外包與自營物流成本對(duì)比分析

1、外包與自營物流成本對(duì)比分析摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，電子商務(wù)迅速發(fā)展，物流在現(xiàn)代商業(yè)及消費(fèi)者生活中的作用越來越重要，成為了商品的最后一環(huán)，對(duì)企業(yè)而言，選擇自建物流還是外包物流是一個(gè)亟待解決的問題。但我國對(duì)物流模式的發(fā)展還十分有限，本文將針對(duì)企業(yè)物流具體模式選擇進(jìn)行對(duì)比及成本分析，得出所需結(jié)論。關(guān)鍵詞：自建物流；外包物流；成本分析 目錄一、概論3(一)問題背景3(二)我國企業(yè)物流主要面臨以下環(huán)境：31.電子商務(wù)迅速發(fā)展，物流水平卻相差愈遠(yuǎn)32.電子商務(wù)物流具有特殊特點(diǎn)33.物流市場處理能力低下34.B2C 網(wǎng)站靠自建物流填補(bǔ)國內(nèi)物流配送短板3(三)研究問題3二、自建與外包優(yōu)劣勢(shì)比較分析4(一)自

2、建物流41.優(yōu)勢(shì)42.劣勢(shì)4(二)外包物流51.優(yōu)勢(shì)52.劣勢(shì)5(三)自建與外包模式的成本核算及對(duì)比分析6(一)物流成本概述6(二)自建物流+第三方物流策略概況6(三)自營物流的成本分析7案例分析：7結(jié)論：9(四)外包物流的成本分析10案例分析：10結(jié)論：11(五)外包與自營物流成本對(duì)比分析（圖表+建模）111.每天總成本對(duì)比112.資產(chǎn)與業(yè)務(wù)量建模13參考文獻(xiàn)14一、 概論(一) 問題背景隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和電子商務(wù)的興起，企業(yè)對(duì)物流的需求急劇上升。企業(yè)面臨著越來越復(fù)雜的市場環(huán)境，物流關(guān)系著企業(yè)的經(jīng)營活動(dòng)能否順利展開，關(guān)系著企業(yè)經(jīng)營的成敗。如何選擇物流模式是企業(yè)當(dāng)前需要解決的問題。 (二) 我國

3、企業(yè)物流主要面臨以下環(huán)境：1. 電子商務(wù)迅速發(fā)展，物流水平卻相差愈遠(yuǎn) 電子商務(wù)的快速發(fā)展推動(dòng)了物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)快遞、配送、倉儲(chǔ)的迅速興起，然而與電子商務(wù)快速增長相比，物流的發(fā)展卻相形見絀。2. 電子商務(wù)物流具有特殊特點(diǎn)很多電子商務(wù)企業(yè)持有大量的風(fēng)險(xiǎn)投資資金，籌資規(guī)模大、方式多樣，這是由于電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)屬于資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，然而物流業(yè)卻恰恰相反，物流業(yè)屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，需要具有健全的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)布局或是全國性物流網(wǎng)絡(luò)布局，同時(shí)需要大量的人力、物力、財(cái)力。對(duì)于物流企業(yè)而言，大量的人力需求已經(jīng)成為制約其發(fā)展的主要因素。3. 物流市場處理能力低下2010 年下半年以來，外包物流頻頻出現(xiàn)爆倉現(xiàn)象，主要是

