汽車原理與結(jié)構(gòu)-總體構(gòu)造與行駛原理

1、SVW7182 CA6440 BF6120 CA1110PSVW為廠牌上海大眾，7為轎車，18為排量1.81.9L，2為第二次改型即第三代汽車。此車為桑塔納2000。CA為廠牌一汽解放，6為客車，44為車長4.44.5米，0表示沒有改型即第一代產(chǎn)品。BF為廠牌包頭北方，6為客車，12為車長1213米，0表示沒有改型即第一代產(chǎn)品。CA廠牌一汽解放，1表示貨車；11表示滿載總重1112噸,末位0表示沒有改型，即第一代產(chǎn)品。第二章第二章 汽車總體構(gòu)造和行駛原理汽車總體構(gòu)造和行駛原理 雖然現(xiàn)代商品化汽車類型繁多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，涉及機械、冶金、制造、電子、橡膠等行業(yè)。 目前世界各國生產(chǎn)的汽車仍是以活塞式內(nèi)燃

2、機為動力的常規(guī)構(gòu)造形式，主要由發(fā)動機、底盤、車身、電氣及輔助四大部分組成。 汽車的行駛則必須滿足驅(qū)動條件和附著條件。2.1 2.1 汽車的組成汽車的組成一、基本組成一、基本組成 一般車輛可分解為發(fā)動機、底盤、車身、電一般車輛可分解為發(fā)動機、底盤、車身、電氣及輔助部分四大主要組成部分。氣及輔助部分四大主要組成部分。 發(fā)動機：發(fā)動機：汽車的動力源，最常用的是四沖程活汽車的動力源，最常用的是四沖程活 塞式內(nèi)燃機塞式內(nèi)燃機 底盤：底盤：車輛行駛及其他功能實現(xiàn)的基體車輛行駛及其他功能實現(xiàn)的基體 車身：車身：以車架為主體，可根據(jù)需要造成客車、以車架為主體，可根據(jù)需要造成客車、貨車、特種用途車等；貨車、特種

3、用途車等； 電氣控制和其他輔助部分電氣控制和其他輔助部分 構(gòu)成汽車的不可缺少的內(nèi)容。構(gòu)成汽車的不可缺少的內(nèi)容。汽車的組成總體構(gòu)造：發(fā)動機 底盤 車身 電氣解放解放CA1091CA1091型貨車型貨車解放解放CA1091CA1091型型 貨車模型貨車模型總體1 1、汽車的總體構(gòu)造、汽車的總體構(gòu)造發(fā)動機發(fā)動機車身：前板制件、車廂車身：前板制件、車廂底盤底盤電氣及其他電氣及其他發(fā)動機、底盤、電器、車身發(fā)動機、底盤、電器、車身二、發(fā)動機二、發(fā)動機 將燃油化學(xué)能變成熱能，最終獲得機械能。將燃油化學(xué)能變成熱能，最終獲得機械能。 1 1、常見汽車發(fā)動機類型、常見汽車發(fā)動機類型 內(nèi)燃發(fā)動機內(nèi)燃發(fā)動機 活塞式內(nèi)

4、燃機、渦輪式燃氣輪機活塞式內(nèi)燃機、渦輪式燃氣輪機 電動發(fā)動機電動發(fā)動機 蓄電池、燃料電池、復(fù)合式等蓄電池、燃料電池、復(fù)合式等 噴氣式發(fā)動機噴氣式發(fā)動機 目前未見商業(yè)化，噴氣式樣車曾在目前未見商業(yè)化，噴氣式樣車曾在1997.10 1997.10 創(chuàng)下創(chuàng)下1222.73km/h1222.73km/h的陸上車輛最高時速。的陸上車輛最高時速。四四缸缸汽汽油油發(fā)發(fā)動動機機2 2、往復(fù)活塞式發(fā)動機、往復(fù)活塞式發(fā)動機 常用往復(fù)活塞式發(fā)動機按其使用燃料不同，常用往復(fù)活塞式發(fā)動機按其使用燃料不同，可分為汽油機和柴油機兩類，分別適用于不同功可分為汽油機和柴油機兩類，分別適用于不同功能的車型。能的車型。汽油發(fā)動機汽

5、油發(fā)動機 體積小，噪聲低，功率相對較小，適合中小體積小，噪聲低，功率相對較小，適合中小型城市用車。型城市用車。柴油發(fā)動機柴油發(fā)動機 功率大，常用于大型車輛。功率大，常用于大型車輛。 隨著制造技術(shù)的進步，柴油機的體積不斷減隨著制造技術(shù)的進步，柴油機的體積不斷減小，由于它優(yōu)越的性能，現(xiàn)代一些轎車也采用小，由于它優(yōu)越的性能，現(xiàn)代一些轎車也采用柴油機動力。柴油機動力。3 3、四沖程活塞往復(fù)式內(nèi)燃機四沖程活塞往復(fù)式內(nèi)燃機 汽油機和柴油機的工作原理完全一致汽油機和柴油機的工作原理完全一致（四個行程：（四個行程：進氣、壓縮、作功、排氣），進氣、壓縮、作功、排氣），通稱為往復(fù)活塞式四沖程通稱為往復(fù)活塞式四沖程

