基于模糊綜合評(píng)價(jià)的鋼軌供應(yīng)管理系統(tǒng)構(gòu)建研究

1、基于模糊綜合評(píng)價(jià)的鋼軌供應(yīng)管理系統(tǒng)構(gòu)建研究         <TABLE     style="PADDING-RIGHT: 10px; PADDING-LEFT: 10px; PADDING-BOTTOM: 10px; LINE-HEIGHT: 22px; PADDING-TOP: 10px"     cellSpacing=0 cellPadding=3 width="96%" alig

2、n=center     border=0>                                               

3、60;      摘 要:鐵道部從“十一五”期間加大了對(duì)鐵路建設(shè)項(xiàng)目的投資,并同時(shí)帶動(dòng)了鋼軌供應(yīng)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,在實(shí)際工作中發(fā)現(xiàn),傳統(tǒng)的鋼軌供應(yīng)管理系統(tǒng)已經(jīng)不能符合目前鋼軌供應(yīng)的要求。通過以建立中國鐵路物資北京公司鋼軌供應(yīng)管理新系統(tǒng)為例,并通過模糊數(shù)學(xué)方法對(duì)新鋼軌供應(yīng)系統(tǒng)進(jìn)行測度和評(píng)價(jià),達(dá)到從理論到實(shí)際雙重符合的標(biāo)準(zhǔn),以尋求一條可以解決目前鋼軌供應(yīng)管理中存在瓶頸問題的道路。 關(guān)鍵詞:模糊數(shù)學(xué);鋼軌供應(yīng)管理;測度;評(píng)價(jià) 中圖分類號(hào):F2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1672-3198(2010)06-0036-03 1 引言 中央的“十一

4、五”規(guī)劃,使鐵路得到了千載難逢大發(fā)展的機(jī)遇,每年近6000億的新建鐵路項(xiàng)目投資,同時(shí)也大大拉動(dòng)了鋼軌供應(yīng)數(shù)量。表1為中國鐵路物資北京公司2005年-2009年鋼軌供應(yīng)情況表,從表中我們不難看出2005年-2007年鋼軌供應(yīng)總量整體變化不大,相對(duì)比較平穩(wěn),但是從2008年開始,隨著鐵路大發(fā)展時(shí)期的到來,鋼軌供應(yīng)有了大幅度的增加,尤其是2009年達(dá)到了鋼軌供應(yīng)的最高峰。通過中央“十一五”,“十二五”對(duì)鐵路發(fā)展的規(guī)劃,這一趨勢還會(huì)持續(xù)5-10年的時(shí)間。 鐵路大發(fā)展也給鋼軌供應(yīng)管理工作帶來了新的要求,舊鋼軌供應(yīng)模式在新環(huán)境下受到了莫大的沖擊,舊鋼軌供應(yīng)管理模式越來越不能滿足目前鋼軌大量需求供應(yīng)工作的要

5、求,模式的老化給我們的鋼軌供應(yīng)工作帶來很多棘手的問題。原來沒有問題、甚至是我們優(yōu)勢的環(huán)節(jié),在目前的情況下,問題接連而出。問題主要存在以下幾點(diǎn):(1)需要多人進(jìn)行配合溝通,如果有人因事不在,影響了工作推進(jìn)的速度。(2)參與某項(xiàng)具體環(huán)節(jié)的工作人員,對(duì)上下環(huán)節(jié)認(rèn)識(shí)工作上不是很清楚,信息的溝通中難免存在信息不對(duì)稱的情況,給供應(yīng)工作到來不必要的麻煩。 我們必須要重新的思考、總結(jié)舊有模式的弊端(見圖1),并尋求建立一個(gè)新的鋼軌管理模式以適應(yīng)新環(huán)境的需要,解決工作中存在的瓶頸問題。 圖1 舊鋼軌供應(yīng)管理模式2 新鋼軌供應(yīng)系統(tǒng)模型的建立 2.1 新鋼軌供應(yīng)系統(tǒng)指標(biāo)體系 新鋼軌供應(yīng)系統(tǒng)就像一個(gè)神經(jīng)中樞系統(tǒng)一樣,

6、協(xié)調(diào)大維修、基建和市場鋼軌的供應(yīng)工作,調(diào)配資源的合理配置,與鋼廠產(chǎn)能的合理配合,與焊軌廠計(jì)劃的對(duì)接工作都能做到一定的平衡控制工作。本文新鋼軌供應(yīng)管理系統(tǒng)主要從大維修供應(yīng)管理度、基建供應(yīng)管理度、市場鋼軌供應(yīng)管理度和鋼軌質(zhì)量管理度四個(gè)指數(shù)來反映新鋼軌供應(yīng)系統(tǒng)的合理性。 大維修鋼軌供應(yīng)管理度。在鋼軌的供應(yīng)工作中,大維修鋼軌供應(yīng)數(shù)量這幾年一直是平穩(wěn)發(fā)揮的,供應(yīng)數(shù)量這幾年每年小幅增加。由于大維修用款是鐵道部制定用款,所以資金預(yù)撥會(huì)非常及時(shí),也是鋼軌供應(yīng)中最穩(wěn)定的資金來源基礎(chǔ),大維修鋼軌供應(yīng)工作也是與各鐵路局建立橋梁的紐帶,以便我們更加了解兄弟單位的進(jìn)展情況和鐵道部相關(guān)政策的主要來源。在這里,我們使用了大

