高速鐵路發(fā)展概述

1、第一節(jié) :世界高速鐵路的發(fā)展第一章：緒 論列車速度的演變列車速度的演變1825年9月27日，全球第一條鐵路在英國(guó)啟用。這條鐵路由史蒂芬孫親自指揮修建，全長(zhǎng)約27km，由斯托克頓(Stockton)到林頓(Darlington)?？梢源畛顺丝?50人，最初速度為4.5km/h，后來達(dá)到24km/h。1828年，法國(guó)圣艾蒂安昂德雷濟(jì)約，15公里，初為馬拉礦車，4年后改為蒸汽機(jī)車。1830年，美國(guó)巴爾的摩俄亥俄，21公里。1835年，比利布魯塞爾梅赫倫，23公里。1835年， 德國(guó) 紐倫堡菲爾特，6公里。1836年，俄國(guó)圣彼得堡沙皇村，37公里。1837年，古巴哈瓦那貝胡卡爾，22公里。1839年，

2、意大利那不勒斯波蒂奇，10公里。1847年，瑞士蘇黎世巴登，22公里。 目前，日本計(jì)劃東京至大阪修建磁懸浮列車的城際磁懸浮列車的城際鐵路，列車列車時(shí)速時(shí)速超過超過500公里公里。二、高速鐵路的定義：鐵路速度的劃分： 根據(jù)鐵路線路允許運(yùn)行的最高時(shí)速作以下劃分：常速鐵路100120km/h中速鐵路120160km/h準(zhǔn)高速鐵路160200km/h高速鐵路200 400km/h 400km/h(超高速)隨著科技發(fā)展進(jìn)步，列車速度也將不斷提高。三.高速鐵路的組成： 高速鐵路是當(dāng)代新技術(shù)的集成，是一個(gè)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)工程，是一個(gè)技術(shù)體系。包括傳統(tǒng)： “車、機(jī)、工、電、輛、供”六大系統(tǒng)技術(shù)體系，特別是：

3、高速鐵路線路是實(shí)現(xiàn)高速的基礎(chǔ) 高速列車是高速鐵路新技術(shù)的核心 高速鐵路安全運(yùn)行管理系統(tǒng)是高速鐵路的神經(jīng)中樞高速鐵路線路新技術(shù)：高速鐵路線路新技術(shù)： 高標(biāo)準(zhǔn)的平、縱斷面設(shè)計(jì) 高速軌道新結(jié)構(gòu)無渣軌道（軌枕板） 高速道叉 高速路基、路橋過渡段 高速鐵路橋梁 高速鐵路隧道高速牽引供電系統(tǒng)高速鐵路安全運(yùn)行管理系統(tǒng) 高速列車速度控制技術(shù)（ATC） 無線列車控制系統(tǒng)移動(dòng)閉塞（CTCS） 高速綜合調(diào)度中心（CTC） 高速鐵路線路監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng) 自然災(zāi)害報(bào)警系統(tǒng)（地震、泥石流、臺(tái)風(fēng)、大雪、暴風(fēng)雨） 高速列車定期檢修系統(tǒng)（整列動(dòng)車組架車檢修） 高速鐵路旅客服務(wù)系統(tǒng)（安全、舒適、正點(diǎn)、便利）四、高速列車的定義：五、世

4、界高速鐵路的發(fā)展：第一次浪潮第三次浪潮：第三次浪潮： 為為20世紀(jì)世紀(jì)90年代后期至現(xiàn)在，研究修建高速鐵年代后期至現(xiàn)在，研究修建高速鐵路的國(guó)家又迅速擴(kuò)展，有人稱其為第三次浪潮，正路的國(guó)家又迅速擴(kuò)展，有人稱其為第三次浪潮，正在修建和規(guī)劃修建高速鐵路的國(guó)家和地區(qū)達(dá)在修建和規(guī)劃修建高速鐵路的國(guó)家和地區(qū)達(dá)20多個(gè)，多個(gè)，北美、澳洲、亞洲及整個(gè)歐洲出現(xiàn)北美、澳洲、亞洲及整個(gè)歐洲出現(xiàn)“鐵路復(fù)興運(yùn)鐵路復(fù)興運(yùn)動(dòng)動(dòng)”，美國(guó)、加拿大、印度、俄羅斯、捷克等國(guó)都，美國(guó)、加拿大、印度、俄羅斯、捷克等國(guó)都積極籌建高速鐵路，有些國(guó)家和地區(qū)已形成高速鐵積極籌建高速鐵路，有些國(guó)家和地區(qū)已形成高速鐵路網(wǎng)。路網(wǎng)。1998年年10月

5、在德國(guó)召開的第三次世界高速月在德國(guó)召開的第三次世界高速鐵路大會(huì)上學(xué)者預(yù)言，高速地面交通系統(tǒng)有全球化鐵路大會(huì)上學(xué)者預(yù)言，高速地面交通系統(tǒng)有全球化的趨勢(shì)，的趨勢(shì)，21世紀(jì)將成為高速鐵路大發(fā)展的世紀(jì)。世紀(jì)將成為高速鐵路大發(fā)展的世紀(jì)。第二節(jié)：世界各主要國(guó)家高速鐵路慨況 1.日本 2.法國(guó) 3.德國(guó) 4.西班牙、意大利、瑞典高速鐵路等 0系列新干線于1964年東京奧運(yùn)會(huì)前夕投入正式運(yùn)營(yíng)，是世界高速高速火車的起點(diǎn)。首列0系列火車運(yùn)營(yíng)于東京和新大阪之間。這一型號(hào)的車最高時(shí)速為220公里。1999年9月18日正式退出東海道新干線，200系生產(chǎn)于1980年到1986年，正式投入運(yùn)行于1982年?？偣采a(chǎn)了700

