P1標段水泥砼路面施工方案

1、水泥混凝土路面施工方案一、編制范圍和目的九江長江公路大橋江西段工程全長17.004公里，由南岸引道工程及跨江大橋工程組成?？缃髽蚬こ倘L8501m橋長8462m，路基長39m，由南往北依次由南引橋賽湖橋、九瑞大道橋、城西港區(qū)橋、主橋、副孔、北引橋黃廣闊堤橋、分路高架橋、105國道跨線橋組成：南引橋長3591m；主橋為主跨818m的雙塔雙索面斜拉橋；副孔長1300m；北引橋長2166m。南岸引道工程長8503m，主要包括七里湖特大2936.8m、九江京九跨線橋1100.5m。工程建設(shè)工期48個月，自2009年9月27日開工建設(shè)，方案于2022年9月建成通車。P1標由江西省贛粵高速公路工程有限責(zé)

2、任公司承建，其中水泥混凝土包括主線收費站、Z匝道收費站、長虹西匝道收費站、G匝道收費站、E匝道收費站。二、編制依據(jù)1、交通部 公路工程質(zhì)量檢驗評定標準 JTGF80/1-2004；2、交通部 公路水泥混凝土路面施工技術(shù)標準 JTGF30-2003；3、交通運輸部 公路工程水泥及水泥混凝土試驗規(guī)程 JTGE30-2005；4、交通運輸部 公路工程集料試驗規(guī)程 JTGE42-2005；5、交通部 公路施工平安技術(shù)標準 JTJ076-95；6、業(yè)主與承包人簽訂的 施工建設(shè)承包合同 ；7、大橋工程辦下發(fā)的 一綱四冊 ，對于確保工程質(zhì)量，打造一流精品工程的要求；8、國家相關(guān)法律、法規(guī)、工程施工標準、標準

3、等。三、工程概況及工程數(shù)量九江長江公路大橋A段采用高級路面瀝青混凝土面層，設(shè)計年限15年，標準軸載BZZ-100。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計采用雙圓均布垂直荷載作用下的彈性層狀連續(xù)體系理論進行計算，以路外表回彈彎沉值為保證路面結(jié)構(gòu)整體剛度的設(shè)計指標，以彎拉應(yīng)力為控制結(jié)構(gòu)疲勞開裂的設(shè)計指標。主線一般路段行車道路面由瀝青混凝土組成；主線收費廣場和匝道收費廣場那么由水泥混凝土路面組成。其工程數(shù)量詳見表1。水泥混凝土路面工程數(shù)量統(tǒng)計表序號工程工程厚度工程數(shù)量k備注1主線收費廣場288.123K16+020-K16+1402西互通E匝道收費廣場280.966K0+595-K0+6653西互通G匝道收費廣場281.85

4、5K0+375-K0+4454西互通長虹大道收費廣場1281.016K2+421.5-K2+491.55西互通長虹大道收費廣場2281.016K1+655-K1+725注：水泥砼面板抗彎拉強度不少于5.0Mpa。四、施工準備情況1、現(xiàn)場管理人員序號姓名擔(dān)任職務(wù)備注1陳志強現(xiàn)場負責(zé)人2彭松測量工程師3晏偉技術(shù)主管4涂盼質(zhì)檢員2、各工種人員情況表工 種人數(shù)工班長2鋼 筋 工4電 焊 工1模板工3混凝土布料工4插入式振搗、平板振搗工5三輥軸工1機械抹面、人工收光工5保養(yǎng)工1切縫、灌縫工2合 計253、機械設(shè)備序號設(shè)備名稱型號規(guī)格數(shù)量國別產(chǎn)地生產(chǎn)能力施工部位1灑水車CLW51002中國東風(fēng)基層及砼2砼

5、攪拌樓JS7501中國湖北20m³/h砼攪拌3砼運輸車JGYC6M5中國成都4m³/車砼運輸4三輥軸機組HTG-2191中國浙江200Km/天砼路面5平板振動夯2中國一冶砼路面6手推劇縫機HQJ-353中國山西1.5m/min砼路面7刻紋機CW-6002中國江蘇1.5r/min砼路面8插入式振 動 棒50型以上8中國山東砼澆搗9鋼筋切割機6m40mm2中國武漢鋼筋加工10鋼筋彎曲機6m40mm2中國武漢鋼筋加工11電焊機BX2-3001中國太原鋼筋加工12葉片式抹面機213挖掘機1龍工布料及吊裝4、材料準備：4.1原材料： 粗集料采用石祥采石場生產(chǎn)的4.75-31.5mm碎

