氫燃料電池行業(yè)研究

1、目錄1、氫燃料電池概況21.1燃料電池概念21.2燃料電池分類21.3燃料電池優(yōu)勢22、氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈解析33、氫燃料電池市場細(xì)分53.1固定領(lǐng)域63.2交通運(yùn)輸領(lǐng)域73.2.1核心應(yīng)用：叉車73.3.2燃料電池車的產(chǎn)業(yè)化83.2.3燃料電池車未來發(fā)展93.3便攜式領(lǐng)域94、相關(guān)企業(yè)10氫燃料電池行業(yè)分析1、氫燃料電池概況1.1燃料電池概念燃料電池，是一種主要通過氧或者其他氧化劑進(jìn)行氫化還原反應(yīng)，把燃料中的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的電池。即使用氫氣作為燃料，利用電解水的逆反應(yīng)產(chǎn)電的一種燃料電池。其工作原理是：將氫氣送到電池的陽極板，通過催化劑的作用，氫原子變成一個(gè)正電荷的氫離子和一個(gè)負(fù)電荷的電子，其

2、中氫離子通過電解質(zhì)達(dá)到陰極板，而電子不能通過電解質(zhì)，而只能通過外部電路形成電流。電子到達(dá)陰極板后，與氫原子和氫離子重新結(jié)合為水。1.2燃料電池分類燃料電池有多種類型，但是它們都有相同的工作模式。他們主要由三個(gè)相鄰區(qū)段組成：陽極、電解質(zhì)和陰極。兩個(gè)化學(xué)反應(yīng)發(fā)生在三個(gè)不同區(qū)段的借口之間。兩種反應(yīng)的凈結(jié)果是燃料的消耗、水或者二氧化碳的產(chǎn)生，和電流的產(chǎn)生，可以直接用于電力設(shè)備。燃料電池按燃料類型可分為直接型、間接型和再生型；按電解質(zhì)種類又可分為堿性染料電池（AFC）、磷酸鹽型燃料電池（PAFC）、熔融碳酸鹽型燃料電池（MCFC）、固化氧化物型燃料電池（SOFC）和質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）。燃料

3、電池按電解質(zhì)種類分類類型堿性燃料（AFC）磷酸鹽型（PAFC）碳酸鹽型（SOFC）固體氧化物（SOFC）氣質(zhì)交換膜（PEMFC）燃料純氫氫氣氫氣、煤氣、天然氣、沼氣等氫氣、煤氣、天然氣、沼氣等氫氣、甲醇氧化劑純氧空氣、氧氣空氣、氧氣空氣、氧氣空氣、氧氣電解質(zhì)氫氧化鉀磷酸鹽基質(zhì)碳酸鋰、碳酸鈉、碳酸基質(zhì)穩(wěn)定氧化鋯等薄膜或薄板聚合物膜催化劑無鉑無無鉑工作溫度9-100190-200600-700700-100080-100水管理蒸發(fā)排水蒸發(fā)排水氣態(tài)水氣態(tài)水蒸發(fā)排水+動力排水發(fā)電效率60%40%45%-50%60%固定式35%運(yùn)輸60%發(fā)電能力10-100kw1kw-100kw100-400kw300

4、kw-3mw1kw-2mw用途太空用電源、軍用電源分布式發(fā)電、廢水處理廠、醫(yī)院、應(yīng)急電源分布式發(fā)電、電力公司輔助電源、電力公司、分布式發(fā)電備用電器、移動電源、分布式發(fā)電、運(yùn)輸、特種車輛數(shù)據(jù)來源：燃料電池1.3燃料電池優(yōu)勢氫燃料電池陰極板供給的氧可直接從空氣中獲得，因此僅需不斷給陽極板供應(yīng)氫氣并及時(shí)把水帶走，氫燃料電池就可以不斷提供電能。相對于其他能源，氫燃料電池的發(fā)電過程無污染、能量轉(zhuǎn)換效率高，且其燃料氫氣來源廣泛，可再生。燃料電池主要優(yōu)勢列表無污染燃料電池屬于清潔能源的一部分，由于其反應(yīng)過程就是無污染的水反應(yīng)，反應(yīng)過程不會產(chǎn)生污染物，其主要污染物來自于燃料，可能存在氮氧化物等污染。相對于普通