6、內(nèi)燃發(fā)動機。內(nèi)燃發(fā)動機。 兩者的不同之處：兩者的不同之處： 氣體混合方式的區(qū)別氣體混合方式的區(qū)別 汽油機的燃料與空氣是在燃燒室外常溫常壓混合；汽油機的燃料與空氣是在燃燒室外常溫常壓混合；柴油機則利用高壓泵將燃料、空氣注入在燃燒室內(nèi)高溫柴油機則利用高壓泵將燃料、空氣注入在燃燒室內(nèi)高溫高壓混合。高壓混合。 點火的區(qū)別點火的區(qū)別 汽油機用電火花點火；汽油機用電火花點火； 柴油機利用高溫高壓自燃。柴油機利用高溫高壓自燃。4 4、二沖程內(nèi)燃機簡介、二沖程內(nèi)燃機簡介 二沖程內(nèi)燃機是發(fā)動機的早期的產(chǎn)品，中國二沖程內(nèi)燃機是發(fā)動機的早期的產(chǎn)品，中國市場在市場在2020世紀世紀8080年代末基本淘汰。年代末基本淘

7、汰。 二沖程內(nèi)燃機具有制造簡單、成本低、輸出二沖程內(nèi)燃機具有制造簡單、成本低、輸出角速度均勻、結(jié)構(gòu)輕等特點，曾廣泛應(yīng)用于微型角速度均勻、結(jié)構(gòu)輕等特點，曾廣泛應(yīng)用于微型車、摩托車等領(lǐng)域。車、摩托車等領(lǐng)域。 由于耗能大、環(huán)保性差，與當(dāng)今汽車發(fā)展的由于耗能大、環(huán)保性差，與當(dāng)今汽車發(fā)展的趨勢相違背。趨勢相違背。 本課程只介紹四沖程發(fā)動機。本課程只介紹四沖程發(fā)動機。三、底盤三、底盤 底盤是汽車成為運載工具的基體，不同功能需底盤是汽車成為運載工具的基體，不同功能需求的車輛其底盤構(gòu)造有很大區(qū)別。一般結(jié)構(gòu)中，汽求的車輛其底盤構(gòu)造有很大區(qū)別。一般結(jié)構(gòu)中，汽車底盤包括：車底盤包括： 傳動系統(tǒng)傳動系統(tǒng) 離合器、變速

8、器、主軸系統(tǒng)及驅(qū)動橋等。離合器、變速器、主軸系統(tǒng)及驅(qū)動橋等。 行駛系統(tǒng)行駛系統(tǒng) 車架、車橋及車輪、懸架等。車架、車橋及車輪、懸架等。 轉(zhuǎn)向及制動系統(tǒng)等轉(zhuǎn)向及制動系統(tǒng)等 另外，底盤中的車架還是汽車所有部件、總成、另外，底盤中的車架還是汽車所有部件、總成、配置設(shè)備等的安裝與支撐的基體配置設(shè)備等的安裝與支撐的基體。底盤底盤傳動系統(tǒng)常見組成及布置示意圖1 1離合器離合器 2 2變速器變速器 3 3萬向節(jié)萬向節(jié) 4 4驅(qū)動橋驅(qū)動橋 5 5差速器差速器 6 6半軸半軸 8 8傳動軸傳動軸前軸前軸后軸后軸發(fā)動機發(fā)動機汽車底盤結(jié)構(gòu)簡圖前保險杠前保險杠后保險杠后保險杠車頂蓋車頂蓋車倉車倉車門車門殼體（車前板制件

9、、車箱等）及附屬裝置（各種防護等殼體（車前板制件、車箱等）及附屬裝置（各種防護等）四、車身的組成四、車身的組成4 4、電氣及輔助部分、電氣及輔助部分 各種控制電路各種控制電路 點火、照明、信號、刮水、空調(diào)及智能化系統(tǒng)點火、照明、信號、刮水、空調(diào)及智能化系統(tǒng) 汽車儀表汽車儀表 速度、里程、油量、檔位顯示、冷卻溫度及各種控速度、里程、油量、檔位顯示、冷卻溫度及各種控制操作開關(guān)等制操作開關(guān)等 隨著現(xiàn)代信息、電子技術(shù)的迅速發(fā)展，為達到高隨著現(xiàn)代信息、電子技術(shù)的迅速發(fā)展，為達到高效、舒適、安全的目的和對車輛、交通管理的需求，效、舒適、安全的目的和對車輛、交通管理的需求，汽車電氣及輔助功能不斷增強和拓寬，

10、智能化控制體汽車電氣及輔助功能不斷增強和拓寬，智能化控制體系將在不久的未來成熟和應(yīng)用。系將在不久的未來成熟和應(yīng)用。 車載系統(tǒng)：車載系統(tǒng)：GPSGPS地面接收系統(tǒng)、自動收費裝置、營地面接收系統(tǒng)、自動收費裝置、營業(yè)識別裝置、地面障礙躲避控制等業(yè)識別裝置、地面障礙躲避控制等. . 定義：指發(fā)動機、驅(qū)動橋和車身（或駕駛室）的相互關(guān)系。 1.乘用車的布置形式 (1)發(fā)動機前置前驅(qū)動 (FF) (2)發(fā)動機前置后驅(qū)動 (FR) (3)發(fā)動機后置后驅(qū)動(RR)2.2.2 2 汽車的總體布置形式汽車的總體布置形式 （1）發(fā)動機前置前驅(qū)動 a、有明顯的不足轉(zhuǎn)向性能； b、越過障礙的能力高； c、動力總成結(jié)構(gòu)緊湊