6、石，各項技術(shù)指標滿足要求(19-31.5mm:9.5-19mm:4.75-9.5mm=20%:62%:18%)。 細集料采用贛江中砂級配II區(qū)，各項技術(shù)指標滿足要求。 水泥: 采用洋房水泥廠P042.5級水泥各項技術(shù)指標滿足要求。4.2水泥砼施工配合比確實定：路面砼坍落度30mm-50mm 供試配用的基準配合比為 :水灰比砂率%水用量水泥用量砂用量碎石用量0.393715038569011755、技術(shù)交底1、開工前召集施工員技術(shù)人員進行技術(shù)交底。對施工技術(shù)人員進行一級技術(shù)交底；技術(shù)人員對操作工人進行二級技術(shù)、平安、環(huán)保交底。2、審查圖紙、設(shè)計文件、熟悉施工技術(shù)標準和公路工程標準。3、校核平面及

7、高程控制樁，恢復(fù)道路中線及邊樁，樁間距為直線段10m，緩和曲線和圓曲線段5m。五、施工工藝基層驗收測量放樣及模板安裝邊部補強鋼筋、角隅鋼筋、脹縫傳力桿綁扎及固定砼拌和及運輸卸料及布料至面板一半高度振搗橫向縮縫傳力桿、縱向施工縫拉桿安裝及鋼筋網(wǎng)片架設(shè)卸料及布料至面板頂面人工補料三輥軸整平抹光機精平飾面人工收光切縫養(yǎng)生硬刻槽填縫成品檢測及交工驗收。六、施工程序 總體思想：混凝土板塊根本上根據(jù)施工設(shè)計圖紙的要求按分幅、分格、及跳板澆筑的順序，并結(jié)合混凝土拌合站的生產(chǎn)能力，在保證混凝土澆筑流水作業(yè)和提高模板周轉(zhuǎn)次數(shù)的前提下進行施工。一、測量放樣1、現(xiàn)場放線在澆筑混凝土路面前，首先對基層的寬度、路拱與標

8、高、外表平整度和厚度等進行檢測，檢測合格后，放出道路中心線、并根據(jù)收費廣場水泥砼路面分塊圖放出車道縱橫分塊線、必須保持橫向分塊線與路中心線垂直。用3寸長鐵釘按每塊板塊四個角釘一釘。對每一個放樣鐵釘位置進行高程測量，并計算出與設(shè)計高程的差值，經(jīng)復(fù)核確認后，方可進行導(dǎo)線架設(shè)。2、導(dǎo)線架設(shè)在距放樣鐵釘2cm左右處，釘打鋼釬以不擾動鐵釘為準長度約45cm左右，打入深度以穩(wěn)固為宜。打入后進行抄平測量，在鋼釬上用白線標出砼路面的設(shè)計標高位置線，結(jié)果應(yīng)準確為±2mm。然后將設(shè)計標高線用線繩拉緊作為導(dǎo)線，要求導(dǎo)線栓系牢固，位置正確，中間不能產(chǎn)生垂度，不能擾動鋼釬。3、模板安裝1、模板的要求：模板采用

9、剛度足夠的槽鋼制成；模板的高度為面板設(shè)計厚度28cm；長度為四米一塊；模板的加工精度均滿足標準要求；模板側(cè)面按設(shè)計要求預(yù)留拉力桿或傳力桿孔。2、模板的安裝：依導(dǎo)線方向和高度立模板，模板頂面和內(nèi)側(cè)面應(yīng)緊貼導(dǎo)線，上下垂直。模板之間采用螺栓連接，模板的固定采用背部焊接鋼筋固定支架、支架間距在1m以內(nèi)，用鋼釬固定，模板與基層的接觸處，用塑料薄膜封住，并緊貼基層，以防漏漿產(chǎn)生蜂窩麻面現(xiàn)象，在每次澆注混凝土前，要將模板清理干凈，涂刷隔離劑。模板安裝穩(wěn)固、順直、平整、無扭曲、相鄰模板連接緊密平順、模板底部不得有漏漿、前后錯茬、上下錯臺等現(xiàn)象。模板能承受攤鋪、振搗、整平等設(shè)備的沖擊和振動而不變形、不位移。3、

