橋梁期末復(fù)習(xí)

1、1：橋梁：是供鐵路、公路、渠道等跨河、山谷或其他障礙物具有承載能力的架空建筑物。2：橋梁組成部分：上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座和附屬設(shè)施。一：上部結(jié)構(gòu)是在線路中跨越障礙的主要承重結(jié)構(gòu)，是橋梁支座以上（無鉸拱起線或鋼架主梁底線以上）跨越橋孔的總稱，當(dāng)跨越幅度越大，上部結(jié)構(gòu)構(gòu)造就越復(fù)雜，施工難度也相應(yīng)增加。二：下部結(jié)構(gòu)包括橋墩、橋臺和基礎(chǔ)。橋墩和橋臺是支撐橋臺和結(jié)構(gòu)并將其傳來的恒載和車輛等活載傳至基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)物。通常設(shè)置在橋兩端的為橋臺，橋中間部分為橋墩。橋臺還有與路堤相銜接，抵御路堤土壓力，防止路堤填土坍塌的作用。橋墩和橋臺底部的奠基部分，稱為基礎(chǔ)。三：支座是設(shè)在墩（臺）頂，用于支承上部結(jié)構(gòu)的傳力裝置

2、。它不僅要傳遞很大的荷載，而且要保證上部結(jié)構(gòu)按設(shè)計要求能產(chǎn)生一定的變位。四：橋梁的基本附屬設(shè)施包括橋面系、伸縮縫、橋梁與路堤銜接處的橋頭搭板和錐形護坡等。3：枯水季節(jié)的最低水位稱為低水位。洪峰季節(jié)河流中的最高水位稱為高水位。橋梁設(shè)計中按規(guī)定的設(shè)計洪水頻率計算所得的高水位（很多情況下是推算水位）稱為設(shè)計洪水位。設(shè)計洪水位加壅水和浪高，稱為計算水位，在各級航道中，能保持船的正常航行時的水位，稱為通航水位。4：凈跨徑：對于設(shè)支座的橋梁位相鄰兩墩、臺頂緣之間的水平凈距，對于不設(shè)支座的橋梁位上下部結(jié)構(gòu)相交處內(nèi)緣間的水平凈距，用l0表示。總跨徑：是多孔梁中個孔凈跨徑的綜合（l0）。反應(yīng)橋下宣泄洪水的能力標(biāo)

3、準(zhǔn)跨徑：對于梁式橋、板式橋，以兩橋墩中線之間橋中心線長度或橋墩中線與橋臺期前緣線之間橋中心線長度為準(zhǔn)；對于拱式橋和涵洞以凈跨徑為準(zhǔn)。計算跨徑：對于設(shè)支座的橋梁，位相鄰支座中心的水平距離。對于不設(shè)支座的橋梁，為上下部結(jié)構(gòu)相交面中心間的水平距離，用l表示。橋梁全長（橋長）：對于有橋臺的橋梁位兩岸橋臺翼墻尾端間的距離，對于無橋臺的橋梁為橋面系車道長度用L表示。橋下凈空：是為滿足通航的需要和保證橋梁安全而對上部結(jié)構(gòu)底緣以下規(guī)定的空間界限。橋梁建筑高度：是上部結(jié)構(gòu)底緣至橋面頂面的垂直距離（h），線路定線中所確定的橋面橋高與通航（或橋下通車、人）凈空界限頂部標(biāo)高反差，稱為容許建筑高度。顯然，橋梁建筑高度不

4、得大于容許建筑高度，為控制橋梁建筑高度，可以通過橋面以上布置結(jié)構(gòu)（如斜拉橋、懸索橋。上下承式拱橋等）的方式加以解決。橋面凈空：是橋梁行車道、人行道上方應(yīng)保持的空間界限。5：橋梁分類： 特大橋 大橋 中橋 小橋多孔（跨徑總長L） L>1000 100L1000 30<L<100 8L30單孔跨徑(LK) LK>150 40LK150 20LK<40 5LK<206：橋梁按受力體系分類：梁、吊、拱三大基本體系，其中梁橋以受彎為主，拱橋以受壓為主，吊橋以受拉為主。梁式橋的特點：在豎向荷載作用下無水平反力的結(jié)構(gòu)，由于歪理的作用方向與承重結(jié)構(gòu)的軸線接近垂直，因而梁橋內(nèi)

5、產(chǎn)生的彎矩最大，通常需用抗彎、抗拉能力強的材料來建造。它結(jié)構(gòu)簡單，施工方便。簡支梁對地基承載力要求也不高。拱式橋的特點：其主要承重結(jié)構(gòu)為拱圈或拱肋。拱結(jié)構(gòu)在豎向承載力作用下，橋墩和橋臺將承受水平推力。根據(jù)作用力和反作用力原理，墩臺向拱圈提供一對水平反力H，這種水平反力將大大抵消在拱圈內(nèi)荷載引起的彎矩。因此與同跨徑的梁相比，拱的彎矩。剪力和變形都小得多。它的承重結(jié)構(gòu)以受壓為主，通常可用抗壓能力強的圬工材料和鋼筋混凝土等來建造。1：從承重結(jié)構(gòu)橫截面形式分類：板橋，肋梁橋，箱式梁橋。砼式梁橋從受力特點上分為：簡支梁橋，連續(xù)梁橋，懸臂梁橋。從施工方法分類：整體澆筑式梁橋，預(yù)制裝配式梁橋2：腹板加厚的原

