混凝土路面早期裂縫原因及預防措

1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上混凝土路面早期裂縫原因及預防措發(fā)布者：王新芳 發(fā)布時間：2011年1月7日 閱讀：218次【摘要】本文通過對混凝土路面早期裂縫產生的原因進行分析，針對其影響因素，提出相應的預防措施?！娟P鍵詞】混凝土路面早期裂縫預防措施 所謂“混凝土路面早期裂縫”系指新澆混凝土路面在尚未開放交通之前即出現混凝土路面表面裂縫。早期裂縫的出現，將大大降低混凝土路面的使用壽命。通過對混凝土路面早期裂縫產生的原因進行分析，采取有效的預防措施，可以減少裂縫的產生，延長混凝土路面的使用年限，提高工程的社會經濟效益。 根據本人從事混凝土路面施工的經驗，結合在學校學到的知識，總結出一些混凝土路面出現早

2、期裂縫的原因，歸納為五個方面的因素：原材料因素、混凝土配合比因素、道路基層的因素、施工工藝的因素及邊界因素。以下是筆者對混凝土路面出現早期裂縫的原因及其預防措施的分析。 一、原材料因素 （一）原因分析 1、水泥的安定性差，在高溫煅燒時產生過多的游離氧化鈣和氧化鎂，遇水時，水化反應非常緩慢，且體積會膨脹，致使在已硬化的混凝土中，繼續(xù)進行緩慢的水化反應，體積增大，導致混凝土裂縫。此外水泥中含有過多的石膏，硬化后生成的含水硫鋁酸鈣體積也會增大，也會導致混凝土裂縫。 2、水泥的水化熱過高，使初期混凝土內部溫度過高。這時如果一旦氣溫突然下降（比如夜間或冷空氣南下），混凝土路面就會裂縫。 3、使用火山灰水

3、泥或礦渣水泥做混凝土路面，也易裂縫。這是由于這兩種水泥干縮率大。 4、砂石集料含泥量及有機物含量超標，附著在砂、石表面的粉塵或有機質起著隔離劑的作用，致使水泥與砂石之間的粘結不良，也會造成混凝土早期裂縫。如在三府路施工過程中，發(fā)現新澆注的混凝土路面上多處發(fā)生發(fā)射狀裂縫，經分析發(fā)現石子中含有大量的風化石，吸水后體積膨脹，導致路面出現發(fā)射狀裂縫。 （二）預防措施 1、禁止使用安定性差，強度不足的水泥。不同廠家、不同批號、不同標號的水泥不得混合使用。盡量采用旋轉窯生產的水化熱低、干縮量小的硅酸鹽道路水泥或普通硅酸鹽水泥。 2、在夏季施工時，不應使用早強型水泥。 3、在混凝土路面施工中不宜使用火山灰水

4、泥或礦渣水泥。 4、砂、碎石、礫石集料含泥量超標時，應更換料源，選擇含泥量合格的材料或將其認真沖洗至達到要求方可使用，對有機質含量超標的集料禁止使用。 二、混凝土配合比因素 （一）原因分析 1、單位體積的水泥用量偏大，混凝土在空氣中結硬，體積干縮是水泥引起的，砂石料是不會干縮的。水泥用量正比于混凝土的收縮率，過多的水泥用量，必然導致較大的干宿，致使混凝土裂縫。如在永明路水泥穩(wěn)定碎石基層的施工中，因為工期緊，為了趕進度，早日使水穩(wěn)基層達到設計強度，加大了水泥用量，結果水穩(wěn)基層發(fā)生干縮裂縫，并發(fā)展到了瀝青混凝土面層。 2、水灰比偏大，水泥完成水化反應所需的水灰比一般在0.27左右。在施工中為了滿足

5、混凝土和易性的需要，采用較大的水灰比。多余的水分在混凝土結硬過程中逐步蒸發(fā)，造成混凝土的空隙增大，強度降低，干縮增大，導致混凝土裂縫。 3、含砂率偏大，混凝土配合比含砂率偏大，相對來講，必然造成單位體積混凝土的用灰量和用水量都增加，混凝土的干縮量也因此而增大，造成混凝土板塊裂縫。 （二）預防措施 1、在滿足混凝土強度的要求下，減少水泥的用量。路面混凝土要首選標號高的硅酸鹽道路水泥或硅酸鹽水泥。 2、路面混凝土要選擇水灰比小、含砂率小的配合比，同時要嚴格控制混凝土配合比，水泥用量誤差控制在1%以內。 3、及時測試砂、石材料的含水量，以便調整用水量，保持水灰比準確。改善和易性可使用合適的減水劑。用