10、模板安裝的精度、模板安裝完畢后，對平面位置、高程、寬度、頂面平整度等進行檢查，特別要檢查板厚結(jié)果是否滿足設(shè)計標準要求，如果偏厚一點可以直接鋪筑；如假設(shè)略薄，那么對基層進行局部處理，確保面層厚度。4、收費島頭異形端模采用竹膠模板。二、特殊部位鋼筋安裝1、邊部補強鋼筋安裝安放邊緣鋼筋時，應(yīng)先沿邊緣鋪筑一條混凝土拌和物，拍實至鋼筋設(shè)置高度，然后安放邊緣鋼筋，在兩端彎起處，用混凝土拌和物壓住。2、角隅鋼筋安裝安放角隅鋼筋時，應(yīng)先在安放鋼筋的角隅處攤鋪一層混凝土拌合物。攤鋪高度應(yīng)比鋼筋設(shè)計位置預(yù)加一定的沉落度。角隔鋼筋就位后，用混凝土拌和物壓住。3、脹縫傳力桿綁扎及固定頂頭端模固定傳力桿安裝方法，采用混

11、凝土板不連續(xù)澆筑時設(shè)置脹縫。傳力桿長度的一半應(yīng)穿過端頭模板，固定于端模板中?；炷涟韬衔餄仓皯?yīng)檢查傳力桿位置；澆筑時，應(yīng)先鋪筑下層混凝土拌合物用插入式振搗器振實，并應(yīng)在校正傳力桿位置后，再澆筑上層混凝土拌合物。澆筑鄰板時應(yīng)撤除頂頭端模，并應(yīng)設(shè)置脹縫板和傳力桿套管見下列圖)。 混凝土端頭模板傳力桿半段涂瀝青頂頭端模固定傳力桿安裝圖三、砼拌和及運輸1、混凝土拌和由我單位自建拌合站設(shè)備，對混凝土進行集中攪拌，各種集料分開儲存，防止混料、污染、受水侵害。拌和設(shè)備性能良好，能夠滿足施工要求。施工拌和前應(yīng)安裝調(diào)試好拌和機，使配料計量滿足施工配合比的誤差要求。a、混凝土采用強制拌和。在施工前先試拌，按混凝

12、土配合比要求，對水泥、石料等各種集料的用量準確調(diào)試后，再正式拌和生產(chǎn)。 b、 根據(jù)拌和物的粘聚性、均質(zhì)性及強度穩(wěn)定性試拌確定最正確拌和時間。總拌和時間不少于180s，全部原材料到齊后的最短純拌和時間不短于60s，最長總拌和時間不超過高限值的2倍。 c、低溫天氣施工時，應(yīng)測定坍落度損失率和凝結(jié)時間等，拌和物應(yīng)均勻一致，有生料、干料、離析的拌和物不得用于路面攤鋪。嚴格執(zhí)行已批準及通過試驗取得的生產(chǎn)配合比，未經(jīng)批準不能隨意更改或調(diào)整配合比。2、混凝土運輸根據(jù)施工進度、運量、運距及路況選用車況優(yōu)良、載重量為4m3的自卸車，混凝土應(yīng)在規(guī)定時間運到攤鋪現(xiàn)場。a、混凝土運輸過程中應(yīng)用將車廂用強力膠布封堵空隙

13、，防止漏漿、漏料和污染路面，途中不得隨意耽誤。自卸車應(yīng)減少顛簸，防止拌和物離析，車輛起步和停車應(yīng)平穩(wěn)。b、運輸車輛因機械故障等原因超過規(guī)定攤鋪最長時間的混凝土不得用于路面鋪筑。c、混凝土應(yīng)根據(jù)運輸距離長短和運輸時間，調(diào)整最正確含水量，到達工地現(xiàn)場時確?；炷敛话l(fā)生離析，具有良好的和易性，假設(shè)發(fā)生離析等現(xiàn)象，現(xiàn)場人工攪拌能處理現(xiàn)場處理，嚴重離析的，應(yīng)將該車混凝土去除出施工現(xiàn)場。d、混凝土拌和物攤鋪前，要對模板的間隔、高度、潤滑、支撐穩(wěn)定情況和基層的平整、潤濕情況、以及鋼筋的位置和傳力桿裝置等進行全面檢查。e、汽車抵達鋪筑現(xiàn)場后，采用縱向方式從裝好側(cè)模的空頭一端倒行駛?cè)?，將砼混合料直接卸在安裝好側(cè)