6、因：剪力過大，適應(yīng)主拉應(yīng)力變化下翼緣較寬（馬蹄）利于布置鋼筋。3：常用的橫向聯(lián)接方式：企口砼鉸聯(lián)接和鋼板焊接聯(lián)接。企口式砼鉸能保證傳遞橫向剪力，使各板塊共同受力。4：斜交板：指橋梁軸線與支承線的垂直線呈某一夾角的橋梁。其夾角習(xí)慣上稱為斜交角。5：整體式斜板橋的鋼筋按如下布置：一：當(dāng)整體式斜板的斜交角15°時，斜板底層主鋼筋可平行于橋的縱軸線方向布置。二：當(dāng)整體式斜板斜交角15°時，斜板底層主鋼筋宜按垂直于支承線的方向布置。在板的自由邊頂層和底層各應(yīng)設(shè)置一條截面面積不少于三根主鋼筋，但方向平行于自由邊的鋼筋帶，并用箍筋焊接。三：在鈍角部位處的板的頂層，應(yīng)布置垂直于鈍角平分線的

7、加強鋼筋，而在其底層，應(yīng)布置平行于鈍角平分線的加強鋼筋。四：斜板的分布鋼筋宜垂直于主鋼筋方向設(shè)置，其直徑不應(yīng)小于8mm，間距不應(yīng)大于200mm，截面面積不宜小于板的截面面積的0.1%五：在主鋼筋的彎折處，也應(yīng)布置分布鋼筋，在斜板支座附近，應(yīng)增設(shè)平行于支承線的分布鋼筋。6：常用的橋面板橫向聯(lián)接有剛性接頭和鉸接接頭。剛性接頭：既可承受彎矩，也可承受剪力。 鉸接接頭：只能承受剪力剛構(gòu)橋的特點：只要承重結(jié)構(gòu)是梁與立柱整體結(jié)合在一起的剛架結(jié)構(gòu)，兩盒住的聯(lián)結(jié)處具有很大的剛性，以承受負(fù)彎矩的作用。是多次超靜定結(jié)構(gòu)。斜拉橋的特點：受拉的斜索將主梁多點吊起，并將主梁的恒載和車輛等其他荷載傳至塔柱，通過塔柱基礎(chǔ)傳

8、至地基，塔柱基本上以受壓為主。斜拉橋由主梁，塔柱，斜拉索組成。懸索橋由纜索，塔柱，錨碇組成。7：重慶萬縣長江大橋（l=420,m，1997年）為鋼筋砼拱橋的世界之最。江蘇蘇通長江公路大橋:主跨為1088m，為我國最大，世界第二大跨徑的斜拉橋。世界上跨度最大的懸索橋為日本明石海峽公鐵兩用橋，跨徑1991m。8：橋梁的設(shè)計遵循：技術(shù)先進(jìn)，安全可靠，適用耐久，經(jīng)濟合理，美觀及利于環(huán)保等原則。9：“低高度”梁的產(chǎn)生：橋的位置受設(shè)計水位限制，設(shè)計標(biāo)高壓縮，在平原、立交處建筑高度受上下限制。10：“作用”是引起橋涵結(jié)構(gòu)反應(yīng)的各種原因的總稱，可分為永久、可變、偶然作用。永久作用包括：結(jié)構(gòu)重力，預(yù)加應(yīng)力、土的

9、重力、土側(cè)壓力。砼收縮及徐變作用，水的浮力，基礎(chǔ)變?yōu)樽饔谩Ｅ既蛔饔冒ǎ旱卣鹱饔?，船只或漂流物撞擊作用，汽車撞擊作用?1：永久作用：指在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值不隨時間而變化或變化值與平均值相比可忽略不計的作用。12：可變作用：指在結(jié)構(gòu)使用期間，起量值隨時間變化的作用。13：填料厚度（包括路面厚度）等于或不大于0.5m的拱橋，涵洞及重力式墩臺不計沖擊力。14：汽車制動力：指車輛在減速或制動時，為克服車輛的慣性而在路面與車輛之間產(chǎn)生的滑動摩擦力。15：兩種極限狀態(tài)：承載能力極限狀態(tài)，正常使用極限狀態(tài)。三種工況：持久狀況，短暫狀況，偶然狀況。橋梁墩臺主要由墩臺帽，墩臺身和基礎(chǔ)三部分組成。橫向預(yù)偏心（

10、向內(nèi)側(cè)偏）的定義：支座布置偏向曲線內(nèi)側(cè)，使梁中心對橋墩中心線有一預(yù)偏角 原因：墩承受橫向水平離心力P，預(yù)偏心后，支反力產(chǎn)生向曲線內(nèi)側(cè)的偏心彎矩以抵消一部分由離心力所產(chǎn)生的向曲線外側(cè)的彎矩?？v向偏心（向小跨偏）定義：支座在縱向上時墩中心線不對稱布置。墩帽構(gòu)造措施：支撐墊石不等高；頂帽布置在不同高程上。梁橋墩臺從整體上可分為：重力式墩臺，輕型墩臺。 按照構(gòu)造可分為實體橋墩柱式排架橋墩，柔性排架橋墩。 按照墩身橫截面形狀可分為：矩形，圓形，圓端形，尖端形和各種空心墩一、支座的作用：1.傳遞上不結(jié)構(gòu)的支承反力，包括結(jié)構(gòu)自重的可變作用引起的豎向力和水平力。2.保證結(jié)構(gòu)在可變作用、溫度變化、混凝土收縮和徐

