5.13 北京××路大修工程施工組織設計

1、××路大修工程施工組織設計32目 錄第一章 工程概述31。1 編制依據(jù) .31。2 編制原則 .31。3 工程概況 .31。4工程設計情況 .。41。5工程特點、難點81。6工程使用規(guī)范 。8第二章 工程總體施工部署 .92。1 編制依據(jù)。92.2 編制原則.92。3 業(yè)主工期要求.。92.4 施工進度計劃及階段性完成目標。.9 2。5 施工平面部署.。92.6 工期保證措施。102。7 組織機構(gòu)設置及勞動力計劃。112。8 交通疏導方案.11第三章 施工準備 143。1技術準備.。143.2人員準備。143。3材料準備。153。4機械設備準備.。163.5測量準備。.16

2、第四章 施工方法及技術措施.174。1 施工現(xiàn)場勘查。174.2 舊路面銑刨主要施工方法。174。3 現(xiàn)況道路病害處理。174。4 路緣石主要施工方法。184。5 平石主要施工方法。184.6 瀝青混凝土底面層、中面層主要施工方法。184。7 改性瀝青表面層攤鋪主要施工方法.194.8 檢查井周邊加固主要施工方法。.。.214。9人行步道主要施工方法.214.10 主要技術措施 。22第五章 雨季施工措施 24第六章 質(zhì)量目標及質(zhì)量保證措施 25第七章 安全目標及安全保證措施 28第八章 工期保證措施 30第九章 材料管理及節(jié)約措施 32第十章 消防保衛(wèi)措施 33第十一章 文明施工及環(huán)保措施

3、34第十二章 成品保護措施。 35附圖附表1。施工進度計劃橫道圖2。施工進度計劃網(wǎng)絡圖3。××路（發(fā)展路口團結(jié)橋）大修工程平面布置示意圖 4。項目經(jīng)理部組織機構(gòu)框圖5.項目經(jīng)理部質(zhì)量保證體系框圖6.項目經(jīng)理部安全生產(chǎn)管理體系框圖7。項目經(jīng)理部環(huán)境保護、文明施工管理體系框圖 8。××路（發(fā)展路口團結(jié)橋）大修工程一期交通導行示意圖9.××路（發(fā)展路口團結(jié)橋)大修工程二期交通導行示意圖10.擬投入本工程主要施工機械設備表11.人員配備計劃表12。瀝青混凝土面層攤鋪施工工藝流程圖 第一章 工程概述1.1編制依據(jù)1.1.1 ×

4、5;路（發(fā)展路口團結(jié)橋）大修工程道路工程施工圖、業(yè)主及監(jiān)理單位對本項目工程施工的有關要求。1.1。2 依據(jù)現(xiàn)場調(diào)查情況和相關部門提供的信息、資料等。1。1。3 依據(jù)我單位設備物資資源，經(jīng)濟技術實力及類似工程施工經(jīng)驗.1。1.4 依據(jù)城鎮(zhèn)道路工程施工質(zhì)量檢驗標準(DBJ01-11-2004)及市政基礎設施工程質(zhì)量檢驗與驗收統(tǒng)一標準（DBJ01902004）。1。1。5依據(jù)本工程所涉及的施工技術、質(zhì)量驗收、安全、環(huán)保等方面的國家和北京市制定的其它法律法規(guī)、標準、規(guī)范等文件。1.2編制原則1。2。1 在充分理解業(yè)主要求的基礎上，細致學習設計施工圖紙,充分進行現(xiàn)場考察和交通調(diào)查,編制合理的施工組織設計

5、，做到既科學適用又安全經(jīng)濟。1。2。2 施工總體部署合理，施工計劃可行、高效,確?？傮w工期要求。1。2。3 在編制本方案時優(yōu)先選用先進的設備和科學的管理手段確保工程質(zhì)量及施工安全。1.2。4 本方案的編制充分體現(xiàn)我公司在施工全過程中采取質(zhì)量、職業(yè)健康安全、環(huán)境管理體系措施及文明施工措施。1.3工程概況1.3。1工程位置、環(huán)境 ××路(發(fā)展路口團結(jié)橋）位于北京市崇文區(qū)，其南起團結(jié)橋，北至發(fā)展路口，道路全長約1507.49m,規(guī)劃為城市主干路。××路向南接團結(jié)一路至南三環(huán)，向北接團結(jié)二大街至團結(jié)三大街，道路兩側(cè)主要以居民住宅為主。發(fā)展一路路口道路西側(cè)為市民公

6、園，是一條以居住、旅游和文化為主的城市主干路.隨著近幾年交通量迅猛增長,并經(jīng)過長期使用，局部路段已經(jīng)破損嚴重，道路已不能滿足主干路的交通要求.為了迎接2008年奧運會，創(chuàng)造“新北京交通體系"，給市民出行提供良好的交通環(huán)境，為北京打造新形象，為奧運增添光彩，需對此段道路進行大修. ××路（發(fā)展路口團結(jié)橋)道路橫斷面形式為四幅路形式，中央隔離帶寬為11.5m，主路路面寬各為1214m，機動車道數(shù)為四上四下，兩側(cè)隔離帶寬為24m,輔路寬為79m，步道寬為07.5m。2005年12月26日經(jīng)過交通量調(diào)查顯示：此條道路年平均日交通量為43314pcu/d，負荷度約為0.75

7、。由于四環(huán)內(nèi)早6:00晚10：00禁止貨車通行，所以小客車占比例較大占89.99%,中型客車占4。87，大型客車占4。51，鉸接公交車占0.63。 現(xiàn)況道路始建于1990年，1997年進行了加寬?，F(xiàn)經(jīng)過9年的使用，基礎已趨于穩(wěn)定,但表面層出現(xiàn)較嚴重的破損現(xiàn)象。1.3.2工程現(xiàn)況 橫向裂縫、縱向裂縫和龜裂為道路主要破損情況。主路上橫向裂縫間距平均為5m一條，縫寬25mm;縱向裂縫基本上一條車道一條縱縫,間距平均3.5m左右一條,縫寬23mm左右；局部有龜裂，塊度2050cm。輔路上主要為橫向裂縫，間距為10m一條，縫寬2mm左右。擁包、車轍主要集中在主路路口進口渠化及公交港灣?？空痉秶鷥?nèi)。沉陷現(xiàn)