14、模的路槽內(nèi)。卸料時，盡可能均勻，如發(fā)現(xiàn)有個別離析現(xiàn)象，立即翻拌均勻。四、第一次卸料及布料1、砼在卸料、布料前應(yīng)將其路床清掃干凈，并灑水濕潤。2、必須有專人指揮車輛均勻卸料，在攤鋪路槽內(nèi)，宜分多堆卸料。采用人工布料時，盡量防止布料整平過的砼外表踩踏的腳印。布料速度與攤鋪速度相適應(yīng)。3、布料的松鋪系數(shù)根據(jù)砼拌和物的坍落度和路面橫坡大小確定，一般在1.12-1.25之間。坍落度大時，取低值，坍落度小時，取高值。超高路段，橫坡高的一側(cè)，取高值，橫坡低的一側(cè)，取低值。布料后混合料外表大致平整，不得有明顯的凹陷。五、振搗1、插入式振搗棒振實混凝土布料長度大于10m時，可開始振搗作業(yè)。在待振橫斷面上，每車道

15、路面應(yīng)使用3根振搗棒，組成橫向振搗棒組，沿橫斷面連續(xù)振搗密實，并應(yīng)注意路面板底、內(nèi)部和邊角處不得欠振或漏振。振搗棒在每一處的持續(xù)時間，應(yīng)以拌合物全面振動液化，外表不再冒氣泡和泛水泥漿為限，不宜過振，也不宜少于30s。振搗棒的移動間距不宜大于500mm；至模板邊緣的距離不宜大于200mm。應(yīng)防止碰撞模板、鋼筋、傳力桿和拉桿。振搗棒插入深度宜離基層3050mm，振搗棒應(yīng)輕插慢提，不得猛插快拔，嚴禁在拌合物中推行和拖拉振搗棒振搗。振搗時，應(yīng)輔以人工補料，應(yīng)隨時檢查振實效果、模板、拉桿、傳力桿和鋼筋網(wǎng)的移位、變形、松動、漏漿等情況，并及時糾正。2、振動板振實在振搗棒已完成振實的部位，可開始振動板縱橫交

16、錯兩遍全面提漿振實，每車道路面應(yīng)配備1塊振動板。振動板移位時，應(yīng)重疊100200mm，振動板在一個位置的持續(xù)振搗時間不應(yīng)少于15s。振動板須由兩人提拉振搗和移位，不得自由放置或長時間持續(xù)振動。移位控制以振動板底部和邊緣泛漿厚度3±1mm為限。缺料的部位，應(yīng)輔以人工補料找平。六、橫向縮縫傳力桿、縱向施工縫拉桿安裝及鋼筋網(wǎng)片架設(shè)根據(jù)放出的面板分塊大樣圖從未澆筑車道處引出橫向縮縫的位置，按圖紙所示位置和間隔尺寸在鋪筑好一半高度的混凝土上擺放好傳力桿。用人工將縱向施工縫拉桿從側(cè)模板預(yù)留孔洞中插入，插入前拉桿中間部位按圖紙所示長度涂好瀝青。用人工將已經(jīng)綁扎好并放在澆筑板塊側(cè)邊的鋼筋網(wǎng)片抬入攤鋪

17、位置。局部板塊過重網(wǎng)片用裝載機配合吊起放入。七、卸料及布料至面板頂面1、必須有專人指揮車輛均勻卸料至未攤鋪完板塊前方，卸完料自卸車駛離攤鋪車道，然后采用裝載機將卸在未攤鋪完板塊前方的混合料鏟入攤鋪位置，再用人工進行把攤鋪整平，盡量防止布料整平過的砼外表踩踏的腳印。布料速度與攤鋪速度相適應(yīng)。2、布料的松鋪系數(shù)根據(jù)砼拌和物的坍落度和路面橫坡大小確定，一般在1.12-1.25之間。坍落度大時，取低值，坍落度小時，取高值。超過路段，橫坡高的一側(cè)，取高值，橫坡低的一側(cè)，取低值。布料后混合料外表大致平整，不得有明顯的凹陷。八、振搗同五，略。九、三輥軸整平1、作業(yè)單元劃分：三輥軸整平機按作業(yè)單元分段整平，作

