飛行原理考試問答題復(fù)習(xí)重點

1、飛行原理問答題復(fù)習(xí)重點一、 ISA偏差的計算？二、 簡述流線和流線譜的特點？三、 解釋空速管測飛機速度的原理？四、 結(jié)合矢量表示法（圖）分析升力產(chǎn)生的原理？五、 低速飛機的阻力構(gòu)成，并解釋壓差阻力和誘導(dǎo)阻力的成因？六、 附面層的三個特點并解釋轉(zhuǎn)捩的內(nèi)、外因？七、 附面層分離的內(nèi)、外因以及簡述分離區(qū)的特點？八、 解釋翼尖渦的形成原因并繪出翼尖渦的流動方向？九、 描繪出（非）對稱翼型的升力特性曲線，并解釋升力系數(shù)隨迎角的變化規(guī)律？十、 描繪出阻力特性曲線，并解釋阻力系數(shù)隨迎角的變化規(guī)律以及各迎角范圍內(nèi)阻力的構(gòu)成？十一、 描繪出升阻比特性曲線，并解釋升阻比隨迎角的變化規(guī)律？十二、 分析地面效應(yīng)對升力

2、、阻力系數(shù)以及俯仰姿態(tài)的影響？十三、 解釋飛機在起飛和著陸階段為什么要采用增升裝置？十四、 使用增升裝置的目的和三點基本原理？十五、 槳葉迎角隨槳葉角、飛行速度、切向速度的變化規(guī)律？十六、 解釋螺旋槳為什么從槳根到槳尖要實現(xiàn)幾何扭轉(zhuǎn)？十七、 解釋飛行員操縱右旋螺旋槳飛機加油門桿或后拉駕駛盤后可能會出現(xiàn)的螺旋槳副作用以及不同副作用的作動方向？十八、 構(gòu)成俯仰平衡、方向平衡和橫側(cè)平衡的各俯仰力矩、偏轉(zhuǎn)力矩和滾轉(zhuǎn)力矩分別包含哪些？（每項至少包含兩種力矩）？十九、 畫簡圖并解釋為什么飛機能具有俯仰穩(wěn)定性？（俯仰穩(wěn)定力矩和俯仰阻尼力矩）？二十、 靜穩(wěn)定性和動穩(wěn)定性的差異性在哪里？二十一、 解釋上反角和后

3、掠角如何構(gòu)成方向穩(wěn)定力矩（橫側(cè)穩(wěn)定力矩）？上反角和后掠角如何構(gòu)成方向穩(wěn)定力矩：上反角使側(cè)滑前翼迎角大，阻力大。從而產(chǎn)生方向穩(wěn)定力矩。后掠角的存在，使側(cè)滑前翼的相對氣流有效分速大，因而阻力更大，從而產(chǎn)生方向穩(wěn)定力矩。上反角和后掠角如何構(gòu)成橫側(cè)穩(wěn)定力矩：上反角情況下，側(cè)滑前翼的迎角大，升力大于側(cè)滑后翼的升力，從而產(chǎn)生繞縱軸的橫側(cè)穩(wěn)定力矩。后掠角情況下，側(cè)滑前翼的有效分速度大，因而升力大于側(cè)滑后翼的升力，從而產(chǎn)生橫側(cè)穩(wěn)定力矩。側(cè)滑前翼的升力大于側(cè)滑后翼的升力，是機翼能夠具有橫側(cè)穩(wěn)定性必要條件。二十二、 重心位置的移動對穩(wěn)定性的影響？二十三、 大迎角飛行條件下機翼自轉(zhuǎn)現(xiàn)象是如何產(chǎn)生的？飛機受擾左傾，左

4、翼下沉，迎角增大，右翼上揚，迎角減小。若受擾前在臨界迎角附近，就可能導(dǎo)致迎角大，升力反而小，從而導(dǎo)致橫側(cè)阻尼力矩方向改變，飛機進一步左傾，出現(xiàn)機翼自轉(zhuǎn)現(xiàn)象。二十四、 解釋飛行員的駕駛盤操縱與升降舵偏轉(zhuǎn)方向以及飛行速度的關(guān)系，并解釋升降舵偏角與飛行速度的關(guān)系又是如何的？飛行員的駕駛盤操縱與升降舵偏轉(zhuǎn)方向以及飛行速度的關(guān)系：直線飛行中，駕駛盤前后的每一個位置(或升降舵偏角)對應(yīng)著一個迎角。一個迎角對應(yīng)一個速度。駕駛盤位置越靠后，升降舵上偏角越大，對應(yīng)的迎角也越大，速度越小。反之，駕駛盤位置越靠前，升降舵下偏角越大，對應(yīng)的迎角也越小，速度越大。平飛中，升降舵偏角（即桿的前后位置）與速度的關(guān)系是：小速

