天水定西公路路域地質(zhì)環(huán)境安全評(píng)價(jià)與災(zāi)害防治對(duì)策研究地質(zhì)災(zāi)害綜

1、天水定西公路路域地質(zhì)環(huán)境安全評(píng)價(jià)與災(zāi)害防治對(duì)策研究地質(zhì)災(zāi)害綜    2012-05-18     論文導(dǎo)讀:天水-定西高速公路通過(guò)地區(qū)的地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性預(yù)測(cè)評(píng)估結(jié)果表明,公路建設(shè)可能引發(fā)或加劇的地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性包括: 16處原有滑坡復(fù)活的危險(xiǎn)性; 7處崩塌的危險(xiǎn)性; 2處泥石流的危險(xiǎn)性。 路基開挖20 m的高邊坡有24處,其中工程建設(shè)可能引發(fā)或加劇其危險(xiǎn)性的有8段;隧道.    天水-定西高速公路通過(guò)地區(qū)的地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性預(yù)測(cè)評(píng)估結(jié)果表明,公路建設(shè)可能引發(fā)或加劇的地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性包括

2、: 16處原有滑坡復(fù)活的危險(xiǎn)性; 7處崩塌的危險(xiǎn)性; 2處泥石流的危險(xiǎn)性。路基開挖20 m的高邊坡有24處,其中工程建設(shè)可能引發(fā)或加劇其危險(xiǎn)性的有8段;隧道進(jìn)出口可能引發(fā)滑坡、崩塌地質(zhì)災(zāi)害的有16處;工程建設(shè)本身可能遭受滑坡危害的有13處;崩塌危害的有10處;泥石流危害的有28條。根據(jù)區(qū)內(nèi)地質(zhì)災(zāi)害的特征及其對(duì)工程建設(shè)的影響和危險(xiǎn)性,將評(píng)估區(qū)分為危險(xiǎn)性大、中和小3個(gè)區(qū),其中屬于危險(xiǎn)性大的有3段;危險(xiǎn)性中的有3段;危險(xiǎn)性小的有2段.地質(zhì)災(zāi)害根據(jù)其類型的不同采用不同的防治措施,在施工過(guò)程中應(yīng)注意對(duì)地質(zhì)環(huán)境的保護(hù)。天水-定西公路工程通過(guò)地區(qū)地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜,環(huán)境地質(zhì)安全如果不加以重視,易造成道路路域的地質(zhì)

3、災(zāi)害發(fā)生,將會(huì)影響到工程建設(shè)的安全性.根據(jù)已有資料及野外調(diào)查,區(qū)內(nèi)地質(zhì)災(zāi)害類型主要為滑坡、崩塌、泥石流,共發(fā)育80處,此外尚有黃土濕陷、軟土等工程地質(zhì)問(wèn)題。由于研究區(qū)的地質(zhì)環(huán)境十分脆弱,地質(zhì)斷層、斷裂非常發(fā)育;黃土覆蓋層具有濕陷性,在黃土層下面的紅色地層,遇水易泥化,露表易風(fēng)化,工程性質(zhì)非常差,成為公路地質(zhì)災(zāi)害的主要誘發(fā)因素。為了確保工程建設(shè)的成功并最大限度的降低地質(zhì)環(huán)境對(duì)工程的不利影響,需要對(duì)路域地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查,并對(duì)其環(huán)境地質(zhì)安全性做出綜合性評(píng)價(jià),提出防治對(duì)策。前文已經(jīng)對(duì)地質(zhì)環(huán)境安全現(xiàn)狀進(jìn)行了評(píng)價(jià)，本文通過(guò)對(duì)工程建設(shè)引發(fā)、加劇地質(zhì)災(zāi)害的可能性評(píng)估及工程建設(shè)可能遭受地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估,