7、維修計(jì)劃指數(shù)、大維修資金預(yù)撥指數(shù)、大維修轉(zhuǎn)向架回送指數(shù)、大維修客戶維護(hù)指數(shù)等4個(gè)指數(shù)來反映大維修鋼軌供應(yīng)管理度對(duì)新鋼軌管理供應(yīng)系統(tǒng)的影響。 基建供應(yīng)管理度。隨著鐵路大發(fā)展的都來,2008年后基建鋼軌供應(yīng)明顯提高,2008年中國鐵路物資公司基建供應(yīng)128124噸,而截止到今年的11月底,2009年已經(jīng)供應(yīng)了25萬噸左右,占整體供應(yīng)的60%左右,成為鐵路鋼軌供應(yīng)新的增加點(diǎn)。這種趨勢估計(jì)還有持續(xù)5年左右的時(shí)間,由于我們還要延長鋼軌供應(yīng)產(chǎn)業(yè)鏈,所以基建鋼軌供應(yīng)管理的如何進(jìn)行也是非常關(guān)鍵的現(xiàn)實(shí)問題。本層面從基建計(jì)劃指數(shù)、基建資金指數(shù)、基建轉(zhuǎn)向架回送指數(shù)、新延伸增長點(diǎn)指數(shù)等4個(gè)指數(shù)來反映基建供應(yīng)管理度與新

8、鋼軌管理供應(yīng)系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)度。 市場鋼軌供應(yīng)管理度。中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,使各地政府加快了地方鐵路的建設(shè),引用外資、合資的形式越來越多,市場鋼軌的需求逐年增加;由于城市化的發(fā)揮,大部分城市都提出了地下鐵路的規(guī)劃,規(guī)劃的建立也需要大量鋼軌采購,可以預(yù)見未來的幾年,市場鋼軌的需求會(huì)是十分強(qiáng)烈的。在這里,我們使用了市場鋼軌跟蹤指數(shù)、市場鋼軌競爭對(duì)手分析指數(shù)、銷售區(qū)域分析指數(shù)、市場鋼軌訂發(fā)貨維護(hù)指數(shù)等4個(gè)指數(shù)來反映市場鋼軌供應(yīng)管理度對(duì)新鋼軌管理供應(yīng)系統(tǒng)的影響。 鋼軌質(zhì)量管理度。鋼軌的質(zhì)量決定了鋼軌的信用。我們現(xiàn)在已經(jīng)在各鋼廠建立了質(zhì)量監(jiān)督站,為客戶做好了第一層的質(zhì)量關(guān),和鋼廠質(zhì)檢部門組織每年的客戶反饋活動(dòng),

9、讓客戶了解鋼廠,了解鋼廠的生產(chǎn);讓鋼廠熟悉客戶,有了質(zhì)量問題早發(fā)現(xiàn)解決。本文使用了客戶滿意度指數(shù)、質(zhì)量問題解決指數(shù)和鋼軌質(zhì)量提高指數(shù)3個(gè)指數(shù)來反映鋼軌質(zhì)量管理度對(duì)新鋼軌供應(yīng)管理系統(tǒng)的影響。 2.2 模型的建立 新鋼軌供應(yīng)系統(tǒng):共設(shè)三個(gè)層面,15個(gè)二級(jí)指標(biāo)。評(píng)價(jià)了在鋼軌整體供應(yīng)中所涉及各方面的綜合水平。涵蓋了對(duì)鋼軌供應(yīng)工作起核心作用的相關(guān)指標(biāo)。從不同的方面總結(jié)了鋼軌供應(yīng)管理系統(tǒng)所包括的內(nèi)容。 在二級(jí)指標(biāo)的建立上,我們采用了定量指標(biāo)和定性指標(biāo)相結(jié)合的方法,使指標(biāo)量化,具有可比較性和計(jì)算性,使鋼化的信息可以通過相近的指標(biāo)表示出來,使系統(tǒng)運(yùn)用上更加具有實(shí)際性和現(xiàn)實(shí)性。 V表示評(píng)語集,其中V1代表好,V

10、2代表較好,V3代表一般,V4代表差。 (2)確定各個(gè)指標(biāo)的模糊權(quán)重: 這里的權(quán)重得衡量主要通過專家調(diào)查法(從事鋼軌工作多年的供應(yīng)管理人員總結(jié)分析結(jié)果)和層析分析法。 (3)首先對(duì)每一個(gè)Xi進(jìn)行綜合評(píng)價(jià): 運(yùn)用恰當(dāng)?shù)姆椒ǖ玫絏i隸屬于評(píng)語的程度r?ij?,并由此構(gòu)造模糊矩陣Ri。然后計(jì)算Xi的一級(jí)評(píng)價(jià)向量為Bi,則Bi=Wi?Ri=b?i1?,b?i2?,b?i3?,b?i4?并采用加權(quán)平均型算子進(jìn)行模糊運(yùn)算。 (4)進(jìn)行二級(jí)評(píng)價(jià): 將每一個(gè)Xi看成一個(gè)因素,X=X1,X2,X3,X4,X的單因素評(píng)價(jià)矩陣為: R=B1,B2,B3,B4 B=A?R=(b1,b2,b3,b4) 同樣采用的是加權(quán)平均型算子。 (5)進(jìn)行歸一化處理 令ci=bi/4i=1b1。 2.4 模型的具體應(yīng)用和分析過程 首先通過合適的方法得到權(quán)重模糊向量,如下所示: 2.5 結(jié)果分析 采用最大隸屬度原則對(duì)結(jié)果進(jìn)行分析