng)處，是一種經(jīng)久耐用的優(yōu)質(zhì)面層。14p基層基層：主要承受由面層傳來(lái)的車

13、輛荷載垂直力并將其擴(kuò)散到下面的墊層及土基上，因此，它也應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度和耐久性，并應(yīng)具有良好的擴(kuò)散應(yīng)力的能力；基層受大氣影響較面層小，但仍可能受地下水及面層滲入雨水的浸濕，故也應(yīng)具有足夠的水穩(wěn)定性；同時(shí)，為保證面層厚度均勻，它還應(yīng)具有較好的平整度。水泥混凝土面層下的基層還應(yīng)具有足夠的耐沖刷性?；鶎涌煞譃閮蓪踊蛉龑樱Q為基層（或上基層、基層）、底基層。 用作基層的材料主要有：（1 1）有機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類：有機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類：熱拌瀝青碎石或乳化瀝青碎石混合料、瀝青貫入碎石等。15（2）無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類（半剛性類），無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類（半剛性類），包括：a：水泥穩(wěn)定類：水泥穩(wěn)定砂礫、砂、礫石、碎石土

14、、未篩分 碎石、石屑、土等；b：石灰穩(wěn)定類：石灰穩(wěn)定土、砂礫土、碎石土以及用石灰穩(wěn) 定級(jí)配砂礫、級(jí)配碎石和礦渣等；c：工業(yè)廢渣穩(wěn)定類：石灰粉煤灰（二灰）類：二灰、二灰土、二灰砂、二灰砂 礫、二灰碎石、二灰礦渣等； 水泥粉煤灰類：水泥粉煤灰穩(wěn)定砂礫、碎石、砂等；石灰煤渣類：石灰煤渣、石灰煤渣土、石灰煤渣碎石、石 灰煤渣砂礫、石灰煤渣礦渣、石灰煤渣碎石土等；（3 3）粒料類：粒料類：嵌鎖型：泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石等； 級(jí)配型：級(jí)配碎石、級(jí)配礫石等；（4 4）剛性類剛性類：貧水泥混凝土和碾壓混凝土。16p墊層墊層：墊層介于底基層和土基之間，它可改善土基的濕度和溫度狀況，使面層與基層免受土基水溫狀況變化

15、的不良影響，保護(hù)土基處于穩(wěn)定狀態(tài)（地下水位較高時(shí)鋪設(shè)的墊層可以起隔水的作用，又稱隔離層；在冰凍較深地區(qū)鋪設(shè)的墊層可以起防凍的作用，又稱防凍層）；同時(shí)，還可擴(kuò)散基層傳遞的荷載應(yīng)力，減小土基的應(yīng)力與變形，并可阻止路基土擠入基層。 墊層所用的材料強(qiáng)度不一定很高，但水穩(wěn)定性或隔熱性要較好。一般用砂礫、碎石等水穩(wěn)定性好的材料或爐渣、石灰土等保溫性材料。17表表6-16-1 各類路面各結(jié)構(gòu)層次可選用的組成材料各類路面各結(jié)構(gòu)層次可選用的組成材料 結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)層次層次 路路 面面 類類 型型 瀝青路面瀝青路面 水泥混凝土路面水泥混凝土路面復(fù)合式路面復(fù)合式路面塊料路面塊料路面 粒料路面粒料路面 面層面層 瀝青混凝土

16、瀝青混凝土瀝青碎石瀝青碎石乳化瀝青碎石乳化瀝青碎石瀝青貫入碎石瀝青貫入碎石瀝青表面處治瀝青表面處治 普通水泥混凝土普通水泥混凝土鋼筋混凝土鋼筋混凝土連續(xù)配筋混凝土連續(xù)配筋混凝土鋼纖維混凝土鋼纖維混凝土預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)應(yīng)力混凝土碾壓混凝土碾壓混凝土 貧水泥混凝土貧水泥混凝土或經(jīng)濟(jì)混凝土或經(jīng)濟(jì)混凝土（下面層）（下面層）高強(qiáng)水泥混凝高強(qiáng)水泥混凝土或?yàn)r青混凝土或?yàn)r青混凝土（上面層）土（上面層） 嵌鎖式混凝嵌鎖式混凝土塊料土塊料整齊或半整整齊或半整齊塊石齊塊石 級(jí)配碎石級(jí)配碎石泥（灰）結(jié)泥（灰）結(jié)碎（礫）石碎（礫）石粒料改善土粒料改善土 基層基層 水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石或礫石粒料水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石