4、由于網(wǎng)絡(luò)購物促銷活動(dòng)引起的短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生的大量物流需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出其正常業(yè)務(wù)處理能力，因此物流企業(yè)不能及時(shí)有效的進(jìn)行分揀和配送，導(dǎo)致大量快遞滯留，影響了網(wǎng)絡(luò)購物的服務(wù)質(zhì)量，這充分反映出當(dāng)前外包物流發(fā)展的不足。4. B2C 網(wǎng)站靠自建物流填補(bǔ)國內(nèi)物流配送短板 物流本應(yīng)該是電子商務(wù)高速發(fā)展的奠基石之一，二者相輔相成，彼此促進(jìn)對(duì)方的發(fā)展，然而由于我國市場環(huán)境、政策因素等各種原因使得物流行業(yè)發(fā)展相對(duì)緩慢，跟不上市場的成長步伐，使其成為了制約后者發(fā)展的一道瓶頸。為了彌補(bǔ)外包物流的不足促進(jìn)企業(yè)自身的更好更快發(fā)展，很多B2C網(wǎng)站通過自建物流的方式來填補(bǔ)國內(nèi)物流配送的短板。(三) 研究問題企業(yè)物流需要迅速增長，如何

5、認(rèn)識(shí)和選擇適合自己的物流模式是每個(gè)企業(yè)所必須關(guān)心的問題。適合的物流模式有助于促進(jìn)企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。可供選擇的物流模式大體上有兩種：自建模式和外包模式，然而哪種物流模式更適合企業(yè)，企業(yè)在什么樣發(fā)展的情況下應(yīng)該選擇什么樣的物流模式，都是必須要考慮的問題。本文將闡明自建物流和外包物流的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，并將重點(diǎn)定量建模來比較分析兩種物流模式成本。二、 自建與外包優(yōu)劣勢(shì)比較分析(一) 自建物流自建物流是指自營型的企業(yè)(集團(tuán))通過獨(dú)立組建物流中心，實(shí)現(xiàn)對(duì)內(nèi)部各部門、場、店的物品供應(yīng)。如海爾、京東等企業(yè)就是選擇的自建物流。1. 優(yōu)勢(shì)（1） 控制力強(qiáng)自營物流可使企業(yè)對(duì)供應(yīng)、生產(chǎn)及銷售中的物流進(jìn)行較為全面的控制，迅速

6、掌握第一手信息，解決管理物流活動(dòng)的過程中出現(xiàn)的問題，以便隨時(shí)調(diào)整自己的經(jīng)營策略。（2） 服務(wù)性強(qiáng)能有效的為企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)提供物流服務(wù)支持，保證生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)對(duì)物流的需要。這其中包括對(duì)企業(yè)的商業(yè)秘密的保護(hù)，減少交易的費(fèi)用，降低交易風(fēng)險(xiǎn)。（3） 協(xié)調(diào)性強(qiáng)可根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營需要而建立起來，能合理規(guī)劃物流作業(yè)流程，這樣就會(huì)使物流的資源得到充分的利用，盤活企業(yè)的資產(chǎn)，為企業(yè)創(chuàng)造更大的利潤空間。（4） 專業(yè)性強(qiáng)為企業(yè)自身的經(jīng)營活動(dòng)提供物流服務(wù)，可以為顧客提供更加專業(yè)化的服務(wù)，顧客能夠更好的熟悉企業(yè)，了解產(chǎn)品，讓顧客會(huì)感受到企業(yè)的親和力，從而提升企業(yè)的品牌價(jià)值，提升企業(yè)市場競爭力。2. 劣勢(shì)（1） 增加了

7、企業(yè)的投資負(fù)擔(dān)，削弱了企業(yè)抵御市場風(fēng)險(xiǎn)的能力。企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的直接組織和管理，就需要投入較大的資金，配備相應(yīng)的物流人員，這就會(huì)減少企業(yè)在其他重要環(huán)節(jié)的投入，削弱企業(yè)的市場競爭力。（2） 規(guī)?；潭容^低。建設(shè)前期的物流配送的專業(yè)化程度低，導(dǎo)致配送效率低下，并且難以管理，但是成本較高，同時(shí)企業(yè)的需求可能會(huì)出現(xiàn)無法滿足的情況，降低了市場的競爭力。（3） 不利于核心競爭力的提高。對(duì)于非物流企業(yè)來說，如果采取自營物流，一方面減少對(duì)核心業(yè)務(wù)的投入，另一方面企業(yè)管理人員需花費(fèi)過多的時(shí)間、精力和資源去從事物流工作，最終可能導(dǎo)致物流這種輔助性的工作沒有做好，關(guān)鍵性的業(yè)務(wù)也沒有做好，降低核心競爭力。(二) 外