8、象主要有兩種,一種是拉鎖路面施工現(xiàn)象，另一種是局部基礎沉陷現(xiàn)象,深度小于2。5cm。 現(xiàn)況人行步道結(jié)構(gòu)均為老式混凝土九格磚，基礎為不透水結(jié)構(gòu)，經(jīng)多年使用較為穩(wěn)定，但其面磚破損較為嚴重，樹池邊框混凝土有老化變形情況。 通過對路面破損情況調(diào)查，瀝青路面破損主要分為兩類：裂縫類和變形類。裂縫類主要表現(xiàn)為橫向裂縫、縱向裂縫和龜裂三種破損現(xiàn)象，變形類主要表現(xiàn)為擁包、車轍和沉陷三種破損現(xiàn)象。計算路面破損率（DR）值為13.78，路面狀況指數(shù)(PCI）值為55。79,屬于次等級。道路面層破損情況嚴重,設施陳舊老化，已不能承擔現(xiàn)況交通需求。1.3.3工程內(nèi)容及工程規(guī)模道路大修內(nèi)容包括：主路及輔路加鋪見新，局部

9、沉陷新建路面結(jié)構(gòu);路緣石、平石更新為花崗巖石材；雨水口翻建，加固主、輔路上檢查井;步道改建為混凝土彩色透水方磚;鋪設無障礙坡道等。同時根據(jù)交通管理局提出的交通需求，對道路交通組織局部調(diào)整，即團結(jié)橋下增加南向南調(diào)頭車道,團結(jié)橋西側(cè)輔路局部拓寬輔路，發(fā)展一路口增加北向北調(diào)頭車道。1。4工程設計情況 本工程道路等級按城市主干路標準設計，設計車速為50Km/h。設計本著大修整治的設計要求，以提高道路的使用性能，美化道路環(huán)境，節(jié)約投資的原則進行設計。道路施工中線為現(xiàn)況路中心線。1.4。1道路平面及橫斷面設計 道路平面位置及橫斷面形式都維持現(xiàn)況，采用四幅路形式，中央隔離帶寬為11。5m，主路路面寬各為12

10、14m，機動車道數(shù)為四上四下，兩側(cè)隔離帶寬為24m，輔路寬為79m，步道寬為07。5m。人行步道新增無障礙設施設計，在人行步道上鋪設0.4m寬盲道,在路口及公交車站處均按無障礙路口設計. 由于該工程為大修工程,道路橫坡基于現(xiàn)況條件確定,主要路拱為直線形路拱，路拱橫坡為1.5%,向路外側(cè)傾斜；輔路為直線形路拱,路拱橫坡為1.5，向路外側(cè)傾斜;人行道橫坡向路內(nèi)側(cè)傾斜，為直線形路拱，橫坡為2%。 道路全線設有三處燈控路口，團結(jié)橋下利用橋下空間增設北向北調(diào)頭車道，發(fā)展一路路口取消中央隔離帶80m，增設南向南調(diào)頭車道，其他路口維持現(xiàn)況交通組織。1。4。2道路縱斷面設計 道路縱斷設計依據(jù)現(xiàn)況道路高程，根據(jù)

11、加鋪設計厚度要求，并參照現(xiàn)況道路兩側(cè)地面高及相交道路高程確定，主路設計高程以現(xiàn)況道路抬高7cm為原則,輔路設計高程以現(xiàn)況道路抬高2cm為原則,主輔路隔離帶有斷口處，主輔路高程在隔離帶寬度內(nèi)接順. 1.4。3路面加鋪設計1。4.3.1主路路面加鋪設計 通過對破損情況進行分析,道路結(jié)構(gòu)基礎整體穩(wěn)定性基本完好，主要為面層破損，但為非結(jié)構(gòu)性破損。本著節(jié)省投資、縮短工期,采取對原路面盡量利用，在其上加鋪瀝青混凝土面層的方式大修，并對裂縫進行處理,對龜裂嚴重的地方、擁包、車轍、沉陷等破損嚴重的地段進行特殊處理. 道路路面大修設計年限為8年,路面設計彎沉值為30.86（1/100mm）。路面結(jié)構(gòu)加鋪如下:l

12、 加鋪結(jié)構(gòu)設計：加鋪瀝青混凝土面層結(jié)構(gòu)為： 改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料SMA-13 4cm 粘層油 中粒式瀝青混凝土AC-20(C) 6cm 粘層油 銑刨舊路面 3cml 龜裂部分主路加鋪結(jié)構(gòu)設計:加鋪的瀝青混凝土面層結(jié)構(gòu)為： 改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料SMA13 4cm 粘層油 中粒式瀝青混凝土AC20（C） 7cm 粘層油 銑刨舊路面 4cml 局部沉陷路面設計沉陷路段路面結(jié)構(gòu)為：改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料SMA-13 4cm粘層油中粒式瀝青混凝土AC20(C) 6cm粘層油土工格柵一層瀝青碎石ATB（25）找平層 透層油銑刨舊路面 3cm1。4。3.2輔路路面加鋪設計 由于基礎溫度收縮使路面出

13、現(xiàn)橫向裂縫，又由于近幾年機動車交通量增長較快，輔路利用率也比較高，同時在路段上許多地方已布置了路面停車,雨水的浸入加劇了橫向裂縫的破損，但整體結(jié)構(gòu)并沒有損壞，只影響景觀和行車舒適性，所以對輔路加鋪一層瀝青混凝土處理,具體加鋪結(jié)構(gòu)為: 細粒式瀝青混凝土AC-13(C) 5cm 粘層油 銑刨舊路面 3cm1.4.3。3檢查井邊緣處理 為防止檢查井周圍基礎沉陷，路面出現(xiàn)裂縫，需對檢查井井圈50cm范圍內(nèi)的舊路面結(jié)構(gòu)予以刨除。1.4.4人行步道設計情況 人行步道結(jié)構(gòu)采取對舊步道面磚拆除，新面磚采用普通混凝土彩色透水磚，舊基礎利用，具體做法如下: 新建人行步道鋪裝（10×20×6）