11、； d、有利于提高乘坐舒適性；（車內(nèi)地板凸包高度可以降低） e、有利于提高汽車的機動性；（軸距可以縮短 ） f、有利于發(fā)動機散熱 ，操縱機構(gòu)簡單； g、行李箱空間大； 優(yōu)點： 結(jié)構(gòu)與制造工藝均復(fù)雜；（采用等速萬向節(jié) ） 前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短；（前橋負荷較后軸重） 汽車爬坡能力降低； 發(fā)生正面碰撞事故，發(fā)動機及其附件損失較大，維修費用高。 應(yīng)用：應(yīng)用：在重心較低的微型、普通型轎車上得到了廣泛的運用。Audi100、Santana2000、Bulck、Passat、中華、 富康、飛度、寶來、夏利等轎車，均采用發(fā)動機前置前輪驅(qū)動的布置形式。 主要缺點：（2）發(fā)動機前置后驅(qū)動 a、軸荷分配合理

12、 ； b、有利于減少制造成本；（不需要采用等速萬向節(jié) ） c、操縱機構(gòu)簡單； d、采暖機構(gòu)簡單，且管路短供暖效率高 ； e、發(fā)動機冷卻條件好； f、爬坡能力強； g、行李箱空間大； 優(yōu)點： a、地板上有凸起的通道，影響了乘坐舒適性； b、汽車正面與其它物體發(fā)動碰撞易導(dǎo)致發(fā)動機進入客 廂，會使前排乘員受到嚴重傷害； c、汽車的總長較長，整車整備質(zhì)量增大，影響汽車的 燃油經(jīng)濟性和動力性。 應(yīng)用： 高級轎車（客廂較長，乘坐空間寬敞，行駛平穩(wěn) ） 如寶馬7系列、奔馳S級、雷克薩斯等主要缺點：（3）發(fā)動機后置后驅(qū)動 a、結(jié)構(gòu)緊湊； （發(fā)動機、離合器、變速器和主減速器布置 成一體） b、改善了駕駛員視野；

13、 （汽車前部高度有條件降低 ） c、整車整備質(zhì)量??； d、客廂內(nèi)地板比較平整 ； e、爬坡能力強； a、后橋負荷重，使汽車具有過多轉(zhuǎn)向的傾向； b、前輪附著力小，高速行駛時轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定，影響操縱 穩(wěn)定性； c、行李箱在前部，行李箱空間不夠大； d、操縱機構(gòu)復(fù)雜； 應(yīng)用： 較少 優(yōu)點：主要缺點：轎車各種布置方案優(yōu)缺點比較 比較項目前置前驅(qū)前置后驅(qū)后置后驅(qū)動力總成緊湊不緊湊緊湊拆裝傳動系困難容易困難等速萬向節(jié)需要不需要不需要輪胎壽命前胎短較長較長撞車安全性不好不好好整備質(zhì)量輕重輕軸荷分配前重后輕適中后重爬坡能力低較好強操縱穩(wěn)定性不足轉(zhuǎn)向大 操縱機構(gòu)簡單簡單復(fù)雜2.客車的布置形式 發(fā)動機前置后橋驅(qū)動(

14、FR) 根據(jù)發(fā)動機的位置不同可分: 發(fā)動機后置后橋驅(qū)動(RR) 發(fā)動機中置后橋驅(qū)動(MR) （1）發(fā)動機前置后橋驅(qū)動 a、動力總成操縱機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單； b、散熱器位于汽車前部，冷卻效果好； 特點 c、冬季在散熱器罩前部蒙以保護棉被，能改善發(fā) 動機的保溫條件； d、發(fā)動機出現(xiàn)故障時駕駛員容易發(fā)現(xiàn) 。 a、布置座椅時會受到發(fā)動機的限制； b、地板平面離地面較高 ； 缺點 c、傳動軸長度長； d、發(fā)動機的聲、氣味和熱量易于傳入車廂內(nèi)；隔絕 發(fā)動機振動困難，影響乘坐舒適性； f、采用前開門布置會使前懸加長，同時可能使前軸超載。 （2）發(fā)動機后置后橋驅(qū)動 a、能較好地隔絕發(fā)動機的噪聲、氣味、熱量； b、檢

15、修發(fā)動機方便；軸荷分配合理； c、能改善車廂后部的乘坐舒適性； 特點特點: d、當(dāng)發(fā)動機橫置時，車廂面積利用較好，并有布置 座椅受發(fā)動機影響較少； f、行李箱大（旅游客車）、地板高度低 （城市客車） g、傳動軸長度短。 發(fā)動機后置后橋驅(qū)動 a、發(fā)動機的冷卻條件不好，必須采用冷卻效果強的散熱器； 缺點缺點 b、動力總成操縱機構(gòu)復(fù)雜； c、駕駛員不容易發(fā)現(xiàn)發(fā)動機故障。 發(fā)動機后置后橋驅(qū)動大客車優(yōu)點明顯。目前，這種布置形式的大客車得到廣泛應(yīng)用。 （3）發(fā)動機中置后橋驅(qū)動 a、軸荷分配合理； 特點 b、傳動軸的長度短； c、車廂內(nèi)面積利用最好，并且座椅布置不會受 發(fā)動機的限制； d、乘客車門能布置在前