5、火力發(fā)電的空氣污染以及傳統(tǒng)電池的重金屬污染而言，燃料電池對環(huán)境的污染程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)降低。而氫燃料電池，其燃料為純凈無污染的氫氣，相對其他燃料而言，廢氣中也不存在污染物?？梢哉f，氫燃料電池就是一個(gè)能真正實(shí)現(xiàn)零污染的環(huán)保能源。高效的能量轉(zhuǎn)換效率燃料電池的發(fā)電效率也處于較高水平。在各種發(fā)電方式中，傳統(tǒng)火力發(fā)電效率在30%左右，遠(yuǎn)低于燃料電池平均的40%-60%效率。而在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用中，燃料電池的效率可達(dá)60%，也高于目前汽車普遍使用的內(nèi)燃機(jī)效率?？傮w而言，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率在其類似替代能源中都處于較高水平。燃料易獲得氫是宇宙中最常見的元素，氫及其同位素占到了太陽總質(zhì)量的84%，宇宙質(zhì)量的75%都是氫

6、。氫分子在地球上不是以天然的氣體存在，大部分氫結(jié)合氧存在水中，可以說水資源在一定程度上代表了氫能的儲存量。比較于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，氫燃料最大的優(yōu)勢就是無排放（排放為純水），同時(shí)穩(wěn)定性高、可以持續(xù)工作，出現(xiàn)故障的概率較低；比較與鋰離子電池等電動車，其最大的優(yōu)勢就是功率密度高，不需要裝載笨重的電池系統(tǒng)。但是燃料電池的劣勢也比較明顯，首先是運(yùn)行溫度與能量轉(zhuǎn)換效率成正比，但較高的運(yùn)行溫度限定了應(yīng)用范圍，同時(shí)無論是從燃料電池本身的成本，還是從燃料成本上都還遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于內(nèi)燃車和鋰離子電動車。所以燃料電池的應(yīng)用領(lǐng)域一般都是針對穩(wěn)定性、排放及空間要求高，但同時(shí)對于設(shè)備、燃料經(jīng)濟(jì)性要求較低的領(lǐng)域，PLUG的叉車概念就是最

7、好的例證。2、氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈解析氫燃料電池主要包括電池組件和燃料兩個(gè)部分。因此其上游主要是氫氣供應(yīng)以及電池零組件。氫氣供應(yīng)部分主要是為燃料氫氣而準(zhǔn)備的，主要流程包括氫氣生產(chǎn)、輸送和充氣機(jī)。而電池零組件部分則主要生產(chǎn)燃料電池組、氫氣存儲設(shè)備和配件。中游則是將上述組裝，形成一個(gè)完整的可投入使用的燃料電池系統(tǒng)，每種系統(tǒng)構(gòu)成都依據(jù)其不同的應(yīng)用領(lǐng)域而有所不同。下游的應(yīng)用板塊則主要包括了固定、交通運(yùn)輸和便攜式三個(gè)主要領(lǐng)域。產(chǎn)業(yè)鏈的核心在于中游的燃料電池系統(tǒng)，系統(tǒng)的組成對于下游的應(yīng)用。而在燃料電池系統(tǒng)中，燃料電池模塊是最為重要的。一般燃料電池由電解質(zhì)、催化劑和雙極板組成，在這三者中，催化劑的有無對燃料電池