11、變等因素、作用下能自由變形以使上、下部結(jié)構(gòu)的實際受力情況符合結(jié)構(gòu)的靜力圖式。二、梁式橋的支座一般分成固定支座和活動支座。三、固定和活動支座的布置。應(yīng)一有利于墩臺傳遞縱向水平力為原則： 1.對于坡橋，宜將固定支座布置在標(biāo)高低的墩臺上。 2.對于連續(xù)梁橋及橋面連續(xù)的簡支梁橋，為使全梁的縱向變形分散在梁的兩段，宜將固定支座固定在靠近溫度中心；但若中間之間的橋段較高或因地基手里等原因，對承受水平力十分不利時，可根據(jù)具體情況將固定支座布置在靠江其他墩臺上。 3.對于特別寬的梁橋，應(yīng)設(shè)置沿縱向和橫向均能移動的活動支座。對于彎橋則應(yīng)考慮活動支座沿弧線方向移動的可能性。對于處于地震去的梁橋其支座構(gòu)造還應(yīng)考慮橋

12、梁防震和減災(zāi)的設(shè)施，通常在確保由多個橋墩分擔(dān)水平地震力。四、支座類型常見有：簡易墊層支座弧形鋼板支座橡膠支座（板式橡膠支座、盆式橡膠支座）五、板式橡膠支座活動機理：利用橡膠不均勻彈性壓縮實現(xiàn)轉(zhuǎn)角；利用其剪切變形實現(xiàn)微量水平位移六、盆式支座：利用鋼盆中的橡膠板達(dá)到對上不結(jié)構(gòu)具有承壓和轉(zhuǎn)動的功能。利用聚四氟乙烯辦和不銹鋼板之間的平面華東來適應(yīng)橋梁的水平位移要求七、支座的計算：1.確定支座的平面尺寸2.確定支座的厚度3.驗算支座的偏轉(zhuǎn)情況4.驗算支座的抗滑穩(wěn)定性。八、聚四氟乙烯滑板式橡膠支座適用于較大跨度的簡支梁橋、橋面連續(xù)的梁橋和連續(xù)橋梁，也可用做連續(xù)頂推施工法中的滑塊。球冠圓板式橡膠支座：穿力均

13、勻的特點。 盆式橡膠支座：承載能力大、水平位移量大、轉(zhuǎn)動靈活優(yōu)點。適用在大跨度橋梁上使用。第五章 其他體系梁橋、斜拉橋和懸索橋一、普通鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡支梁橋的經(jīng)濟跨徑分別為20M和40M左右。二、箱型界面可分為單箱單室、分離式雙箱單室、單箱多室。 單箱單室應(yīng)用最廣泛，分離式雙箱單室多在寬橋中采用。三、T型鋼構(gòu)橋分為：兩T型鋼構(gòu)之間帶掛鉤、兩T型鋼構(gòu)之間帶鉸。（前者靜定，后者超靜定）四、跨徑分為等跨和不等跨；截面分為等截面和變截面。常用三、五跨變截面不等跨的連續(xù)梁五、標(biāo)準(zhǔn)跨徑較大時，為減少邊跨正彎矩，可將邊跨跨徑取小于中跨的結(jié)構(gòu)布置。一般邊跨與中跨跨徑之比為0.60.8.六、等截面

14、連續(xù)梁橋構(gòu)造特點：邊跨與中跨之比應(yīng)不小于0.6，高跨比一般為1/151/25；在頂推施工的等截面連續(xù)梁橋中梁高（H）與頂推跨徑L0之比一般為1/121/17。七、等截面連續(xù)梁適應(yīng)一下情況：1.橋梁一般采用中等跨徑以40M60M為宜，這樣可以是主梁構(gòu)造簡單、施工快捷。2.里面布置以等跨為宜，也可以采用不等跨布置。3.適用于有支座施工、逐孔架設(shè)施工、移動模架施工及頂推施工法。八、主梁采用變截面形式的大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋，立面一般采用不等跨布置。當(dāng)邊跨跨徑為中跨的0.5倍或更小，在此時端支點上將出現(xiàn)較大負(fù)反力，故必須在該位置設(shè)置能抵抗狂拉的支座或壓重以消除負(fù)反力。 為使邊跨為中跨與中跨的梁高和配筋

15、接近協(xié)調(diào)一致，連續(xù)梁橋各孔跨徑的劃分通常按照邊跨與中跨跨中最大彎矩趨近于相等的原則來確定。因此要不知成對稱與中央孔的不等跨徑。九、主跨跨徑接近或大于70M的大跨進(jìn)預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋一般采用變截面形式。原因是大跨度橋梁在恒載和活載作用下，支點截面設(shè)計負(fù)彎矩一般比跨中截面的設(shè)計正彎矩大。因此主梁采用變截面才符合受力要求，高度變化基本上與內(nèi)力變化相適應(yīng)。 梁底里面曲線可采用折線、圓弧線和拋物線等。常用二次拋物線。變截面連續(xù)梁中，支點截面梁高與最大跨徑之比一般為1/16-1/18，跨中截面梁高通常為支點截面梁高的1/1.51/2.5.變截面連續(xù)梁的優(yōu)缺點及適用范圍：a）當(dāng)連續(xù)梁的主跨跨徑達(dá)到70m及其以