16、軸之前等。 應(yīng)用于旅游大客車 a、發(fā)動機必須用水平對置式的，且布置在地板下部， 給檢修發(fā)動機帶來困難； b、駕駛員不容易發(fā)現(xiàn)發(fā)動機故障； 缺點缺點 c、發(fā)動機在熱帶的冷卻條件和寒帶的保溫條件均 不好； d、發(fā)動機的噪聲、氣味、熱量和振動均能傳入車廂； f、動力總成操縱機構(gòu)復(fù)雜； e、受發(fā)動機影響，地板平面距地面較高； 3.貨車布置形式 長頭式 按駕駛室與發(fā)動機相對位置的不同可分： 短頭式 平頭式 偏置式 （1）長頭式 a、發(fā)動機位于駕駛室前部 ； 特點： b、發(fā)動機及其附件的接近性好 ； c、有利于發(fā)動機散熱 ，操縱機構(gòu)布置簡單。 a、汽車面積利用率低； 缺點： b、視野差 ； c、機動性差。

17、 應(yīng)用：使用條件差的貨車、越野車 （2）短頭式 a、發(fā)動機有少部分位于駕駛室內(nèi) ； 特點： b、汽車面積利用率及視野有所改善； c、有利于發(fā)動機散熱 ，操縱機構(gòu)布置簡單； a、汽車面積利用率低； 缺點： b、視野差； c、機動性差； d、駕駛室內(nèi)部相對擁擠。 應(yīng)用：中重型貨車、越野車 （3）平頭式 a、駕駛室位于發(fā)動機之上 ； 特點 ： b、汽車面積利用率高、視野好； c、最小轉(zhuǎn)彎半徑小； a、前軸負荷大，因而汽車通過性能變壞 ； 缺點： b、駕駛室有翻轉(zhuǎn)機構(gòu)和鎖住機構(gòu)，機構(gòu)復(fù)雜； c、進、出駕駛室不如長頭式貨車方便 ； d、駕駛室內(nèi)受熱及振動均比較大； f、正面碰撞時， 特別是微型、 輕型平

18、頭貨 車，使駕駛 員和前排乘 員受到嚴重 傷害的可能 性增加。 應(yīng)用：各種級別的貨車 （4）偏置式 a、駕駛室位于發(fā)動機之旁 ； 特點：特點： b、具有具有平頭式貨車的一些優(yōu)點； （軸距短、視野好） c、還具有長頭式貨車的一些優(yōu)點； （駕駛室通風(fēng)條件好、 維修發(fā)動機方便） 應(yīng)用：主要用于重型礦用自卸車 4發(fā)動機中置、后輪驅(qū)動布置形式發(fā)動機中置、后輪驅(qū)動布置形式 中置發(fā)動機后輪驅(qū)動型式簡稱（中置發(fā)動機后輪驅(qū)動型式簡稱（MR型）的型）的傳動系布置形式，基本上目前的傳動系布置形式，基本上目前的賽車和賽車和超級跑車超級跑車，都是使用，都是使用MR的方式。例如的方式。例如F1賽車、法拉利（賽車、法拉利（

19、FERRARI）F360法拉利、法拉利、蘭博基尼（蘭博基尼（LAMBORGHINI）等等。）等等。 因為因為MR車的車體重量分布接近理想平車的車體重量分布接近理想平衡。這是使衡。這是使MR車獲得最佳運動性能的最主車獲得最佳運動性能的最主要保證，要保證，MR車方向靈敏準確，剎車時不會車方向靈敏準確，剎車時不會出現(xiàn)頭沉尾翹的現(xiàn)象。出現(xiàn)頭沉尾翹的現(xiàn)象。 5.越野汽車傳動系布置形式越野汽車傳動系布置形式 44越野汽車越野汽車的布置形式的布置形式,為了充分利用為了充分利用所有車輪與地面之間的附著條件，以獲得盡可所有車輪與地面之間的附著條件，以獲得盡可能大的牽引力，而采用四輪驅(qū)動。能大的牽引力，而采用四輪

20、驅(qū)動。 它在路面通過性方面和普通兩驅(qū)車相它在路面通過性方面和普通兩驅(qū)車相比具有不可比擬的優(yōu)勢，所以現(xiàn)在的越野比具有不可比擬的優(yōu)勢，所以現(xiàn)在的越野車和城市車和城市SUV（Sport Utility Vehicle）車）車型都是大量使用，如北京切諾基、長城賽型都是大量使用，如北京切諾基、長城賽弗、豐田的陸地巡洋艦（弗、豐田的陸地巡洋艦（LAND CRUISER）、寶馬）、寶馬X5、雷克薩斯、雷克薩斯（LEXUS）RX300汽車等。汽車等。 驅(qū)動形式比較驅(qū)動形式比較發(fā)動機前置后輪驅(qū)動發(fā)動機前置前輪驅(qū)動四輪驅(qū)動 比較比較作業(yè) 1、汽車常見驅(qū)動形式有哪些？、汽車常見驅(qū)動形式有哪些？ 2、五種驅(qū)動形式適用