8、成本的影響最為巨大。對于PEMFC來說，由于其使用昂貴的鉑族金屬作為催化劑，其價(jià)格一直居高不下，可以說，催化劑是燃料電池價(jià)格的決定因素之一。另一個(gè)重要決定因素是電解質(zhì)，不同技術(shù)類型的燃料電池對電解質(zhì)的要求不同，不同的電解質(zhì)的價(jià)格也會有多不同，并最終對燃料電池價(jià)格產(chǎn)生影響。PEM燃料電池成本分布情況單位2010201120122013金屬鉑價(jià)格美元/盎司1100110011001500金屬鉑成本美元/80千瓦559528621974電池堆成本美元/千瓦25222027輔助設(shè)備成本美元/千瓦25262627其他成本美元/千瓦1111系統(tǒng)總成本美元/千瓦51494755催化劑成本占比%13.7%13

9、.5%16.5%22.1%燃料電池下游領(lǐng)域情況應(yīng)用領(lǐng)域優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)代表公司汽車能量使用效率較高，零排放生產(chǎn)成本過高，制氫、運(yùn)輸氫、儲氫成本較高，高壓儲氫安全性問題本田、豐田、奔馳巴士燃料電池巴士比柴油和天然氣巴士的燃料經(jīng)濟(jì)性高出39%-141%生產(chǎn)成本過高，制氫、運(yùn)輸氫、儲氫成本較高，高壓儲氫安全性問題UTC Power、豐田、Ballard、Hydrogenics、Proton Motor叉車燃料電池在工業(yè)應(yīng)用內(nèi)最大的部門之一，室內(nèi)使用無污染氣體排放、電能持續(xù)時(shí)間長，降低電池體積下游客戶局限在西斯科、聯(lián)邦快遞、可口可樂、金佰利等對室內(nèi)環(huán)境要求較高的食品快遞企業(yè)叉車市場Plug摩托車/自行車零排放

10、，基本無噪音經(jīng)濟(jì)型不高，續(xù)航里程較低Intelligent Energy、本田飛機(jī)低噪音，低散熱，可作為無人偵察機(jī)，續(xù)航時(shí)間長，故障率低造價(jià)高波音潛艇低噪音，低散熱，在雷達(dá)探測上可降低被發(fā)現(xiàn)概率，續(xù)航能力突出，無廢氣排放，可產(chǎn)生飲用水德國海軍造船廠便攜式電源（筆記本、智能手機(jī)、取暖器）主要用于野外使用，不需要發(fā)電，直接通過添加燃料，方便快速，功率可調(diào)節(jié)體積較大，且實(shí)際使用成本遠(yuǎn)高于充電成本移動基站、分布式發(fā)電、不間斷電源穩(wěn)定可靠成本較高氫電池產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)優(yōu)劣勢分析環(huán)節(jié)一燃料電池堆系統(tǒng)優(yōu)勢：成本及性能已經(jīng)接近商業(yè)化門檻。劣勢：催化劑貴、氫純度要求高、老化問題、電池壽命。環(huán)節(jié)二制氫環(huán)節(jié)成本已基本達(dá)到

11、目標(biāo)上限環(huán)節(jié)三加氫站成本仍然較高，商業(yè)化尚需時(shí)日安全性仍需要提升，性價(jià)比與安全性是關(guān)鍵考慮問題環(huán)節(jié)四氫氣運(yùn)輸成本太高環(huán)節(jié)五氫儲存儲存問題是核心難題3、氫燃料電池市場細(xì)分氫燃料電池早在20世紀(jì)60年代就因其體積小、容量大的特點(diǎn)而成功應(yīng)用于航天領(lǐng)域。進(jìn)入70年代后，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，氫燃料電池也逐步被運(yùn)用于發(fā)電和汽車?，F(xiàn)如今，伴隨各類電子智能設(shè)備的崛起以及新能源汽車的風(fēng)靡，氫燃料電池主要運(yùn)營于三大領(lǐng)域：固定領(lǐng)域、運(yùn)輸領(lǐng)域、便攜式領(lǐng)域。2012年，全球燃料電池系統(tǒng)的出貨量近3萬臺，同比增長約34%。相對于2008年增長超過321%。而在其中，固定式燃料電池的增長最為顯著，從2008年的2000