6、水量誤差不超過1%，外加劑誤差控制在2%以內。嚴格采取加水的方法改善混凝土的和易性。 4、采用電子稱或其它現代化配料機械設備準確配料，不采用手推車，按車計量配料方法。集料稱量誤差在3%以內。 5、低砂率和多級級配能有效地提高混凝土的密集度，減少混凝土的塑性收縮空間，減少裂縫。 6、采用真空吸水工藝，真空吸水可以吸出多余的水分，有效的提高混凝土的早期強度，防止出現早期裂縫。 三、基層的影響 （一）原因分析 1、混凝土路面基層標高失控造成混凝土板厚薄不均。在厚薄交界處，混凝土收縮應力相對集中，難以承受收縮拉應力而導致開裂。 2、路面基層不平整會大大地增加它與混凝土板之間的磨擦力，致使混凝土路面板收

7、縮時，受到較大的阻力，造成混凝土板裂縫。 3、混凝土路面基層松散、孔隙率大，在澆注混凝土路面時，灰漿和水分往下滲透，被基層吸收，使混凝土板下部混凝土不夠密實，強度低，致使混凝土板裂縫。 4、基層干燥會吸收混凝土拌和物中的水分，使混凝土失水過快，干縮加劇，導致混凝土開裂。 5、基層局部被擾動，密實度不均衡，應加處理未加處理或處理不徹底，造成不均勻沉降，導致路面裂縫。 （二）預防措施 1、嚴格控制基層頂面標高，確?；炷谅访婧穸鹊木鶆蛞恢?，防止出現薄弱斷面。 2、按水泥混凝土路面平整度要求控制基層平整度，采取加鋪塑料薄膜的方法減少水泥混凝土路面與基層的摩阻力。 3、對于標高不足的基層要返工重做，禁

8、止采用拋灑松散基層填補標高的辦法。 4、確保基層密實度，做到基層均勻密實，保證基層的整體性。 5、加強基層養(yǎng)護工作，保持基層濕潤狀態(tài)，直至澆注水泥混凝土路面。 四、施工工藝的因素 （一）原因分析 1、夏秋兩季施工混凝土路面，如果是安排在上午進行，混凝土板面易裂縫。這是因為上午澆注的混凝土到晚上已經結硬，這時混凝土所發(fā)生的干縮拉應力與因夜間氣溫降低而導致的混凝土產生的拉應力疊加在一起，造成混凝土板面裂縫。 2、混凝土集料攪拌時間不夠，導致混凝土板強度不均勻，強度低的地方會出現裂縫。 3、混凝土的振搗時間不夠，造成混凝土的空隙率大，強度低，混凝土面板裂縫?；炷恋恼駬v時間過長，造成混凝土離析，灰漿

9、浮在混凝土板面上，混凝土結硬后會脫皮和龜裂。 4、混凝土澆注時，因停電、機械故障、下雨等原因中斷作業(yè)，再澆搗時未按施工縫處理，致使新舊混凝土交接處出現裂縫。 5、養(yǎng)護不及時，尤其是在氣溫高、空氣濕度小、風大等條件下，會使混凝土表面水分蒸發(fā)過快，從而造成干縮加劇，引起混凝土裂縫。 6、切縫不及時。由于操作人員切縫時間掌握不準確、切縫深度不夠或者切割機械故障而造成混凝土內部收縮應力過大，引起裂縫。 7、施工車輛過早放行。在混凝土強度不足以抵抗車輛通行產生的荷載應力時，混凝土板會產生裂縫。 8、采用真空吸水工藝時，如果因為兩個吸水墊之間未重疊而導致漏吸，則漏吸處水灰比較兩側要大，因而此處的混凝土強度

10、低，干縮量大，形成薄弱環(huán)節(jié)，致使混凝土板裂縫。 9、傳力桿安裝不當，上、下、左、右不平行，則會重阻礙混凝土自由收縮，故會在傳力桿前、后出現裂縫。 10、在日溫較大的地區(qū)或混凝土澆注后氣溫突然下降過大時，混凝土板出現早期裂縫。 11、拆模過早或冬季施工過早去除保溫層，導致尚在硬化期的混凝土內部與表面溫差較大，產生裂縫。 （二）預防措施 1、夏季進行混凝土路面施工，要安排在晚上進行。因為夜間氣溫低，待次日上午，混凝土結硬所發(fā)生的收縮拉應力被因氣溫升高混凝土所發(fā)生的壓應力抵消了相當大一部分，所以能有效地避免混凝土板裂縫。 2、混凝土的拌和時間要根據機械性能準確掌握，拌和好了的混凝土用眼睛看要顏色均勻