4、重點(diǎn)進(jìn)行地質(zhì)災(zāi)害綜合評(píng)估與防治對(duì)策研究。地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性預(yù)測(cè)評(píng)估地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性預(yù)測(cè)評(píng)估是對(duì)工程建設(shè)可能誘發(fā)或加劇的地質(zhì)災(zāi)害的可能性及工程建設(shè)本身可能遭受地質(zhì)災(zāi)害的危險(xiǎn)性進(jìn)行預(yù)測(cè)評(píng)估,主要圍繞公路建設(shè),預(yù)測(cè)評(píng)估路域公路建設(shè)可能誘發(fā)、加劇的地質(zhì)災(zāi)害和公路建設(shè)本身可能遭受地質(zhì)災(zāi)害的危險(xiǎn)性,根據(jù)公路工程建設(shè)的特點(diǎn),按災(zāi)種、分段進(jìn)行評(píng)估。泥石流評(píng)估主要根據(jù)泥石流溝道的流域特征、流域內(nèi)不良地質(zhì)現(xiàn)象的種類及發(fā)育程度、溝道比降、降水特征等,采用地質(zhì)環(huán)境條件綜合評(píng)判法進(jìn)行評(píng)判;滑坡、崩塌主要依據(jù)其分布與發(fā)育特征、規(guī)模、類型,結(jié)合公路的位置與走向,根據(jù)地形地貌、削坡坡度、斜坡變形等特征,采用工程地質(zhì)類比法進(jìn)行定性分

5、析判定。工程建設(shè)引發(fā)、加劇地質(zhì)災(zāi)害的可能性評(píng)估工程建設(shè)引發(fā)、加劇地質(zhì)災(zāi)害的可能性與評(píng)估區(qū)內(nèi)地質(zhì)環(huán)境條件、地質(zhì)災(zāi)害現(xiàn)狀、工程建設(shè)特征及施工方法、手段等因素密切相關(guān).天定高速公路工程包括路面、橋梁的清基(包括開挖或爆破削坡等工程)、建基及隧道進(jìn)出口洞臉邊坡削方、爆破和洞內(nèi)爆破掘進(jìn)等,公路在修建過(guò)程中路基以墊方和塹坡為主,局部需進(jìn)行大的開挖,因此可能誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害的類型、分布與這些工程施工建設(shè)直接相關(guān)。工程建設(shè)引發(fā)或加劇滑坡、崩塌地質(zhì)災(zāi)害的可能性根據(jù)實(shí)地調(diào)查,天定高速公路沿線滑坡主要發(fā)育于主線的甘谷縣白家灣鄉(xiāng)蒜黃嘴大沙溝上游段、甘谷窯背后至楊家莊段、定西市安定區(qū)團(tuán)結(jié)鄉(xiāng)蘇家岔溝中上游段、定西景家店-定西

6、建材廠段以及連接線雙泉鄉(xiāng)渭河北下譙家河-峪口段。其中,除甘谷窯背后至楊家莊段滑坡遠(yuǎn)離擬建公路,不會(huì)引發(fā)原有滑坡復(fù)活外,其它擬建線路從滑體前緣經(jīng)過(guò)或穿越滑坡區(qū),因此,會(huì)引發(fā)原有滑坡的復(fù)活。在天定高速公路沿線路域共調(diào)查滑坡32處,工程建設(shè)有可能引發(fā)或加劇滑坡復(fù)活的有16處,其中危險(xiǎn)性大的有3處,危險(xiǎn)性中等的有12處,危險(xiǎn)性小的有1處。高速公路穿越區(qū)的崩塌主要有蘇家岔溝、大沙溝下游級(jí)階地前緣成群廣泛發(fā)育的溝岸土質(zhì)崩塌、甘谷大沙溝中上游基巖裸露陡立地段的巖質(zhì)崩塌.由于階面上沖溝和濕陷性地貌發(fā)育,階地邊緣受洪水和支溝側(cè)向和溯源侵蝕,多形成陡崖,有利于崩塌的發(fā)生.工程施工和運(yùn)營(yíng)期間受大型施工設(shè)備和運(yùn)輸機(jī)械