12、臺迅速上升至2.5萬臺。交通運(yùn)輸燃料電池發(fā)展相對平穩(wěn)，在未來其發(fā)展的主要看點(diǎn)集中在輕型燃料電池電動汽車數(shù)量的增加和物料搬運(yùn)設(shè)備市場的大幅增長。在三個(gè)領(lǐng)域中，便攜式領(lǐng)域的發(fā)展幾乎處于停滯狀態(tài)，即使目前已經(jīng)有許多公司陸續(xù)推出手機(jī)用氫燃料電池，但就整體而言，該類產(chǎn)品的商業(yè)化尚未得到實(shí)現(xiàn)，未來發(fā)展還需要很長時(shí)間。日本富士經(jīng)濟(jì)公司針對產(chǎn)業(yè)和商業(yè)、家用、燃料電池車、叉車等驅(qū)動、便攜和應(yīng)急以及便攜終端6個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行了調(diào)查，預(yù)測到2025年，全球市場總計(jì)將達(dá)到52843億日元，相當(dāng)于2011年的74.2倍。招商證券研究員表示，從全球燃料電池趨勢看，以現(xiàn)階段技術(shù)，燃料電池更適合用于固定設(shè)備（醫(yī)院不間斷電源、分布式

13、發(fā)電、軍用等設(shè)備穩(wěn)定性及噪音有特殊要求領(lǐng)域），而北美地區(qū)運(yùn)輸業(yè)下游市場的增長則主要來自于叉車等對排放、靈活性要求較高的專用車領(lǐng)域。3.1固定領(lǐng)域固定式燃料電池包括多種尺寸和類型，主要用于各種固定位置的電力供應(yīng)，包括發(fā)電站、樓宇、工程等領(lǐng)域的大型首要電源、備用電源或熱點(diǎn)聯(lián)產(chǎn)（CHP），用于家庭住宅和商業(yè)的微型熱點(diǎn)聯(lián)產(chǎn)，以及遠(yuǎn)程或基本應(yīng)用例如電訊塔的首要或備用電源。固定式燃料電池主要包括MCPC、SOFC、PAFC和PEMFC。在美國市場，美國本土的Bloom Energy，F(xiàn)uel Cell Energy，UTC power和加拿大的Ballard Power System是該領(lǐng)域的主要生產(chǎn)公司

14、。在固定式燃料電池的應(yīng)用中，各地區(qū)略有差別。對亞太地區(qū)而言，輔助電源（Aux Power）是目前占比最大的應(yīng)用，其他主要應(yīng)用則是備用電源（Backup Power）和熱電聯(lián)產(chǎn)（CHP）。在北美地區(qū)，備用電源、熱電聯(lián)產(chǎn)和分布式發(fā)電（DG）是三類主要的應(yīng)用領(lǐng)域。氫燃料電池的優(yōu)點(diǎn)除了零排放、高效率和燃料易獲得外，其在外部環(huán)境劇烈變化的條件下，可以長時(shí)間連續(xù)工作且具有更高的可靠性。與柴汽油發(fā)電機(jī)相比，氫燃料電池的噪聲很小且不排放有害氣體。此外，氫燃料電池還有運(yùn)動部件少，維修工作量小，更有利于遠(yuǎn)程控制、減少時(shí)間的維修時(shí)間。具備高效率、高可靠性以及高環(huán)保性的燃料電池在具有成本競爭力的情況下，已經(jīng)在固定領(lǐng)域

