文本ssp282奧迪a8技術(shù)

1、整車(chē)一覽AudiA803轎車(chē)的結(jié)構(gòu)和功能請(qǐng)參見(jiàn)如下這些自學(xué)手冊(cè)中的說(shuō)明：SSP 283 AudiSSP 284 AudiA803的6檔自動(dòng)變速器09E - 第一部分A803的6檔自動(dòng)變速器09E - 第二部分SSP 285 AudiA803的底盤(pán)SSP 286 新型數(shù)據(jù)總線(xiàn) - LIN, MOST, BluetoothTMSSP 287 Audi A803電氣元件SSP 288 Audi A803分配功能SSP 289 Audi A803自適應(yīng)巡航SSP 292 Audi A803空氣懸架SSP 293 Audi A803 InfotainmentAudi A803用到的其它輔助教學(xué)材料見(jiàn)圖示

2、的CD-ROM。ElektrikCAN-Datenbus 2目錄頁(yè)次導(dǎo)言.4車(chē)身.6乘員保護(hù)系統(tǒng)一覽.14功能圖.16安全系統(tǒng).18發(fā)機(jī)械構(gòu)造V8-4.2-l-5V-發(fā)V8-3.7-l-5V-發(fā)技術(shù)數(shù)據(jù).24技術(shù)數(shù)據(jù).25系統(tǒng)一覽.30電液式扭矩支座.32排氣系統(tǒng).33燃油箱.34自動(dòng)起動(dòng)過(guò)程.41變速器.45底盤(pán)前橋.49后橋.504級(jí)空氣彈簧懸架51系統(tǒng)一覽.52電動(dòng)駐車(chē)制動(dòng)器.53ACC(主動(dòng)巡航系統(tǒng))54電氣系統(tǒng)總線(xiàn)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖.58舒適系統(tǒng)和安全系統(tǒng)電氣.64照明裝置.68空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和功能.72操作概念.74鼓風(fēng)機(jī)/空氣流向.76系統(tǒng)一覽.80前部空調(diào)功能圖.86后部空調(diào)功能圖.88

3、重要！ 說(shuō)明！自學(xué)手冊(cè)講述的是結(jié)構(gòu)和動(dòng)能。新！自學(xué)手冊(cè)不是維修手冊(cè)！給出的數(shù)據(jù)只是為了容易明白，且只與編寫(xiě)本自學(xué)手冊(cè)時(shí)的軟件版本號(hào)相適應(yīng)。保養(yǎng)和維修的具體內(nèi)容請(qǐng)參見(jiàn)相應(yīng)的維修手冊(cè)。3導(dǎo)言導(dǎo)言新Audi A8 取代了前代的同名車(chē)型，這個(gè)前代車(chē)型是1994年開(kāi)始生產(chǎn)的，共生產(chǎn)了105,092輛。1994年開(kāi)始生產(chǎn)的Audi A8 是首款大批生產(chǎn)的使用鋁車(chē)身的豪華轎車(chē)，它為高級(jí)轎車(chē)領(lǐng)域引入了新的理念。這種車(chē)身概念在Audi A2車(chē)上又得到進(jìn)一步發(fā)展， 從這兩種車(chē)型中獲得的經(jīng)驗(yàn)都用到Audi A8 03 車(chē)上了。在開(kāi)發(fā)Audi A8 03車(chē)時(shí)，其目標(biāo)決不僅僅是在在技術(shù)和細(xì)節(jié)上超過(guò)其前代車(chē)型。這個(gè)前代車(chē)

4、型采用了Audi Space Frame（奧迪空間框架，簡(jiǎn)稱(chēng)ASF），這種結(jié)構(gòu)有助于提高車(chē)輛的行駛動(dòng)力性，還可以減輕重量。前座椅主動(dòng)頭枕通過(guò)MMI來(lái)舒適和Infotainment系統(tǒng)3.7- 或4.2-l-V8-發(fā)帶有可切換的進(jìn)氣歧管車(chē)距調(diào)節(jié)裝置(ACC) 帶有無(wú)線(xiàn)電傳感器在前保險(xiǎn)杠內(nèi)大燈采用轉(zhuǎn)彎照明技術(shù)4作為AUDI品牌的旗艦，新Audi A8體現(xiàn)出下一代AUDI車(chē)的共同特點(diǎn)。該車(chē)秉承前代車(chē)型的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)，結(jié)構(gòu)明了，采用了很多技術(shù)創(chuàng)新系統(tǒng)，質(zhì)量尤佳，因此可提供更有特色的駕駛體驗(yàn)。用一句大家比較熟悉的話(huà)表達(dá)就是：技術(shù)領(lǐng)先自動(dòng)開(kāi)/關(guān)的行李箱蓋（選裝）采用發(fā)光二極管的尾燈4級(jí)空氣懸架電動(dòng)駐車(chē)制動(dòng)器使

