完稿大連海事大學(xué)畢業(yè)論文

1、內(nèi)容摘要內(nèi)容摘要摘要摘要：正常的機(jī)油壓力是保證發(fā)動(dòng)機(jī)各摩擦件之間得以充分良好潤(rùn)滑正常的機(jī)油壓力是保證發(fā)動(dòng)機(jī)各摩擦件之間得以充分良好潤(rùn)滑的前提和必要條件。當(dāng)機(jī)油壓力忽高忽低，甚至突然降為零時(shí)，說(shuō)明機(jī)內(nèi)有的前提和必要條件。當(dāng)機(jī)油壓力忽高忽低，甚至突然降為零時(shí)，說(shuō)明機(jī)內(nèi)有問(wèn)題，應(yīng)立即熄火檢查，待故障排除后方可進(jìn)行重新啟動(dòng)。某輪的此型號(hào)發(fā)問(wèn)題，應(yīng)立即熄火檢查，待故障排除后方可進(jìn)行重新啟動(dòng)。某輪的此型號(hào)發(fā)電柴油機(jī)，其機(jī)油壓力在某段時(shí)間出現(xiàn)突然跌落，更嚴(yán)重的時(shí)候還出現(xiàn)壓力電柴油機(jī)，其機(jī)油壓力在某段時(shí)間出現(xiàn)突然跌落，更嚴(yán)重的時(shí)候還出現(xiàn)壓力喪失，不得不停車(chē)檢查。本文主要對(duì)本型號(hào)的發(fā)電柴油機(jī)做了簡(jiǎn)單介紹，其喪失

2、，不得不停車(chē)檢查。本文主要對(duì)本型號(hào)的發(fā)電柴油機(jī)做了簡(jiǎn)單介紹，其中包括主要技術(shù)參數(shù)、燃油系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)。并且對(duì)潤(rùn)滑系統(tǒng)中中包括主要技術(shù)參數(shù)、燃油系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)。并且對(duì)潤(rùn)滑系統(tǒng)中的重要因素的重要因素-“機(jī)油機(jī)油”做了較詳細(xì)的介紹。并對(duì)機(jī)油壓力下降的典型原因作做了較詳細(xì)的介紹。并對(duì)機(jī)油壓力下降的典型原因作了初步的分析。其中包括油底殼油量不足，泵油量減少、機(jī)油泵嚴(yán)重磨損出了初步的分析。其中包括油底殼油量不足，泵油量減少、機(jī)油泵嚴(yán)重磨損出油量不足、回油閥損壞、機(jī)油濾清器堵塞或漏油，使機(jī)油難以達(dá)到主油管、油量不足、回油閥損壞、機(jī)油濾清器堵塞或漏油，使機(jī)油難以達(dá)到主油管、機(jī)油變質(zhì)等。并且

3、對(duì)相應(yīng)的故障原因作出了相應(yīng)的排除方法。希望我們能在機(jī)油變質(zhì)等。并且對(duì)相應(yīng)的故障原因作出了相應(yīng)的排除方法。希望我們能在日常的工作中多注意設(shè)備的每一個(gè)現(xiàn)象，認(rèn)真的分析，以盡量減少故障的發(fā)日常的工作中多注意設(shè)備的每一個(gè)現(xiàn)象，認(rèn)真的分析，以盡量減少故障的發(fā)生。生。關(guān)鍵詞：關(guān)鍵詞：發(fā)電柴油機(jī)機(jī)油壓力發(fā)電柴油機(jī)機(jī)油壓力ABSTRACT：Normal oil pressure is guarantee engine friction between the fully good lubrication prerequisite. When oil pressure extremes, even down t

4、o zero, this means machines have internal problems. So we should cut there machine immediately for troubleshooting, only after remove the trouble can restart. The electricity diesel engine is TBD604BL6 diesel engine. its oil pressure in a given period of time appear suddenly fell, more serious, the

5、pressure has lost lead to stop and check at once. In this paper the electricity diesel generator was introduced in brief, and the typical of oil pressure drop for a preliminary analysis. I hope we can work in daily pay more attention to the phenomenon of each equipment and earnest analysis, in order

6、 to minimize failure.Keywords：electricity diesel generator engine oilpressure目錄目錄前言前言.31 TBD604BL6柴油機(jī)總體介紹柴油機(jī)總體介紹.31.1主要技術(shù)參數(shù)主要技術(shù)參數(shù).31.2燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng).5 1.3潤(rùn)滑系統(tǒng)潤(rùn)滑系統(tǒng).6 1.3.1發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油.61.3.2機(jī)油的更機(jī)油的更換換.6 1.3.3管理要點(diǎn)管理要點(diǎn).61.4冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng).72 故障分析故障分析.82.1故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象.8 2.2原因分析原因分析.82.2.1油底殼油量不足，泵油量減少油底殼油量不足，泵油量減少. .8 2.2

7、.2機(jī)油泵嚴(yán)重磨損，出油量不足機(jī)油泵嚴(yán)重磨損，出油量不足.9 2.2.3回油閥損壞回油閥損壞.10 2.2.4機(jī)油濾清器堵塞或漏油，使機(jī)油難以到達(dá)主油管機(jī)油濾清器堵塞或漏油，使機(jī)油難以到達(dá)主油管.10 2.2.5機(jī)油變質(zhì)機(jī)油變質(zhì).113 故障排除故障排除.124 總結(jié)總結(jié).12TBD604BL6型發(fā)電柴油機(jī)型發(fā)電柴油機(jī)機(jī)油低壓故障分析機(jī)油低壓故障分析前言前言： 采用高質(zhì)量的潤(rùn)滑機(jī)油可以大大減小發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，使柴油機(jī)的安全采用高質(zhì)量的潤(rùn)滑機(jī)油可以大大減小發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，使柴油機(jī)的安全性、可靠性得到有效保障。對(duì)于機(jī)油的維護(hù)保養(yǎng)直接影響柴油機(jī)運(yùn)動(dòng)部件性、可靠性得到有效保障。對(duì)于機(jī)油的維護(hù)保養(yǎng)直接影響柴

8、油機(jī)運(yùn)動(dòng)部件的磨損和機(jī)油本身的使用壽命，有些船由于對(duì)分油機(jī)、濾器等過(guò)濾設(shè)備管的磨損和機(jī)油本身的使用壽命，有些船由于對(duì)分油機(jī)、濾器等過(guò)濾設(shè)備管理良好及時(shí)將機(jī)油的污染物清除干凈，水分分離出去，從而使機(jī)油的各項(xiàng)理良好及時(shí)將機(jī)油的污染物清除干凈，水分分離出去，從而使機(jī)油的各項(xiàng)指標(biāo)保持在允許的范圍之內(nèi)，機(jī)油可以一直使用；反之，機(jī)油管理不當(dāng)，指標(biāo)保持在允許的范圍之內(nèi)，機(jī)油可以一直使用；反之，機(jī)油管理不當(dāng)，將會(huì)使機(jī)油很快變質(zhì)報(bào)廢，同時(shí)由于機(jī)油的變質(zhì)也會(huì)引起機(jī)械設(shè)備的故障。將會(huì)使機(jī)油很快變質(zhì)報(bào)廢，同時(shí)由于機(jī)油的變質(zhì)也會(huì)引起機(jī)械設(shè)備的故障。因此，本文就本型號(hào)發(fā)電因此，本文就本型號(hào)發(fā)電 用柴油機(jī)的作了簡(jiǎn)單介紹并對(duì)