15、中進(jìn)入了商業(yè)化的應(yīng)用，目前主要應(yīng)用在熱電聯(lián)產(chǎn)、備用電源和分布式電源三個(gè)區(qū)域。（1） 熱電聯(lián)產(chǎn)熱電聯(lián)產(chǎn)（CHP），是指在同一電廠中將供熱和發(fā)電聯(lián)合在一起，簡稱CHP。熱電聯(lián)產(chǎn)將普通電廠本來廢棄的熱量加以利用，為工業(yè)和家庭提供廉價(jià)的取暖用熱，這樣可大大提高熱效率。通常的火力發(fā)電，其效率約為30%-35%。這意味著每產(chǎn)出1兆焦的電源，就有2兆焦的熱量白白浪費(fèi)掉。將這部分熱量重新用來加熱水，完全可以滿足工廠附件區(qū)域的工廠和住宅區(qū)的取暖需要。熱電聯(lián)產(chǎn)的實(shí)現(xiàn)有多種方式，常見的有蒸汽輪機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)、燃料電池等。而將燃料電池技術(shù)集成在熱電聯(lián)產(chǎn)中能夠?qū)⒍嘤酂崮芑厥沼糜谧≌蛘吖S，產(chǎn)生的熱量金可用于集中供暖或供

16、應(yīng)熱水。相比其他方式的熱電聯(lián)產(chǎn)，燃料電池?zé)犭娐?lián)產(chǎn)擁有更高的熱量利用效率，且對環(huán)境沒有污染，運(yùn)作也更為安靜。（2） 備用電源燃料電池備用電源（Backup）系統(tǒng)主要由儲氫單元、燃料電池系統(tǒng)、DC/DC變換器、蓄能單元及人機(jī)接口構(gòu)成。外部市電供應(yīng)正常時(shí)，通信設(shè)備使用外部整流裝置提供的直流電，同時(shí)為備用電源系統(tǒng)的蓄能單元進(jìn)行浮充，系統(tǒng)處于待機(jī)狀態(tài)；一旦外部市電斷電或整流裝置出現(xiàn)故障，燃料電池備用電源系統(tǒng)進(jìn)入運(yùn)行狀態(tài)，蓄能單元將不間斷地為通信設(shè)備供電，并由控制單元啟動氫氣供應(yīng)和燃料電池系統(tǒng)。將燃料電池作為備用電源，在電信行業(yè)的應(yīng)用尤為普遍，而其他例如遙感和管道陰極保護(hù)系統(tǒng)也正在逐步發(fā)展。作為燃料電池的

17、大生產(chǎn)商，Ballard Power Systems在2012年就生產(chǎn)了近400個(gè)ElectraGen備用電源系統(tǒng)。（3） 分布式發(fā)電分布式發(fā)電，通常是指發(fā)電功率在幾千瓦至數(shù)百兆瓦的小型模塊化、分散式、布置在用戶附近的高效、可靠的發(fā)電單元。日益增長的電力需求已使用現(xiàn)有的中心電站輸配電系統(tǒng)出現(xiàn)了過載現(xiàn)象。更為嚴(yán)重的是，近年來世界范圍內(nèi)的大電網(wǎng)故障以及戰(zhàn)爭造成的大面積停電事故使各國都開始認(rèn)識到電力體制改革的重要性。而分布式發(fā)電技術(shù)能夠幫助緩解電力供應(yīng)的緊張局面，提高供電質(zhì)量和可靠性，因此成為傳統(tǒng)發(fā)電技術(shù)的重要補(bǔ)充。雖然分布式發(fā)電很難取代大型發(fā)電廠，但對偏遠(yuǎn)地區(qū)而言，其不失為一種發(fā)電的好辦法。3.2

18、交通運(yùn)輸領(lǐng)域交通運(yùn)輸領(lǐng)域的燃料電池細(xì)分有廣泛的應(yīng)用，主要包括車輛，公交車，小型飛機(jī)，船只以及物料搬運(yùn)設(shè)備等，使用的燃料電池類型僅僅是質(zhì)子交換膜（PEMFC）。目前，交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化的主要是物料搬運(yùn)設(shè)備領(lǐng)域，而全球幾家大型汽車制造商仍在繼續(xù)追求燃料電池輕型汽車的應(yīng)用，并計(jì)劃于2015-2017年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。北美的Plug Power和加拿大Ballard Power systems是該領(lǐng)域的主要廠商。3.2.1核心應(yīng)用：叉車叉車是工業(yè)搬運(yùn)車輛，是指對成件托盤貨物進(jìn)行裝卸、堆垛和短距離運(yùn)輸作業(yè)的各種輪式搬運(yùn)車輛，是物料搬運(yùn)設(shè)備的一種。目前，叉車是交通運(yùn)輸領(lǐng)域中實(shí)現(xiàn)商業(yè)化較為活躍的主要品種。其