21、的車型各有、五種驅(qū)動形式適用的車型各有哪些？哪些？ 3、FR、FF型有哪些特點？型有哪些特點？ 汽車作為一種現(xiàn)代交通工具，已經(jīng)于當(dāng)今人們的生活密不可分。隨著汽車在日常生活中的日益普及化，人們對了解汽車各項相關(guān)專業(yè)知識的渴望也日益迫切。今天，我們就以大家能夠易懂的解釋開始下面汽車的車身參數(shù)介紹。2.2.3 3 汽車主要技術(shù)參數(shù)汽車主要技術(shù)參數(shù)一、汽車主要尺寸的確定 外廓尺寸、軸距、輪距、前懸、后懸1.外廓尺寸 貨車、越野車、整體式客車12m 單鉸接式客車18m 外廓尺寸長 半掛汽車列車16.5m 全掛汽車列車20m 汽車寬2.5m（不包括后視鏡 ） 汽車高4m （空載、頂窗關(guān)閉狀態(tài)下 ） 注：不

22、在公路上行駛的汽車，其外廓尺寸不受上述規(guī)定限制。汽車外廓尺寸限界規(guī)定幾種常見轎車外廓尺寸車型車長（mm）車寬(mm)車高(mm)2008款 飛度1.5 3900149015252011款 卡羅拉 1.64545176014902011款 朗逸 1.6 4608174314652011款 天籟2.54850179514752011款 雅閣2.4 4960184514802010款 皇冠 3.0 5005181015002010款 奧迪A6L 2.4 5035185514852010款 寶馬 760Li 5212190214842010款 奔馳 S600L 5230187114852010款 法拉

23、利599471019621326 整備質(zhì)量 汽車總長 傳動軸長度 最小轉(zhuǎn)彎直徑 縱向通過半徑 確定原則：級別越高的轎車，裝載量的貨車或載客量多的客車軸距取得長。對機動性要求高的汽車軸距宜取短些。影響因素簡單地說，汽車的軸距是同側(cè)相鄰前后兩個車輪的簡單地說，汽車的軸距是同側(cè)相鄰前后兩個車輪的中心點間的距離，即：從前輪中心點到后輪中心點中心點間的距離，即：從前輪中心點到后輪中心點之間的距離，就是前輪軸與后輪軸之間的距離，簡之間的距離，就是前輪軸與后輪軸之間的距離，簡稱軸距，單位為毫米（稱軸距，單位為毫米（mm）。）。2.軸距L 軸距是反應(yīng)一部汽車內(nèi)部空間最重要的參數(shù)，根據(jù)軸距的大小，國際通用的把轎

24、車分為如下幾類 ：微型車：微型車： 通常指軸距在2400mm以下的車型稱為微型車，例如：奇瑞QQ3、長安奔奔、吉利熊貓等，這些車的軸距都是2340mm左右，更小的有SMART FORTWO，軸距只有1867mm。 小型車：小型車： 通常指軸距在2400-2550mm之間的車型稱為小型車，例如：本田飛度、豐田馳、福特嘉年華等。 緊湊型車：緊湊型車： 通常指軸距在2550-2700mm之間的車型稱為緊湊型車，這個級別車型是家用轎車主流車型，例如：大眾速騰、豐田卡羅拉、福特?？怂?、本田思域等。 中型車：中型車： 通常指軸距在2700-2850mm之間的車型稱為中型車，這個級別車型通常是家用和商務(wù)兼用

25、的車型，例如：本田雅閣、豐田凱美瑞、大眾邁騰、馬自達6睿翼等。 中大型車：中大型車： 通常指軸距在2850-3000mm之間的車型稱為中大型車，這個級別車型通常是商務(wù)用車的主流車型，例如：奧迪A6、寶馬5系、奔馳E級、沃爾沃S80等。需要說明的是：通常的中大型車軸距都在2900mm左右，不過由于中國人比較喜歡大車，所以很多車型到中國來都進行了加長，軸距都達到了2950mm以上，個別車型軸距達到了3000mm以上，例如寶馬5系就是軸距加長的中大型車。 豪華車：豪華車： 通常指軸距在3000mm以上的車型稱為豪華車，這個級別車型通常就是富豪們選擇的車型了，價格基本都在百萬元以上，例如：奔馳S級、寶

26、馬7系、奧迪A8等。而在豪華車這個分類中還有一個小群體，我們不妨稱之為超豪華車吧，他們的軸距通常都在3300mm以上，價格動則幾百甚至上千萬，數(shù)量稀少，主要有三個品牌：勞斯萊斯、賓利和邁巴赫。 最后還有一點需要給大家說明一下，根據(jù)各國車型的特點，一般同一類型的車型，歐洲品牌車型的軸距比較小，而美國品牌車型的軸距比較大，日韓系車是中間水平。 汽車總寬 總質(zhì)量 最小轉(zhuǎn)彎直徑 側(cè)傾剛度 確定總原則：受汽車總寬不得超過2.5m限制，輪距不宜過大。 影響 輪距分為前輪距和后輪距，而輪距即左、右車輪中心間的距離，通常單位為毫米（mm），較寬的輪距有更好橫向的穩(wěn)定性與較佳的操縱性能。 車輪著地位置越寬大的車