5、度時，升降舵上偏；隨著速度增加，升降舵減小上偏角，大速度時，升降舵下偏。二十五、 小型飛機飛行駕駛中為什么需要打俯仰配平手輪以及配平輪、配平片和升降舵三者的方向關(guān)系？二十六、 從操縱效果的角度出發(fā)解釋下盤舵為什么可以互換？蹬左舵，機頭左偏，導(dǎo)致右側(cè)滑，側(cè)滑前翼升力大于側(cè)滑后翼升力（即橫測穩(wěn)定力矩），飛機左滾。壓左盤，飛機左滾，導(dǎo)致左側(cè)滑，垂尾附加側(cè)力使機頭左偏（即方向穩(wěn)定力矩）。所以在操縱效果上，存在盤舵互換。二十七、 解釋飛機大迎角飛行時為什么可能存在橫側(cè)反操縱？若出現(xiàn)應(yīng)如何消除橫側(cè)反操縱呢？迎角增大，橫側(cè)操縱性變差，臨界迎角和大于臨界迎角時，可能出現(xiàn)橫側(cè)反操縱。小迎角時，壓右盤，飛機右滾，

6、形成右側(cè)滑，出現(xiàn)橫側(cè)穩(wěn)定力矩、阻止右滾。接近臨界迎角時，壓右盤。下偏副翼的左側(cè)機翼阻力很大，上偏副翼的右側(cè)機翼阻力較小，這一阻力差將加大飛機的側(cè)滑角，從而加大使飛機左滾的橫測穩(wěn)定力矩，當穩(wěn)定力矩大于操縱力矩時，出現(xiàn)壓右盤導(dǎo)致飛機左滾，從而形成橫側(cè)反操縱。消除橫側(cè)反操縱的關(guān)鍵在于消除大迎角下壓盤導(dǎo)致的機翼阻力差，可以使用差角副翼、阻力副翼、開縫副翼等。在大迎角飛行時，可采用方向舵來輔助副翼操縱。二十八、 描繪平飛拉力曲線并解釋平飛所需拉力和剩余拉力隨飛行速度的變化規(guī)律？二十九、 描繪平飛功率曲線并解釋平飛所需功率和剩余功率隨飛行速度的變化規(guī)律？三十、 請利用平飛拉力曲線解釋平飛最大速度和平飛最小

7、速度隨飛行高度的變化規(guī)律？三十一、 什么是飛行包線并畫圖說明其隨飛行速度的變化規(guī)律？三十二、 畫圖解釋空中風(fēng)（穩(wěn)定上升氣流、穩(wěn)定下降氣流、逆風(fēng)和順風(fēng)）對上升梯度（上升角）和上升率的影響？三十三、 畫圖解釋空中風(fēng)（穩(wěn)定上升氣流、穩(wěn)定下降氣流、逆風(fēng)和順風(fēng)）對下降梯度（下降角）和下降率的影響？三十四、 解釋內(nèi)側(cè)滑（外側(cè)滑）產(chǎn)生的原因，以及內(nèi)側(cè)滑（外側(cè)滑）對盤旋的影響？內(nèi)側(cè)滑：飛行軌跡偏離飛機的對稱面，從操縱上講主要是飛行員只壓盤或者壓盤過多所引起的。外側(cè)滑：飛行對稱面偏離飛行軌跡，從操縱上將主要是飛行員只蹬舵或舵量過大所造成的。外側(cè)滑會增大坡度，內(nèi)側(cè)滑減少坡度。三十五、 地面滑行時飛行為什么要規(guī)定最

8、小轉(zhuǎn)彎半徑？若飛機以小于最小轉(zhuǎn)彎半徑轉(zhuǎn)彎可能存在的危害和風(fēng)險在哪里？三十六、 起飛的定義以及起飛分成幾個階段？三十七、 著陸的定義以及著陸分成幾個階段？三十八、 分析并解釋襟翼位置對起飛距離和著陸距離的影響？襟翼位置對起飛距離的影響:放下大角度襟翼，可增大升力系數(shù)，減小離地速度，縮短起飛滑跑距離；但放下大角度襟翼，升阻比降低，飛機升空后上升梯度小，增速慢，飛機到達50英尺的空中距離增長，越障能力變差，正常起飛時應(yīng)使用規(guī)定角度襟翼起飛。襟翼位置對著陸距離的影響:放襟翼著陸，升力系數(shù)增加，使進近和接地速度減??；升阻比減小，阻力系數(shù)增大，減速快，所以著陸距離和著陸滑跑距離縮短。正常情況一般放大角度襟翼著陸。三十九、 對比側(cè)滑法和航向法修正側(cè)風(fēng)的優(yōu)缺點？四十、 解釋水平陣風(fēng)和垂直陣風(fēng)構(gòu)成顛簸的差異性？四十一、 解釋飛機積冰對飛機不同部件（如機翼、尾翼、發(fā)動機進氣道、空速管和風(fēng)