城市軌道交通設(shè)計技術(shù)特征PPT課件

1、 第一一章 概述1.1 1.1 城市交通問題城市交通問題1.2 1.2 軌道交通發(fā)展歷史軌道交通發(fā)展歷史1.3 1.3 有代表性國家軌道交通的發(fā)展有代表性國家軌道交通的發(fā)展n1.4 1.4 城市軌道交通的技術(shù)經(jīng)濟特征城市軌道交通的技術(shù)經(jīng)濟特征n1.5 1.5 軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的主要內(nèi)容軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的主要內(nèi)容 n1.6 1.6 我國軌道交通系統(tǒng)建設(shè)程序我國軌道交通系統(tǒng)建設(shè)程序 n1.7 1.7 小結(jié)小結(jié)1.4 城市軌道交通的技術(shù)經(jīng)濟特征n城市軌道交通定義為：城市軌道交通定義為：“通常以通常以電能電能為動力，采取為動力，采取輪軌輪軌運轉(zhuǎn)運轉(zhuǎn)方式的快速大運量公共交通之總稱。方式的快速

2、大運量公共交通之總稱。”目前國際軌道交通有目前國際軌道交通有地鐵地鐵、輕軌輕軌、市郊鐵路、市郊鐵路、有軌電車有軌電車以及以及懸浮列車懸浮列車等多種類型，等多種類型，號稱號稱“城市交通的主動脈城市交通的主動脈”。 中國國家標準中國國家標準城市公共城市公共交通常用名詞術(shù)語交通常用名詞術(shù)語n服務(wù)于城市客運交通，具有專用或半專用路權(quán)、限定行駛軌服務(wù)于城市客運交通，具有專用或半專用路權(quán)、限定行駛軌跡、可以成列運行的運輸系統(tǒng)成為軌道交通系統(tǒng)。跡、可以成列運行的運輸系統(tǒng)成為軌道交通系統(tǒng)。1.定義：1 1）能有效緩解交通擁擠現(xiàn)象。（速度快，容量大，且采）能有效緩解交通擁擠現(xiàn)象。（速度快，容量大，且采用隔離或部

3、分隔離措施）用隔離或部分隔離措施）2 2）具有較好的可持續(xù)發(fā)展性。（污染少，能耗低，車輛）具有較好的可持續(xù)發(fā)展性。（污染少，能耗低，車輛減振裝置先進）減振裝置先進）3 3）能提供更舒適的乘車環(huán)境，安全性好。（采用隔離或）能提供更舒適的乘車環(huán)境，安全性好。（采用隔離或部分隔離措施，安全系統(tǒng)先進）部分隔離措施，安全系統(tǒng)先進） 2.城軌優(yōu)勢：n1 1）按基本技術(shù)特征劃分：）按基本技術(shù)特征劃分：地鐵地鐵輕軌鐵路輕軌鐵路單軌鐵路單軌鐵路/獨軌鐵路獨軌鐵路自動導(dǎo)向系統(tǒng)自動導(dǎo)向系統(tǒng)市郊鐵路市郊鐵路有軌電車有軌電車 3.城軌分類：2 2）按構(gòu)筑物的形態(tài)或軌道的鋪設(shè)方式劃分）按構(gòu)筑物的形態(tài)或軌道的鋪設(shè)方式劃分地

4、下鐵路：地下鐵路： 位于地下隧道內(nèi)的那部分鐵路位于地下隧道內(nèi)的那部分鐵路 地面鐵路：地面鐵路： 位于地面的鐵路位于地面的鐵路高架鐵路：高架鐵路： 位于地面之上的高架橋的鐵路位于地面之上的高架橋的鐵路 n3 3）按高峰小時單向運輸能力分：）按高峰小時單向運輸能力分：高運量軌道交通系統(tǒng)：高運量軌道交通系統(tǒng)：高峰小時單向運輸能力達到3萬人以上，屬于這種類型的軌道交通系統(tǒng)主要有重型地鐵、輕型地鐵及中低速磁懸浮系統(tǒng)等；中運量軌道交通系統(tǒng)：中運量軌道交通系統(tǒng)：高峰小時單向運輸能力為1.5萬3萬人，屬于這種類型的軌道交通系統(tǒng)主要有微型地鐵、高技術(shù)標準的輕軌和單軌鐵路；低運量軌道交通系統(tǒng)：低運量軌道交通系統(tǒng)：