11、一致、干濕一致。 3、混凝土振搗要均勻密實，避免漏振或過振現象發(fā)生。 4、混凝土拌和時，若集料溫度過高，應采取降溫措施后再配料拌和。當采用灑水降溫時，應及時測定含水量，調整拌和用水量，保證水灰比不致增大。 5、混凝土路面施工開盤前，要仔細檢查發(fā)電機、振動梁、運輸等機具設備，確保其完好。施工現場要有備用機具，嚴禁機具帶病作業(yè)。運輸道路要暢通無阻，確保施工時的連續(xù)性。對于氣候突變、停電、停料等情況，應提前做好準備，如調整工序，暫停混凝土路面施工，接頭處要按施工縫處理，如有條件，最好采用雙回路電源，準備備用工具，以保證施工的連續(xù)性。 6、重視混凝土板面養(yǎng)生，混凝土在水中結硬體積不但不會收縮，反而略有

12、膨脹，原因是有少量水會滲透到混凝土中去。比如水下混凝土，盡管水灰比大，水泥用量大，含砂率也高，但不會裂縫就是這個道理。 7、采用優(yōu)質養(yǎng)護劑或濕法養(yǎng)護，不能采用沒有覆蓋物的灑水養(yǎng)護方法。同時必須要保證養(yǎng)護的時間，實際養(yǎng)護天數根據混凝土強度增長情況定，一般宜為14-21d。要掌握好噴灑養(yǎng)護劑的時間，過早易破壞成面效果，晚則易出現早期裂縫。 8、根據季節(jié)及溫度情況、施工規(guī)范要求，保證拆模時間不早于最早拆模時間。 9、及時切縫，根據施工現場氣溫及水泥品種試驗確定最早切縫時間。碎石混凝土最佳切割抗壓強度為6.012.0Mpa，礫石為9.012.0Mpa。切縫過早，切縫兩邊有碎落和松動現象發(fā)生；切縫太遲，

13、混凝土板就會出現裂縫。氣溫高，混凝土強度增長快，切割的時間要提早，溫差大，切割時間也要提早。切縫濃度不宜少于板厚的1/4。也不宜多于板厚的1/3。 10、控制混凝土路面開放交通的時間。一般需要待混凝土強度達到設計強度時才開放交通，最早也要達到設計強度的80%才能開放交通。 11、采用真空吸水工藝時，一定要注意兩個吸墊之間重疊15cm左右，避免漏吸。 12、正確安裝傳力桿，傳力桿的軸線方向要與切割面垂直。為防止在混凝土振搗時傳力桿上、下、左、右翹動，可采用雙筋支架或雙模板控制。傳力桿要按設計要求，均勻涂瀝青隔層或套塑料管。 13、在晝夜溫差較大的季節(jié)或地區(qū)施工路面時，在振搗完畢后，即設遮陽棚，避

14、免陽光直接照射，在遮陽棚內進行抹平要在混凝土初凝后，終凝前進行。對混凝土路面進行二次收漿抹平是一道很重要的工序，對防止混凝土早期裂縫有很好的效果。 五、邊界因素 （一）原因分析 1、在雙幅路面施工中，已澆注一幅的收縮縫在另一幅未開始澆注前已經裂縫。當氣溫下降時，縮縫兩邊的混凝土板塊收縮，這樣后澆注的那幅混凝土路面還未切割的混凝土板塊受到較大的位應力，就會在先澆注那幅混凝土板塊的縮縫延伸拉置發(fā)生裂縫。 2、有中央分隔帶路緣石的高速公路和城市道路施工中，路緣石常設有混凝土基座，因路緣石先于地面施工，當氣溫下降時，路緣石本身會收縮。路緣石下半部具有粗糙面會帶動初期強度很低的混凝土板面在路緣石裂縫處產生邊界裂縫。 3、如果混凝土路面下的穩(wěn)定層已經發(fā)生裂縫，裂縫兩邊基層在氣溫下降時要收縮。由于摩擦力的作用，同樣會帶動上面初期混凝土面板裂縫。 4、在城市道路修建混凝土路面，有時在混凝土路面范圍內有已建好的立交橋墩柱，下水道的窨井及路邊緣的雨水口等。因這些建筑物的埋置深度較深，被固定在大地上，新澆的路面混凝土要收縮式伸張，受到這些建筑物的阻礙而導致裂縫。 （二）預防措施 1、要盡早沿著先澆混凝土板面的切縫方向，將后澆注的面板切縫。 2、有中央分隔帶、路緣石等結構物時，應在與路面混凝土接觸面涂瀝青，使雙方都能自由伸縮。 3、在混凝土路面內有立交橋的墩柱、窨井及雨水口時，要在墩柱、窨井及雨水