27、型，其行駛的穩(wěn)定度越好，因此越野車的輪距都比一般轎車車型的要寬。3.前輪距B1和后輪距B2車型類別軸距L/mm輪距B/mm轎車微型車30001560162042貨車微型1700290011501350輕型2300360013001650中型3600550017002000重型4500560018402000礦用自卸車總質(zhì)量ma/t6039004800大客車城市大客車（單車）長途大客車（單車）450050001740205050006500 4.前懸LF和后懸LR 1）汽車通過性 2）駕駛員視野 3）碰撞安全性 4）前鋼板彈簧長度 5）汽車造型 前懸LF ： 長頭貨車一般在11001300mm范

28、圍內(nèi)。 后懸LR ： 輕型、中型貨車一般在12002200mm之間； 特長貨箱汽車的后懸可達2600mm，但不得超過軸距 的55%； 客車后懸長度不得超過軸距的65%，絕對值不大于 3500mm。 影響二、汽車質(zhì)量參數(shù)的確定 1.整車整備質(zhì)量m0 定義：指車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等）， 加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人時的整車質(zhì)量。 影響： 汽車的制造成本 燃油經(jīng)濟性 減少m0 的措施主要有：采用強度足夠的輕質(zhì)材料，新設(shè)計 的車型應(yīng)使其結(jié)構(gòu)更合理。 估算： a、貨車采用質(zhì)量系數(shù)法； b、轎車和客車的整備質(zhì)量也可按每人所占整車整備質(zhì)量 的統(tǒng)計平均值估計。 a、質(zhì)量系數(shù)m的定義：指汽車裝

29、載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量的比值。 質(zhì)量系數(shù)反映了汽車的設(shè)計水平和工藝水平。0m汽車類型質(zhì)量系數(shù)貨車輕型0.801.10中型1.201.35重型1.301.70礦用自卸車最大裝載質(zhì)量me/t451.301.70不同類型汽車的質(zhì)量系數(shù) 車型人均整備質(zhì)量值/（t人-1）車型人均整備質(zhì)量值/（t人-1）微型轎車0.150.16中高級以上轎車0.290.34普通級轎車0.170.24中型以下客車0.0960.16中級轎車0.210.29大型客車0.0650.13b、轎車和客車人均整備質(zhì)量轎車和客車人均整備質(zhì)量 幾種常見轎車整備質(zhì)量車型車長（mm）車寬(mm)車高(mm)車身重量（kg ） 2008款 飛度1

30、.5 3900149015251039 2011款 卡羅拉 1.64545176014901300 2011款 朗逸 1.6 4608174314651285 2011款 天籟2.548501795147515332011款 雅閣2.4 4960184514801547 2010款 皇冠 3.0 5005181015001740 2010款 奧迪A6L 2.4 5035185514851755 2010款 寶馬 760Li 5212190214842250 2010款 奔馳 S600L 5230187114852307 2010款 法拉利5994710196213261605 2.汽車的載客量

31、和裝載質(zhì)量 （1）汽車的載客量 定義定義： a、轎車的載客量用座位數(shù)表示。 微型和普通級轎車為24座；中級以上轎車為47座。 b、城市大客車的載客量，由等于座位數(shù)的乘客和站立乘 客兩部分構(gòu)成。站立乘客按每平方米810人計算。 c、長途大客車和專供游覽觀光用的大客車，其載客量等 于座位數(shù)。 （2）汽車的裝載質(zhì)量me 定義：指在硬質(zhì)良好路面上行駛時所允許的額定裝載量。注：注：越野汽車的裝載量是指越野行駛時或在土路上行駛時的額定裝載量。 3.汽車總質(zhì)量ma 汽車總質(zhì)量是指裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客、貨時的整車質(zhì)量。 乘用車和商用車客車的總質(zhì)量由整備質(zhì)量m0、乘客和駕駛員以及乘客行李質(zhì)量三部分組成。 m

32、a= m0+65n+an 商用車貨車的總質(zhì)量由整備質(zhì)量m0、裝載質(zhì)量me和駕駛員以及隨行人員質(zhì)量三部分組成。 ma= m0+ me +65n14.軸荷分配 定義：指汽車在空載或滿載靜止狀態(tài)下，各車軸對支承平面的垂直 載荷，也可以用占空載或滿載總質(zhì)量的百分比來表示。 a、輪胎磨損均勻和壽命相近 ； b、保證足夠的附著能力；（驅(qū)動橋應(yīng)有足夠大的載荷） c、轉(zhuǎn)向輕便； d、軸荷轉(zhuǎn)移盡量小； f、良好的操縱穩(wěn)定性 ；（不足轉(zhuǎn)向特性） g、通過性要求。確定原則車型滿載空載前軸后軸前軸后軸轎車發(fā)動機前置前輪驅(qū)動47%60%40%53%56%66%34%44%發(fā)動機前置后輪驅(qū)動45%50%50%55%51%