14、6cm 粗砂 3cm 舊基礎利用1.4。5道路兩側(cè)分隔帶及公交站臺鋪裝 現(xiàn)況道路兩側(cè)分隔帶內(nèi)及公交站臺現(xiàn)況鋪裝為水泥混凝土九格磚，許多地方已塌陷變形，極不美觀,此次全部更換，其結(jié)構(gòu)做法同人行步道.1。4。6道路附屬構(gòu)筑物 現(xiàn)況道路原混凝土立緣石、平石更換為花崗巖石材。 對現(xiàn)況樹池混凝土更換新裝，采用1.5×1。5m花崗巖定型樹池。 修補中央防撞緣石，更換主輔隔離帶上的護欄,在道路改造范圍內(nèi)的雨水口,隨路面見新而翻建，檢查井也隨路面設計高程而升降。1。4。7無障礙人性化設計 現(xiàn)況人行步道和公交車站修建已久，但公交車站沒有無障礙鋪裝，故此次全部采用無障礙設計。在0+4500+481、0+

15、5250+559、0+8630+942、1+0501+125道路東側(cè)和0+6560+754道路西側(cè)，沒有人行步道，建議后退建筑物，做1.5m人行步道，并鋪設0。4m的無障礙鋪裝。1.4。8排水設計 全線采用雨水管線雨水口排水,雨水管線維持現(xiàn)狀。1.4.9交通需求增加部分道路工程設計 團結(jié)橋下增加南向南調(diào)頭車道，團結(jié)橋西側(cè)輔路局部拓寬輔路，發(fā)展一路口增加北向北調(diào)頭車道，此處路面需新建。 1.4。10道路大修工程數(shù)量l 路面加鋪工程主要工程數(shù)量：4cm改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料SMA13 38751m26cm中粒式瀝青混凝土AC-20（C) 40016m27cm粗粒式瀝青混凝土AC25(C) 391

16、1m25cm細粒式瀝青混凝土AC-13（C) 27187m2瀝青砂找平量(1cm) 72m3改性乳化瀝青粘層油 111563m2透層油 1850m2人行步道 8913m2盲道 1157m2花崗巖路緣石 9258m花崗巖平石 4384m豆石混凝土C10 441m3土工格柵 29160m2C25早強混凝土 774m3粗砂(3cm） 303m3l 交通需求增加部分道路工程數(shù)量4cm改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料SMA13 450m26cm中粒式瀝青混凝土AC-20（C） 515m27cm粗粒式瀝青混凝土AC-25（C) 450m25cm細粒式瀝青混凝土AC-13（C） 65m2改性乳化瀝青粘層油 1480

17、m2透層油 602m2花崗巖路緣石 309m豆石混凝土C10 9.5m3土工格柵 540m21.5工程特點、難點l 現(xiàn)況××路為四幅路，機動車道四上四下，現(xiàn)行交通主要有公交車、社會車輛以及行人通行。由于本工程是在現(xiàn)有道路舊路上進行路面加鋪改造施工，施工時必定會影響到現(xiàn)況交通的通行.為保證公交車輛、社會車輛及周邊企事業(yè)單位車輛和居民正常的出行，在施工前應采取合理的交通組織和交通疏導方案。l 本工程兩側(cè)有較多的生活小區(qū)、寫字樓以及學校，搞好與當?shù)鼐用?、企事業(yè)單位及政府的關系十分重要。在開工前進行宣傳，采取必要的便民措施,做到便民利民不擾民.施工中采取有效措施,盡量減少在居民小區(qū)

18、附近的夜間施工，在白天也要盡量減小施工噪音和施工對環(huán)境的污染。l 本工程施工工期在雨季施工，因此必須針對本工程的特點，制定具有針對性的雨季技術措施，以確?？傮w目標的實現(xiàn)。1.6工程使用規(guī)范北京市城市道路工程施工技術規(guī)程（DBJ0145-2000）公路瀝青路面設計規(guī)范（JTJ01497）公路瀝青路面養(yǎng)護技術規(guī)范（JTJ073.2-2001）公路瀝青路面施工技術規(guī)范(JTG F40-2004）公路土工合成材料應用技術規(guī)范（JTJ01998）公路工程土工合成材料長絲紡粘針刺非織造土工布（JT/T 5192004)城鎮(zhèn)道路工程施工質(zhì)量檢驗標準（DBJ01112004)市政基礎設施工程質(zhì)量檢驗與驗收統(tǒng)一

19、標準（DBJ01-90-2004）公路工程技術標準(JTG B01-2003）其它中華人民共和國國家標準、規(guī)范、規(guī)程第二章 工程總體施工部署2。1編制依據(jù)2.1.1根據(jù)招標文件、總承包施工合同及設計施工圖紙，有關設計施工規(guī)范、標準等.2。1。2本標段工程規(guī)模和特點，結(jié)合現(xiàn)場實際情況，劃分施工區(qū)域，組織作業(yè)隊伍同時進行施工。2。2編制原則根據(jù)本標段工程規(guī)模和特點，結(jié)合現(xiàn)場實際情況，本工程以路面加鋪為施工重點，在路面改造施工中以瀝青攤鋪作為施工關鍵線路控制,保證工程按期完成。2。3業(yè)主工期要求開工日期:2006年8月 5日完工日期：2006年9月20日施工總工期47個日歷天2。4施工進度計劃及階段

20、性完成目標 計劃開工日期:2006年8月5日計劃完工日期:2006年9月20日共計47個日歷天，分三階段組織實施。(施工進度計劃橫道圖、施工進度計劃網(wǎng)絡圖附后）第一階段：2006年8月5日 2006年8月9日，共計5個日歷天.施工準備階段:本階段利用5天時間進行施工準備工作，完成現(xiàn)場生活設施的支搭,臨時用水、用電設施的申報及安裝，進行測量放線和交樁工作,完成主要機械、施工材料及施工隊伍的進場工作.做好各項技術準備工作，編制并報批各項施工組織設計及施工方案，具備正式施工條件。第二階段：2006年8月10日 2006年8月22日，共計13個日歷天。本階段完成中央防撞護欄維修，完成主輔路路緣石、平石