9、造成機(jī)油低壓的主用柴油機(jī)的作了簡(jiǎn)單介紹并對(duì)造成機(jī)油低壓的主要原因做了適當(dāng)分析。要原因做了適當(dāng)分析。 .TBD604BL6柴油機(jī)總體介紹柴油機(jī)總體介紹1.1主要技術(shù)參數(shù)主要技術(shù)參數(shù) 本型號(hào)發(fā)電柴油機(jī)為河南柴油機(jī)重工有限責(zé)任公司生產(chǎn)的本型號(hào)發(fā)電柴油機(jī)為河南柴油機(jī)重工有限責(zé)任公司生產(chǎn)的TBD604BL6型柴油機(jī)。是一種大功率、四沖程、水冷式柴油機(jī)。柴型柴油機(jī)。是一種大功率、四沖程、水冷式柴油機(jī)。柴油機(jī)的技術(shù)參數(shù)是維護(hù)管理柴油機(jī)的主要依據(jù)，現(xiàn)將本輪發(fā)電柴油機(jī)油機(jī)的技術(shù)參數(shù)是維護(hù)管理柴油機(jī)的主要依據(jù)，現(xiàn)將本輪發(fā)電柴油機(jī)的技術(shù)規(guī)格參數(shù)整理如下的技術(shù)規(guī)格參數(shù)整理如下:表表1 TBD604BL6型發(fā)電柴油機(jī)機(jī)

10、技術(shù)參數(shù)型發(fā)電柴油機(jī)機(jī)技術(shù)參數(shù)1工作過(guò)程四沖程2燃燒方式直接噴射3氣缸排列直列4氣缸數(shù)65缸徑、沖程mm170、1956單缸排量dm34.437總排量dm326.568壓縮比14:19發(fā)火順序r/min1-5-3-6-2-410轉(zhuǎn)速r/min150011功率kw45012平均有效壓力Mpa1.3613活塞平均速度m/s9.814燃油消耗率g/kwh19715點(diǎn)火轉(zhuǎn)速r/min150（5）16最多點(diǎn)火轉(zhuǎn)速r/min12017最多穩(wěn)定轉(zhuǎn)速r/min60018旋轉(zhuǎn)方向逆時(shí)針（面向飛輪端）19柴油機(jī)最多轉(zhuǎn)速時(shí)的最低轉(zhuǎn)速r/min0.90nNenn 20氣缸中心距mm21521連桿長(zhǎng)度（中心距）mm35

11、022連桿軸徑工作寬度mm12542。523曲軸主軸頸工作寬度mm1305424活塞銷(xiāo)直徑 mm6525氣門(mén)間隙（冷機(jī)時(shí)） mm0.4（進(jìn)氣門(mén)）；0.5（排氣門(mén)26氣門(mén)正時(shí)：進(jìn)氣門(mén)開(kāi) 45.5,上死點(diǎn)前曲軸轉(zhuǎn)角 27氣門(mén)正時(shí)：進(jìn)氣門(mén)閉 40.5,上死點(diǎn)前曲軸轉(zhuǎn)角 28氣門(mén)正時(shí)：排氣門(mén)開(kāi) 62.5,上死點(diǎn)前曲軸轉(zhuǎn)角 29氣門(mén)正時(shí)：排氣門(mén)閉 47.5,上死點(diǎn)前曲軸轉(zhuǎn)角 30氣門(mén)重迭角 93曲軸轉(zhuǎn)角 31燃油濾清器 精濾器46m 32燃油輸送泵 柱塞泵 33噴油泵（整體式） 柱塞泵 34調(diào)整器 機(jī)械式、電子式、液壓式 35噴油泵燃油最小供給壓力 Mpa0.15 36噴咀開(kāi)啟壓力 Mpa28+0.8

12、37潤(rùn)滑方式 壓力潤(rùn)滑 38機(jī)油濾清器 紙芯15m；離心濾器 39機(jī)油容量（到油標(biāo)尺上刻度線） dms7240機(jī)油容量（到油標(biāo)尺上刻度線） dms5641機(jī)油容量（包括管路的總?cè)萘浚?dms8642冷卻方式 雙循環(huán)冷卻、風(fēng)扇冷卻（可提供單循環(huán)冷卻） 43冷卻水容量（淡水）不帶熱交換器dms4644冷卻水容量帶熱交換器（含膨脹水箱） dms7845廢氣渦輪增壓器 HC5A 46飛輪聯(lián)接尺寸 SAE14”、16”、18” 47起動(dòng)方式 電馬達(dá)、氣馬達(dá)、空氣分配器 48蓄電池 180Ah2 49交流發(fā)電機(jī) DC28V27A 50柴油機(jī)重量（干重） kg25503% 51柴油機(jī)外形尺寸 長(zhǎng)寬高 mm2

13、24211431953 1.2燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng) 裝在噴油泵上的供油泵或裝在噴油泵傳動(dòng)端由噴油泵凸輪軸驅(qū)動(dòng)的裝在噴油泵上的供油泵或裝在噴油泵傳動(dòng)端由噴油泵凸輪軸驅(qū)動(dòng)的齒輪泵（手動(dòng)泵分開(kāi)）從燃油箱中抽油并通過(guò)燃油濾清器將燃油輸送到噴油齒輪泵（手動(dòng)泵分開(kāi)）從燃油箱中抽油并通過(guò)燃油濾清器將燃油輸送到噴油泵中。整體式結(jié)構(gòu)的噴油泵根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷供給一定量的燃油，通泵中。整體式結(jié)構(gòu)的噴油泵根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷供給一定量的燃油，通過(guò)高壓油管進(jìn)入布置在氣缸蓋中央的噴油器中。噴油泵中過(guò)剩的燃油和從噴過(guò)高壓油管進(jìn)入布置在氣缸蓋中央的噴油器中。噴油泵中過(guò)剩的燃油和從噴油嘴流出的燃油再回到油箱。其中提供過(guò)量的

14、燃油是為了使噴油泵冷卻。油嘴流出的燃油再回到油箱。其中提供過(guò)量的燃油是為了使噴油泵冷卻。 在日常工作中還應(yīng)經(jīng)常檢查燃油濾器前后的壓差變化量。在正常在日常工作中還應(yīng)經(jīng)常檢查燃油濾器前后的壓差變化量。在正常情況下，濾器前后的壓差約為情況下，濾器前后的壓差約為0.02MPa。當(dāng)壓差達(dá)到。當(dāng)壓差達(dá)到0.05MPa以上時(shí)，應(yīng)立以上時(shí)，應(yīng)立即轉(zhuǎn)換備用濾器。臟堵的濾器應(yīng)立即清洗干凈，安裝時(shí)要充滿凈油并放盡空即轉(zhuǎn)換備用濾器。臟堵的濾器應(yīng)立即清洗干凈，安裝時(shí)要充滿凈油并放盡空氣以防下次使用時(shí)造成燃油的暫時(shí)中斷。當(dāng)在大風(fēng)浪中航行時(shí)，由于船舶搖氣以防下次使用時(shí)造成燃油的暫時(shí)中斷。當(dāng)在大風(fēng)浪中航行時(shí)，由于船舶搖擺，沉

15、淀的贓物又重新被攪起，燃油濾器很容易被阻塞，此時(shí)要特別注意濾擺，沉淀的贓物又重新被攪起，燃油濾器很容易被阻塞，此時(shí)要特別注意濾器前后的壓差，及時(shí)清洗濾器，以免燃油中斷停車(chē)。器前后的壓差，及時(shí)清洗濾器，以免燃油中斷停車(chē)。 同時(shí)還應(yīng)經(jīng)常檢查高壓油泵和噴油器的工作狀態(tài)和溫度，檢查高壓同時(shí)還應(yīng)經(jīng)常檢查高壓油泵和噴油器的工作狀態(tài)和溫度，檢查高壓油管的脈動(dòng)和狀態(tài)。若高壓油管發(fā)熱，脈動(dòng)增強(qiáng)，則說(shuō)明噴油嘴堵塞。如果油管的脈動(dòng)和狀態(tài)。若高壓油管發(fā)熱，脈動(dòng)增強(qiáng)，則說(shuō)明噴油嘴堵塞。如果高壓油泵脈動(dòng)微弱，但排溫增高，則可能是由于噴油器針閥與閥座密封不良高壓油泵脈動(dòng)微弱，但排溫增高，則可能是由于噴油器針閥與閥座密封不良