33、56%44%49%發(fā)動機后置后輪驅(qū)動40%46%54%60%38%50%50%62%貨車42后輪單胎32%40%60%68%50%59%41%50%42后輪雙胎，長、短頭式25%27%73%75%44%49%51%56%42后輪雙胎，平頭式30%35%65%70%48%54%46%52%64后輪雙胎19%25%75%81%31%37%63%69%各類汽車的軸荷分配 隨著道路條件的改善，汽車特別是中、高級轎車的最高車速 有逐漸提高的趨勢。轎車的最高車速大于貨車、客車的最高車速。級別高的轎車的最高車速要大于級別低些轎車的最高車速。微型、輕型貨車最高車速大于中型、重型貨車的最高車速，重 型貨車最高車

34、速較低。 （1）最高車速vamax 1.動力性參數(shù)三、汽車性能參數(shù)的確定 指汽車所具有的牽引力所決定的汽車加速、爬坡和最大速度的性能。汽車的動力性能越好，就會有較高的車速、較好的爬坡能力和加速能力。（2）加速時間t 對于vamax 100km/h的汽車，常用 加速到100km/h所需的時間來評價 定義：汽車在平直的良好路面上，從原地起步開始以最大的加速強度加速到一定車速所用去的時間稱為加速時間。 評價 對于vamax低于100km/h的汽車，可 用060km/h的加速時間來評價。 （3）上坡能力 貨車能克服30%坡度； 定義：用汽車滿載時在良好路面上的最大坡度阻力系數(shù)imax來表示 。 越野汽

35、車能克服60%坡度。 要求： 轎車、貨車、越野汽車的使用條件不同，對它們的上坡能 力要求也不一樣。 （4）汽車比功率和比轉(zhuǎn)矩 定義比功率：汽車所裝發(fā)動機的標定最大功率與汽車最大總質(zhì) 量之比。 比轉(zhuǎn)矩：汽車所裝發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩與汽車總質(zhì)量之比。 可以綜合反映汽車的動力性 能反映汽車的牽引能力 轎車的比功率大于貨車和客車；貨車的比功率隨總質(zhì)量的增加而減小。我國GB7258-2004機動車運行安全技術(shù)條件規(guī)定：農(nóng)用運 輸車與運輸用拖拉機的比功率不小于4.0Kw/t，其它機動車不小 于4.8Kw/t?？蛙嚨谋裙β室娊煌ú啃袠I(yè)標準JT/T325-1997 。 要要求求表1-9 汽車動力性參數(shù)范圍汽車類別

36、最高車速vamax/（kmh-1）比功率Pma-1/（kWt-1）比轉(zhuǎn)矩Tma-1/（Nmt-1）轎車微型級110150306050110普通級120170356580110中級130190407090130中、高級1402305080120140高級16028060110100180貨車微型8013516283044輕型15253844中型7512010203347 汽車動力性參數(shù)范圍 2.燃油經(jīng)濟性參數(shù)評價指標： 汽車在水平的水泥或瀝青路面上，以經(jīng)濟車速或多工況滿載行駛百公里的燃油消耗量(L/100km)。 注注: 貨車有時用單位質(zhì)量的百公里油耗量來評價 車 型微型轎車普通級轎車中級轎車高

37、級轎車百公里燃油消耗量/L（100km）-14.47.571210161823.5總質(zhì)量ma/t汽油機柴油機總質(zhì)量ma/t汽油機柴油機122.502.601.431.53轎轎車車貨貨車車幾種常見轎車動力性與經(jīng)濟性參數(shù)車型最高車速加速時間(0-100km)廠商油耗 2011款 凱越 1.6 180.0 km/h 12.9 秒 7.7 L/100km 2011款 卡羅拉 1.6180.0 km/h 6.9 L/100km 2011款 朗逸 1.6 174.0 km/h 12.8 秒6.0 L/100km 2010款 君越 2.4 200.0 km/h 10.4 秒 6.3 L/100km 2009

38、款 皇冠 2.5 219.0 km/h 6.0 L/100km 2010款 奧迪A6L 2.4 222.0 km/h 9.3 秒 7.0 L/100km 2010款 寶馬 760Li 250.0 km/h 4.6 秒 13.0 L/100km 2010款 奔馳 S600L 250.0 km/h 4.6 秒 14.3 L/100km 2010款 法拉利599330.0 km/h 3.7 秒 21.3 L/100km 2010款 布加迪威航16.4 407.0 km/h 2.7 秒 24.1 L/100km 3.機動性參數(shù)評價指標： 最小轉(zhuǎn)彎直徑Dmin 定義定義: 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至極限位置時，汽車前外

39、轉(zhuǎn)向輪輪轍中心在支承平面上的軌跡圓的直徑影響因素轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角汽車軸距輪距等 機動車的最小轉(zhuǎn)彎直徑不得大于24m。當(dāng)轉(zhuǎn)彎直徑為24m時，前轉(zhuǎn)向軸和末軸的內(nèi)輪差（以兩內(nèi)輪軌跡中心計）不得大于3.5m。要求GB7258-2004機動車運行安全技術(shù)條件 車型級別Dmin/m車型級別Dmin/m轎車微型79.5貨車微型812普通級8.511輕型1019中級912中型1220高級1114重型1321客車微型1013礦用自卸車中型1420裝載質(zhì)量me/t451824各類汽車的最小轉(zhuǎn)彎直徑Dmin 4.通過性的幾何參數(shù)評價指標最小離地間隙hmin接近角離去角通過角汽車通過性的幾何參數(shù)車型hmin/mm/（）