18、業(yè)單元長度選為20m，振搗機振實與三輥軸整平兩道工序之間的時間間隔不超過15min。2、滾壓方式遍數(shù)：在一個作業(yè)單元長度內(nèi)，采用前進振動、后退滾壓的方式作業(yè)，分別進行2-3遍。滾壓遍數(shù)與料位高差、坍落度、整平機的重量和振搗烈度有關(guān)，主要依靠經(jīng)驗和通過試鋪來確定。3、料位高、低控制：在作業(yè)時，要有專人處理三輥軸前料位高、低情況，過高時，人工鏟除，三輥軸下有間隙時，應(yīng)及時加料補足。4、靜滾整平：滾壓完成后，將振動輥軸抬離模板，用整平軸前后靜滾整平，直到平整度符合要求，外表砂漿厚度均勻為止，靜滾遍數(shù)一般為4-8遍。5、外表砂漿控制：外表砂漿厚度宜控制在4mm±1mm，被振動軸提起向前推移的

19、水泥砂漿，逐漸變稀漿，要用工人刮除丟棄，刮除的砂漿不能再用于路面內(nèi)，上一作業(yè)單元的砂漿不得向下一個作業(yè)單元推趕。十、抹光機精平飾面采用葉片式混凝土抹光機進行機械抹光，機械抹光分粗抹和精抹兩道工序。第一遍抹光的時間約為初凝后，大約2小時，具體實際經(jīng)驗為混凝土完全沉實、外表完全收水、上人有腳印但不下陷時，即可用抹光機進行粗抹。粗抹前，應(yīng)將抹光楓葉上片與混凝土面角度調(diào)到慢速檔，并使壓光要保持平整。抹光時從一邊開始，沿該邊順利施抹形成一個抹光帶，逐漸向后推移，相鄰抹光帶間要重疊半個抹光機葉片寬度。十一人工收光1在混凝土模板上搭設(shè)一條橫向的跳板約高出混凝土路面20cm供人工收光使用。抹面時操作人員必須在

20、跳板上操作，不能踩蹬混凝土板面。2人工第一遍抹面：振搗梁整平后，用600mm700mm長的抹子木或塑料采用揉壓方法，將混凝土板外表擠緊壓實，壓出水泥漿，至板面平整，砂漿均勻一致，一般約抹35次。3)第二遍抹面：等混凝土外表無泌水時，再做第二次抹平，將析水全部趕出模板，抹光之后的標準為外表無抹面痕跡，再用三米直尺檢查平整度控制在3mm之內(nèi)。十二拆模、切縫1、拆模1、當(dāng)混凝土抗壓強度不小于8.0MPa方可拆模。當(dāng)缺乏強度實測數(shù)據(jù)時，邊側(cè)模板的允許最早拆模時間不得小于15小時。達不到要求，不能撤除端模時，可空出一塊面板，重新起頭攤鋪，空出的面板待兩端均可以拆模后再補做。2、拆模不得損壞板邊、板角和傳

21、力桿、拉桿周圍的混凝土，也不得造成傳力桿和拉桿松動或變形。模板拆卸宜使用專用拔楔工具，嚴禁使用大錘強擊拆卸模板。3、拆下的模板應(yīng)將粘附的砂漿去除干凈，并矯正變形或局部損壞4溫度過高模板仍未撤除時應(yīng)及時灑水養(yǎng)生。2、切縫橫向縮縫上部的槽口應(yīng)采用切縫法施工。1切縫前應(yīng)檢查電源、水源及切縫機組試運轉(zhuǎn)的情況，切縫機刀片應(yīng)與機身中心線成90°角，并應(yīng)與切縫線在同一直線上。2開始切縫前，應(yīng)調(diào)整刀片的進刀深度，切割時應(yīng)隨時調(diào)整刀片切割方向。停止切縫時，應(yīng)先關(guān)閉旋扭開關(guān)，將刀片提升到混凝土板面上，停止運轉(zhuǎn)。3切縫時刀片冷卻用水的壓力不應(yīng)低于 0.2Mpa。同時應(yīng)防止切縫水滲入基層和土基。4當(dāng)混凝土強