19、主要生產(chǎn)商為Plug Power公司。叉車的動力來源主要為電池。較常用的為鉛酸電池，而目前燃料電池正取代鉛酸電池成為電動叉車的主要能量。在高流通量的派送中心和倉庫環(huán)境中，與傳統(tǒng)充電電池系統(tǒng)相比，零排放燃料電池叉車體現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、環(huán)保。燃料電池叉車的優(yōu)勢在于：通過恒功率輸出和充氫氣時(shí)間短顯著提高叉車的生產(chǎn)率。鉛酸電池的性能有限，過長的充電時(shí)間導(dǎo)致其效率低下。與之相比，燃料電池由于燃料補(bǔ)給迅速，且具有更長的室友壽命而關(guān)注。提高生產(chǎn)效率的同時(shí)，燃料電池叉車還可以降低運(yùn)營成本。例如，沃爾瑪超市在加拿大阿爾伯塔省的冷藏配送中心部署了95輛燃料電池叉車。與傳統(tǒng)的充電電池動力叉車相比，該項(xiàng)目在7年內(nèi)將減少

20、運(yùn)行成本110萬美元。沃爾瑪現(xiàn)在已經(jīng)有超過500輛燃料電池叉車運(yùn)行在包括冷凍設(shè)施在內(nèi)的三個(gè)倉庫中。其余使用Plug Power公司的GenDrive系統(tǒng)的客戶包括：保潔公司部署在四個(gè)站點(diǎn)的340個(gè)燃料電池叉車系統(tǒng)；思科部署在7個(gè)站點(diǎn)的超過600個(gè)系統(tǒng)；可口可樂公司部署在2個(gè)站點(diǎn)的96個(gè)系統(tǒng)。2008年時(shí)全美燃料電池叉車的總是才幾百輛，而到2012年時(shí)在19個(gè)州近40個(gè)城市共擁有4000多輛，燃料電池叉車在美國開始迅猛發(fā)展。燃料叉車市場的供應(yīng)商主要有H2Logic，Hydrogenics，Nuvera Fuel Cell，OorjaProtonics和Plug Power。其中Plug Powe

21、r是最大的供應(yīng)商，其市場份額約為80%。使用燃料電池叉車的企業(yè)目前來看均為大公司，這部分是因?yàn)槿剂想姵劁N售價(jià)格高于普通叉車，如上圖（單位：美元）。就2012年的主要訂購商來看，主要集中在世界500強(qiáng)企業(yè)，其中又以零售業(yè)為主。但是，招商證券研究院表示，PLUG概念不具備使燃料電池由叉車市場切入乘車領(lǐng)域的基礎(chǔ)，因?yàn)檎嬲七M(jìn)“氫動力”規(guī)?；茝V的核心阻力在于儲氫技術(shù)缺乏革命性突破，所以使得成本下降通道難以大幅打開，“氫動力”仍然處于概念階段。但無論是從技術(shù)突破還是在商業(yè)模式上，特拉斯是真正使得電動車在乘用車市場找到了替代市場并對傳統(tǒng)超跑，及豪華車具備了性能以及經(jīng)濟(jì)性替代條件的企業(yè)，但燃料電池的關(guān)鍵阻