21、更換，進行主輔路路面銑刨施工，輔路檢查井加固施工，同時進行方磚步道的更換。第三階段：2006年8月23日2006 年9月20日，共計29個日歷天。本階段主要完成主輔路雨水口翻新及檢查井加固、主輔路瀝青砼攤鋪施工,并完成全部方磚步道的更換。在9月20日之前完成現(xiàn)場清理工作，具備備案驗收條件。2.5施工平面部署由于施工場地限制，施工區(qū)域內(nèi)不搭設生活區(qū)及辦公區(qū)，在施工現(xiàn)場附近租用民房作為臨時生活區(qū)及辦公區(qū)。根據(jù)本工程為現(xiàn)況道路改造工程,施工現(xiàn)場不設固定材料堆放場地，施工所需材料根據(jù)施工進度由廠家直接送至施工位置，盡量做到用多少上多少.機械設備根據(jù)不同施工部位，就近臨時停放。施工用水將采用現(xiàn)況上水管引

22、入施工現(xiàn)場，考慮施工場地長，根據(jù)施工需求在道路沿線選用取水點，報裝管線后接入施工區(qū)內(nèi).沿線使用3臺水車滿足施工供水。飲用水使用保溫桶從基地用面包車送至施工現(xiàn)場。本工程施工現(xiàn)場沿線較長，在施工段落內(nèi)不設置變壓器。采用兩臺120KW發(fā)電機及6臺45KW小型發(fā)電機解決施工現(xiàn)場臨時用電，保證施工現(xiàn)場用電。2。6工期保證措施2.6。1 組織保證l 選派我公司具有豐富市政工程施工經(jīng)驗和組織能力及相應資質(zhì)項目經(jīng)理組建項目經(jīng)理部，及時組織施工作業(yè)隊，設備進場.l 根據(jù)工程特點和任務，成立專業(yè)道路工程施工隊l 認真貫徹執(zhí)行質(zhì)量/環(huán)境/職業(yè)健康安全標準，合理組織施工,用科學的施工方法提高施工進度。2.6。2 技術

23、保證l 搞好工程的統(tǒng)籌、網(wǎng)絡計劃工作，制定階段目標，科學合理安排施工工序.通過分析各施工工序的時間，采取特殊措施,盡可能減少影響進度的薄弱環(huán)節(jié),科學合理的縮短各施工工序的循環(huán)時間來提高施工進度.l 根據(jù)道路改造施工的特點，制定詳細和切實可行的專項施工方案，按總體計劃要求分階段制定目標組織實施。l 加強圖紙會審及變更洽商的管理工作，加強與業(yè)主管理單位、設計單位、監(jiān)理單位的協(xié)調(diào)工作,及時辦理各項手續(xù)，將不可預見因素的影響壓到最低限度。l 加強技術管理和工序管理，杜絕因工作失誤造成返工而影響正常的施工進度.l 根據(jù)工程特點,分別制定詳細、切實可行的專項施工方案，制定專項雨季施工措施。l 建立生產(chǎn)調(diào)度

24、指揮系統(tǒng)，搞好計劃跟蹤管理，項目部按日計劃控制施工。建立生產(chǎn)分析會制度,促進施工,確保日計劃實施。2。6.3工力保證l 根據(jù)總體計劃,逐月做出工力計劃，按計劃組織工力進場，防止盲目上工力.做好防止“非典”、“禽流感”等的長期工作，長抓不懈，保證項目部所有人員的身體健康。l 合理工力安排，保證不會造成工力不足施工停滯現(xiàn)象，以免影響工程的正常施工.2.6。4 材料保證l 根據(jù)施工生產(chǎn)計劃,編制材料供應計劃,超前定貨加工,嚴把材料質(zhì)量關。l 保證料源充足，做好備料工作，詳細制定路用材料計劃.l 現(xiàn)場用料合理，減少現(xiàn)場多余材料堆放。現(xiàn)場材料碼放及時，半成品要加強保護。2.6。5機械保證l 根據(jù)本工程施

25、工特點，合理組織機械進場，選擇合適的土方施工配足各種施工配套機械設備.l 配備足夠的設備維護修理工。保證日常設備的維護，保養(yǎng)和使用.2.6。6環(huán)境保證協(xié)調(diào)好與當?shù)卣c居民的關系,并與業(yè)主，監(jiān)理，設計等單位密切合作，齊心協(xié)力，創(chuàng)造良好的生產(chǎn)環(huán)境,確保本工程工期。2。7組織機構(gòu)設置及勞動力計劃（組織機構(gòu)框圖附后) 我單位是通過ISO9000：2000質(zhì)量認證的國家一級施工企業(yè)，曾經(jīng)圓滿完成過多條高速公路的施工建設，有一大批具有豐富公路施工經(jīng)驗的管理和技術人員，擁有性能良好先進的施工設備，完全能滿足本工程的施工要求，同時擁有一支道路機械化施工專業(yè)隊伍。為了優(yōu)質(zhì)、高效的完成本合同段的工程,擬選派具有

26、一級項目經(jīng)理資質(zhì)的人員任本合同段項目經(jīng)理,并組織一個高效、精干的項目經(jīng)理部，對本工程實行全面項目管理。經(jīng)理部下設：工程部、技術質(zhì)控部、材料設備部、經(jīng)營合同部、試驗室和綜合辦公室,對本工程施工，由項目部實行全面項目管理。工程管理部:負責工程的計劃安排、現(xiàn)場組織施工。機械材料部：負責自由機械設備的調(diào)轉(zhuǎn)和維護及其它輔助機械設備的租賃、管理，工程施工使用原材料的采購和使用。技術質(zhì)控部：負責技術保證和質(zhì)量控制.經(jīng)營合同部：負責合同評議、計量支付、工程決算。試驗室：負責施工試驗及見證試驗的各項相關工作。辦公室：負責對外聯(lián)絡、后勤保障及消防安全等項工作。專業(yè)施工隊伍：負責進行本工程相關項目施工。項目經(jīng)理部下