22、度到達設(shè)計強度的25%30%，即可進行切割，當(dāng)氣溫突變時，應(yīng)適當(dāng)提早切縫時間，或每隔2040m先割一條縫，以防因溫度應(yīng)力產(chǎn)生不規(guī)那么裂縫。應(yīng)嚴禁一條縫分兩次切割的操作方法。5切縫后，應(yīng)盡快灌注填縫料。切割時間要特別注意掌握好，切得過早，由于混凝土的強度缺乏，會引起粗集從砂漿中脫落，而不能切出整齊的縫。切得過遲，那么混凝土由于溫度下降和水分減少而產(chǎn)生的收縮因板長而受阻，導(dǎo)致收縮應(yīng)力超出其抗拉強度而在非預(yù)定位置出現(xiàn)早期裂縫。一般切縫時間結(jié)合經(jīng)驗按下表規(guī)定選擇并進行試切后決定。6切縫深度宜控制在8cm以上。一般切縫時間規(guī)定晝夜平均溫度oC常規(guī)切縫時間h1030-451522-262018-21251

23、5-18十三養(yǎng)生1、覆蓋養(yǎng)生：使用土工布覆蓋灑水保濕養(yǎng)生，及時灑水，保持砼外表始終處于潮濕狀態(tài)。2、養(yǎng)生時間應(yīng)根據(jù)砼彎拉強度增長情況而定，不宜小于設(shè)計彎拉強度的80%，應(yīng)特別注重前7d的保濕溫養(yǎng)生，低溫天氣還應(yīng)適當(dāng)延長養(yǎng)生時間。養(yǎng)生初期，嚴禁人、盲、畜、車輛通行，在到達設(shè)計強度40%后，行人方可通行。面板到達設(shè)計彎拉強度后，方可開放交通。十四、硬刻槽為降低噪音采用非等間距刻槽，尺寸宜為：槽深35mm，槽寬3mm，槽間距在1224mm之間隨機調(diào)整。硬刻槽機重量宜重不宜輕，一次刻槽最小寬度不應(yīng)小于500mm，硬刻槽時不應(yīng)掉邊角，亦不得中途抬起或改變方向，并保證硬刻槽到面板邊緣。抗壓強度到達40后可

24、開始硬刻槽，并宜在兩周內(nèi)完成。硬刻槽后應(yīng)隨即將路面沖洗干凈，并恢復(fù)路面的養(yǎng)生。十五、灌縫施工混凝土板養(yǎng)生期滿后，應(yīng)及時灌縫。1、橫向縮縫的淺寬槽口需采用一次鋸切施工工藝。2、填縫前采用高壓水槍和壓縮空氣徹底去除鋸切縫中的砂石及其他污染物，再用3-4mm寬單鋸片補切，把不易沖洗的雜物清理出來，確?？p壁內(nèi)部清潔干凈。3、所有的切縫槽口均應(yīng)填灌注瀝青?？v向縮縫再用滾輪將多孔泡沫塑料柔性背襯條嵌入擠壓到規(guī)定深度，保證所灌填的縮縫材料深度均勻一致。縮縫填料形狀系數(shù)控制在2-4之間，灌縫深度為15-20mm。填灌高度與板面齊平，填灌縫必須飽滿、均勻、連續(xù)貫穿與縫壁黏接充分、不開裂、不滲水。4、填灌縫養(yǎng)護期

25、溫度和季節(jié)確定時間長短，冬天2-4h，夏天1-2h，填縫施工期間應(yīng)封閉交通，禁止車輛通行。5、砼路面脹縫應(yīng)在填縫前，鑿去接縫頂部嵌入的木條，涂粘結(jié)劑后，嵌入脹縫專用多用橡膠條或灌進適宜的填縫料，當(dāng)脹縫的寬度不一致或有啃邊、掉角等現(xiàn)象時，必須灌縫。十六、成品檢測及交工驗收1、施工的質(zhì)量結(jié)果應(yīng)按 公路水泥混凝土路面實測工程允許偏差標準 的規(guī)定，以1KM或路段為單位進行整理。對于三輥軸機組鋪筑砼路面的關(guān)鍵工序，須拍攝照片或進行攝像作為影像資料現(xiàn)場記錄保存。2、已完成施工的面板兩側(cè)用塑料薄膜進行包裹，以防止污染。3、路面施工完工后，對全線進行包括平整度、彎拉強度和板厚三大關(guān)鍵指標進行檢測，并提交全線檢