16、而產(chǎn)生滴油。高壓油管無(wú)脈動(dòng)，泵體發(fā)熱，則可能是油泵柱塞咬死。而產(chǎn)生滴油。高壓油管無(wú)脈動(dòng)，泵體發(fā)熱，則可能是油泵柱塞咬死。 注意觀察各缸排煙溫度是否正常和一致。排煙溫度不要超規(guī)范。各注意觀察各缸排煙溫度是否正常和一致。排煙溫度不要超規(guī)范。各缸的排煙溫差不大于缸的排煙溫差不大于30。發(fā)現(xiàn)排溫過(guò)高或過(guò)低要及早查明原因并排除，要。發(fā)現(xiàn)排溫過(guò)高或過(guò)低要及早查明原因并排除，要避免在各缸負(fù)荷嚴(yán)重不均的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)。增壓器與柴油機(jī)組成一個(gè)整體，增避免在各缸負(fù)荷嚴(yán)重不均的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)。增壓器與柴油機(jī)組成一個(gè)整體，增壓器的性能下降必然引起柴油機(jī)排氣溫度的上升。因此在運(yùn)行中，必須注意壓器的性能下降必然引起柴油機(jī)排氣溫度

17、的上升。因此在運(yùn)行中，必須注意增壓器的工作情況，要經(jīng)常檢查增壓器的轉(zhuǎn)數(shù)并結(jié)合燒起壓力來(lái)分析是否正增壓器的工作情況，要經(jīng)常檢查增壓器的轉(zhuǎn)數(shù)并結(jié)合燒起壓力來(lái)分析是否正常；透平端的進(jìn)氣溫度不得超過(guò)規(guī)范；冷卻水的溫度最高不得超過(guò)常；透平端的進(jìn)氣溫度不得超過(guò)規(guī)范；冷卻水的溫度最高不得超過(guò)90；還；還要經(jīng)常用金屬棒或?qū)Ｓ霉ぞ呒?xì)心傾聽(tīng)軸承和轉(zhuǎn)子的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音是否正常。若轉(zhuǎn)要經(jīng)常用金屬棒或?qū)Ｓ霉ぞ呒?xì)心傾聽(tīng)軸承和轉(zhuǎn)子的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音是否正常。若轉(zhuǎn)子平衡破壞，就會(huì)聽(tīng)到嗡嗡聲，此時(shí)就要停車(chē)檢查，不得繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。子平衡破壞，就會(huì)聽(tīng)到嗡嗡聲，此時(shí)就要停車(chē)檢查，不得繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。1.3潤(rùn)滑系統(tǒng)潤(rùn)滑系統(tǒng) 潤(rùn)滑系統(tǒng)由機(jī)油預(yù)供泵、機(jī)油泵、機(jī)油

18、濾清器、機(jī)油離心濾清器、潤(rùn)滑系統(tǒng)由機(jī)油預(yù)供泵、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、機(jī)油離心濾清器、機(jī)油冷卻器、減壓閥、機(jī)油管等組成。其中機(jī)油泵為齒輪式，它從發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油冷卻器、減壓閥、機(jī)油管等組成。其中機(jī)油泵為齒輪式，它從發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼經(jīng)油管吸入機(jī)油，通過(guò)機(jī)油冷卻器，機(jī)油濾清器，進(jìn)入主油道。然油底殼經(jīng)油管吸入機(jī)油，通過(guò)機(jī)油冷卻器，機(jī)油濾清器，進(jìn)入主油道。然后向所有需要供油的潤(rùn)滑點(diǎn)和活塞冷卻噴嘴供油。機(jī)油壓力由齒輪式機(jī)油后向所有需要供油的潤(rùn)滑點(diǎn)和活塞冷卻噴嘴供油。機(jī)油壓力由齒輪式機(jī)油泵輸油管路上的一個(gè)安全閥及主油道上的一個(gè)減壓閥來(lái)控制。油路系統(tǒng)中泵輸油管路上的一個(gè)安全閥及主油道上的一個(gè)減壓閥來(lái)控制。油路系統(tǒng)中除了常

19、規(guī)的機(jī)油濾清器以外，還裝有離心式機(jī)油濾清器，以延長(zhǎng)機(jī)油使用除了常規(guī)的機(jī)油濾清器以外，還裝有離心式機(jī)油濾清器，以延長(zhǎng)機(jī)油使用時(shí)間。其中常規(guī)的機(jī)油濾清器可分為單體濾清器和雙聯(lián)可切換式濾清器，時(shí)間。其中常規(guī)的機(jī)油濾清器可分為單體濾清器和雙聯(lián)可切換式濾清器，本型號(hào)為不可切換式。油路系統(tǒng)中還裝有電動(dòng)潤(rùn)滑預(yù)供油泵，用于在發(fā)動(dòng)本型號(hào)為不可切換式。油路系統(tǒng)中還裝有電動(dòng)潤(rùn)滑預(yù)供油泵，用于在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前把油從油底殼抽出。機(jī)啟動(dòng)前把油從油底殼抽出。1.3.1發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油 發(fā)動(dòng)機(jī)中使用的機(jī)油具有多種功能，主要功能是潤(rùn)滑各個(gè)具有相發(fā)動(dòng)機(jī)中使用的機(jī)油具有多種功能，主要功能是潤(rùn)滑各個(gè)具有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件的接觸面并帶走

20、由摩擦所產(chǎn)生的熱量。本發(fā)動(dòng)機(jī)所使用的機(jī)對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件的接觸面并帶走由摩擦所產(chǎn)生的熱量。本發(fā)動(dòng)機(jī)所使用的機(jī)油必須符合油必須符合L-ECD-GB11123-89的規(guī)定，其等級(jí)主要取決于使用場(chǎng)合的溫的規(guī)定，其等級(jí)主要取決于使用場(chǎng)合的溫度。度。1.3.2機(jī)油的更換機(jī)油的更換 機(jī)油的更換周期在很大程度上取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、連續(xù)機(jī)油的更換周期在很大程度上取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、連續(xù)運(yùn)行時(shí)間、機(jī)油的牌號(hào)和等級(jí)以及使用的燃油和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的機(jī)油量等。運(yùn)行時(shí)間、機(jī)油的牌號(hào)和等級(jí)以及使用的燃油和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的機(jī)油量等。本型號(hào)柴油機(jī)裝有機(jī)油離心濾器，需每本型號(hào)柴油機(jī)裝有機(jī)油離心濾器，需每500小時(shí)更換機(jī)油一次

21、。若是需要延小時(shí)更換機(jī)油一次。若是需要延長(zhǎng)使用則需要每長(zhǎng)使用則需要每100小時(shí)采集油樣進(jìn)行化驗(yàn)，且各項(xiàng)指標(biāo)需達(dá)到下列要求：小時(shí)采集油樣進(jìn)行化驗(yàn)，且各項(xiàng)指標(biāo)需達(dá)到下列要求：當(dāng)運(yùn)動(dòng)粘度當(dāng)運(yùn)動(dòng)粘度100時(shí)時(shí)30CD， W-30CDmin 9mm2/s 40CD， W-40CDmin 11 mm2/s 粘度增加粘度增加 max新油的新油的25% 閃點(diǎn)溫度閃點(diǎn)溫度 min190 總雜質(zhì)總雜質(zhì) max 重量的重量的2% 水分水分 max 重量的重量的0.2% 總堿值總堿值 min新油的新油的50%1.3.3管理要點(diǎn)管理要點(diǎn) (1) 要經(jīng)常檢查機(jī)油循環(huán)柜（或油底殼）油位的變化量。發(fā)現(xiàn)不正要經(jīng)常檢查機(jī)油循環(huán)柜