5、用和起動(dòng)授權(quán)系統(tǒng)鉇 Advanced Key（高級(jí)鑰匙）SSP282_0256檔自動(dòng)變速器09E59761629161520281894 971 2944 1136 5051 SSP282_02661251444714空車(chē)自重1780 kg總重量2380 kg轉(zhuǎn)彎直徑12 m行李箱容積約500升燃油箱容積約90升空氣阻力系數(shù)0.27車(chē)身簡(jiǎn)要數(shù)據(jù)車(chē)身Audi A803的車(chē)身結(jié)構(gòu)輕巧且極為穩(wěn)定，在這個(gè)級(jí)別的車(chē)中堪稱(chēng)是樣板。這些特點(diǎn)是通過(guò)采用稱(chēng)為“奧迪空間框架”（Audi-Space-Frame）的車(chē)身結(jié)構(gòu)新技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。由于借鑒了以前車(chē)型的經(jīng)驗(yàn)，因此與舊的Audi A8 相比，新車(chē)型的車(chē)身部件數(shù)量

6、減少了，生產(chǎn)的自動(dòng)化程度提高了。這種獨(dú)特的的車(chē)身結(jié)構(gòu)是從Audi 身發(fā)展而來(lái)的。A8和A2的鋁車(chē)SSP282_027新Audi A8的車(chē)身與舊Audi 剛度提高了60%。A8相比，靜態(tài)抗扭這種新型車(chē)身結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是：剛度提高的主要是使用了經(jīng)過(guò)改進(jìn)的奧迪空間框架（Audi-Space-Frame）。大鑄件集成很多功能，連接剛度高IHU*-斷面-橫斷面在所有點(diǎn)均經(jīng)優(yōu)化， 例如側(cè)面車(chē)頂框架使用了一種特殊技術(shù)用于產(chǎn)生不同的功能截面和結(jié)構(gòu)，因此鋼板的局部剛度較高*IHU = 內(nèi)高壓成型7A-柱A-柱有兩個(gè)鑄造殼型件組成，這兩部分是通過(guò)鉚接和焊接連在一起的。這兩個(gè)鑄造殼型件在下部包住門(mén)檻板，在上部包住車(chē)頂框

7、架的延伸部分。SSP282_029門(mén)檻門(mén)檻上有一段是使用擠壓結(jié)構(gòu)。成的三腔式斷面如果門(mén)檻損壞，必須更換擠壓成型的這部分。根據(jù)損壞的形式，可使用三個(gè)套管分段或整體進(jìn)行更換。SSP282_0308車(chē)身車(chē)身后部車(chē)身后部完全是重新設(shè)計(jì)的，兩塊中間的大鑄件是門(mén)檻/縱梁的連接件，也是C-柱/D-柱的連接件。門(mén)檻/縱梁的連接件是最大的一個(gè)鑄件，它支承整個(gè)副車(chē)架的后部，并將縱梁的后部與門(mén)檻連在一起。該件剛度很高，因此在發(fā)生后部碰撞時(shí)就可以保護(hù)位于中間的燃油箱。SSP282_032上部大鑄件擠壓件C/D柱的連接件（上部大鑄件）的上部容納減振支柱，前部容納安全帶，另外還架的的收尾部分。側(cè)面車(chē)頂框上部大鑄件與下部大