8、包物流所謂的外包物流，也稱為業(yè)務(wù)外包、資源外包，是指企業(yè)整合用其外部最優(yōu)秀的專業(yè)化資源，從而達(dá)到降低成本、提高效率、充分培養(yǎng)自身核心競爭力并增強(qiáng)企業(yè)對(duì)環(huán)境的迅速應(yīng)變能力的一種管理模式。企業(yè)為了獲得比單純利用內(nèi)部資源更多的競爭優(yōu)勢(shì)，將其非核心業(yè)務(wù)交由合作企業(yè)完成。如冠生園與鑫宏物流達(dá)成合作。1. 優(yōu)勢(shì) （1） 更專注于企業(yè)核心競爭力而新興的第三方物流企業(yè)由于從事多項(xiàng)物流項(xiàng)目的運(yùn)作，可以整合各項(xiàng)物流資源，使得物流的運(yùn)作成本相對(duì)較低，物流作業(yè)更加高效。生產(chǎn)企業(yè)如果將物流業(yè)務(wù)交給第三方來做，將得到更加專業(yè)的物流服務(wù)，同時(shí)也可以集中精力開展核心業(yè)務(wù)。 （2） 低成本滿足更多需求生產(chǎn)企業(yè)通過物流業(yè)務(wù)的外包

9、就可以將這些任務(wù)轉(zhuǎn)交給的第三方物流公司，由他們來提供具有針對(duì)性的定制化物流服務(wù)。例如生鮮產(chǎn)品對(duì)快速、及時(shí)、冷藏的要求；危險(xiǎn)化工品對(duì)安全、倉儲(chǔ)設(shè)備的要求。這些差異的要求往往是生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)所不能滿足的，但卻是第三方物流市場細(xì)分的基礎(chǔ)。 （3） 固定投入營運(yùn)成本優(yōu)勢(shì)。j 降低生產(chǎn)企業(yè)運(yùn)作成本。專業(yè)的第三方物流提供商利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)，通過提高各環(huán)節(jié)資源的利用率實(shí)現(xiàn)費(fèi)用節(jié)省，使企業(yè)能從分離費(fèi)用結(jié)構(gòu)中獲益。k 減少固定資產(chǎn)投資?，F(xiàn)代物流領(lǐng)域的設(shè)施、設(shè)備與信息系統(tǒng)的投入是相當(dāng)大，企業(yè)通過物流外包可以減少對(duì)此類項(xiàng)目的建設(shè)和投資，變固定成本為可變成本，并且可以將由物流需求的不確定性和復(fù)

10、雜性所帶來的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給第三方。尤其是那些業(yè)務(wù)量呈現(xiàn)季節(jié)性變化的公司外包對(duì)公司資產(chǎn)投入的影響更為明顯。 2. 劣勢(shì) （1） 生產(chǎn)企業(yè)對(duì)物流的控制能力降低。由于第三方的介入，使得企業(yè)自身對(duì)物流的控制能力下降，在雙方協(xié)調(diào)出現(xiàn)問題的情況下，可能會(huì)出現(xiàn)物流失控的風(fēng)險(xiǎn)，從而使企業(yè)的客服水平降低。 （2） 客戶關(guān)系管理的風(fēng)險(xiǎn)。生產(chǎn)企業(yè)是通過第三方來完成產(chǎn)品的配送與售后服務(wù)，同客戶的直接接觸減少，這對(duì)建立穩(wěn)定密切的客戶管理不利。另外，客戶信息對(duì)企業(yè)而言是非常重要的資源，但第三方物流公司并不只面對(duì)一個(gè)客戶，在為企業(yè)競爭對(duì)手提供服務(wù)的時(shí)候，企業(yè)的商業(yè)機(jī)密被泄漏的可能性將增大。 (三) 自建與外包模式的成本核算