22、（或油底殼）油位的變化量。發(fā)現(xiàn)不正常的升、降要及時(shí)查明原因。循環(huán)柜油位下降過(guò)快，一般來(lái)說(shuō)是由于機(jī)油系常的升、降要及時(shí)查明原因。循環(huán)柜油位下降過(guò)快，一般來(lái)說(shuō)是由于機(jī)油系統(tǒng)有漏油；或因活塞的刮油環(huán)裝反或失效，機(jī)油進(jìn)入氣缸內(nèi)燒掉了，或從機(jī)統(tǒng)有漏油；或因活塞的刮油環(huán)裝反或失效，機(jī)油進(jìn)入氣缸內(nèi)燒掉了，或從機(jī)油冷卻器中漏入海水中。此時(shí)，應(yīng)該結(jié)合排煙是否發(fā)藍(lán)，機(jī)油冷卻器出口海油冷卻器中漏入海水中。此時(shí)，應(yīng)該結(jié)合排煙是否發(fā)藍(lán)，機(jī)油冷卻器出口海水是否有油花來(lái)分析判斷。其中循環(huán)柜油位上升的原因主要是冷卻水漏入或水是否有油花來(lái)分析判斷。其中循環(huán)柜油位上升的原因主要是冷卻水漏入或燃油漏入，應(yīng)結(jié)合膨脹水柜的水量消耗來(lái)判

23、斷。燃油漏入，應(yīng)結(jié)合膨脹水柜的水量消耗來(lái)判斷。 (2) 應(yīng)經(jīng)常檢查機(jī)油泵的出口壓力和濾器前后的壓差是否正常。如應(yīng)經(jīng)常檢查機(jī)油泵的出口壓力和濾器前后的壓差是否正常。如果壓差過(guò)大，則說(shuō)明濾器堵塞，應(yīng)立即轉(zhuǎn)換備用濾器。贓堵的濾器應(yīng)及時(shí)清果壓差過(guò)大，則說(shuō)明濾器堵塞，應(yīng)立即轉(zhuǎn)換備用濾器。贓堵的濾器應(yīng)及時(shí)清洗，清洗時(shí)應(yīng)特別注意檢查有無(wú)白合金碎屑，安裝后要將油充滿并放盡空氣洗，清洗時(shí)應(yīng)特別注意檢查有無(wú)白合金碎屑，安裝后要將油充滿并放盡空氣以備使用；如果濾器前后的壓力都下降時(shí)，要特別注意是否有燃油或水漏入以備使用；如果濾器前后的壓力都下降時(shí)，要特別注意是否有燃油或水漏入機(jī)油中。機(jī)油中。 (3) 要適當(dāng)調(diào)節(jié)冷卻

24、水量，保持油溫和油壓在規(guī)定范圍內(nèi)。冷卻器要適當(dāng)調(diào)節(jié)冷卻水量，保持油溫和油壓在規(guī)定范圍內(nèi)。冷卻器前的機(jī)油溫度為前的機(jī)油溫度為5560，一般不超過(guò)，一般不超過(guò)65，冷卻器后的機(jī)油溫度為，冷卻器后的機(jī)油溫度為4550，機(jī)油進(jìn)機(jī)壓力為，機(jī)油進(jìn)機(jī)壓力為0.150.3MPa。還要經(jīng)常用手觸摸各缸曲軸箱道門(mén)。還要經(jīng)常用手觸摸各缸曲軸箱道門(mén)蓋板的溫度，借以檢查判斷軸承的溫度。若發(fā)現(xiàn)個(gè)別道門(mén)的溫度異常的高，蓋板的溫度，借以檢查判斷軸承的溫度。若發(fā)現(xiàn)個(gè)別道門(mén)的溫度異常的高，表明該缸軸承過(guò)熱，應(yīng)及時(shí)停車(chē)檢查。表明該缸軸承過(guò)熱，應(yīng)及時(shí)停車(chē)檢查。 (4) 對(duì)氣缸注油器也要經(jīng)常檢查并及時(shí)加油。每班手搖一次，檢查對(duì)氣缸注油

25、器也要經(jīng)常檢查并及時(shí)加油。每班手搖一次，檢查注油管路有無(wú)堵塞和卡阻現(xiàn)象。當(dāng)發(fā)現(xiàn)卡阻或泵油很少或根本不出油時(shí)，應(yīng)注油管路有無(wú)堵塞和卡阻現(xiàn)象。當(dāng)發(fā)現(xiàn)卡阻或泵油很少或根本不出油時(shí)，應(yīng)及時(shí)查找原因并排除故障。另外，還要檢查透平增壓器軸承的油位和油的顏及時(shí)查找原因并排除故障。另外，還要檢查透平增壓器軸承的油位和油的顏色，當(dāng)發(fā)現(xiàn)油變黑或出現(xiàn)乳化現(xiàn)象時(shí)應(yīng)立即停車(chē)并查明原因。色，當(dāng)發(fā)現(xiàn)油變黑或出現(xiàn)乳化現(xiàn)象時(shí)應(yīng)立即停車(chē)并查明原因。 (5) 每班要檢查一次發(fā)電機(jī)兩端軸承的油位，不足則補(bǔ)到位；調(diào)速每班要檢查一次發(fā)電機(jī)兩端軸承的油位，不足則補(bǔ)到位；調(diào)速器的油位要保持在指示玻璃管高度的器的油位要保持在指示玻璃管高度的1

26、/2處。處。1.4冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng) 冷卻系統(tǒng)一般由淡水泵、海水泵、二次冷卻器（熱交換器）、節(jié)冷卻系統(tǒng)一般由淡水泵、海水泵、二次冷卻器（熱交換器）、節(jié)溫器等組成。本型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)是由機(jī)油冷卻器、進(jìn)氣冷卻器和發(fā)溫器等組成。本型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)是由機(jī)油冷卻器、進(jìn)氣冷卻器和發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)循環(huán)所組成的閉式循環(huán)。機(jī)帶淡水泵把從二次冷卻系統(tǒng)中吸入的冷動(dòng)機(jī)內(nèi)循環(huán)所組成的閉式循環(huán)。機(jī)帶淡水泵把從二次冷卻系統(tǒng)中吸入的冷卻液壓送到機(jī)油冷卻器，進(jìn)氣冷卻器、增壓器的渦輪、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體及氣缸卻液壓送到機(jī)油冷卻器，進(jìn)氣冷卻器、增壓器的渦輪、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體及氣缸蓋，并經(jīng)節(jié)溫器返回到二次冷卻系統(tǒng)中。二次冷卻系統(tǒng)則由一個(gè)機(jī)械傳動(dòng)蓋，

27、并經(jīng)節(jié)溫器返回到二次冷卻系統(tǒng)中。二次冷卻系統(tǒng)則由一個(gè)機(jī)械傳動(dòng)的風(fēng)扇和散熱器構(gòu)成的一組附加冷卻器。的風(fēng)扇和散熱器構(gòu)成的一組附加冷卻器。 在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中要經(jīng)常檢查膨脹水柜的水位是否在規(guī)定范圍之內(nèi)，在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中要經(jīng)常檢查膨脹水柜的水位是否在規(guī)定范圍之內(nèi)，水量消耗是否正常并定期補(bǔ)充淡水。若發(fā)現(xiàn)水位下降速度超過(guò)正常值，必水量消耗是否正常并定期補(bǔ)充淡水。若發(fā)現(xiàn)水位下降速度超過(guò)正常值，必須立即查明冷卻水泄露原因并排除。還要經(jīng)常注意膨脹水柜的透氣管中是須立即查明冷卻水泄露原因并排除。還要經(jīng)常注意膨脹水柜的透氣管中是否有大量氣體逸出來(lái)，氣體是否有煙氣味。對(duì)汽缸蓋的的冷卻回水、視流否有大量氣體逸出來(lái)，氣體是否有煙氣