16、上時，從結(jié)構(gòu)受力和經(jīng)濟的角度出發(fā)，主梁采用變截面布置符合梁的內(nèi)力變化規(guī)律。b）采用變截面布置適合懸臂梁施工。施工階段的主梁內(nèi)力與運營階段的主梁內(nèi)力基本一致。c）采用變截面結(jié)構(gòu)外形美觀，可節(jié)省材料并增大橋下凈空高度。預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁鋼構(gòu)橋是連續(xù)梁橋和T型鋼構(gòu)橋的組合體系，也稱墩梁固結(jié)的連續(xù)梁橋。連續(xù)梁橋與連續(xù)剛構(gòu)橋的區(qū)別：梁與墩有支座鏈接，梁墩固結(jié)。連續(xù)剛構(gòu)橋?qū)Τ两狄蟾?。連續(xù)梁橋臨時固結(jié)。（我國在跨徑超過180m以上的梁橋均采用連續(xù)剛構(gòu)橋。）目前預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋橫截面形式主要有板式、勒梁式、箱形。其中板式、勒梁式截面構(gòu)造簡單，施工方便;箱型截面具有良好的抗彎和抗扭性能。連續(xù)梁主梁的內(nèi)力主要有三個，即

17、縱向受彎、受剪以及橫向受彎。通常所說的三向預(yù)應(yīng)力就是為了抵抗上述三個內(nèi)力?？v向預(yù)應(yīng)力抵抗縱向受彎和部分受剪，豎向預(yù)應(yīng)力抵抗受剪，橫向預(yù)應(yīng)力抵抗橫向受彎。橫向預(yù)應(yīng)力筋是用以保證橋梁的橫向整體性，橋面板及橫隔板橫向抗彎能力的主要受力鋼筋，一般布置在頂板和橫隔板中。豎向預(yù)應(yīng)力筋布置在腹板中，主要作用提高截面的抗剪能力。巖橋跨徑方向的縱向預(yù)應(yīng)力筋又稱主筋，可布置在頂、底板和腹板中。超靜定結(jié)構(gòu)由于存在多余約束，在各種內(nèi)外部因素的影響下，結(jié)構(gòu)受到強迫變形后將在多余的約束處產(chǎn)生約束反力，從而引起結(jié)構(gòu)附加內(nèi)力，這部分附加內(nèi)力一般稱為結(jié)構(gòu)次內(nèi)力。外部因素有預(yù)應(yīng)力，墩臺，基礎(chǔ)沉降，溫度變化等。內(nèi)部因素有混凝土材料

18、的徐變、收縮特性、結(jié)構(gòu)構(gòu)造與配筋形式等。斜拉橋由主梁、索塔、斜拉索三部分構(gòu)成。斜拉橋與懸索橋的區(qū)別：斜拉橋主梁上的荷載是通過錨固點直接傳至斜拉索的。而在懸索橋忠則是經(jīng)吊桿傳到柔性的承重主纜上的，故而兩者結(jié)構(gòu)剛度有較大差別。懸索橋的承重主纜錨固在專設(shè)的錨固處，主梁不承受軸力；而在斜拉橋中，主梁收巨大的軸向力。形成偏心受壓構(gòu)件。斜拉橋通過調(diào)整斜拉索的拉力大小可以對主梁內(nèi)力進(jìn)行調(diào)整，以獲得合理的內(nèi)力分布；懸索橋則無法辦到。斜拉橋的剛度在很大程度上取決于斜拉索的剛度。因此，改變斜拉索的初張力，間距和數(shù)量，不僅可以調(diào)節(jié)主梁的截面內(nèi)力，也可改變橋梁的剛度，而懸索橋的剛度不易改變。形式有：雙塔三跨式、獨塔雙

19、跨式。減小塔的傾斜量、提高中跨剛度的方法：加粗錨索或增加邊跨輔助墩。斜拉索是斜拉橋的主要承重部分，承受相當(dāng)大的拉應(yīng)力，宜用抗拉強度高、彈性模量大且抗疲勞性好的剛才來制造。我國常采用平行高強鋼絲束或平行鋼絞線束做斜拉索。斜拉索的縱向布置方式有輻射型、豎琴型、扇形三中基本形式。輻射型布置的斜拉索沿主梁為均勻分布，而在索塔上則集中于塔頂一點。由于斜拉索與水平面的平均夾角較大，放斜拉索的垂直分力對主梁的支撐效果也大，與豎琴式相比，可節(jié)省鋼材1820，但塔頂上的錨固點構(gòu)造過于復(fù)雜。豎琴形布置的斜拉索成平行排列，美學(xué)效果好，在數(shù)少時顯得簡潔，并可簡化斜拉索的索塔的鏈接構(gòu)造，塔上錨固點分散，對索塔的受力有利

20、，缺點是斜拉索的傾角較小，索的總拉力大，故鋼索用得較多。扇形布置的斜拉索是不相互平行的。它兼有上面兩種布置方式的優(yōu)點。斜拉索的橫向布置有兩種基本形式：單面索、雙面索。束界：根據(jù)全預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件截面上，下緣混凝土不出現(xiàn)拉應(yīng)力的原則，即確定的兩條lp的限制線E1和E2，在其內(nèi)，就能保證構(gòu)件在最小處荷載和最不利荷載作用下不出現(xiàn)拉應(yīng)力，由E1和E2所圍成的布置預(yù)應(yīng)力鋼筋的鋼筋中心界限稱為束界。鋼桁架的組成：1、橋面 2、橋面系 3、主桁架 4、制動撐架 6、支座26、梁、塔、墩可以有三種結(jié)構(gòu)形式結(jié)合方式，即塔墩固結(jié)和塔梁固結(jié)，并可組成四種不同的結(jié)構(gòu)體系：飄浮體系、支撐體系、塔梁固結(jié)體系、剛構(gòu)體系。（