26、測結(jié)果、施工總結(jié)及全部原始記錄等，整理出齊全的質(zhì)保資料，申請交工驗收。十七、接縫施工 1、脹縫1、脹縫，先澆筑脹縫一側(cè)混凝土，取去脹縫模板后，再澆筑另一側(cè)混凝土，鋼筋支架澆在混凝土內(nèi) 2、脹縫應(yīng)與路面中心線垂直；縫壁必須垂直；縫隙寬度必須一致；縫中不得連漿?？p隙上部應(yīng)澆灌填縫料，下部應(yīng)設(shè)置脹縫板。 3、固定后的傳力桿必須平行于板面及路面中心線，其誤差不得大于5mm。傳力桿的固定，采用頂頭端模固定傳力桿安裝方法，設(shè)置脹縫時將脹縫另一邊的相鄰板塊預(yù)留下來，待以后再行澆筑。傳力桿長度的一半應(yīng)穿過端頭擋板，混凝土拌合物澆筑前應(yīng)檢查傳力桿位置；澆筑時，應(yīng)先鋪筑下層混凝土拌合物用插入式振搗器振實，并應(yīng)在校

27、正傳力桿位置后，再澆筑上層混凝土拌合物。澆筑鄰板時應(yīng)撤除頂頭端模，并應(yīng)設(shè)置脹縫板和傳力桿套管見下列圖)。 混凝土端頭模板傳力桿半段涂瀝青頂頭端模固定傳力桿安裝圖2、橫向縮縫施工：混凝土面板的橫向縮縫采用鋸縫的方法形成?；炷两Y(jié)硬后應(yīng)適時鋸縫. 3、橫向施工縫的位置宜與脹縫或縮縫設(shè)計位置吻合。施工縫應(yīng)與路面中心線垂直，采用假縫加傳力桿型，施工縫傳力桿長度的一半錨固于混凝土中，另一半應(yīng)涂瀝青，允許滑動。傳力桿必須與縫壁垂直。 4、縱向縮縫 當(dāng)設(shè)縱向施工縫，位置應(yīng)避開輪跡，并重合或靠近車道線，采用平縫加拉桿型。采用固定模板施工方式時，并在振實過程中，從側(cè)模預(yù)留孔中手工插入拉桿。對已澆混凝土板的縫壁應(yīng)

28、涂刷瀝青，并應(yīng)防止涂在拉桿上。澆筑鄰板時，縫的上部應(yīng)壓成規(guī)定深度的縫槽。 七、季節(jié)性施工1、雨季施工：須備有足夠的防雨蓬、塑料薄膜，在攤鋪過程遭遇降雨，影響路面質(zhì)量應(yīng)立即停止施工。已被雨水輕微沖刷過的路面、平整度和微觀抗滑構(gòu)造滿足要求者，用宏觀抗滑構(gòu)造硬刻槽恢復(fù)。對被雨水沖刷嚴重劣化的局部，應(yīng)盡早鑿除重鋪。2、夏季施工：當(dāng)現(xiàn)場氣溫30時，應(yīng)避開中午施工。無論采取何種措施，無論任何條件，砼拌和物入模溫度不得超過35。3、冬季施工：選用水化熱大的R型水泥或水泥用量較多的32.5級水泥，不摻粉煤灰。拌和站出料溫度不得低于10，攤鋪時溫度不低于5。養(yǎng)生方式為先灑水，再加塑料薄膜保溫材料保溫。養(yǎng)生期砼板

29、面的溫度不低于5。4、大風(fēng)天氣施工：在日照較強空氣枯燥的春秋多風(fēng)季節(jié)，應(yīng)采取措施防止路面發(fā)生塑性收縮開裂，大于6級風(fēng)時應(yīng)停止施工。八、平安、環(huán)保措施一、施工平安措施施工過程中，應(yīng)制定發(fā)電機組、三輥軸機組及其輔助機械具的平安操作規(guī)程，并在施工中嚴格執(zhí)行。1、施工中機械設(shè)備嚴禁非操作人員使用。運輸車輛應(yīng)鳴笛到車，并有專人指揮和查看車后。2、施工中嚴禁所有的機械操作手擅離崗位，嚴禁用手或工具觸碰正在運轉(zhuǎn)的機件。3、施工現(xiàn)場必須做好交通平安工作。各平交路口應(yīng)設(shè)置標志，并有專人值班指揮。4、夜間施工應(yīng)有足夠的照明亮度4.0-4.5cd/m；路口及基準線樁附近應(yīng)設(shè)置警示燈或反光標志，設(shè)有專職電工管理燈光照