28、味。對(duì)汽缸蓋的的冷卻回水、視流器也要經(jīng)常觀察其中有無(wú)氣泡。如有氣味不正、氣泡過(guò)多，表明氣缸蓋、器也要經(jīng)常觀察其中有無(wú)氣泡。如有氣味不正、氣泡過(guò)多，表明氣缸蓋、氣缸套可能有裂縫，應(yīng)立即采取措施解決。氣缸套可能有裂縫，應(yīng)立即采取措施解決。 還有就是冷卻液的問(wèn)題，由于在冷卻系統(tǒng)中冷卻液流通不同的還有就是冷卻液的問(wèn)題，由于在冷卻系統(tǒng)中冷卻液流通不同的材料的設(shè)備零件，使發(fā)動(dòng)機(jī)存在著銹蝕，腐蝕，穴蝕的危險(xiǎn)，以至于可以材料的設(shè)備零件，使發(fā)動(dòng)機(jī)存在著銹蝕，腐蝕，穴蝕的危險(xiǎn)，以至于可以破壞冷卻系統(tǒng)。所以我們必須選擇清潔的新鮮淡水，并加進(jìn)適當(dāng)?shù)姆栏g破壞冷卻系統(tǒng)。所以我們必須選擇清潔的新鮮淡水，并加進(jìn)適當(dāng)?shù)姆栏g

29、劑，在寒冷地區(qū)還需加入防凍劑。使用防凍劑時(shí)，最低體積濃度約為劑，在寒冷地區(qū)還需加入防凍劑。使用防凍劑時(shí)，最低體積濃度約為40%，更低的溫度要求更高的濃度。體積濃度低于更低的溫度要求更高的濃度。體積濃度低于35%時(shí)應(yīng)更換。整個(gè)冷卻液時(shí)應(yīng)更換。整個(gè)冷卻液 （包括可乳化防腐劑，冷凍劑，淡水）的使用壽命為（包括可乳化防腐劑，冷凍劑，淡水）的使用壽命為1年。年。表表2冷卻液品質(zhì)要求冷卻液品質(zhì)要求最小 最大總硬度（德） dGH 312碳酸鹽總硬度（德） dGH3使用化學(xué)防腐劑時(shí)總硬度 dGH 012PH值 6.58.5氯離子含量 mg/dm3 100 硫酸鹽離子含量 mg/dm3 100 總的負(fù)離子含量

30、mg/dm3 100 冷卻水溫度應(yīng)按說(shuō)明說(shuō)的要求進(jìn)行調(diào)整。一般淡水冷卻的柴油機(jī)冷卻水溫度應(yīng)按說(shuō)明說(shuō)的要求進(jìn)行調(diào)整。一般淡水冷卻的柴油機(jī)淡水出機(jī)溫度應(yīng)是淡水出機(jī)溫度應(yīng)是6080，淡水的進(jìn)、出口溫差應(yīng)控制在，淡水的進(jìn)、出口溫差應(yīng)控制在10以?xún)?nèi)：水以?xún)?nèi)：水溫過(guò)低不但使柴油機(jī)效率下降，汽缸套磨耗也會(huì)增加，熱應(yīng)力變大，容易引溫過(guò)低不但使柴油機(jī)效率下降，汽缸套磨耗也會(huì)增加，熱應(yīng)力變大，容易引起氣缸蓋、缸套出現(xiàn)裂紋；過(guò)高的水溫容易引起冷卻水在水腔內(nèi)汽化，阻礙起氣缸蓋、缸套出現(xiàn)裂紋；過(guò)高的水溫容易引起冷卻水在水腔內(nèi)汽化，阻礙熱量傳出。海水冷卻的柴油機(jī)海水出機(jī)溫度應(yīng)在熱量傳出。海水冷卻的柴油機(jī)海水出機(jī)溫度應(yīng)在4

31、550，最高不得超過(guò)，最高不得超過(guò)55以防析鹽，阻塞冷卻泵而使冷卻部件的冷熱不均勻。以防析鹽，阻塞冷卻泵而使冷卻部件的冷熱不均勻。 柴油機(jī)各缸的出水溫度應(yīng)保持正常并基本一致。若某缸的水溫過(guò)柴油機(jī)各缸的出水溫度應(yīng)保持正常并基本一致。若某缸的水溫過(guò)高或過(guò)低，則說(shuō)明該缸可能超負(fù)荷或負(fù)荷過(guò)低，應(yīng)結(jié)合排煙溫度和爆壓的高高或過(guò)低，則說(shuō)明該缸可能超負(fù)荷或負(fù)荷過(guò)低，應(yīng)結(jié)合排煙溫度和爆壓的高低一起考慮判斷，如冷卻水溫、排煙溫度、爆壓都有相應(yīng)的變化，那么基本低一起考慮判斷，如冷卻水溫、排煙溫度、爆壓都有相應(yīng)的變化，那么基本上是該設(shè)備工作不正常使燃燒不良，導(dǎo)致氣缸溫度的不正常。如果燃燒情況上是該設(shè)備工作不正常使燃燒

32、不良，導(dǎo)致氣缸溫度的不正常。如果燃燒情況正常，只是冷卻水溫變化，就要進(jìn)一步檢查冷卻水道是否有阻塞或是出現(xiàn)拉正常，只是冷卻水溫變化，就要進(jìn)一步檢查冷卻水道是否有阻塞或是出現(xiàn)拉缸。若單缸出水溫度增高，即使是缸。若單缸出水溫度增高，即使是23也應(yīng)仔細(xì)檢查，作出可靠的判斷。也應(yīng)仔細(xì)檢查，作出可靠的判斷。2故障分析故障分析2.1故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象 若柴油機(jī)機(jī)油壓力過(guò)低，則機(jī)油流量小，油膜過(guò)薄，機(jī)油不能正常循環(huán)，各若柴油機(jī)機(jī)油壓力過(guò)低，則機(jī)油流量小，油膜過(guò)薄，機(jī)油不能正常循環(huán)，各潤(rùn)滑部位得不到充足的機(jī)油；各運(yùn)動(dòng)部件得不到充分的潤(rùn)滑與冷卻，機(jī)油的清洗與密潤(rùn)滑部位得不到充足的機(jī)油；各運(yùn)動(dòng)部件得不到充分的潤(rùn)滑與冷

33、卻，機(jī)油的清洗與密封作用也受到了限制，會(huì)加劇機(jī)械的磨損，縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命！因此，在柴油機(jī)行駛封作用也受到了限制，會(huì)加劇機(jī)械的磨損，縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命！因此，在柴油機(jī)行駛過(guò)程中，要時(shí)刻注意觀察機(jī)油壓力表或機(jī)油壓力指示燈情況。若發(fā)現(xiàn)機(jī)油壓力低于規(guī)過(guò)程中，要時(shí)刻注意觀察機(jī)油壓力表或機(jī)油壓力指示燈情況。若發(fā)現(xiàn)機(jī)油壓力低于規(guī)定壓力時(shí)，要立即停機(jī)，排除故障后再繼續(xù)行駛。定壓力時(shí)，要立即停機(jī)，排除故障后再繼續(xù)行駛。 某輪的本型號(hào)發(fā)電柴油機(jī)曾經(jīng)在一段時(shí)間內(nèi)經(jīng)常出現(xiàn)機(jī)油壓力突然下滑，更某輪的本型號(hào)發(fā)電柴油機(jī)曾經(jīng)在一段時(shí)間內(nèi)經(jīng)常出現(xiàn)機(jī)油壓力突然下滑，更嚴(yán)重的時(shí)候由于機(jī)油壓力喪失以致出現(xiàn)停車(chē)現(xiàn)象。經(jīng)檢查后發(fā)現(xiàn)機(jī)油濾器