11、及對(duì)比分析(一) 物流成本概述品質(zhì)、價(jià)格和用戶體驗(yàn)是企業(yè)靠物流贏得市場的三大核心要素。而決定價(jià)格的因素主要包括產(chǎn)品成本、物流成本，我們就物流成本進(jìn)行分析。現(xiàn)在物流模式有三種，外包物流、自營物流和自建物流+第三方物流。在物流系統(tǒng)中，成本計(jì)算方式如下：物流系統(tǒng)總成本= 顯性成本 + 隱形成本隱形成本= 庫存維持費(fèi)用 + 顧客服務(wù)費(fèi)用顯性成本= 總運(yùn)輸成本 + 總固定倉儲(chǔ)費(fèi)用 + 總變動(dòng)倉儲(chǔ)費(fèi)用 + 訂單處理費(fèi)用和信息費(fèi)用在以下內(nèi)容中，我們將主要針對(duì)大家熟知的B2C企業(yè)電商京東的物流成本來分析。京東的物流模式是自建物流+第三方物流模式，我們將先介紹自建物流+第三方物流模式，然后通過對(duì)自建物流和外包物

12、流的成本相關(guān)參數(shù)分析，再對(duì)比，得出我們的結(jié)論。(二) 自建物流+第三方物流策略概況所謂自建物流+第三方物流模式，就是一部分物流選擇自己的物流系統(tǒng)來完成配送，而另外一部分是將業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的物流公司來完成的一種物流結(jié)合方式。京東現(xiàn)在的物流模式就是自建物流+第三方物流。以北京為例，在北京五環(huán)以內(nèi)，京東商城之自己配送；五壞以外及周邊的區(qū)縣，京東商城是與第三方物流合作；在品類上，圖示及筆記本電腦、微波爐、打印機(jī)等體積較小的電子產(chǎn)品，京東商城是自己送，但對(duì)于冰箱、洗衣機(jī)等大家電，京東商城均采用第三方物流。這樣結(jié)合的方式，不僅在一定程度上降低了成本，還增強(qiáng)了客戶體驗(yàn)度，樹立了好的企業(yè)形象。(三) 自營物流

13、的成本分析自營物流就是指企業(yè)借助自身的物質(zhì)條件（包括物流設(shè)施、設(shè)備和管理機(jī)構(gòu)）自行組織物流的活動(dòng)。自營物流成本= 倉儲(chǔ)成本 + 包裝成本 + 運(yùn)輸成本 + 裝卸搬運(yùn)成本案例分析：我們知道京東從2009年起陸續(xù)在23個(gè)重點(diǎn)城市建設(shè)了配送站，覆蓋全國200多座城市，為客戶提供物流配送、貨到付款、上門取件等服務(wù)，全面提升了全國物流的配送速度和服務(wù)質(zhì)量。2011年，京東商城同時(shí)開工建設(shè)7個(gè)一級(jí)物流中心和25個(gè)二級(jí)物流中心，在上海嘉定建設(shè)的“亞洲一號(hào)倉儲(chǔ)中心”面積達(dá)26萬平方米。截止2013年，已經(jīng)建有6個(gè)配送中心，800個(gè)配送站，300個(gè)自提點(diǎn)，地級(jí)市覆蓋率達(dá)70%。以京東在上海建設(shè)的“亞洲一號(hào)倉儲(chǔ)中