17、或礫石粒料貧水泥混凝土貧水泥混凝土瀝青碎石、瀝青貫入式瀝青碎石、瀝青貫入式水結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石水結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石 石灰、水泥石灰、水泥或石灰、粉或石灰、粉煤灰穩(wěn)定土、煤灰穩(wěn)定土、砂礫砂礫 墊層墊層水泥、石灰或石灰粉煤灰穩(wěn)定土等整體性材料水泥、石灰或石灰粉煤灰穩(wěn)定土等整體性材料碎石、砂或砂礫碎石、砂或砂礫 等松散性材料等松散性材料18五、路面分級(jí)和分類五、路面分級(jí)和分類（一）按路面等級(jí)劃分（一）按路面等級(jí)劃分 通常按照路面面層的使用品質(zhì)、材料組成類型以及結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，將路面分為高級(jí)、次高級(jí)、中級(jí)和低級(jí)四個(gè)等級(jí)，各等級(jí)對(duì)應(yīng)的面層材料如下表所示。表表6-36-3 各等級(jí)路面所具有的面層類型及

18、其所適用的公路等級(jí)各等級(jí)路面所具有的面層類型及其所適用的公路等級(jí)路面等級(jí)面 層 類 型所適用的公路等級(jí)高級(jí)路面瀝青混凝土、水泥混凝土、廠拌瀝青碎石、整齊石塊或條石高速、一級(jí)、二級(jí)公路次高級(jí)路面瀝青混凝土、瀝青貫入式、路拌瀝青碎（礫）石、瀝青表面處治、半整齊石塊二級(jí)、三級(jí)公路中級(jí)路面泥結(jié)或級(jí)配碎（礫）石 、水結(jié)碎石、不整齊石塊、其他粒料三級(jí)、四級(jí)公路低級(jí)路面粒料加固土、其他當(dāng)?shù)夭牧霞庸袒蚋纳仆了募?jí)公路191 1、高級(jí)路面高級(jí)路面 高級(jí)路面具有：強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定性好、使用壽命長(zhǎng)，能適應(yīng)較繁重的交通量、路面平整少塵、能保證高速行車、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低、運(yùn)輸成本低等優(yōu)點(diǎn)。但它的初期建設(shè)費(fèi)用高，需要用質(zhì)量高

19、的材料來(lái)鋪筑，如：水泥混凝土、瀝青混凝土等。2 2、次高級(jí)路面次高級(jí)路面 與高級(jí)路面相比，次高級(jí)路面使用品質(zhì)稍差、使用年限稍短、造價(jià)也較低，但養(yǎng)護(hù)費(fèi)用和運(yùn)輸成本較高。3 3、中級(jí)路面中級(jí)路面 中級(jí)路面的使用品質(zhì)更差、使用年限更短、造價(jià)也更低，但是養(yǎng)護(hù)工作量大，需要經(jīng)常維修和補(bǔ)充材料，才能延長(zhǎng)使用壽命，運(yùn)輸成本也高。4 4、低級(jí)路面低級(jí)路面 低級(jí)路面使用品質(zhì)最差、使用年限最短、造價(jià)也最低，只能適應(yīng)小的交通量，在雨季有時(shí)甚至不能通車，要求經(jīng)常養(yǎng)護(hù)修理，而且運(yùn)輸成本高。20（二）按路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性分類（二）按路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性分類 根據(jù)路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性，可將路面分為柔性路面、剛性路面、半剛性路面

20、三種。1 1、柔性路面柔性路面 柔性路面是指剛度較小（在車輛荷載作用下產(chǎn)生較大的彎沉變形），抗彎拉強(qiáng)度較低，主要靠抗壓、抗剪強(qiáng)度來(lái)承受車輛荷載作用的路面。包括各種未經(jīng)處理的粒料類基層和各類瀝青混合料面層、碎（礫）石面層或塊石面層組成的路面結(jié)構(gòu)。由于柔性路面剛度較小、抗彎拉強(qiáng)度較低，荷載作用下變形較大，故對(duì)基層和路基的強(qiáng)度要求較高，但此類路面彈性好，路面無(wú)接縫，行車舒適。2 2、剛性路面剛性路面 剛性路面主要指用水泥混凝土作面層或基層的路面結(jié)構(gòu)。剛性路面的強(qiáng)度高，特別是抗彎拉強(qiáng)度比其它路面要高得多，抗變形能力強(qiáng)，板體性好，荷載通過(guò)水泥混凝土路面板體的擴(kuò)散分布作用，傳遞給基層的應(yīng)力較小。213 3

21、、半剛性路面半剛性路面 用水泥、石灰等水硬性材料與土、砂礫或工業(yè)廢渣（如粉煤灰、礦渣）的混合料鋪筑的基層（稱為半剛性基層），在前期具有柔性路面的力學(xué)特性，后期的強(qiáng)度和剛度均有較大幅度的增長(zhǎng)，但仍小于水泥混凝土。由于這種材料的剛性處于柔性路面與剛性路面之間，因此把這種基層和鋪筑在它上面的瀝青混合料面層統(tǒng)稱為半剛性路面。這種基層稱為半剛性基層。 半剛性基層的顯著特點(diǎn)是整體性強(qiáng)、承載力高、剛度大、水穩(wěn)定性好，而且較為經(jīng)濟(jì)。高等級(jí)公路越來(lái)越多地采用半剛性基層。22第二節(jié) 瀝青路面設(shè)計(jì) 23一、瀝青路面的特點(diǎn)一、瀝青路面的特點(diǎn) 瀝青路面是指在柔性基層、半剛性基層上鋪筑一定厚度的瀝青混合料面層的路面結(jié)構(gòu)。