34、油泥過(guò)多導(dǎo)嚴(yán)重的時(shí)候由于機(jī)油壓力喪失以致出現(xiàn)停車(chē)現(xiàn)象。經(jīng)檢查后發(fā)現(xiàn)機(jī)油濾器油泥過(guò)多導(dǎo)致嚴(yán)重堵塞，并且機(jī)油粘度降低，于是進(jìn)行了換油?？墒窃俸髞?lái)卻發(fā)現(xiàn)機(jī)油變質(zhì)速度致嚴(yán)重堵塞，并且機(jī)油粘度降低，于是進(jìn)行了換油?？墒窃俸髞?lái)卻發(fā)現(xiàn)機(jī)油變質(zhì)速度很快，嚴(yán)重影響柴油機(jī)的正常運(yùn)行。很快，嚴(yán)重影響柴油機(jī)的正常運(yùn)行。2.2原因分析原因分析 機(jī)油壓力過(guò)低的主要原因是供給主油道的油量太少，或是主油道機(jī)油壓力過(guò)低的主要原因是供給主油道的油量太少，或是主油道以后的油路有漏油現(xiàn)象。造成這個(gè)現(xiàn)象的原因主要有以下幾個(gè)方面：以后的油路有漏油現(xiàn)象。造成這個(gè)現(xiàn)象的原因主要有以下幾個(gè)方面：2.2.1油底殼油量不足，泵油量減少油底殼油量不

35、足，泵油量減少 油底殼是貯存機(jī)油的容器，油底殼的機(jī)油量是要有一定數(shù)量的。油底殼是貯存機(jī)油的容器，油底殼的機(jī)油量是要有一定數(shù)量的。在油標(biāo)尺上裝有刻度線，其過(guò)低會(huì)影響機(jī)油的壓力。因此，要定期檢查油在油標(biāo)尺上裝有刻度線，其過(guò)低會(huì)影響機(jī)油的壓力。因此，要定期檢查油底殼中機(jī)油的數(shù)量，不足時(shí)應(yīng)及時(shí)添加。底殼中機(jī)油的數(shù)量，不足時(shí)應(yīng)及時(shí)添加。圖1齒輪式機(jī)油泵工作原理1進(jìn)油腔2主動(dòng)齒輪3出油腔4泄壓槽5從動(dòng)齒輪6泵體2.2.2機(jī)油泵嚴(yán)重磨損，出油量不足機(jī)油泵嚴(yán)重磨損，出油量不足 本型號(hào)柴油機(jī)機(jī)油泵為齒輪泵，泵殼體內(nèi)裝有一對(duì)回轉(zhuǎn)齒輪：主動(dòng)本型號(hào)柴油機(jī)機(jī)油泵為齒輪泵，泵殼體內(nèi)裝有一對(duì)回轉(zhuǎn)齒輪：主動(dòng)輪和被動(dòng)輪，依靠?jī)?/p>

36、個(gè)齒輪的相互嚙合，把泵內(nèi)的兩個(gè)腔分成兩個(gè)獨(dú)立的部輪和被動(dòng)輪，依靠?jī)蓚€(gè)齒輪的相互嚙合，把泵內(nèi)的兩個(gè)腔分成兩個(gè)獨(dú)立的部分。齒輪與殼體內(nèi)壁間隙很小，殼體上有進(jìn)油口和出油口。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，分。齒輪與殼體內(nèi)壁間隙很小，殼體上有進(jìn)油口和出油口。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，輪軸上的螺旋齒輪帶動(dòng)機(jī)油泵上的傳動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，機(jī)油泵殼內(nèi)的主動(dòng)齒輪帶輪軸上的螺旋齒輪帶動(dòng)機(jī)油泵上的傳動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，機(jī)油泵殼內(nèi)的主動(dòng)齒輪帶動(dòng)從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，兩個(gè)齒輪旋轉(zhuǎn)方向相反。機(jī)油沿齒間運(yùn)動(dòng)，從進(jìn)油口流到動(dòng)從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，兩個(gè)齒輪旋轉(zhuǎn)方向相反。機(jī)油沿齒間運(yùn)動(dòng)，從進(jìn)油口流到出油口，由于進(jìn)油口的機(jī)油不斷地被齒輪送往出油口，進(jìn)油口處形成低壓產(chǎn)出油口，由于進(jìn)油口的

37、機(jī)油不斷地被齒輪送往出油口，進(jìn)油口處形成低壓產(chǎn)生吸力，油底殼內(nèi)的機(jī)油被吸入油泵進(jìn)油口，而出油口處機(jī)油壓力升高從而生吸力，油底殼內(nèi)的機(jī)油被吸入油泵進(jìn)油口，而出油口處機(jī)油壓力升高從而機(jī)油被壓送到各運(yùn)動(dòng)件摩擦表面。另外，在兩齒輪的嚙合端，由于高壓油的機(jī)油被壓送到各運(yùn)動(dòng)件摩擦表面。另外，在兩齒輪的嚙合端，由于高壓油的存在，加上齒輪端面與殼體間隙很小，機(jī)油不易泄漏，增大了對(duì)齒輪軸的壓存在，加上齒輪端面與殼體間隙很小，機(jī)油不易泄漏，增大了對(duì)齒輪軸的壓力，因而會(huì)加劇軸與孔的磨損，為了消除這種影響，通常在泵蓋上開(kāi)設(shè)卸壓力，因而會(huì)加劇軸與孔的磨損，為了消除這種影響，通常在泵蓋上開(kāi)設(shè)卸壓槽，使機(jī)油沿卸壓槽流向出油

38、口，達(dá)到卸壓作用。機(jī)油泵的泵油量和泵油壓槽，使機(jī)油沿卸壓槽流向出油口，達(dá)到卸壓作用。機(jī)油泵的泵油量和泵油壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而增加。力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而增加。機(jī)油泵磨損主要有以下三個(gè)方面：機(jī)油泵磨損主要有以下三個(gè)方面： (1) 主動(dòng)軸與襯套磨損。由于機(jī)油泵主動(dòng)齒輪本身重量及被動(dòng)齒主動(dòng)軸與襯套磨損。由于機(jī)油泵主動(dòng)齒輪本身重量及被動(dòng)齒輪嚙合時(shí)產(chǎn)生的徑向推力，容易使軸和襯套孔產(chǎn)生偏磨，間隙增大。因此齒輪嚙合時(shí)產(chǎn)生的徑向推力，容易使軸和襯套孔產(chǎn)生偏磨，間隙增大。因此齒輪泵在工作中機(jī)油會(huì)因間隙增大而產(chǎn)生泄漏，供油量減少。輪泵在工作中機(jī)油會(huì)因間隙增大而產(chǎn)生泄漏，供油量減少。 (2) 泵殼內(nèi)腔與輪齒磨損

39、。泵殼內(nèi)腔與輪齒磨損后，對(duì)泵油量影泵殼內(nèi)腔與輪齒磨損。泵殼內(nèi)腔與輪齒磨損后，對(duì)泵油量影響很大。齒輪泵當(dāng)軸與襯套或軸孔磨損嚴(yán)重時(shí)，工作中齒頂與泵殼內(nèi)腔表面響很大。齒輪泵當(dāng)軸與襯套或軸孔磨損嚴(yán)重時(shí)，工作中齒頂與泵殼內(nèi)腔表面會(huì)產(chǎn)生不應(yīng)有的接觸。又由于出油腔比進(jìn)油腔壓力高，在其壓力差作用下，會(huì)產(chǎn)生不應(yīng)有的接觸。又由于出油腔比進(jìn)油腔壓力高，在其壓力差作用下，齒頂與泵殼的進(jìn)油腔附近接觸較多，因此泵殼內(nèi)腔在此處磨損較多，使內(nèi)腔齒頂與泵殼的進(jìn)油腔附近接觸較多，因此泵殼內(nèi)腔在此處磨損較多，使內(nèi)腔與齒頂間隙增大。因而造成機(jī)油泵進(jìn)、出油腔間的壓力差減少，使輪齒刮油與齒頂間隙增大。因而造成機(jī)油泵進(jìn)、出油腔間的壓力差減