30、明。5、施工機械停放在通車道路上，周圍必須設(shè)置明顯的平安標志，正對行車方向應(yīng)提前50-200m引導(dǎo)車輛行駛，夜間應(yīng)以紅燈示警。6、施工機電設(shè)備應(yīng)有專人負責(zé)保養(yǎng)、維修和看管，施工現(xiàn)場的電機、電線、電纜、動力箱應(yīng)盡量置放在無車輛、人、畜通行的部位，確保用電平安。7、現(xiàn)場操作人員必須按規(guī)定佩戴防護用具。使用有毒、易燃的燃料、填縫料、外加劑水泥或粉煤灰時，其防毒、防火、防塵等應(yīng)按有關(guān)規(guī)定嚴格執(zhí)行。8、所有施工機械、電力、燃料、動力等的操作部位，嚴禁吸煙和有任何明火。三輥軸機組、發(fā)電機組及其相應(yīng)的輔助機械具等重要的設(shè)備上應(yīng)配有消防器材，確保防火平安。9、停工或夜間必須有專人值班保衛(wèi)，嚴防原材料、機械、機

31、具及零件等失竊。10、施工縫和板面斷開處端頭設(shè)置支擋和標志，防止車輛、行人掉入。二、施工環(huán)保措施1、攪拌站、行車道路、路面施工應(yīng)經(jīng)常清理環(huán)境衛(wèi)生，排除積水及時整理干凈，做到文明施工。2、施工路段要經(jīng)常灑水降塵，經(jīng)常清理道路上的廢棄物，保證平安暢通。3、施工和機械設(shè)備清洗的污水不得隨意排放。4、廢棄的水泥砼、基層殘渣和機械設(shè)備油污等廢棄物應(yīng)集中分類堆放和掩埋。5、施工現(xiàn)場的鋼筋、工機具、機械設(shè)備擺放整齊、有下墊上蓋防護措施。九、施工中應(yīng)注意的問題：1、坍邊問題：坍邊的主要形式有邊緣出現(xiàn)坍落,或邊緣倒現(xiàn),或松散元邊等。如果拌和質(zhì)量高,坍邊現(xiàn)象那么可減少到零。2、麻面問題：麻面主要是由于混凝土拌和物

32、坍落值過低造成的,混合料拌和不均勻也是原因之一。因此,應(yīng)嚴格控制混凝土拌和物的擁落度,使用計量準確且拌和效果好的拌和機,同時對混凝土的配合比作適當(dāng)調(diào)整。3、平整度控制 1、模板必須在質(zhì)量驗收合格的基層上安裝，模板的質(zhì)量及安裝質(zhì)量直接影響混凝土路面的平整度。模板應(yīng)采用相同規(guī)格的鋼模板，立好的模板相鄰高差應(yīng)控制在以內(nèi)。模板安裝好以后，如果局部不平或模板底部有空隙，可用貧混凝土填塞并坐實。一方面可以防止水泥混凝土澆筑時“漏漿，另一方面可以減小機械在上面行走振動時產(chǎn)生的撓度。在整個施工過程中應(yīng)隨時檢查模板是否穩(wěn)固，防止出現(xiàn)松動、變形、下沉等現(xiàn)象，一理出現(xiàn)上述現(xiàn)象，應(yīng)及時修復(fù)、糾正，否那么就會造成局部塌

33、陷，從而影響平整度。 2、水泥混凝土混合料的拌和、運輸混合料拌和質(zhì)量向來都是水泥混凝土路面施工中最重要的一關(guān)，要控制好水泥混凝土路面平整度，首先要從混合料拌和的均勻性、和易性入手，重點是控制水灰比。水灰比大那么混凝土的干縮性大，水灰比小那么混凝土的干縮性小，水灰比控制不好，就會造成水泥混凝土路面施工時收縮不均勻，從而造成平整度較差。要控制好水灰比，一方面必須做好水的二級控制，第一級是加強原材料的含水量測定，特別是下過雨之后，必須重新測定含水量，及時調(diào)整水泥混凝土的配工配合比。第二級是對拌和設(shè)備的供水裝置的計量準確性經(jīng)常檢查，保證計量準確。另一方面是加強坍落度控制，正常情況下每臺班至少次，出現(xiàn)異常那么每車檢查，及時反應(yīng)信息。 混凝土在運輸過程中，應(yīng)注意行車平穩(wěn)，防止