6、輛，組成了66組車組。它的最高時(shí)速隨車輛編組號(hào)不同而不同。最高時(shí)速為240公里每小時(shí)。適應(yīng)上越地區(qū)的大雪氣候和東北地區(qū)冰凍天氣作了很多耐寒耐雪的改進(jìn)。 700系于1997年開始制造，1999年運(yùn)營(yíng)。到四月為止，700型東海道新干線，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速為285公里，在所有的運(yùn)營(yíng)車型中，500系列是最快的，而700系列相對(duì)于500，雖然稍慢，但其內(nèi)部要寬敞舒適，是一款豪華車。西班牙、意大利、瑞典高速鐵路第二節(jié)：高速鐵路技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)(1)運(yùn)輸能力大 日本東海道新干線年運(yùn)量1.7億人次，是航空10倍，高速公路5倍，但運(yùn)輸成本只是其1/5及2/5。 (2) 速度快 在旅行時(shí)間方面，高速鐵路在851058km范

7、圍內(nèi)，乘坐高速列車一般比乘坐其他公共交通工具節(jié)省時(shí)間。 東京新大阪 515公里 2小時(shí)30分 巴黎里昂 417公里 2小時(shí)(3)安全和舒適安全和舒適 1985年聯(lián)邦德國(guó)鐵路、公路和民航運(yùn)輸?shù)氖鹿事剩堪偃f人公里的傷亡人數(shù)）之比大致為1:24:0.8。公路大轎車的事故率為鐵路的2.5倍。 日本對(duì)20世紀(jì)70年代以來所發(fā)生的旅客生命財(cái)產(chǎn)事故分析表明，汽車事故是鐵路事故的1570倍，飛機(jī)事故是鐵路事故的63倍。 就高速鐵路而言，日本近40年，法國(guó)10多年從未發(fā)生過列車顛覆和旅客死亡事故。 (4)能源消耗低能源消耗低(每人公里消耗能源比) 高速鐵路 小汽車 飛 機(jī) 1 5.79 5.25(5)占用土地

8、少 一條雙向四車道高速公路占地面積是雙線高速鐵路的1.3倍1.6倍 一個(gè)大型飛機(jī)場(chǎng)占地面積相當(dāng)于1000km雙線高速鐵路(6)環(huán)境污染輕環(huán)境污染輕 污染物排放量（g/人公里) 小汽車 高速列車 CO 9.30 0.06 NO2 1.70 0.43 CH 1.10 0.03(8)效率和效益： 日本和法國(guó)的實(shí)踐證明，其直接投資收益都在12以上，一般在10年之內(nèi)即可還請(qǐng)全部貸款，其社會(huì)收益率也在20以上。 據(jù)日本資料，旅客由于從既有線改乘新干線高速列車，每年可節(jié)約旅行時(shí)間3億小時(shí)，即每年節(jié)省的時(shí)間效益相當(dāng)于當(dāng)時(shí)修建東海道新干線所需的全部費(fèi)用。 法國(guó)一條高速鐵路的效益是一條6車道高速公路的3倍多。 第

9、三節(jié) 我國(guó)高速鐵路的建設(shè)CRH6 該系列列車是中國(guó)自主研發(fā)設(shè)計(jì)，由中國(guó)南車集團(tuán)南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)， 2012年在青島下線。CRH6型城際動(dòng)車組，具有運(yùn)能大、起停速度快、乘降方便快速、疏通迅捷有效、乘坐舒適、安全可靠、節(jié)能環(huán)保的特點(diǎn)。CRH380A（B/C/D)型電力動(dòng)車組，型電力動(dòng)車組，2010年由年由南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司自主研發(fā)南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司自主研發(fā)的世界上商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最快、科技含量最高、的世界上商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最快、科技含量最高、系統(tǒng)匹配最優(yōu)的動(dòng)車組，最高時(shí)速系統(tǒng)匹配最優(yōu)的動(dòng)車組，最高時(shí)速380公里。公里。（京滬，鄭西等）（京滬，鄭西等）中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃：打造以沿海、京滬等打造以沿海、京滬等“八縱八縱”通道和通道和陸橋、沿江等陸橋、沿江等“八橫八橫”通道為主干，城際鐵路為補(bǔ)充的高速鐵通道為主干，城際鐵路為補(bǔ)充的高速鐵路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)相鄰大中城市間路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)相鄰大中城市間1-4小時(shí)交通圈、城市群內(nèi)小時(shí)交通圈、城市群內(nèi)0.5-2小小時(shí)交通圈。時(shí)交通圈。1.北京到包頭2.青島到銀川3.連云港到烏魯木齊 4.上海到成都5.上海到昆明 6.廈門到重慶7.廣州到昆明 8.牡丹江到齊齊哈爾八橫：1