22、力因素尚未解決，前端成本過高仍是其突破替代臨界點(diǎn)的關(guān)鍵阻力。3.3.2燃料電池車的產(chǎn)業(yè)化（1） 成本：發(fā)展的首要障礙燃料電池車目前普及非常低，國外的燃料電池大巴目前售價(jià)在100萬美元上下，而特斯拉的“貴族”電動車Model S售價(jià)也才73萬人民幣，相比之下，燃料電池車的價(jià)格實(shí)在高出許多。但目前豐田、上汽等集團(tuán)都發(fā)布了燃料電池車生產(chǎn)宣告，預(yù)計(jì)將于2015年上市，豐田的目標(biāo)定價(jià)在5萬美元，而上汽的成本預(yù)計(jì)在50萬人民幣，若屆時(shí)能夠達(dá)到目標(biāo)價(jià)位，則燃料電池車發(fā)展可待。燃料電池車成本中有2/3是燃料電池系統(tǒng)的花費(fèi)，目前燃料電池系統(tǒng)的成本下降速度很快，也還存在下降空間。全球領(lǐng)先的燃料電池技術(shù)公司巴拉德動

23、力系統(tǒng)也已開發(fā)第7代燃料電池電堆HD7，該電堆的成本比上一代的HD6要減少75%。（2） 加氫站加氫站建設(shè)難也是制約燃料電池汽車發(fā)展的另一大因素。和建設(shè)鋰電池電動車所需要的充電樁不一樣，建設(shè)加氫站的可操作性難度非常高，除了需要較大的空間外，還要做環(huán)評、安評等一系列工作。全球加氫設(shè)施的發(fā)展主要集中在三大區(qū)域：北美、歐洲和日本，整個(gè)加氫站建設(shè)的密集度將與燃料電池汽車的市場導(dǎo)入量相匹配。目前而言，中國僅有一個(gè)加氫站，數(shù)量不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于韓國和日本。（3） 競爭：鋰電池鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料，使用非水電解質(zhì)溶液的電池，其歷史可以追溯到70年代，是目前應(yīng)用最廣泛的電池，特斯拉

24、電動車使用的就是鋰電池。二者相比，鋰電池的優(yōu)勢在于更安全、成本更低；而燃料電池的優(yōu)勢在于充電時(shí)間更官、能量密度更高。從目前技術(shù)來看，氫燃料電池需要新建一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈來支撐，這需要很長的時(shí)間和大量的投資。而鋰電池從發(fā)明以來，隨著技術(shù)的進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)化的擴(kuò)充，每年都有小幅度的降價(jià)和容量的提升。未來幾年，隨著鋰電池價(jià)格的進(jìn)一步下降和容量的進(jìn)一步提升，電動車的普及度有望進(jìn)一步提升?？偠灾?，短期來看鋰電池主導(dǎo)的電動車會是主要方向，氫燃料電池則需要長期的發(fā)展。3.2.3燃料電池車未來發(fā)展目前多家汽車供應(yīng)商已將氫燃料電池列入計(jì)劃，預(yù)計(jì)最早2015年將會有氫燃料電池車投放市場。通用汽車和豐田等多家汽車企業(yè)巨頭各自同合作伙伴簽訂合作開發(fā)燃料電池協(xié)議，計(jì)劃在未來數(shù)年內(nèi)推出燃料電池車投入使用。豐田于2011年在東京車展上就亮相了FCV-R氫燃料電池概念車，并與寶馬簽署四個(gè)領(lǐng)域的合作，其中就包括于2020年?duì)幦⊥茝V及普及燃料電池車。此外，通用汽車和本田汽車宣布將聯(lián)合開發(fā)下一代燃料電池技術(shù)，以便2020年投放到市場。各大汽車公司除了紛紛宣告新汽車的推廣外，在燃料電池車研制領(lǐng)域也在快馬加鞭。根據(jù)美國近年來燃料電池專利持有情況來看，各大汽車公司在近幾年都加大了對燃料電池的研發(fā)投入，專利數(shù)目節(jié)節(jié)攀升，2012年豐田公司更是以144項(xiàng)專利位居榜首。激烈的專利競爭為燃料電池車的順利推