22、p瀝青路面的優(yōu)點(diǎn)：表面平整、無(wú)接縫，行車舒適、 振動(dòng)小、噪聲低、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便、適宜 分期修建等優(yōu)點(diǎn)。p瀝青路面的缺點(diǎn)：表面易受硬物損壞，并容易磨光 而降低抗滑性；在外界氣溫影響下，強(qiáng)度和剛度變 化很大，即夏季易變軟而冬季易變脆；它的施工受 季節(jié)影響較大，除乳化瀝青外，在低溫季節(jié)和雨季 不能施工。 24二、瀝青路面的分類二、瀝青路面的分類 1 1、按混合料密實(shí)度分類按混合料密實(shí)度分類（）連續(xù)密級(jí)配瀝青混合料：（）連續(xù)密級(jí)配瀝青混合料：指按連續(xù)密級(jí)配原理設(shè)計(jì)組成的礦料與瀝青結(jié)合料拌制而成的混合料，通常稱為瀝青混凝土瀝青混凝土，用AC表示。壓實(shí)后剩余空隙率在%10%范圍。（）開(kāi)級(jí)配瀝青混合

23、料（）開(kāi)級(jí)配瀝青混合料 ：指礦料級(jí)配主要由粗集料組成，細(xì)集料及填料很少，采用高粘度瀝青結(jié)合料拌制而成的混合料。壓實(shí)后剩余空隙率大于15% 。如排水式瀝青磨耗層混合料（OGFC）。25（）連續(xù)半開(kāi)級(jí)配瀝青混合料：（）連續(xù)半開(kāi)級(jí)配瀝青混合料：指由適當(dāng)比例的粗集料、細(xì)集料及少量填料（或不加填料）與瀝青結(jié)合料拌制而成的混合料，通常稱為瀝青碎石瀝青碎石，用AM表示。壓實(shí)后剩余空隙率在10%左右。（4 4）間斷級(jí)配瀝青混合料）間斷級(jí)配瀝青混合料 ：指礦料級(jí)配中缺少1個(gè)或幾個(gè)粒級(jí)而形成的級(jí)配不連續(xù)的瀝青混合料，壓實(shí)后剩余空隙率在%4%范圍。典型代表是瀝青瑪蹄脂碎石混合料，用SMA表示。26瀝青碎石路面瀝青碎

24、石路面272 2、按施工工藝的不同分類按施工工藝的不同分類 p層鋪法層鋪法是用分層灑布瀝青、分層撒鋪集料和碾壓的方法修筑。 優(yōu)點(diǎn)：工藝和設(shè)備簡(jiǎn)便，工效較高，施工進(jìn)度快，造價(jià)低廉。缺點(diǎn)：路面成形期較長(zhǎng)，質(zhì)量不易保證，需要經(jīng)過(guò)炎熱季節(jié)行車碾壓之后方能完全成形。p路拌法路拌法是在路上用機(jī)械或人工將集料和瀝青材料就地拌和、攤鋪和碾壓密實(shí)而成的瀝青路面。與層鋪法相比，路拌法中的瀝青材料在集料中分布比較均勻，成形快。p廠拌法廠拌法是由一定級(jí)配的集料和瀝青材料在工廠用專用設(shè)備加熱拌和，然后送到工地?cái)備伳雺憾傻臑r青路面。 283 3、根據(jù)瀝青路面的技術(shù)特性分類根據(jù)瀝青路面的技術(shù)特性分類（）瀝青表面處治（）瀝青表面處治 瀝青表面處治是用瀝青和細(xì)粒料按層鋪法或拌和法施工，厚度一般為1.5cm-3cm的薄層路面面層。由于處治層很薄，一般不起提高強(qiáng)度作用，其主要作用是抵抗行車的磨耗和大氣作用，增強(qiáng)防水性，提高平整度，改善路面的行車條件，延長(zhǎng)路面壽命。 瀝青表面處治大多應(yīng)用于： a）為碎石路面或基層提供一個(gè)能承受行車和大氣作用的磨耗層或面層，并提高等級(jí)。 b）改善或恢復(fù)原有路面的使用品質(zhì)。對(duì)原路面磨損較嚴(yán)重者，可采用單層表面處治；對(duì)磨耗或老化嚴(yán)重者，可采用雙層表面處治；當(dāng)路面