7、振動(dòng)、碾壓和局部地段工程開挖的影響,加劇溝岸坍塌發(fā)生.根據(jù)崩塌與工程的相對(duì)位置、穩(wěn)定程度、規(guī)模大小、危害方式及長(zhǎng)度等主要因素綜合評(píng)估其危險(xiǎn)性。依據(jù)上述評(píng)估方法,大沙溝中上下游崩塌規(guī)模屬于大、中等,發(fā)生再次崩塌的可能性大,危險(xiǎn)性大;定西景家店以西陡立黃土斜坡段的土質(zhì)崩塌規(guī)模屬中、小,危險(xiǎn)性中等.在沿線路域本次共調(diào)查崩塌13處,工程建設(shè)有可能引發(fā)或加劇崩塌地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性的有7處:其中危險(xiǎn)性大的3處,危險(xiǎn)性中等的4處。天定高速公路走向與已有的316國(guó)道線路基本一致,展布于黃土梁峁溝壑和低中山區(qū),部分地段線路從坡腳以半挖半填方式通過(guò),大部分通過(guò)坡體地段路基需塹坡而成,評(píng)估區(qū)路基開挖形成的高邊坡變形有可

8、能引發(fā)滑坡、崩塌的路段.其中,開挖高度20 m的高邊坡24處,工程建設(shè)有可能引發(fā)或加劇其危險(xiǎn)性的有8段,其中危險(xiǎn)性大的1段,危險(xiǎn)性中等的2段,危險(xiǎn)性小的5段。隧道進(jìn)出口邊坡穩(wěn)定性及可能引發(fā)滑坡、崩塌地質(zhì)災(zāi)害的可能性.天定高速公路主線分布有8條隧道,隧道通過(guò)區(qū),常為切割較深、坡度較大地段,且隧道進(jìn)出口的施工活動(dòng)頻繁,引發(fā)滑坡、崩塌地質(zhì)災(zāi)害的可能性較大.其中,隧道進(jìn)出口危險(xiǎn)性大的6處,危險(xiǎn)性小的10處。五十里鋪隧道進(jìn)出口有可能引發(fā)小型滑坡和崩塌,麻家泉隧道進(jìn)出口有可能誘發(fā)滑溜現(xiàn)象,蒜黃嘴隧道進(jìn)口誘發(fā)崩塌現(xiàn)象輕微,武山隧道進(jìn)口誘發(fā)崩塌現(xiàn)象輕微,剪子山隧道工程開挖后有可能誘發(fā)坡面溜滑,定西隧道工程開挖

9、后有可能誘發(fā)小型滑溜,因而評(píng)價(jià)這些隧道進(jìn)出口地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性小。蒜黃嘴隧道出口有可能誘發(fā)滑坡、崩塌,武山隧道出口誘發(fā)泥石流滲漏,馬蜂嘴隧道出口工程開挖后有可能導(dǎo)致隧道工程失敗,下街隧道進(jìn)出口邊坡由于受斷層影響會(huì)降低隧道圍巖類型,因此評(píng)價(jià)這些隧道進(jìn)出口地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性大。工程建設(shè)可能加劇的泥石流災(zāi)害擬建公路的路基開挖、隧道掘進(jìn)將產(chǎn)生3 415×104m3棄土、棄渣,對(duì)工程棄土、棄渣如無(wú)合理的規(guī)劃,而在溝道或溝坡就地堆棄,將人為增加泥石流松散固體物源,在暴雨期易遭受溝谷洪水或坡面洪水沖蝕而加劇泥石流災(zāi)害.在路域共調(diào)查泥石流災(zāi)害點(diǎn)35處,工程建設(shè)可能加劇泥石流地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性的有2處,其中危險(xiǎn)性大的1處,危險(xiǎn)性中等的1處。擬建公路從大砂溝坡腳以半挖半填方式通過(guò),蒜黃嘴隧道出口又位于大沙溝溝腦,工程施工過(guò)程中如處置不當(dāng)會(huì)在溝道或溝坡形成大