5、高峰小時單向運輸能力為0.5萬1.5萬人：屬于這種類型的軌道交通系統(tǒng)主要有低技術(shù)標準的輕軌、自動導(dǎo)向交通系統(tǒng)和有軌電車。 n4 4）按導(dǎo)向方式劃分：）按導(dǎo)向方式劃分：輪軌導(dǎo)向：一般鋼輪鋼軌系統(tǒng)如地鐵、輕軌、有軌電車等輪軌導(dǎo)向：一般鋼輪鋼軌系統(tǒng)如地鐵、輕軌、有軌電車等均屬于輪軌導(dǎo)向方式；均屬于輪軌導(dǎo)向方式；導(dǎo)向輪導(dǎo)向：單軌和新交通系統(tǒng)的膠輪車輛屬于導(dǎo)向輪導(dǎo)導(dǎo)向輪導(dǎo)向：單軌和新交通系統(tǒng)的膠輪車輛屬于導(dǎo)向輪導(dǎo)向系統(tǒng)。向系統(tǒng)。5 5）按輪軌材料劃分：）按輪軌材料劃分： 有鋼輪鋼軌系統(tǒng)，也有膠輪鋼筋混凝土系統(tǒng)。有鋼輪鋼軌系統(tǒng)，也有膠輪鋼筋混凝土系統(tǒng)。 1.地鐵：地鐵：軸重相對較重，單方向輸送能力在地鐵：

6、軸重相對較重，單方向輸送能力在3萬人萬人次次 / h以上的城市軌道交通系統(tǒng)。有地下、地面以上的城市軌道交通系統(tǒng)。有地下、地面和高架三種形式。和高架三種形式。 2.輕軌： 3.獨軌： 4.有軌電車： 5.市郊鐵路： 6.對比： 四、 城市軌道交通發(fā)展中存在的問題n1、軌道交通與城市總體規(guī)劃、土地利用規(guī)劃的關(guān)系。事實上，有些城市的軌道交通建設(shè)和土地開發(fā)、城市發(fā)展很大程度上是脫節(jié)的。 n2、軌道交通和其他交通方式之間的關(guān)系。軌道交通在絕大多數(shù)的特大城市中，只是一個客運中的骨干體系，很難成為主體。這種情況下，就需要軌道交通和自行車、步行、公共汽車等常規(guī)公共交通方式，形成非常好的配合。 n3、對城市軌道

7、交通的需求和城市自身能力的關(guān)系。我們現(xiàn)在幾乎所有線路都是一個標準，幾乎所有城市都參照上海、北京的模式，制訂自己的軌道交通發(fā)展、建設(shè)目標。這就帶來一個問題。城市軌道交通本身從車輛來講，有不同的速度、不同的運量、不同的服務(wù)水平，從線路講有不同長短的線路，有中心區(qū)的線路、郊區(qū)的線路等等。這樣一個系統(tǒng)才完整，但是，我們現(xiàn)在的系統(tǒng)是相當單一的。 n4、社會效益與經(jīng)濟效益、票價的關(guān)系。軌道交通建設(shè)過程中，很重要的一點，我們認為是要同時考慮它的建設(shè)成本和未來的運營成本，同時考慮它的社會效益和經(jīng)濟效益。一個恰當?shù)钠眱r政策，對軌道交通的長期運行也是至關(guān)重要的。 n此外，還要考慮建設(shè)標準和服務(wù)標準的關(guān)系、車輛和機