27、設兩支路面施工專業(yè)施工隊,以利于連續(xù)施工作業(yè).2.8交通疏導方案2.8。1交通疏導原則在滿足業(yè)主總體工期、施工各階段工期要求的前提下，充分考慮各種施工影響，科學合理的組織交通，盡量維持現(xiàn)有交通通行能力，將施工對社會交通的影響降到最低限度。交通疏導考慮行人和非機動車的通行，同時施工地段影響周邊企事業(yè)單位車輛的正常出行時，科學合理組織施工，開辟臨時通道，保證周邊單位的正常出行.根據(jù)施工計劃安排，分段組織交通,減少主路、輔路相互影響。原則上主路施工時不進行輔路施工，輔路施工時不進行主路施工.2。8。2 交通疏導措施（交通導行示意圖附后）l 一期交通導改（輔路施工）白天占用輔路內(nèi)側(cè)或外側(cè)2米范圍進行路

28、緣石更換施工;夜間進行檢查井及雨水口處理，路面銑刨、瀝青砼攤鋪施工。一期導改計劃時間:2006年8月10日2006年8月30日。l 二期交通導改（主路施工）白天占用主路內(nèi)側(cè)或外側(cè)一條機動車道進行中央防撞護欄維修及外側(cè)路緣石更換工作；夜間封閉主路進行路面銑刨、檢查井及雨水口處理、進行瀝青砼攤鋪工作。二期導改計劃時間：2006年8月31日2006年9月20日。2。8。3 交通疏導安全措施l 方案的報批:將交通疏導方案上報監(jiān)理單位和交通管理部門，征得認可后進行實施。l 交通疏導范圍和施工區(qū)域設隔離設施，以達到安全的需要。l 交通導行路段嚴格按道路交通標志和標線GB5768-1999中的道路施工安全設

29、施設置示例設置道路導行安全設施。l 交通疏導期間派交通協(xié)管員協(xié)助交管部門進行交通管制,積極配合交管部門實施交通疏導，聽從現(xiàn)場交警指揮。l 合理安排施工土方、材料運輸,減少施工車輛對社會交通的影響，教育施工車輛駕駛員嚴格按交管部門指定的路線文明駕駛。l 交通疏導期間通過設置限速標志，限制交通疏導范圍內(nèi)社會車輛的車速.在迎車向設置安全警示標志和消能桶。l 夜間交通疏導區(qū)域保證有足夠的照明；施工人員、機械、車輛進出施工范圍必須按交通法規(guī)或交通方案中規(guī)定的時間、路線行駛。l 我施工單位在近年來有著豐富的高速路、快速路斷行施工經(jīng)驗，有著一支訓練有素的道路封閉隊伍，受到過北京市交通管理局的培訓，并在實際施

30、工中取得了良好的效果.進行正式施工前，根據(jù)交通導行實施總體方案,會同業(yè)主、養(yǎng)護及交通管理部門，對方案進行細化，根據(jù)實地情況分配人力物力，保證實施的順暢。l 施工人員上路施工必須身穿反光服；疏導車輛人員拿指揮旗,持閃光指揮棒.施工人員在規(guī)定區(qū)域內(nèi)施工，禁止亂穿行.施工期間嚴格遵守有關法律法規(guī)，做好各項配合工作，服從指揮和調(diào)動,保證施工期間的交通安全。l 根據(jù)本工程實際情況，選派有責任心的人員配合相關部門成立交通搶險維護小分隊，作為臨時交通指揮,疏導過往車輛、防止交通堵塞.在施工中重點路段專人看管，做到統(tǒng)一著裝，專職負責，服從命令，嚴禁脫崗.第三章 施工準備 本工程為現(xiàn)況道路大修工程，現(xiàn)況交通流量

31、較大，在施工前應做好技術、人員、材料、機械等各方面準備工作。3.1技術準備3.1.1 協(xié)同業(yè)主及監(jiān)理等單位，進行圖紙會審,對施工現(xiàn)場實際情況的各項技術指標進行檢測,并確定施工項目工程量。3.1。2根據(jù)現(xiàn)場實際情況并結(jié)合本工程特點，組織具有豐富公路道路施工經(jīng)驗的施工技術人員，根據(jù)現(xiàn)場實際情況編制可具體實施性的施工組織設計、單項施工方案，并進行細致施工交底，為工程開工做好準備.3.1。3 配備工地試驗所需的試驗、檢測設備并進行調(diào)試，經(jīng)檢驗合格后及時按要求的項目做出先開工程所需的各種試驗，主要材料試驗的計劃。3.1.4 根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況，確定分段施工方法，原則上以道路結(jié)構(gòu)進行劃分,制定相應施工方

32、法,確定施工順序。3.1。5 對施工現(xiàn)場管理人員、實際操作人員進行本次施工難點重點教育，進一步提高施工綜合能力。3.1.6 針對瀝青混凝土路面攤鋪工序施工,成立由項目經(jīng)理、項目總工直接領導的重點部位施工小組，根據(jù)已有經(jīng)驗和本次施工實際情況，合理確定、選用新工藝、新方法，解決施工實際問題.3。1.7針對現(xiàn)況地下管線、地鐵隧道等地下工程，在開工前對其進行詳盡的勘測，確認本工程施工與現(xiàn)況管線、地鐵隧道矛盾情況，滿足地下管線保護的需要，確保本工程施工不對地鐵隧道產(chǎn)生安全隱患。3.2 人員準備3。2.1 管理人員：在項目經(jīng)理領導下,組成強有力的施工管理班子，項目部下設四部二室即工程施工部、技術質(zhì)控部、合