8、鑄件通過(guò)兩根直的擠壓件連接在一起，共同空氣懸架減振支座的框架。SSP282_033下部大鑄件9行李箱蓋電子鎖（帶有微開(kāi)關(guān)）SSP282_035鎖止電機(jī)波頓拉索鎖閂作為標(biāo)準(zhǔn)裝備，都裝了一個(gè)鎖止裝置，該裝置與鎖閂是的，由波頓拉索來(lái)。關(guān)上行李箱蓋后，鎖閂被一個(gè)機(jī)械結(jié)構(gòu)逆著產(chǎn)生的密封向下拉。上鎖后，行李箱蓋鎖內(nèi)這個(gè)驅(qū)構(gòu)必須放置在上，并卡在的一個(gè)微開(kāi)關(guān)會(huì)給單元一個(gè)信號(hào)，以側(cè)圍板和蓄電池之間。便使鎖止裝置開(kāi)始工作。10車(chē)身行李箱蓋塊自動(dòng)行李箱蓋鉸鏈機(jī)構(gòu)(已張開(kāi))行李箱蓋單元 J605司機(jī)車(chē)門(mén)上按鈕行李箱蓋上按鈕車(chē)鑰匙SSP282_036按動(dòng)司機(jī)車(chē)門(mén)上按鈕，或直接按動(dòng)行李箱蓋上按如果想手動(dòng)（非自動(dòng)）開(kāi)、關(guān)行

9、李箱蓋，電磁離合器鈕，或用打開(kāi)行李箱蓋鎖，于是電機(jī)就會(huì)會(huì)斷開(kāi)電機(jī)，這樣就可以手動(dòng)行李箱蓋了。自動(dòng)打開(kāi)行李箱蓋。當(dāng)行李箱蓋關(guān)閉時(shí)，鎖閂內(nèi)的微開(kāi)關(guān)會(huì)關(guān)閉驅(qū)動(dòng)電機(jī)， 鎖止裝置開(kāi)始工作。但行李箱蓋自動(dòng)關(guān)閉只能通過(guò)行李箱蓋上的按鈕來(lái)實(shí)現(xiàn)。行李箱蓋右鉸鏈上裝有一個(gè)電機(jī)，它用來(lái)打開(kāi)及關(guān)閉行李箱蓋。只要是中斷了行李箱蓋自動(dòng)箱蓋就會(huì)處于手動(dòng)模式。機(jī)構(gòu)，那么行李11前車(chē)門(mén)前車(chē)門(mén)是由鋁板、鋁型材和鑄鋁件制成的。鉸鏈和鎖架鑄件的筋條形狀和壁厚都經(jīng)過(guò)優(yōu)化， 這就使得輕結(jié)構(gòu)更加完美。車(chē)門(mén)外皮與車(chē)門(mén)框架在車(chē)門(mén)預(yù)裝配時(shí)采用緊配螺栓連在一起，以保證這兩個(gè)部件的準(zhǔn)確配合。升降器框架、升降電機(jī)和齒輪機(jī)構(gòu)、車(chē)門(mén)單元以及揚(yáng)聲器先裝在一

10、塊裝配板上，然后用螺栓固定在車(chē)門(mén)基體上。SSP282_039后車(chē)門(mén)后車(chē)門(mén)內(nèi)嵌入了側(cè)面防撞梁，該梁面積大、強(qiáng)度高， 在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)可以使得沖擊負(fù)荷均勻分配。12車(chē)身座椅靠背調(diào)節(jié)?？勘吃诟叨鹊?/3處可以轉(zhuǎn)動(dòng)15 角，以便使得肩部更舒適電子式撞擊自適應(yīng)頭枕高度可調(diào)節(jié)70 mm腰部支承在長(zhǎng)度為60 mm的范圍Thorax-Pelvis 側(cè)面安全氣囊內(nèi)有功能靠背風(fēng)扇SSP282_116電動(dòng)座椅深度調(diào)節(jié)向前移動(dòng)的結(jié)構(gòu)可以帶著墊移動(dòng)，從而可使座椅面加寬50 mm座椅風(fēng)扇Audi A803車(chē)座椅具有新的特有理念。標(biāo)準(zhǔn)配置的基本座椅具有如下功能：運(yùn)動(dòng)座椅和舒適座椅還有： 電動(dòng)靠背（上1/3）調(diào)節(jié) 電動(dòng)座椅深