21、1）飄浮體系：塔墩固結(jié)、塔梁分離。（2）支撐體系：塔墩固結(jié)、主梁在塔墩上設(shè)置豎向支承，成為具有多點彈性支承的三跨連續(xù)梁。（3）塔梁固結(jié)體系：將塔梁固結(jié)并支承在墩上，主梁的內(nèi)力與撓度直接通主梁與索塔的彎曲剛度比值有關(guān)。（4）剛構(gòu)體系：塔梁墩相互固結(jié)，形成跨度內(nèi)具有多點彈性支承的剛構(gòu)。連續(xù)梁存在臨時固結(jié)和體系轉(zhuǎn)換，T型剛構(gòu)存在伸縮縫多的缺點。27、懸索橋由主纜、橋塔、錨碇、吊桿、加勁梁、鞍座及橋面結(jié)構(gòu)等部分組成。主梁通常采用空中編絲法（AS法）和預(yù)制平行束股法（PPWS法）。28、錨固形式分為自錨式和地錨式。地錨式又有：重力式錨碇、隧道式錨碇。29、對于大跨度懸索橋的設(shè)計，抗風(fēng)問題是核心技術(shù)問題。

22、提高加勁梁氣動穩(wěn)定性能的措施有：提高橫斷面的抗扭剛度、在橫截面的兩側(cè)增設(shè)分流板、導(dǎo)風(fēng)角、在橋面布置一定的格柵形透風(fēng)孔等。30、鞍座的作用梁是為主纜提供支撐、并使其線形平順地改變方向。分為主索鞍和散索鞍。1.簡支：橋梁的主要施工方法：就地澆筑法、預(yù)制安裝法 就地澆筑發(fā)：優(yōu)點：不需要大型的吊裝設(shè)備和開辟專門的預(yù)制場地，梁體結(jié)構(gòu)中橫橋向的主筋不用中斷，故其結(jié)構(gòu)的整體性能好。 缺點：支架需多次轉(zhuǎn)移，使工期加長，如全橋多跨一次性立架，則投入的支架費用將大大增高。 預(yù)制安裝法：優(yōu)點：橋梁的上、下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短；無需在高空進(jìn)行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成

23、本。 缺點：需要大型起吊運輸設(shè)備，由于在結(jié)構(gòu)與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，如簡支T形梁之間的橫隔板接頭，施工時需搭設(shè)吊架才能操作，故比較麻煩。2、基本施工工藝流程：支立模板鋼筋骨架成型澆筑及振搗混凝土養(yǎng)護及拆除模板。3、后張法是閑澆筑構(gòu)件混凝土，待混凝土結(jié)硬后，再張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋并錨固的方法。在梁體內(nèi)預(yù)留預(yù)應(yīng)力筋孔道所用的制孔器目前有：鐵皮管、鋁合金波紋管、橡膠管4、預(yù)應(yīng)力筋的張拉過程：孔道檢查與清洗穿預(yù)應(yīng)力筋張拉預(yù)應(yīng)力筋孔道壓漿封錨固端混凝土?？椎缐簼{的目的是保護預(yù)應(yīng)力筋不受銹蝕，并使預(yù)應(yīng)力筋與梁體混凝土粘結(jié)成整體，共同受力，從而也減輕了錨具的受力。張拉設(shè)備有：錐錨式千斤頂、拉桿式千斤頂、穿心式千斤

24、頂。錐錨式千斤頂有張拉、頂錨和退稧塊三種功能。先張法：是先張法預(yù)應(yīng)力筋，再澆筑混凝土。預(yù)應(yīng)力筋的放松有千斤頂放松和砂簡放松。5、懸臂體系和連續(xù)體系的施工方法：1.逐孔施工法 2、節(jié)段施工法 3、頂推施工法7.橫隔梁橫向連接：鋼板焊接聯(lián)接扣環(huán)聯(lián)接8.混凝土梁橋橋面部分：橋面鋪裝、防水和排水設(shè)施、伸縮裝置、人行道、緣石、欄桿和燈樁等9.橋面橫坡的形式三種方法：對于板橋或就地澆筑的肋板橋式梁橋，可將墩臺頂部做成傾斜的采用不等厚的鋪裝層橋?qū)捿^大時，直接將行車道板做成傾斜的。橋面不寬時，第二種較常用。10.伸縮裝置的主要作用：適應(yīng)橋梁上部結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮與徐變等因素影響下變形的需要，

25、并保證車輛平穩(wěn)通過橋面11.為克服橋面伸縮裝置易于損壞和行車不穩(wěn)的現(xiàn)象，常采用簡支連續(xù)構(gòu)造1.板的有效工作寬度：除輪壓局部分布荷載直接作用板帶外，其鄰近板也參與共同分擔(dān)荷載的縱向距離2.板的分類：單向板：長邊/短邊2，荷載絕大部分沿短跨方向傳遞可視為單軸短跨承載的單向板雙向板：長邊/短邊2 懸臂板：一端固定，一端自由 鉸接懸臂板：相鄰翼緣板在端部做成鉸接3.橫向分布系數(shù)：當(dāng)把單位荷載按橫向最不利位置布置在荷載橫向影響線上，求得各片主梁分配到的橫向荷載的最大值為m，此m表示主梁在橫向分配到的最大荷載比例，即稱為荷載橫向分布系數(shù)。4.杠桿原理法：把橫向結(jié)構(gòu)視作在主梁上斷開而簡支在其上的簡支梁，計算