40、/（）42轎車1502202030152244轎車2104550354042貨車2503004060254544貨車、66貨車2603504560354542客車、64客車2203701040620接近角、通過角、離去角接近角、通過角、離去角接近角接近角 接近角是指在汽車滿載靜止時,汽車前端突出點向前輪所引切線與地面的夾角。即水平面與切于前輪輪胎外緣（靜載）的平面之間的最大夾角，通常單位為度（），前軸前面任何固定在車輛上的剛性部件不得在此平面的下方。 離去角離去角 離去角是指汽車滿載靜止時，自車身后端突出點向后車輪引切線與路面之間的夾角，即是水平面與切于車輛最后車輪輪胎外緣(靜載)的平面之間的

41、最大夾角，通常單位為度（）。位于最后車輪后面的任何固定在車輛上的剛性部件不得在此平面的下方。它表征了汽車離開障礙物(如小丘、溝洼地等)時，不發(fā)生碰撞的能力。離去角越大，則汽車的通過性越好。通過角通過角 通過角指的是指汽車空載、靜止時，分別通過前、后車輪外緣做切線交于車體下部較低部位所形成的夾角，通常單位為度（）。最小離地間距最小離地間距 汽車的最小離地間距，就是在水平面上汽車底盤的最低點與地面的間距，通常單位為毫米（mm），不同車型其離地間距也是不同的，離地間距越大，車輛的通過性就越好。所以通常越野車的離地間隙要比轎車要大。 小結(jié)車身參數(shù)包括： 車長 、 車高 、車寬 、輪距、軸距、最小離地距

42、離。 車門數(shù)、座位數(shù)、后備箱容積、油箱容積。 接近角、通過角、離去角、爬坡角度。接近角、通過角、離去角、爬坡角度。 最大涉水深度。最大涉水深度。越野車性能指標之一。汽車分類 微型車：軸距在2400mm以下。 小型車：指軸距在2400-2550mm之間。 緊湊型車：指軸距在2550-2700mm之間。 中型車：指軸距在2700-2850mm之間。 中大型車：指軸距在2850-3000mm之間。 豪華車：指軸距在3000mm以上。車身參數(shù)接近角、通過角、離去角接近角、通過角、離去角2.2.4 4 汽車行駛原理一、汽車行駛時存在的作用力及其計算一、汽車行駛時存在的作用力及其計算 1 1、驅(qū)動力、驅(qū)動

43、力 FtFMt/r 其中 F輪與地面摩擦力，等于對車的驅(qū)動力 Ft 驅(qū)動力 Mt 發(fā)動機動力對驅(qū)動軸的扭矩 r 車輪半徑 摩擦力摩擦力F F是一個被是一個被動力。其大小取決于動力。其大小取決于車輛重力、正壓力方車輛重力、正壓力方向、輪胎、地面等因素。向、輪胎、地面等因素。汽車的行駛需要克服各種行駛阻力，因而必須具備足夠汽車的行駛需要克服各種行駛阻力，因而必須具備足夠的動力的動力驅(qū)動力驅(qū)動力，汽車行駛時，汽車行駛時驅(qū)動力驅(qū)動力來自內(nèi)燃發(fā)動機。來自內(nèi)燃發(fā)動機。 汽車運動時需要不斷克服運動中所遇到的各種阻力。這些阻力或來自汽車賴以行駛的路面，或來自汽車周圍的介質(zhì)空氣，通常前者稱之為滾動阻力（Pf），

44、而后者稱為空氣阻力（Pw）。此外，汽車上坡行駛時，所需克服的汽車重力在平行于路面方向的分力稱為坡度阻力（Pi）；汽車加速行駛時，所需克服慣性的阻力，稱為慣性阻力（Pj）。 上述這些阻力中，滾動阻力和空氣阻力存在于任何條件下，因而在汽車運動時，為克服這些阻力經(jīng)常需要消耗發(fā)動機一定的功率。坡度阻力和慣性阻力則存在于某種行駛條件下。例如汽車在水平路上作等速行駛時，坡度阻力和慣性阻力均不存在；若在縱坡路上作變速行駛，就有坡度阻力和慣性阻力。用于克服上坡時的坡度阻力和加速時的慣性阻力所消耗的功率，在下坡和滑行時尚能部分利用，此時阻力Pi和Pj將是負值，也就成了汽車的驅(qū)動力。2 2、車輛行駛的總阻力、車輛行駛的總阻力FF F = FF = Ff fF Fw wF Fi iF Fj j 式中 Ff滾動摩擦阻力 Fi坡度阻力 Fw空氣阻力 Fj慣性阻力 3 3、車輪與地面間摩擦力（附著力）、車輪與地面間摩擦力（附著力） F FGG F附著力，地面阻礙車輪滾動的最大值（ Fmax) G驅(qū)動輪的荷重。 對于全