11、度調(diào)節(jié)座椅電動(dòng)縱向、高度以及傾斜度調(diào)節(jié)座椅靠背電動(dòng)傾斜度調(diào)節(jié)前座椅撞擊自適應(yīng)頭枕（見(jiàn)21頁(yè)）舒適座椅可選裝： 空調(diào)功能(見(jiàn)85頁(yè))功能功能是通過(guò)機(jī)電式腰部支承的有節(jié)奏的運(yùn)動(dòng)來(lái)另外基本座椅還裝有：實(shí)現(xiàn)的。這樣就可以和放松背部肌肉。四向調(diào)節(jié)腰部支承裝置司機(jī)和副司機(jī)座椅位置記憶電動(dòng)調(diào)節(jié)頭枕電動(dòng)高度調(diào)節(jié)安全帶固定式的后長(zhǎng)座椅與前座椅的型號(hào)一致，第三個(gè)頭枕可以完全收縮進(jìn)來(lái)。電動(dòng)單座椅只有基本型和舒適型兩種。13系統(tǒng)一覽G 283G 284K145AIRBAGOFFJ623J285/K75E224AIRBAGAUS EINT16J533N95/G85N131J234E24E25J526N199N200G1

12、80G179N154N153N201N202N251G 256N252N196N198N197G 257J393J655SSP282_06814乘員保護(hù)Audi A8 03使用的是安全氣囊系統(tǒng)8.4E+，目的就是獲得更高的安全性并減小對(duì)乘員的沖擊力。該車(chē)上的傳感器不但可以識(shí)別正面碰撞和側(cè)面碰撞，還可以識(shí)別車(chē)尾碰撞。這一切是通過(guò)使級(jí)觸發(fā)式前部安全氣囊、主動(dòng)式前座椅頭枕和蓄電池切斷元件來(lái)實(shí)現(xiàn)的。圖例E24 E25 E224司機(jī)安全帶開(kāi)關(guān) 副司機(jī)安全帶開(kāi)關(guān)副司機(jī)安全氣囊關(guān)閉鑰匙開(kāi)關(guān)K75 K145安全氣囊指示燈副司機(jī)安全氣囊關(guān)閉指示燈N95 N131 N153 N154 N196司機(jī)安全氣囊觸發(fā)器副

13、司機(jī)安全氣囊觸發(fā)器1 司機(jī)安全帶張緊觸發(fā)器 副司機(jī)安全帶張緊觸發(fā)器左后座安全帶張緊觸發(fā)器右后座安全帶張緊觸發(fā)器后座中間安全帶張緊觸發(fā)器司機(jī)側(cè)面安全氣囊觸發(fā)器 副司機(jī)側(cè)面安全氣囊觸發(fā)器左后座側(cè)面安全氣囊觸發(fā)器右后座側(cè)面安全氣囊觸發(fā)器司機(jī)頭部安全氣囊觸發(fā)器 副司機(jī)頭部安全氣囊觸發(fā)器G85 G179轉(zhuǎn)向角傳感器司機(jī)側(cè)面安全氣囊 碰撞傳感器(B-柱) 副司機(jī)側(cè)面安全氣囊碰撞傳感器(B-柱) 左后座側(cè)面安全氣囊碰撞傳感器右后座側(cè)面安全氣囊碰撞傳感器司機(jī)安全氣囊碰撞傳感器副司機(jī)安全氣囊碰撞傳感器G180G256N197G257N198G283N199 N200 N201G284N202J234 J285安

14、全氣囊單元組合儀表內(nèi)帶顯示屏N251 N252的單元J393 J526 J533舒適系統(tǒng)單元單元/TelematikT16插頭，16孔診斷接口數(shù)據(jù)總線(xiàn)診斷接口(網(wǎng)關(guān))J623 J655發(fā)單元蓄電池切斷繼電器15G283G284G179J655E2242J234F138N95N131N199N200N201N202圖例E24 E25 E224司機(jī)安全帶開(kāi)關(guān) 副司機(jī)安全帶開(kāi)關(guān)副司機(jī)安全氣囊關(guān)閉鑰匙開(kāi)關(guān)J234 J655安全氣囊單元蓄電池切斷繼電器N95 N131 N153 N154 N196司機(jī)安全氣囊觸發(fā)器副司機(jī)安全氣囊觸發(fā)器1 司機(jī)安全帶張緊觸發(fā)器 副司機(jī)安全帶張緊觸發(fā)器左后座安全帶張緊觸發(fā)器