8、電設(shè)備的適用與先進的關(guān)系。投資安排上，我們注重車站的外觀、裝飾，注重車輛的先進性和較高的技術(shù)水平，但往往忽略了作為一個“為人服務(wù)”的運輸系統(tǒng)最重要的便利、安全和高效因素，過度把軌道交通作為城市形象、城市發(fā)展的標志。 1.51.5軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的主要內(nèi)容與設(shè)計的主要內(nèi)容 重要性重要性n城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計是一項涉及城市規(guī)劃、交城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計是一項涉及城市規(guī)劃、交通工程、建筑工程以及社會經(jīng)濟等多種學(xué)科理論的通工程、建筑工程以及社會經(jīng)濟等多種學(xué)科理論的系統(tǒng)工程。軌道交通項目系統(tǒng)工程。軌道交通項目工期長、投資大工期長、投資大，在城市，在城市規(guī)劃中，軌道交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與

9、設(shè)計非常重要，直規(guī)劃中，軌道交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計非常重要，直接影響城市的基本布局和功能定位，對城市發(fā)展有接影響城市的基本布局和功能定位，對城市發(fā)展有極強的引導(dǎo)作用，對促進城市結(jié)構(gòu)調(diào)整、城市布局極強的引導(dǎo)作用，對促進城市結(jié)構(gòu)調(diào)整、城市布局整合，對整個城市土地開發(fā)、交通結(jié)構(gòu)以及城市和整合，對整個城市土地開發(fā)、交通結(jié)構(gòu)以及城市和交通運輸系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展都有巨大影響。交通運輸系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展都有巨大影響。重要性重要性n我國作為發(fā)展中國家，各大城市正處于快速發(fā)展期，我國作為發(fā)展中國家，各大城市正處于快速發(fā)展期，不同于西方發(fā)達國家處于發(fā)展成熟期的城市，做好不同于西方發(fā)達國家處于發(fā)展成熟期的城市，做好城市軌

10、道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計工作更具有獨特的意城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計工作更具有獨特的意義，是保障空間預(yù)留避免今后高昂的工程建設(shè)成本義，是保障空間預(yù)留避免今后高昂的工程建設(shè)成本的基本前提。的基本前提。主要內(nèi)容主要內(nèi)容 n（1）特定城市社會與經(jīng)濟環(huán)境下軌道交通系統(tǒng)的功）特定城市社會與經(jīng)濟環(huán)境下軌道交通系統(tǒng)的功能定位。主要包括城市經(jīng)濟地理特征分析、城市規(guī)能定位。主要包括城市經(jīng)濟地理特征分析、城市規(guī)劃總體目標與城市交通結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)性分析、軌道交劃總體目標與城市交通結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)性分析、軌道交通的功能評估等。通的功能評估等。主要內(nèi)容主要內(nèi)容 n（2）軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃。主要包括線網(wǎng)規(guī)模確定、）軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃。主要

11、包括線網(wǎng)規(guī)模確定、線網(wǎng)構(gòu)架方案選擇和方案評估等，線網(wǎng)規(guī)劃是城市線網(wǎng)構(gòu)架方案選擇和方案評估等，線網(wǎng)規(guī)劃是城市軌道交通線路設(shè)計和建設(shè)的基礎(chǔ)。軌道交通線路設(shè)計和建設(shè)的基礎(chǔ)。主要內(nèi)容主要內(nèi)容 n（3）軌道交通系統(tǒng)客流預(yù)測。在城市規(guī)劃與綜合交）軌道交通系統(tǒng)客流預(yù)測。在城市規(guī)劃與綜合交通規(guī)劃基礎(chǔ)上進行客流預(yù)測，它是確定軌道交通網(wǎng)通規(guī)劃基礎(chǔ)上進行客流預(yù)測，它是確定軌道交通網(wǎng)絡(luò)及線路建設(shè)規(guī)模、能力水平的依據(jù)。絡(luò)及線路建設(shè)規(guī)模、能力水平的依據(jù)。主要內(nèi)容主要內(nèi)容 n（4）軌道交通工程可實施規(guī)劃。主要包括車站、車）軌道交通工程可實施規(guī)劃。主要包括車站、車輛段、換乘點的選址與規(guī)模、線路敷設(shè)方式規(guī)劃，輛段、換乘點的選址