33、同管理部、材料設備部、試驗室及綜合辦公室，分別負責工程計劃安排及現(xiàn)場施工管理、施工技術措施制定及質(zhì)量控制、計量支付和成本控制、材料采購和機械設備使用、工程試驗項目采集試驗和數(shù)據(jù)匯總、文件收發(fā)和對外聯(lián)絡、文明施工及環(huán)境保護等各項工作。3.2.2 操作工人：由于道路施工熟練程度要求高，故均使用持證熟練工人,除按照工程量合理配備外,××路大修工程施工的特定地理位置，再設置機動應急小分隊，保證關鍵時刻不會延誤施工，保證按照業(yè)主要求完成施工任務。3.2。3 后勤保障人員：××路大修工程根據(jù)施工時間、空間上的特點，保證后勤人員配備到位。3。2。4 成立職能組：各職能

34、組必須制定明確的責任制，做到有功必獎，有過必罰,獎罰分明.l 現(xiàn)場指揮：項目經(jīng)理、項目副經(jīng)理、項目總工及現(xiàn)場施工員。l 道路施工組:銑刨機2臺、2臺攤鋪機司機6人、工人100人l 碾壓組：10臺各型壓路機，每臺：司機2人、跟碾1人.l 測量組：2臺水準儀、每臺2人。1臺全站儀,每臺3人。l 質(zhì)量檢測組：質(zhì)檢員2名l 試驗組：試驗員3名l 材料組：材料員2名l 后勤保障組:大客車1輛，面包車2輛,組員10名，組織送飯、送水、接送職工.l 安全生產(chǎn)文明施工組: 20名，疏導施工現(xiàn)場車輛；看護路口；做好文明施工；監(jiān)督安全生產(chǎn)等。3。3 材料準備3。3。1 瀝青混凝土、混合料：在合理定價的前提下，認真

35、考察瀝青混凝土生產(chǎn)廠家的綜合生產(chǎn)能力，確定23個優(yōu)秀廠家。 3。3.2乳化瀝青：在合理定價的前提下，認真考察瀝青混凝土生產(chǎn)廠家的綜合生產(chǎn)能力，確定23個優(yōu)秀廠家。3.4機械設備準備（主要機械設備表附后）3。4.1 路面施工機械：保證攤鋪機、壓路機、發(fā)電機、空壓機及其它車輛等使用性能完好。3。4.2運輸設備：考慮本次施工實際條件,運輸設備均應保證機械性能良好，保溫措施足夠。3.4.3 其它設備:施工用其他設備等必須保證安全有效、性能良好。3。4.4 機械設備使用數(shù)量l 銑刨機2臺l 攤鋪機3臺（其中一臺備份）l 光輪壓路機6臺l 膠輪壓路機2臺l 手扶式振動壓路機2臺l 灑水車3輛l 中型裝載機

36、3輛l 空氣壓縮機3臺l 120KW發(fā)電機2臺l 4KW5KW發(fā)電機6臺3.4。5 施工現(xiàn)場檢測設備l 核子密度儀1臺l 水準儀2臺l 全站儀1臺l 道路平整度測平儀1臺l 插入式電子測溫計6個l 無接觸紅外測溫儀3個l 混凝土取芯機1臺l 彎沉測量設備1套l 手持式激光測距儀1個l 擺式儀1臺3.4.6保證現(xiàn)場通訊暢通由于本工程在××路上進行施工,交通流量大,為更好的保證現(xiàn)場更快的傳達領導意圖和命令，全面的了解施工信息,主要管理人員均配備對講機等通訊工具，使工作聯(lián)系便捷。3。5 測量準備3。5.1項目部配置測量人員6人，持證上崗,并有豐富的施工經(jīng)驗和測量經(jīng)驗,測量儀器配備

37、齊全，使用儀器均在標定的有效期內(nèi)，并設立臺帳.3.5。2辦理交接樁手續(xù)后，在方向樁外設置栓點樁，并根據(jù)設計施工圖及相關規(guī)范標準所要求的精度,對各單位提供的水準點進行復測,建立工程所需的高程控制網(wǎng),為后續(xù)工作做好充分準備。同時做好樁點的保護工作.3。5.3對現(xiàn)況××路（發(fā)展路口團結(jié)橋）路段橫、縱斷高程進行施工現(xiàn)場復測，以便與原設計道路高程進行比對,施工時以實測進行控制。3.5。4開工前進行導線、中線及高程的復測,水準點的復查與增設，橫斷面的測量與繪制。第四章 施工方法及技術措施4。1施工現(xiàn)場勘查l 為保證道路改造工程順利進行及道路施工質(zhì)量,在正式進行施工前要對其現(xiàn)況道路破損位

38、置、程度進行進一步細致調(diào)查。了解現(xiàn)況舊路路面破損情況，掌握第一手資料，確保本工程按業(yè)主、監(jiān)理的要求如期開工。同時做好施工前的現(xiàn)場調(diào)查工作也是完成設計及施工目標的重要保證。l 調(diào)查量測項目包括現(xiàn)況道路的中線邊線高程、橫坡、縱坡、平整度及對龜裂、擁包、車轍、沉陷以及局部裂縫位置及面積進行標記。l 將調(diào)查數(shù)據(jù)結(jié)果分類進行整理,并報送業(yè)主、監(jiān)理、設計等單位，進一步確定施工方式、方法和實施部位。4。2舊路面銑刨主要施工方法4.2.1首先對全線現(xiàn)況路面銑刨,銑刨使用兩臺銑刨機進行，控制銑刨厚度一般不大于3cm，對龜裂較嚴重的路面區(qū)域控制銑刨厚度達4cm。大型履帶式銑刨機應具有自動卸出殘渣的功能。4.2。2

39、應隨時對銑刨效果進行檢查，保證刀具進尺相同，確保銑刨厚度統(tǒng)一。4。2.3銑刨施工前對現(xiàn)況路面適當灑水,殘渣及時進行清掃，防止產(chǎn)生揚塵。對于銑刨過后的基面應使用人工一邊沖洗、一邊清掃.4.2.4對于大型銑刨機不能夠到邊部位,可使用小型銑刨機進行補銑.4.2。5銑刨的高程控制應根據(jù)設計路面高程進行反推，并將銑刨厚度按照5m方格網(wǎng)測設于舊路面上。4.2.6銑刨機使用刀具應及時更換，保證磨損度統(tǒng)一，形成整齊的銑刨基面。4。3現(xiàn)況道路病害處理4。3。1對于破損較為嚴重部位,應根據(jù)監(jiān)理、設計等單位要求及確認部位進行修補.4.3。2對于現(xiàn)況路面上的縱橫裂縫：銑刨舊路后縫寬在6mm以內(nèi)的，本工程不進行處理；銑