26、支點處荷載橫向分布系數(shù)5.偏心壓力法：把橫隔梁視作剛性極大的梁，適用有可靠橫向連接的窄橋，6.橋梁撓度產(chǎn)生的原因：永久作用撓度可變荷載撓度7.橋梁的預(yù)拱度通常按結(jié)構(gòu)自重和1/2可變荷載頻遇值計算的長期撓度二者之和采用8. 預(yù)拱度：為抵消梁、拱、桁架等結(jié)構(gòu)在荷載作用下產(chǎn)生的撓度，而在施工或制造時所預(yù)留的與位移方向相反的校正量。1.拱橋和梁橋的區(qū)別：不僅在于外形不同，更重要是兩者受力性能有較大差別。梁式橋在豎向荷載作用下，支承處只產(chǎn)生豎向支反力，而拱式結(jié)構(gòu)在豎向荷載作用下還將產(chǎn)生水平推力。2.拱橋的優(yōu)點：1.跨徑能力較大。2.能充分就地取材，可節(jié)省大量鋼材和水泥。3.耐久性能好，維修養(yǎng)護費用少。4

27、.外型美觀。5.構(gòu)造較簡單。拱橋的缺點：1.自重較大，相應(yīng)的水平推力也大，增加了下部結(jié)構(gòu)的工程量，采用無鉸拱時對地基條件要求高。2.拱橋一般都采用有支架施工方法修建，增加拱橋造價。3.由于拱橋水平推力較大需要采用較復(fù)雜的措施也會增加造價。4.與梁橋相比，上承式拱橋的建筑高度較高，當(dāng)用于城市立交及平原地區(qū)的橋梁時，因橋面標(biāo)高提高，從而使兩岸接線長度增長，既增加了造價有對行車不利。3.拱橋分為上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)。上部結(jié)構(gòu)由主拱圈、拱上建筑組成。下部結(jié)構(gòu)由橋墩、橋臺及基礎(chǔ)組成。4.（1）按主拱圈的材料分：圬工拱橋、鋼筋砼拱橋、鋼拱橋和鋼-砼組合拱橋。（2）按拱上建筑可分為：實腹式拱橋、空腹式拱橋。（

28、3）按主拱圈線型：圓弧線拱橋、拋物線拱橋、懸鏈線拱橋、折線拱橋、異形拱橋。（4）按橋面位置：上承式拱橋、下承式拱橋、中承式拱橋。（5）按有無水平推力：有推力拱橋、無推力拱橋。5.按結(jié)構(gòu)受力圖分為：1簡單體系的拱橋2組合體系的拱橋3拱片橋 簡單體系分為：三鉸拱、兩鉸拱、無鉸拱三鉸拱：屬外部靜定結(jié)構(gòu)。溫度變化、混凝土收縮和續(xù)編；支座沉降等因素引起的變形不會對他產(chǎn)生附加內(nèi)力，計算時也需考慮體系彈性變形對內(nèi)力的影響。兩鉸拱：屬外部一次超靜定結(jié)構(gòu)?；A(chǔ)變位等引起的附加內(nèi)力比無鉸拱的影響小，故所在地基條件較差時使用。無鉸拱：屬外部三次超靜定結(jié)構(gòu)。在自重及外荷載作用下，拱內(nèi)彎矩分布比兩鉸拱均勻，材料用量省，

29、整體剛度大，構(gòu)造簡單，施工方便，維護費用低，因此實際中使用廣泛。6拱式組合體系橋一般由拱肋、系桿、吊桿、行車道梁或橋面系組成。柔性系桿剛性拱：拱/系80 剛性系桿柔性拱：拱/系1/80 剛性系桿剛性拱：1/80拱/系80 7.雙曲拱橋：主拱圈橫截面是由一個或數(shù)個橫向小拱組成，由于主拱圈的橫向和豎向均呈曲線形，故稱之為雙曲拱橋。其主拱圈通常由拱肋、拱波、和橫向聯(lián)系等幾部分組成。8.對小跨徑實腹拱、伸縮縫設(shè)在兩拱腳的上方，并在橫橋方向貫通全寬和側(cè)墻的全高及人行道。9.常用拱鉸形式：弧形鉸、鉛墊鉸、平鉸、不完全鉸和鋼鉸。10目前拱橋常用的幾種拱軸線型有：圓弧線、懸鏈線、拋物線。在均布徑向荷載作用下用

30、圓弧線，結(jié)構(gòu)的自重用懸鏈線，在豎向均布荷載下，拱的合理拱軸線是二次拋物線。一般情況下，小跨徑拱橋可采用實腹式圓弧拱或?qū)嵏故綉益溇€拱；大、中跨徑可采用空腹式懸鏈線拱；輕型拱橋或矢跨比較小的大跨徑拱橋可采用拋物線拱。其中懸鏈線常用。橋梁:為了跨越山谷河流道路等障礙物的具有承載能力的架空建筑物。橋梁有上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座和附屬設(shè)施組成。上部結(jié)構(gòu)是在線路中斷時跨越障礙的主要承重結(jié)構(gòu)，是橋梁支座以上跨越橋孔的總稱。下部結(jié)構(gòu)包括橋墩、橋臺、基礎(chǔ)。橋墩橋臺是用于將荷載傳遞給基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)物。橋臺還用于連接路堤，并抵御路堤土壓力，防止路堤塌方。凈跨徑l0、總跨徑l0、計算跨徑l、標(biāo)準(zhǔn)跨徑、橋梁全長L、橋下凈空