12、與規(guī)模、線路敷設(shè)方式規(guī)劃，線網(wǎng)建設(shè)順序與運營以及軌道交通與地面交通的銜線網(wǎng)建設(shè)順序與運營以及軌道交通與地面交通的銜接設(shè)計等內(nèi)容。接設(shè)計等內(nèi)容。主要內(nèi)容主要內(nèi)容 n（5）軌道交通系統(tǒng)的線路和車站設(shè)計。包括線路的）軌道交通系統(tǒng)的線路和車站設(shè)計。包括線路的走向、線路平縱斷面設(shè)計、車站的數(shù)量及分布、車走向、線路平縱斷面設(shè)計、車站的數(shù)量及分布、車站的站型設(shè)計以及換乘站的設(shè)計等。站的站型設(shè)計以及換乘站的設(shè)計等。主要內(nèi)容主要內(nèi)容 n（6）軌道交通的樞紐設(shè)計與規(guī)劃。主要包括城市地）軌道交通的樞紐設(shè)計與規(guī)劃。主要包括城市地區(qū)樞紐點規(guī)劃、樞紐客流分析、樞紐換乘設(shè)計、樞區(qū)樞紐點規(guī)劃、樞紐客流分析、樞紐換乘設(shè)計、樞紐

13、用地分析、樞紐不同方式間的協(xié)調(diào)等。紐用地分析、樞紐不同方式間的協(xié)調(diào)等。主要內(nèi)容主要內(nèi)容 n（7）軌道交通系統(tǒng)與其他交通方式的銜接設(shè)計。主）軌道交通系統(tǒng)與其他交通方式的銜接設(shè)計。主要研究軌道交通系統(tǒng)與其他方式的銜接，包括地面要研究軌道交通系統(tǒng)與其他方式的銜接，包括地面交通、城市間交通等，具體包括車站周邊其他交通交通、城市間交通等，具體包括車站周邊其他交通方式站點布局及設(shè)計。方式站點布局及設(shè)計。主要內(nèi)容主要內(nèi)容 n（8）軌道交通系統(tǒng)的安全防護設(shè)計。安全防護的內(nèi)）軌道交通系統(tǒng)的安全防護設(shè)計。安全防護的內(nèi)容包括地震防護、火災(zāi)防護、水災(zāi)防護以及雜散電容包括地震防護、火災(zāi)防護、水災(zāi)防護以及雜散電流防護等設(shè)

14、施的設(shè)計，需要考慮軌道交通運營中的流防護等設(shè)施的設(shè)計，需要考慮軌道交通運營中的安全對策與應(yīng)急措施。安全對策與應(yīng)急措施。主要內(nèi)容主要內(nèi)容 n（9）運營規(guī)劃）運營規(guī)劃.從規(guī)劃與設(shè)計階段開始考慮運營問題從規(guī)劃與設(shè)計階段開始考慮運營問題是一條軌道交通線路建設(shè)成功與否的重要前提條件，是一條軌道交通線路建設(shè)成功與否的重要前提條件，直接關(guān)系到軌道交通系統(tǒng)建設(shè)目標的實現(xiàn)。這些內(nèi)直接關(guān)系到軌道交通系統(tǒng)建設(shè)目標的實現(xiàn)。這些內(nèi)容也可以作為工程可實施規(guī)劃的內(nèi)容。容也可以作為工程可實施規(guī)劃的內(nèi)容。1.61.6我國軌道交通系統(tǒng)建設(shè)程序我國軌道交通系統(tǒng)建設(shè)程序 n一個項目從提出項目設(shè)想、開發(fā)、建設(shè)、施工到一個項目從提出項目