40、刨舊路結(jié)構(gòu)后寬度620mm裂縫,采用進口密封膠灌縫后，再加鋪面層瀝青混凝土;銑刨舊路結(jié)構(gòu)后寬度2030mm裂縫，采用瀝青砂灌縫后，再加鋪面層瀝青混凝土。4.3.3為了延緩裂縫再向上反射，延長路面的使用壽命,在處理后的裂縫上鋪一層土工格柵防裂層，土工格柵的寬度為裂縫處理后兩側(cè)50cm范圍內(nèi)。 4.3。4 對于現(xiàn)況路面上的龜裂,銑刨4cm后用瀝青砂進行整平，再加鋪二層瀝青混凝土。4.3。5 對于現(xiàn)況路上的擁包、車轍可銑刨平整后再加寬。4。3。6對于沉陷路面徹底鏟除瀝青上下面層，加鋪一層土工格柵防裂層,再加鋪二層瀝青混凝土，如果挖開基礎后基礎沉陷很大，再用瀝青碎石ATB（25）找平,根據(jù)現(xiàn)場情況確定

41、。 4。4路緣石主要施工方法4.4.1構(gòu)件預制：路緣石采用花崗巖石材，在監(jiān)理批復構(gòu)件廠進行加工制造。4.4。2構(gòu)件進場：構(gòu)件要根據(jù)計劃進場，并進行嚴格驗收,裝卸車時要輕起輕落，避免碰掉棱角。4.4。3現(xiàn)況路緣石拆除：采用人工配合裝載機及運輸車輛將舊路緣石進行拆除、運走,并清槽底至堅實處。4。4.4施工測量放線：根據(jù)道路平面和縱斷高程，按照每1015m一樁位對路緣石安裝進行控制樁測設。4.4。5混凝土墊層澆筑:根據(jù)測量高程、緣石高度及緣石外露高度，澆筑路緣石墊層。主輔路立緣石墊層寬度要比緣石底部寬度寬15cm，人行步道路緣石墊層寬度要比緣石底部寬度寬10cm。墊層混凝土采用商品C10豆石混凝土。

42、4。4.6砂漿的拌制：將M7。5水泥和砂拌和均勻,拌制砂漿中水泥采用普通32.5Mpa水泥,砂采用中砂,然后加水進行拌和.拌和好的砂漿在3小時內(nèi)用完。4.4。7路緣石安裝:路緣石采用M7.5水泥砂漿臥底，按放線位置進行安砌，曲線部分按控制樁樁位進行安砌,雨水口處路緣石與雨水口配合施工。4。4.8后背回填：路緣石背后澆筑C10豆石混凝土：主輔路立緣石背后C10豆石混凝土尺寸為15×15cm，人行步道路緣石背后C10豆石混凝土尺寸為10×10cm。在豆石混凝土周側(cè)回填素土，夯實寬度不應小于50cm,高度不應小于10cm,壓實度不小于90%。4。4。9灌縫：路緣石采用M7.5水泥

43、砂漿灌縫,灌縫前，應修整路緣石，使其位置及高程符合設計要求；路緣石灌縫養(yǎng)護期不得少于3天，不得碰撞.4.4。10檢驗標準：直順度允許偏差： 10mm相鄰塊高差允許偏差：3mm縫寬允許偏差: ±3mm頂面高程允許偏差： ±10mm外露尺寸允許偏差: ±10mm4。5平石主要施工方法 平石施工應與路緣石施工配合進行。當舊路面銑刨完成后拆除舊平石,路緣石更新完畢，在新建平石下采用M7.5水泥砂漿臥底,水泥砂漿下部澆筑C10豆石混凝土墊層，平石與舊路間空隙用C10豆石混凝土填充。平石安裝要求穩(wěn)固、直順、曲線圓順、不阻水,灌縫應密實，并注意其與路緣石對縫.4。6瀝青混凝土底

44、面層、中面層主要施工方法4。6。1施工前,先清掃干凈銑刨后的路面，然后噴灑乳化瀝青透層油，再灑上一層粒徑510mm的石屑，石屑灑完后用輕碾碾壓12遍。4。6.2攤鋪高程控制以道路中線縱向1020m、橫向510m設一路面高程控制點或在緣石上彈出路面高程墨線，以便掌握高程及瀝青混凝土面層的高度，路口處依據(jù)豎向設計每5m設置高程控制點。4。6.3施工前，應對到場的粗粒式瀝青混凝土設專人收料、驗料，若有過火、過油、少油、離析現(xiàn)象或有花白料應停止使用。并設專人檢測到場油溫，油溫控制在130150。運輸中要有覆蓋設施。施工過程中，攤鋪機前等候卸料的運料車不少于5輛,必要時可采取壓車措施，暫緩攤鋪。連續(xù)攤鋪

45、過程中，運料車不得撞擊攤鋪機,卸料過程中運料車應掛空擋，靠攤鋪機推動前進。 4.6。4攤鋪前12小時布設基準線。攤鋪采用全路幅作業(yè)。攤鋪溫度不低于100，粗粒式瀝青混凝土松鋪厚度按實厚乘以系數(shù)1。181。30，相鄰兩幅攤鋪帶至少搭接10cm以上。整平接茬,使接茬處油料飽滿，防止縱縫開裂.4。6.5壓實施工開始碾壓的溫度應控制在100120，碾壓終了溫度應不低于70。碾壓采用先輕后重，先慢后快，由外側(cè)向中心碾壓原則。穩(wěn)壓時用810t碾，初壓兩遍，主動輪在前，碾速1.52kmh，復壓時用1215t振動碾碾壓46遍至穩(wěn)定無明顯輪跡，碾速2。53.5kmh。碾壓時由路邊開始向中心移動，相鄰碾壓帶寬度應