31、、橋梁建筑高度、容許建筑高度、橋面凈空。8小橋30中橋100大橋1000特大橋.橋梁按受力體系分類：梁式橋、拱橋、懸索橋、剛構(gòu)橋、斜拉橋。梁式橋：在豎向荷載作用下無水平反力，相對其他橋的彎矩最大，需抗彎拉能力強的材料。拱式橋：在豎向荷載作用下有水平反力，由此水平反力產(chǎn)生的彎矩可大大抵消拱圈內(nèi)的彎矩，因此相對來說彎矩、剪力和變形都小得多。施工難度較高。地基條件不適合承受很大推力時，可使用受拉系桿。剛構(gòu)橋：主要承重結(jié)構(gòu)是梁和立柱結(jié)合在一起的鋼架結(jié)構(gòu)。門式剛構(gòu)橋在豎向荷載作用下，柱腳處具有水平反力，梁部主要受彎，受力狀態(tài)介于梁橋和拱橋之間。梁柱連接處要多配筋，防止破壞。溫度變化時附加內(nèi)力較大。由于受

32、正負(fù)彎矩交替作用，橫截面應(yīng)用箱形截面。斜拉橋：受拉的斜索將主梁多點吊起，并將主梁的恒載和車輛等其他荷載傳至塔頂，再通過塔柱基礎(chǔ)傳至地基，塔柱以受壓為主。主梁截面偏心受壓。懸索橋：主要承重結(jié)構(gòu)是纜索。橋面系豎向荷載作用下通過吊桿使纜索承受很大的拉力，為了承受巨大的纜索壓力，橋兩端的錨碇需做得很大，或依靠天然完整的巖體。柔性結(jié)構(gòu)，剛度小，易變形。趙州橋：空腹式圓弧形拱橋。我國最大的簡支梁橋：昆明南過境干道高架橋。世界上跨徑最大的鋼筋混凝土肋拱橋：邕江大橋。世界跨徑最大的鋼筋混凝土拱橋：萬縣長江大橋。世界上跨度最大的系桿拱橋：上海盧浦大橋。世界上跨徑最大的斜拉橋：俄羅斯島跨海大橋。世界上跨度最大的懸

33、索橋：明石海峽公鐵兩用橋。橋梁設(shè)計考慮要求：適用性、舒適安全性、經(jīng)濟性、先進(jìn)性、美觀、環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展。橋梁設(shè)計方法：選擇橋位，確定橋梁長度和標(biāo)面標(biāo)高，選擇橋式，對橋跨、墩臺、基礎(chǔ)等進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計。橋梁設(shè)計步奏：預(yù)可階段;工可階段：初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計、施工圖設(shè)計。永久作用是指在結(jié)構(gòu)使用期間，其值不發(fā)生改變或其變化值可以忽略不計的作用?？勺冏饔茫壕己奢d標(biāo)準(zhǔn)值：10.5KN/m。集中荷載180和360KN，中間線性分布（5m-50m）汽車沖擊力：汽車在橋梁上高速行駛，由于橋面不平整，發(fā)動機振動等原因，會引起橋梁振動，從而產(chǎn)生的內(nèi)力。作用效應(yīng)組合，234：承載能力極限狀態(tài)（基本組合、偶然組合），正常

34、使用極限狀態(tài)（短期效應(yīng)組合、長期效應(yīng)組合）；持久狀況，短暫狀況，偶然狀況；裝配式簡支板橋和橫截形式主要有實心板和空心板企口混凝土鉸接形式有圓形、菱形、漏斗形。斜交板橋：最危險在bc鈍角處，不僅負(fù)彎矩較大，而且還會在這里產(chǎn)生扭矩。15°橋面包括橋面鋪裝、放水和排水設(shè)施、伸縮裝置、人行道、緣石、欄桿和燈柱。橋面鋪裝的作用：保護橋面板不受車輛輪胎的直接損耗，防止主梁遭受雨水侵蝕，并能對車輛輪重的集中荷載起一定分布作用。橫坡三種方法：1，墩臺頂部做成傾斜；2，采用不等厚鋪裝；3，橋面較寬時直接將橋面板做成雙向傾斜。橋梁伸縮裝置：適應(yīng)橋梁上部結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮與徐變等因素的影

35、響下變形的需要，并保證車輛平穩(wěn)通過橋面。橋面板類型：單向板，雙向板，懸臂板，鉸接懸臂板。板的有效工作寬度：板在局部分布荷載作用下，不僅有直接作用部分承擔(dān)荷載，相鄰部分也會承擔(dān)一部分，總的寬度稱為板的有效工作寬度。取值對于單向板和對于懸臂板有所不同。杠桿原理法（用于支點，把橫向結(jié)構(gòu)視作在主梁上斷開而簡支在其上的簡支梁），偏心壓力法（用于跨中，把橫隔梁視為剛性極大的梁）計算橫向分布系數(shù)。過渡段線性分布。梁式橋的支座分為簡易支座、弧形鋼板支座、橡膠支座。其中板式橡膠支座（利用橡膠的不均勻彈性壓縮實現(xiàn)轉(zhuǎn)角；利用其剪切變形實現(xiàn)微量水平位移）和盆式橡膠支座（利用設(shè)置在鋼盆中的橡膠達(dá)到對上部結(jié)構(gòu)具有承壓和轉(zhuǎn)

36、動的功能，利用四氟乙烯板和不銹鋼板之間的平面滑動來適應(yīng)橋梁的水平位移要求）比較常用。支座的作用：承受支反力；提供變形；形成既有的力學(xué)圖示。支座計算四方面：確定支座的平面尺寸；確定支座的厚度；驗算支座的偏轉(zhuǎn)情況；驗算支座的抗滑穩(wěn)定性。連續(xù)梁橋：等截面連續(xù)梁可選用等跨和不等跨（0.6-0.8）變截面一般用不等跨（0.5-0.7）先簡支后連續(xù)的施工方法實質(zhì)就是上部主梁結(jié)構(gòu)首先進(jìn)行預(yù)制、安裝臨時支座并將預(yù)制好的梁架設(shè)，此時上部結(jié)構(gòu)的受力同于簡支梁，是簡支體系。而后進(jìn)行墩頂濕接縫施工，將相鄰兩跨的梁連接成整體，安裝永久支座，拆除臨時支座，此時上部結(jié)構(gòu)為永久支座受力狀態(tài)下的連續(xù)梁，這一由簡支梁轉(zhuǎn)換為連續(xù)梁