15、設(shè)想、開發(fā)、建設(shè)、施工到開始生產(chǎn)活動這個過程，一般稱為項目建設(shè)周期，開始生產(chǎn)活動這個過程，一般稱為項目建設(shè)周期，這個周期主要可以分為三個階段：投資前階段、這個周期主要可以分為三個階段：投資前階段、投資階段和生產(chǎn)階段。投資階段和生產(chǎn)階段。 建筑工程和設(shè)備安裝建筑工程和設(shè)備安裝項目建議書項目建議書可行性研究可行性研究項目決策項目決策總體設(shè)計總體設(shè)計施工圖設(shè)計施工圖設(shè)計調(diào)試和運營準備調(diào)試和運營準備試運營試運營驗收驗收正常運營正常運營初步設(shè)計初步設(shè)計項目投資前階段項目投資前階段運營階段運營階段項目投資階段項目投資階段軌道交通項目周期的各個階段及其主要的活動軌道交通項目周期的各個階段及其主要的活動 n根

16、據(jù)我國現(xiàn)行的投資建設(shè)程序，投資前期工作主根據(jù)我國現(xiàn)行的投資建設(shè)程序，投資前期工作主要包括軌道線網(wǎng)規(guī)劃、機會研究、預(yù)可行性研究要包括軌道線網(wǎng)規(guī)劃、機會研究、預(yù)可行性研究及可行性研究，從而得到項目建議書、可行性報及可行性研究，從而得到項目建議書、可行性報告以及進行項目決策。告以及進行項目決策。n軌道交通項目是重大的基礎(chǔ)設(shè)施項目，按我國目軌道交通項目是重大的基礎(chǔ)設(shè)施項目，按我國目前基本的建設(shè)程序規(guī)定，需要國家進行審批，主前基本的建設(shè)程序規(guī)定，需要國家進行審批，主要的審批程序有：軌道線網(wǎng)的審批，項目建議書要的審批程序有：軌道線網(wǎng)的審批，項目建議書（預(yù)可行性研究報告）的審批，可行性報告的審（預(yù)可行性研究

17、報告）的審批，可行性報告的審批，初步設(shè)計的審批。批，初步設(shè)計的審批。n第一種方式：政府作為投資的主體，委托項目法第一種方式：政府作為投資的主體，委托項目法人代行政府控制的職能。這種模式在已建成的地人代行政府控制的職能。這種模式在已建成的地鐵線路中采用，如北京地鐵復(fù)八線、城市鐵路；鐵線路中采用，如北京地鐵復(fù)八線、城市鐵路；上海地鐵上海地鐵1、2號線；廣州地鐵號線；廣州地鐵1號線。號線。n第二種方式：采用多元投資體制，促進軌道交通第二種方式：采用多元投資體制，促進軌道交通商業(yè)化運作。這在目前正在建設(shè)的北京地鐵商業(yè)化運作。這在目前正在建設(shè)的北京地鐵5號線號線和上海正在建設(shè)的幾條線路中采用。和上海正在

18、建設(shè)的幾條線路中采用。n第三種方式：交鑰匙工程，即由工程總承包商負第三種方式：交鑰匙工程，即由工程總承包商負責(zé)整個項目的融資、設(shè)計咨詢、施工及運營。目責(zé)整個項目的融資、設(shè)計咨詢、施工及運營。目前因國內(nèi)公司資金實力方面的原因，暫時還未采前因國內(nèi)公司資金實力方面的原因，暫時還未采用。用。1.7 1.7 小結(jié)小結(jié)n軌道交通在城市交通中的作用是巨大的。軌道交通在城市交通中的作用是巨大的。n首先，軌道交通大都采用與地面隔離的線首先，軌道交通大都采用與地面隔離的線路設(shè)備，運行準點性好，吸引力較其他公路設(shè)備，運行準點性好，吸引力較其他公共交通方式大得多。共交通方式大得多。1.7 1.7 小結(jié)小結(jié)n軌道交通在城市交通中的作用是巨大的。軌道交通在城市交通中的作用是巨大的。n首先，軌道交通大都采用與