15、右后座安全帶張緊觸發(fā)器后座中間安全帶張緊觸發(fā)器司機(jī)側(cè)面安全氣囊觸發(fā)器 副司機(jī)側(cè)面安全氣囊觸發(fā)器左后座側(cè)面安全氣囊觸發(fā)器右后座側(cè)面安全氣囊觸發(fā)器F138安全氣囊螺旋彈簧/ 帶滑環(huán)的回位環(huán)G179司機(jī)側(cè)面安全氣囊碰撞傳感器副司機(jī)側(cè)面安全氣囊碰撞傳感器左后座側(cè)面安全氣囊碰撞傳感器右后座側(cè)面安全氣囊碰撞傳感器司機(jī)安全氣囊碰撞傳感器副司機(jī)安全氣囊碰撞傳感器N197G180N198G256N199 N200 N201G257G283N202G28416乘員保護(hù)功能圖1513G180G256G257E24E254567N251N252N153N154N196N198N197SSP282_069N251 司機(jī)

16、頭部安全氣囊觸發(fā)器N252 副司機(jī)頭部安全氣囊觸發(fā)器附加信號(hào)1蓄電池A(正極)2去往起發(fā)電機(jī)B 和 C的正極連接3接線(xiàn)柱58s驅(qū)動(dòng)CAN總線(xiàn) (High)4顏色代碼5驅(qū)動(dòng)CAN總線(xiàn) (Low)= 輸入信號(hào)= 輸出信號(hào)= 正極供電= 接地6撞車(chē)信號(hào)7副司機(jī)安全氣囊關(guān)閉指示燈 K14517安全系統(tǒng)雙級(jí)前部安全氣囊前部安全氣囊是雙級(jí)觸發(fā)式的，這就可以保證車(chē)速在30km/h左右撞車(chē)時(shí)，乘員可以得到最佳保護(hù)。司機(jī)和副司機(jī)安全氣囊都是雙級(jí)的，每級(jí)都有的觸發(fā)用點(diǎn)火劑，點(diǎn)火劑按規(guī)定的時(shí)間間隔依次點(diǎn)火。環(huán)形安全氣囊SSP282_070司機(jī)安全氣囊稱(chēng)為“環(huán)形安全氣囊”，它充滿(mǎn)氣后的形狀就像一個(gè)救生圈。這種安全氣囊

17、呈輻射狀展開(kāi)，因此對(duì)于坐在離方向盤(pán)很近的駕駛員尤其具有保護(hù)作用。在安全氣囊展開(kāi)并充氣成環(huán)形的過(guò)程中，方向盤(pán)中心保持不變（仍是氣囊中心）。環(huán)形安全氣囊周?chē)娜婵p有方形的織物層，剩余的一面沒(méi)有縫，以便讓氣囊滑過(guò)不動(dòng)的方向盤(pán)中心。這種安全氣囊結(jié)構(gòu)滿(mǎn)足美國(guó)最新的要求，并符合駕駛員在“非正確位置”（OOP）駕駛時(shí)的生物力學(xué)值。在安全氣囊展開(kāi)時(shí)，若司機(jī)的頭部和上身離方向盤(pán)很近（OOP）,那么這種結(jié)構(gòu)的安全氣囊可以防止司機(jī)受重傷.18乘員保護(hù)關(guān)閉副司機(jī)安全氣囊Audi A8 03車(chē)上裝有一個(gè)新的鑰匙開(kāi)關(guān)E224（選裝），該開(kāi)關(guān)用于關(guān)閉副司機(jī)安全氣囊。這個(gè)開(kāi)關(guān)內(nèi)集成了兩個(gè)電阻電路，每個(gè)電路均可單獨(dú)識(shí)別出故障

18、。如果這個(gè)鑰匙開(kāi)關(guān)損壞的話(huà)，副司機(jī)安全氣囊關(guān)閉指示燈K145就會(huì)閃爍，K145安裝在副儀表板上的警報(bào)燈開(kāi)關(guān)旁邊。SSP282_081前座膝部安全氣囊(美國(guó))SSP282_114在美國(guó)市場(chǎng)的Audi A803上，作為標(biāo)準(zhǔn)裝備，司機(jī)和副司機(jī)處都裝有膝部安全氣囊，在發(fā)生撞車(chē)時(shí)，膝部安全氣囊可對(duì)司機(jī)和副司機(jī)提供更好的保護(hù)。這樣就可避免膝部區(qū)域發(fā)生嚴(yán)重碰撞。美國(guó)的中要求安裝膝部安全氣囊。19Upfront-傳感器技術(shù)Audi A803車(chē)上首次使用了所謂Upfront-傳感器技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)就是在左、右前大燈下方的車(chē)身上各多加裝了一個(gè)度傳感器。SSP282_072橫向度傳感器這些度傳感器裝在B柱或C柱上。C