37、的過程即為“體系轉(zhuǎn)換”。等截面連續(xù)梁橋力學(xué)特點構(gòu)造特點：除了簡支連續(xù)法施工的連續(xù)梁橋，超靜定結(jié)構(gòu)的連續(xù)梁在荷載作用下，支點截面設(shè)計負(fù)彎矩一般比跨中截面設(shè)計的正彎矩大，但在跨徑不大時這個差值不是很大，可以考慮采用等截面形式，并采取一定的構(gòu)造措施予以調(diào)節(jié)，從而簡化了主梁的構(gòu)造。優(yōu)缺點：1，橋梁一般采用中等跨徑。這樣可以使主梁構(gòu)造簡單，施工快捷；2，立面布置以等跨徑為宜，也可采用不等跨；3.適應(yīng)于有支架施工、逐孔架設(shè)施工、移動模架施工及頂推法施工；4，跨徑較大時宜采用懸臂法施工，這樣支點截面的負(fù)彎矩比跨中的大得多，若扔采用等截面布置，從受力上和經(jīng)濟上都不太合理，應(yīng)用變截面。變截面連續(xù)梁橋：構(gòu)造特點：

38、一般三跨，加重消除負(fù)反力，分聯(lián)。力學(xué)特點：支點截面設(shè)計負(fù)彎矩一般比跨中截面設(shè)計的正彎矩大，高度變化與內(nèi)力變化相適應(yīng)，一般來說，加大支點附近梁高是合理的，這樣做既對恒載引起的截面內(nèi)力影響不大，也對通航的凈空要求無甚妨害，并且還能滿足抵抗支點處有很大剪力的要求。優(yōu)缺點：1，當(dāng)連續(xù)梁的主跨跨徑達(dá)到70m及以上時，從結(jié)構(gòu)受力和經(jīng)濟的條件出發(fā)，主梁應(yīng)用變截面；2，采用變截面布置適合懸臂法施工，施工階段運營階段主梁內(nèi)力基本一致；3，采用變截面結(jié)構(gòu)外形美觀，節(jié)省材料并增加橋下凈空；4，大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋采用懸臂法施工時，存在墩梁臨時固結(jié)和體系轉(zhuǎn)換的工序，施工較復(fù)雜，主梁需要布置大型支座，存在養(yǎng)護上甚

39、至更換上的麻煩。連續(xù)梁主梁內(nèi)力：縱向受彎受剪、橫向受彎。施工方法：頂推施工法；先簡支后連續(xù)施工法；懸臂施工法；搭架現(xiàn)澆施工法。豎向預(yù)應(yīng)力筋提高截面抗剪能力。超靜定結(jié)構(gòu)由于存在多余約束，在各種內(nèi)外部因素的影響下，結(jié)構(gòu)受到強迫變形后將在多余約束處產(chǎn)生約束反力，從而引起結(jié)構(gòu)附加內(nèi)力，這部分內(nèi)力一般統(tǒng)稱為結(jié)構(gòu)次內(nèi)力。鋼桁架橋 ：主桁架、聯(lián)結(jié)系、橋面系、制動聯(lián)結(jié)系、橋面、支座及橋墩 。斜拉橋主要由主梁、索塔和斜拉索組成。斜拉索對主梁的多點彈性支承作用，只有在拉索始終處于拉緊狀態(tài)時才能得到充分發(fā)揮。因此要預(yù)張拉。斜拉橋和懸索橋的區(qū)別，承重結(jié)構(gòu)的區(qū)別，一個主梁受軸力為偏心受壓構(gòu)件，一個不受軸力。雙塔三跨式；

40、獨塔雙跨式；三塔四跨式和多塔多跨式；輔助墩和邊引跨；斜拉索縱向布置方式：輻射形、豎琴型、扇形。橫向布置方式：單索面、豎向雙索面、斜向雙索面、斜向三索面。主梁橫截面：實體雙主梁截面、板式邊主梁截面、分離雙箱、整體箱型、板式箱型。斜拉橋結(jié)構(gòu)體系：1飄浮體系：塔墩固結(jié)、塔梁分離。2，支承體系：塔墩固結(jié)，主梁在塔墩上設(shè)置豎向支承，成為具有多點彈性支承的三跨連續(xù)梁；3，塔梁固結(jié)體系：將塔梁固結(jié)并支承在墩上；4，剛構(gòu)體系：塔梁墩相互固結(jié)，形成跨度內(nèi)具有多點彈性支承的剛構(gòu)?；炷亮簶蚴┕し椒ǎ壕偷貪仓ǎㄖ苯釉跇蚩缦旅娲钤O(shè)的支架作為工作平臺，然后在其上面制造梁體結(jié)構(gòu)）、預(yù)制安裝法（將橋跨結(jié)構(gòu)用縱向豎縫劃分成若干根獨立的構(gòu)件。放在橋位附近專門的預(yù)制場地或者工廠進(jìn)行成批的制作，然后將這些構(gòu)件適時地運到橋孔處進(jìn)行安裝就位）。步驟：立支模板（木模鋼模）、鋼筋骨架成型（鋼筋接頭宜采用焊接接頭和鋼筋機械連接接頭；受力鋼筋接頭應(yīng)設(shè)