14、心”為例；1.人工費(fèi)采用上海招聘網(wǎng)上的數(shù)據(jù)進(jìn)行估算。亞洲一號(hào)采用大面積的機(jī)械與信息自動(dòng)化效率高，出錯(cuò)率小，不需要太多人力。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，一個(gè)“亞洲1號(hào)”倉庫內(nèi)約有120個(gè)倉庫保管員,80個(gè)裝卸工，15個(gè)管理員，25個(gè)物流信息技術(shù)人員，240個(gè)配送員；2.目前京東有1500輛貨運(yùn)車，總花費(fèi)約為1億人民幣，還會(huì)再投資300輛車，預(yù)估計(jì)該物流中心將有120輛車，運(yùn)輸車輛折舊年限為4年，殘值率5%，每月折舊可算出為158300元；（100000000/1500*12*（1-5%）/（4*12）=158300元）3.“亞洲1號(hào)”物流中心總投資10億，固定資產(chǎn)折舊年限20年，殘值率5%，每月折舊可算出為39

15、58000元；（1000000000*（1-5%）/（20*12）=3958000元）4.各種信息設(shè)備，如手持PDA機(jī)，計(jì)算機(jī)等共價(jià)值200萬，電子產(chǎn)品折舊年限3年，無殘值；5.其他費(fèi)用按照一定比率預(yù)估為1500000元；6.水電費(fèi)通過其他物流公司倉庫進(jìn)行預(yù)估；7.每單倉儲(chǔ)配送成本 13.5元；8.京東的收入主要有兩個(gè)來源：直接銷售收入和為第三方產(chǎn)品提供服務(wù)收取傭金；9.直接銷售收入：賺取采購價(jià)和銷售價(jià)之間的差價(jià)，在線銷售的產(chǎn)品品類超過3萬種，產(chǎn)品價(jià)格比線下零售店便宜10%、20%；庫存周轉(zhuǎn)率為12天，與供貨商現(xiàn)貨現(xiàn)結(jié)，國美、蘇寧的庫存周轉(zhuǎn)率為47天-60天，賬期為112天；費(fèi)用率比國美、蘇寧

16、低7%，毛利率維持在5%左右，向產(chǎn)業(yè)鏈上的供貨商、終端客戶提供更多價(jià)值；10.第三方產(chǎn)品提供服務(wù)收取傭金：借助強(qiáng)大的物流，京東商城為越來越多的第三方產(chǎn)品提供服務(wù)、收取傭金。在2013年，1039億的總交易金額中，第三方商品占369億，占比達(dá)35.5%。而且傭金比率逐年提高，2011年是4.0%，2013年達(dá)到6.3%。預(yù)計(jì)京東在亞洲一號(hào)建立完成后，第二種的收益來源比例將進(jìn)一步上升，預(yù)計(jì)達(dá)到40%，傭金比率達(dá)到6.8%；11.根據(jù)已有數(shù)據(jù)（表二）預(yù)計(jì)未來的訂單金額不會(huì)再大幅變動(dòng)，取320元/單；12.假設(shè)每天的訂單量為Q。根據(jù)以上數(shù)據(jù)，編制出表一。成本項(xiàng)目 功能運(yùn)輸倉儲(chǔ)裝卸物流管理物流信息合計(jì)人

17、工費(fèi)用8500/人5500/人4500/人16500/人10500/人3570000折舊費(fèi)用1583003958000556004171900維修費(fèi)用200000水電費(fèi)用15000001500000其他費(fèi)用2000000合計(jì)16680054635004500165006610011441900表一 京東自建物流成本表分析項(xiàng)目201120122013人均訂單5.36.66.8人均金額215220482192訂單平均408.19309.6321.37表二 京東20112013年用戶行為表（數(shù)據(jù)來源：中國電子商務(wù)研究中心）（平均每天總成本）=11441900/30+13.5Q預(yù)計(jì)平均每單收入=訂單平