40、少，使輪齒刮油和壓油作用降低，造成供油壓力下降，泵油量減少。和壓油作用降低，造成供油壓力下降，泵油量減少。 (3) 齒輪端面與泵蓋磨損。齒輪端面與泵蓋內(nèi)平面之間留有一定齒輪端面與泵蓋磨損。齒輪端面與泵蓋內(nèi)平面之間留有一定的間隙，稱(chēng)端面間隙。工作中齒輪端面與泵蓋內(nèi)平面的接觸面產(chǎn)生的磨損會(huì)的間隙，稱(chēng)端面間隙。工作中齒輪端面與泵蓋內(nèi)平面的接觸面產(chǎn)生的磨損會(huì)使此端面間隙增大，當(dāng)超過(guò)極限時(shí)，對(duì)泵油量將有明顯的影響。使此端面間隙增大，當(dāng)超過(guò)極限時(shí)，對(duì)泵油量將有明顯的影響。2.2.3回油閥損壞回油閥損壞 回油閥也叫溢流閥，作用是保持油路有一個(gè)恒定的壓力。回油閥安裝在機(jī)回油閥也叫溢流閥，作用是保持油路有一個(gè)恒

41、定的壓力。回油閥安裝在機(jī)油泵上與回油管連接，當(dāng)機(jī)油泵體內(nèi)的機(jī)油壓力達(dá)到回油閥開(kāi)啟壓力時(shí)，機(jī)油即油泵上與回油管連接，當(dāng)機(jī)油泵體內(nèi)的機(jī)油壓力達(dá)到回油閥開(kāi)啟壓力時(shí)，機(jī)油即可流回油箱，從而保證機(jī)油泵內(nèi)的機(jī)油壓力不致過(guò)高而損壞機(jī)油泵和機(jī)油管。為可流回油箱，從而保證機(jī)油泵內(nèi)的機(jī)油壓力不致過(guò)高而損壞機(jī)油泵和機(jī)油管。為保持主油道的正常機(jī)油壓力而設(shè)有回油閥，回油閥損壞引起機(jī)油壓力下降，導(dǎo)致保持主油道的正常機(jī)油壓力而設(shè)有回油閥，回油閥損壞引起機(jī)油壓力下降，導(dǎo)致柴油機(jī)工作不正常，甚至損壞柴油機(jī)。另外，若回油閥開(kāi)啟壓力過(guò)低，機(jī)器工作柴油機(jī)工作不正常，甚至損壞柴油機(jī)。另外，若回油閥開(kāi)啟壓力過(guò)低，機(jī)器工作時(shí)會(huì)引起回油閥頻

42、繁開(kāi)閉，從而導(dǎo)致機(jī)油壓力表指針來(lái)回?cái)[動(dòng)，主油道也容易因時(shí)會(huì)引起回油閥頻繁開(kāi)閉，從而導(dǎo)致機(jī)油壓力表指針來(lái)回?cái)[動(dòng)，主油道也容易因供油不足而發(fā)生燒瓦事故。供油不足而發(fā)生燒瓦事故。圖2 DBD型直動(dòng)式溢流閥結(jié)構(gòu)原理圖a)至40MPa閥的結(jié)構(gòu)；b)至63MPa閥的結(jié)構(gòu)1調(diào)節(jié)螺桿，2閥體，3調(diào)壓彈簧，4偏流盤(pán)，5錐閥，6阻尼活塞圖圖2為為DBD型直動(dòng)式溢流閥結(jié)構(gòu)原理。進(jìn)油口的壓力油通過(guò)阻尼活塞型直動(dòng)式溢流閥結(jié)構(gòu)原理。進(jìn)油口的壓力油通過(guò)阻尼活塞作用在其底部，形成了一個(gè)與彈簧力相抗衡的液壓力。當(dāng)此液壓力小于調(diào)壓作用在其底部，形成了一個(gè)與彈簧力相抗衡的液壓力。當(dāng)此液壓力小于調(diào)壓彈簧的彈簧力時(shí)，錐閥關(guān)閉，此閥不起

43、調(diào)壓作用。隨著進(jìn)油口壓力的不斷提彈簧的彈簧力時(shí)，錐閥關(guān)閉，此閥不起調(diào)壓作用。隨著進(jìn)油口壓力的不斷提高。當(dāng)液壓力大于彈簧力時(shí)，錐閥開(kāi)啟，多余的油液溢回油箱，使進(jìn)油口壓高。當(dāng)液壓力大于彈簧力時(shí)，錐閥開(kāi)啟，多余的油液溢回油箱，使進(jìn)油口壓力穩(wěn)定在調(diào)定值上。力穩(wěn)定在調(diào)定值上。2.2.4機(jī)油濾清器堵塞或漏油，使機(jī)油難以到達(dá)主油管機(jī)油濾清器堵塞或漏油，使機(jī)油難以到達(dá)主油管 機(jī)油濾清器的工作原理一般按雜質(zhì)過(guò)濾方法分為三種：機(jī)油濾清器的工作原理一般按雜質(zhì)過(guò)濾方法分為三種： (1) 機(jī)械分離機(jī)械分離。機(jī)械分離按其作用形式又可分為純機(jī)械分離、架空。機(jī)械分離按其作用形式又可分為純機(jī)械分離、架空分離和吸附分離等三種，分

44、離和吸附分離等三種，純機(jī)械分離純機(jī)械分離常見(jiàn)的有濾網(wǎng)過(guò)濾，即以一定孔徑濾材常見(jiàn)的有濾網(wǎng)過(guò)濾，即以一定孔徑濾材過(guò)濾機(jī)械雜質(zhì)和油泥，粒徑大于濾孔的雜質(zhì)被濾材阻攔而過(guò)濾掉。過(guò)濾機(jī)械雜質(zhì)和油泥，粒徑大于濾孔的雜質(zhì)被濾材阻攔而過(guò)濾掉。架空分離架空分離是指有是指有n個(gè)小粒子附著于濾孔內(nèi)壁上，粒子并逐漸增多，使濾孔逐漸變小，形個(gè)小粒子附著于濾孔內(nèi)壁上，粒子并逐漸增多，使濾孔逐漸變小，形成架空現(xiàn)象，使過(guò)濾出來(lái)的粒子尺寸小于濾孔尺寸。由于機(jī)油中粒子形狀多成架空現(xiàn)象，使過(guò)濾出來(lái)的粒子尺寸小于濾孔尺寸。由于機(jī)油中粒子形狀多數(shù)是不規(guī)則的，所以架空現(xiàn)象易于形成。數(shù)是不規(guī)則的，所以架空現(xiàn)象易于形成。吸附分離吸附分離是機(jī)油

45、中的膠性物質(zhì)，常是機(jī)油中的膠性物質(zhì)，常粘附在濾材表面或?yàn)V孔內(nèi)壁形成吸附的一種分離方式。而真實(shí)的過(guò)濾情況，粘附在濾材表面或?yàn)V孔內(nèi)壁形成吸附的一種分離方式。而真實(shí)的過(guò)濾情況，一般來(lái)說(shuō)不是單一原理的作用，而可能是上述幾種的組合。一般來(lái)說(shuō)不是單一原理的作用，而可能是上述幾種的組合。 (2) 離心分離離心分離。離心分離指機(jī)油通過(guò)一個(gè)高速旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子，使油中。離心分離指機(jī)油通過(guò)一個(gè)高速旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子，使油中雜質(zhì)受離心力作用被甩向轉(zhuǎn)子內(nèi)壁，從而從機(jī)油中分離出來(lái)。雜質(zhì)受離心力作用被甩向轉(zhuǎn)子內(nèi)壁，從而從機(jī)油中分離出來(lái)。圖3 離心式機(jī)油細(xì)濾器殼體鎖片轉(zhuǎn)子軸推力球軸承噴嘴轉(zhuǎn)子體端套濾清器蓋轉(zhuǎn)子蓋支撐墊圈10彈簧11壓緊螺