46、重疊12后輪寬，雙輪重疊30cm.在碾壓過程中可向碾壓輪灑少量水，壓路機不得在未碾壓成型未冷卻的路段上車、調(diào)頭或停車等候。對壓路機無法壓實的路邊緣等局部地區(qū)，應采用人工夯錘,熱烙鐵補充壓實。當天碾壓的尚未冷卻的瀝青混凝土上不得停放任何機械設備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物。注意在復壓階段采用輪胎壓路機進行碾壓，保證結(jié)構(gòu)密度。4.6。6瀝青混凝土應減少縱、橫縫.若有接茬時須采用直茬熱接法，嚴禁上下不同結(jié)構(gòu)層在同一個斷面上接茬。4.7改性瀝青表面層攤鋪主要施工方法4。7。1工作面的準備在進行面層施工前，測量人員務必對施工范圍的水準點進行復測，建立工程所需要的平面高程控制網(wǎng)，同時對中（底)面層瀝青

47、混凝土進行高程、平整度、寬度、密實度等項目的測試并記錄。試驗、測量及工程技術人員為面層施工做好充分的準備.攤鋪前全面檢查攤鋪作業(yè)面，有專人負責，清理雜物，清掃路面.4。7。2其它準備工作在攤鋪面層前及時與瀝青混凝土攪拌站建立聯(lián)系,使其準備充足的運輸車輛.運輸車輛的數(shù)量根據(jù)拌和設備的能力，運距及攤鋪能力確定，必須滿足拌和設備連續(xù)生產(chǎn)，施工現(xiàn)場連續(xù)施工。施工過程中，為確保面層施工的各道工序順利進行,還隨時安排清理小組、驗收小組、回收小組、砌井小組進行正式攤鋪前各準備工序的施工。4。7。3改性瀝青表面層攤鋪施工路面最大寬度為14m，采用全幅攤鋪。為了及時將拌制好的瀝青混凝土運往現(xiàn)場進行攤鋪,同時依據(jù)

48、施工現(xiàn)場機械的攤鋪能力、運輸路線、運輸時間，瀝青混凝土攪拌站必須按方案中的要求配備足夠充分的運輸車輛,保證現(xiàn)場保持一定數(shù)量的運料車等候攤鋪。運輸車輛必須清潔無雜物,并涂刷防粘劑，其量以使瀝青混合料不粘在車廂上為度。運送混合料的車廂應加蓋苫布,以防雨保溫。測量組提前將測量工作準備好，在底面層上每5m測設高程。遇變寬段時，標出攤鋪機的行走軌跡；遇超高段時，及時提醒攤鋪機手注意高程變化.攤鋪時,隨時檢測高程和中線，發(fā)現(xiàn)問題隨時調(diào)整。瀝青混凝土運到現(xiàn)場后，檢查外觀情況、進行測溫并核實運料單,當不符合設計要求或質(zhì)量標準時責令其退回。為了保證路面的平整度，攤鋪機在攤鋪時做到均勻、連續(xù)不間斷，在攤鋪過程中不

49、得隨意變換速度或中途停頓。采用攤鋪機的攤鋪速度約為13m/min，而且待卸料運輸車不少于10輛時,才可以開始攤鋪，保證施工的連續(xù)性。在卸料時,為防止撞擊攤鋪機而影響攤鋪質(zhì)量，運輸車在距攤鋪機前50cm處停車.在卸料過程中運料車掛空擋，靠攤鋪機動力推動前進。采用全幅攤鋪，兩臺攤鋪機成梯隊作業(yè)，進行聯(lián)合攤鋪，避免產(chǎn)生施工縱縫。相鄰兩幅的攤鋪搭接有10cm的重疊寬度。4.7。4改性瀝青表面層壓實施工初壓溫度在1500C1600C，復壓溫度在1350C1450C,終壓溫度不底于1200C。初壓時不掛振，碾壓兩遍，碾壓速度1.52km/h;復壓掛振碾壓,碾壓遍數(shù)4遍左右；終壓碾壓一遍。在復壓時，隨時檢測

50、壓實度，壓實度檢測采用核子密度儀，根據(jù)檢測結(jié)果，確定是否達到規(guī)定密實度，如若達不到密實度，需要立即增加碾壓遍數(shù)，直至達到密實度要求為止,才能終止復壓.為了保證路面的密實度和平整度，在靠近路緣石的道路邊緣以及檢查井井周地段,在施工時還擬采用美國進口的手扶壓路機，施工效果遠遠好于采用常規(guī)的施工機具的效果.4。7。5接茬施工當天施工完畢后不得留有縱向接茬，接茬采用直茬熱接方法，嚴禁上下結(jié)構(gòu)層在一個斷面上接茬，縱縫與下層的縱縫應錯位不小于1m。橫縫應與鋪筑方向大致垂直，在相連層與相鄰行程間均應錯開1m，橫縫必須直茬熱接。接茬處采用切割方式。在繼續(xù)攤鋪時，采用光輪壓路機將接縫先橫壓幾次，然后再縱向進行碾壓.4。7.6初期保護：鋪筑層在碾壓完畢后需灑水冷卻強制降溫.在開放交通前，應禁止重型施工機械特別時重型壓路機停放.4.8檢查井周邊加固主要施工方法 為防止檢查井周圍基礎沉陷，路面出現(xiàn)裂縫，需對檢查井井圈50cm范圍內(nèi)的舊路面結(jié)構(gòu)予以刨除，處理深度為舊路結(jié)構(gòu)厚度,刨除舊路結(jié)構(gòu)厚度后換填C25早強混凝土。混凝土澆筑時應先澆至比井蓋座底面略高，將混凝土振搗密實后再澆筑其上部分，振搗密實后澆灑一層乳化瀝青粘層油。在粘層油上檢查井周圍1m范圍內(nèi)鋪一層土工格柵防裂布，再加鋪瀝青混凝土面層.井圈加固范圍內(nèi)的瀝青面層總厚度按9cm控制。當中面層攤鋪碾壓完成后，將井升至表面層頂高。墊砂漿要求飽