18、均收入Í銷售收入占比Í利潤率+訂單平均收入Í提供服務(wù)占比Í傭金率=320Í60%Í5%+320Í40%Í6.8%=18.304元/單保本點(diǎn)的訂單量= =79391單/天投資回收期（靜態(tài)）= 固定成本總額每年利潤=100000000079391×（18.304-13.5）×30×12 =7.28年結(jié)論：由此可以看出，京東在上海所建設(shè)的“亞洲一號(hào)倉儲(chǔ)中心”每天的訂單量應(yīng)保持在79391單以上，才能夠盈利。同時(shí)，按照這樣的效益來計(jì)算，需要7.28年才能夠收回這個(gè)倉庫的投資。(四) 外包物流的

19、成本分析電商企業(yè)將物流委托給物流公司來運(yùn)作，物流外包成本主要是生產(chǎn)成本和交易成本兩部分。生產(chǎn)成本是指內(nèi)部自營物流的生產(chǎn)性成本或從外部市場直接購買物流服務(wù)的采購成本，一般由規(guī)模效應(yīng)和科技發(fā)展水平所決定；交易費(fèi)用則來自談判和機(jī)會(huì)成本，談判包括談判本身產(chǎn)生的成本以及意外所產(chǎn)生的費(fèi)用，如修改合同等，還有對(duì)外部的監(jiān)控成本，機(jī)會(huì)成本則是為了自身的利益而行使機(jī)會(huì)主義所產(chǎn)生的成本。 外包物流成本=生產(chǎn)成本+交易費(fèi)用案例分析：根據(jù)自建物流的中案例所給的數(shù)據(jù)理出的部分成本如下：倉儲(chǔ)費(fèi)運(yùn)輸費(fèi)包裝費(fèi)裝卸費(fèi)手續(xù)費(fèi)管理費(fèi)合計(jì)租金水電費(fèi)服務(wù)費(fèi)固定成本100000m2*1元/m2/天50000元/天150000元/天變動(dòng)成本

20、3.5元/單6元/單1元/單2元/單1元/單1元/單14.5元/單表三 京東外包物流成本分析（數(shù)據(jù)來源：三億文庫）（平均每天總成本）=150000+14.5Q預(yù)計(jì)平均每單收入=訂單平均收入Í銷售收入占比Í利潤率+訂單平均收入Í提供服務(wù)占比Í傭金率=320Í65%Í5%+320Í35%Í6.3%=17.456元/單保本點(diǎn)的訂單量= 結(jié)論：因此，由這個(gè)數(shù)據(jù)可以得出，將物流外包租用倉庫的情況下，它每天應(yīng)保持訂單量在50744單以上，才能保持盈利。(五) 外包與自營物流成本對(duì)比分析（圖表+建模）1. 每天總成本對(duì)比首先，我

21、們將自建物流與外包物流的平均每天成本的函數(shù)作圖，如下：訂單量ATC根據(jù)上圖，我們知道，自建物流與外包物流平均每天的成本與訂單量Q成一次函數(shù)關(guān)系，開始訂單量較少時(shí)，自建物流平均每天成本較高；隨著訂單量的增加，自建物流的成本低于外包物流的平均每天成本。再根據(jù)上面計(jì)算的保本點(diǎn)的訂單量，我們得知當(dāng)業(yè)務(wù)訂單量不同時(shí)，我們可以選擇不同的物流模式。當(dāng)Q<50744時(shí)，京東選擇自建物流或者外包物流都將虧損；當(dāng)50744<Q<79391時(shí)，選擇外包物流將有盈利，而選擇自建物流會(huì)導(dǎo)致虧損；當(dāng)Q>79391時(shí)，自建物流與外包物流都會(huì)盈利。問：那么，當(dāng)Q>79391時(shí)，選擇哪種物流模式呢？自建物流的每單利潤：18.304-13.5=4.804元；外包物流的每單利潤：17.456-14.5=2.956元；結(jié)論：很明顯，選擇自建物流所獲得利潤大于外包物流，因此，當(dāng)Q>79391時(shí)，自建物流模式。而且這只是有形的利潤，而無形的利潤則似乎更大，自身構(gòu)建了強(qiáng)大的物流系統(tǒng)帶來更快的反