46、套12壓緊螺母13襯套14轉(zhuǎn)子體15擋板16螺17調(diào)整螺釘18旁通閥19進(jìn)油限壓閥20管接頭B濾清器進(jìn)油孔C出油孔D進(jìn)油孔E通噴嘴油道G濾清器出油口(3) 磁性吸附。磁性吸附。 磁性吸附是利用永久磁鐵的磁性力將機(jī)油中的鐵質(zhì)粒子吸附，不讓它們?cè)诖判晕绞抢糜谰么盆F的磁性力將機(jī)油中的鐵質(zhì)粒子吸附，不讓它們?cè)跈C(jī)油潤(rùn)滑系統(tǒng)中來(lái)回循環(huán)，危害發(fā)動(dòng)機(jī)零部件。機(jī)油潤(rùn)滑系統(tǒng)中來(lái)回循環(huán)，危害發(fā)動(dòng)機(jī)零部件。 機(jī)油濾清器的作用是進(jìn)一步過(guò)濾很小的機(jī)械雜質(zhì)。但是當(dāng)使用過(guò)久后，機(jī)油濾清器的作用是進(jìn)一步過(guò)濾很小的機(jī)械雜質(zhì)。但是當(dāng)使用過(guò)久后，被過(guò)濾出的機(jī)械雜質(zhì)集存在濾芯上，隨著使用時(shí)間延長(zhǎng)，濾芯外表面積存的被過(guò)濾出的機(jī)械雜質(zhì)

47、集存在濾芯上，隨著使用時(shí)間延長(zhǎng)，濾芯外表面積存的機(jī)械雜質(zhì)量增大，堵塞潤(rùn)滑油流動(dòng)通道，致使?jié)櫥课粰C(jī)油壓力減小。另外機(jī)械雜質(zhì)量增大，堵塞潤(rùn)滑油流動(dòng)通道，致使?jié)櫥课粰C(jī)油壓力減小。另外機(jī)油冷卻器的機(jī)油管內(nèi)壁粘附有機(jī)械雜質(zhì)或膠質(zhì)，不僅會(huì)造成機(jī)油散暖不良機(jī)油冷卻器的機(jī)油管內(nèi)壁粘附有機(jī)械雜質(zhì)或膠質(zhì)，不僅會(huì)造成機(jī)油散暖不良。同時(shí)還會(huì)使機(jī)油的流通截面減小。嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象。從而導(dǎo)致潤(rùn)滑。同時(shí)還會(huì)使機(jī)油的流通截面減小。嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象。從而導(dǎo)致潤(rùn)滑部位機(jī)油壓力降低。部位機(jī)油壓力降低。2.2.5機(jī)油變質(zhì)機(jī)油變質(zhì)隨著柴油機(jī)工作時(shí)間的增加，機(jī)油由于高溫氧化、機(jī)械零件的磨損物和燃油隨著柴油機(jī)工作時(shí)間的增加，機(jī)

48、油由于高溫氧化、機(jī)械零件的磨損物和燃油蒸汽腐蝕等因素的影響而受到污染。而引起機(jī)油壓力降低的原因主要是機(jī)油蒸汽腐蝕等因素的影響而受到污染。而引起機(jī)油壓力降低的原因主要是機(jī)油太稀或被燃油沖淡，這些原因具體可分為以下幾個(gè)方面：太稀或被燃油沖淡，這些原因具體可分為以下幾個(gè)方面：(1) 水分滲入機(jī)油。水分滲入機(jī)油。當(dāng)柴油機(jī)汽缸套阻水圈損壞、機(jī)油散熱器損壞、汽當(dāng)柴油機(jī)汽缸套阻水圈損壞、機(jī)油散熱器損壞、汽缸墊損壞、氣缸蓋損壞等時(shí)，冷卻水就會(huì)進(jìn)入機(jī)油中，使機(jī)油乳化變質(zhì)。機(jī)缸墊損壞、氣缸蓋損壞等時(shí)，冷卻水就會(huì)進(jìn)入機(jī)油中，使機(jī)油乳化變質(zhì)。機(jī)油中含有水分時(shí)，會(huì)加快油泥的形成，使機(jī)油老化，此時(shí)添加劑的抗氧化性油中含有

49、水分時(shí)，會(huì)加快油泥的形成，使機(jī)油老化，此時(shí)添加劑的抗氧化性和分散性能減弱，又促使泡沫的形成，機(jī)油變成乳化液，破壞了油膜。和分散性能減弱，又促使泡沫的形成，機(jī)油變成乳化液，破壞了油膜。(2) 機(jī)油溫度過(guò)高。機(jī)油溫度過(guò)高。分油機(jī)溫度一般控制在分油機(jī)溫度一般控制在65以上，有時(shí)為提高分油質(zhì)以上，有時(shí)為提高分油質(zhì)量會(huì)提高機(jī)油溫度，這樣會(huì)加快機(jī)油變質(zhì)速度。如果冷卻水不足、水泵故障量會(huì)提高機(jī)油溫度，這樣會(huì)加快機(jī)油變質(zhì)速度。如果冷卻水不足、水泵故障使水循環(huán)中斷、散熱器堵塞、炎熱天氣大負(fù)荷運(yùn)行或燃燒室積碳及機(jī)油不足使水循環(huán)中斷、散熱器堵塞、炎熱天氣大負(fù)荷運(yùn)行或燃燒室積碳及機(jī)油不足等原因都將引起柴油機(jī)過(guò)熱，從而

50、引起機(jī)油溫度升高，加速機(jī)油老化變質(zhì)。等原因都將引起柴油機(jī)過(guò)熱，從而引起機(jī)油溫度升高，加速機(jī)油老化變質(zhì)。 (3) 維護(hù)管理不好。維護(hù)管理不好。比如說(shuō)在換油時(shí)，準(zhǔn)備時(shí)間短，未將全部油泥挖走比如說(shuō)在換油時(shí)，準(zhǔn)備時(shí)間短，未將全部油泥挖走并清洗潤(rùn)滑系統(tǒng)，若機(jī)油濾器或機(jī)油散熱器清洗不徹底或漏裝機(jī)油濾清器的并清洗潤(rùn)滑系統(tǒng)，若機(jī)油濾器或機(jī)油散熱器清洗不徹底或漏裝機(jī)油濾清器的密封墊圈，這時(shí)換用新機(jī)油后，即使只使用了較短時(shí)間也會(huì)使機(jī)油被殘留污密封墊圈，這時(shí)換用新機(jī)油后，即使只使用了較短時(shí)間也會(huì)使機(jī)油被殘留污染物污染，從而加快了機(jī)油變質(zhì)速度。染物污染，從而加快了機(jī)油變質(zhì)速度。綜上所述，其實(shí)很多故障多是有著相互的聯(lián)系的。一種原因可能引發(fā)多種故綜上所述，其實(shí)很多故障多是有著相互的聯(lián)系的。一種原因可能引發(fā)多種故障，可是一種故障現(xiàn)象卻可能是由于多種原因?qū)е碌摹Ｔ谶@里導(dǎo)致柴油機(jī)機(jī)障，可是一種故障現(xiàn)象卻可能是由于多種原因?qū)е碌?。在這里導(dǎo)致柴油機(jī)機(jī)油壓力降低的原因還有很多，比如說(shuō)機(jī)油冷卻器損壞使機(jī)油滲入水中、吸油油壓力降低的原因還有很多，比如說(shuō)機(jī)油冷卻器損壞使機(jī)油滲入水中、吸油盤(pán)堵塞、各潤(rùn)滑件配合間隙過(guò)大使機(jī)油漏泄量增加等。所以我們?cè)谄匠５墓鼙P(pán)堵塞、各潤(rùn)滑件配