19、柱傳感器B柱傳感器SSP282_07320乘員保護(hù)車(chē)尾碰撞識(shí)別安全氣囊 單元J234內(nèi)的傳感器以及司機(jī)安全氣囊碰撞傳感器G283和副司機(jī)安全氣囊碰撞傳感器G284共同來(lái)完成車(chē)尾碰撞識(shí)別功能（傳感器G283和G284用于可靠性驗(yàn)證）。主動(dòng)式頭枕Audi A803的前座椅上使用的是主動(dòng)式頭枕。當(dāng)發(fā)生尾部撞車(chē)時(shí)，這個(gè)頭枕會(huì)向前運(yùn)動(dòng)，以便減小頭部與頭枕之間的距離。由于避免了肩部和頭部之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，因此可大大降低頸椎受傷的可能性。如果發(fā)生的是正面碰撞，那么離心配重的機(jī)械機(jī)構(gòu)會(huì)被鎖止。SSP282_082安全帶張緊器作為標(biāo)準(zhǔn)裝備，車(chē)上裝有五個(gè)安全帶張緊器。如果后座椅是電動(dòng)可調(diào)的，那么就不裝后座中間的安全

20、帶張緊器。21功能圖3015J644電能管理單元J655蓄電池管理繼電器431A+J655-B2J64431SSP282_07622接線(xiàn)柱針腳輸入/輸出說(shuō)明30, 蓄電池A輸入（螺栓連接）U蓄電池蓄電池接線(xiàn)柱3087B輸出（螺栓連接）輸出接線(xiàn)柱 151輸入 (插接)正極供電可切斷車(chē)搭鐵2輸入 (插接)安全氣囊單元J234搭鐵撞車(chē)信號(hào)3輸入 (插接)安全氣囊單元J234撞車(chē)信號(hào)診斷4輸入 (插接)安全氣囊單元J234診斷線(xiàn)乘員保護(hù)蓄電池切斷繼電器 J655蓄電池切斷繼電器是蓄電池分離元件，它的任務(wù)是在發(fā)生撞車(chē)事故時(shí)，切斷起和發(fā)電機(jī)。安裝位置蓄電池切斷繼電器安裝在蓄電池的前方。觸發(fā)SSP282_0

21、83蓄電池切斷元件經(jīng)一根單獨(dú)的導(dǎo)線(xiàn)接收來(lái)自安全氣囊單元J234的觸發(fā)信息。當(dāng)安全氣囊單元觸發(fā)了蓄電池切斷元件后，切斷元件視窗里看到的就不再是一個(gè)銅線(xiàn)圈了，而是一個(gè)白域。切斷后，可以通過(guò)黃色鈕來(lái)將其復(fù)位。執(zhí)行元件診斷安全氣囊單元執(zhí)行元件診斷也可以觸發(fā)蓄電池切斷繼電器，但要注意：一定要將該繼電器手動(dòng)復(fù)位，否則無(wú)法給蓄電池充電。SSP282_079視窗復(fù)位鈕SSP282_07723發(fā)機(jī)械構(gòu)造技術(shù)數(shù)據(jù)V8-4,2-l-5V-發(fā)發(fā)代碼：BFM4602404172cm3排量：440220200420缸徑：84,5mm180400行程：93,0mm380160360140壓縮比：11 :1340320120

22、功率：246 kW (335 PS)， 轉(zhuǎn)速為6500rpm時(shí)10080300280260扭矩：430 Nm，轉(zhuǎn)速為3500rpm時(shí)6040凸輪軸正時(shí)調(diào)節(jié)范圍：。提前22KW200040006000轉(zhuǎn)速rpm氣門(mén)：每缸5氣門(mén)SSP282_002發(fā)管理系統(tǒng)：ME7.1.1排放 標(biāo)準(zhǔn)：EU 4點(diǎn)火順序：1 - 5 - 4 - 8 - 6 - 3 - 7 - 2機(jī)油加注量：7,5 l發(fā)機(jī)油(包括濾清器)燃油消耗：城市循環(huán)公路平均17,5 - 17,6 l/100 km8,7 - 8,8 l/100 km11,9 - 12,0 l/100 km性0 - 100 km/h:0 - 80km/h4,8 s

23、 6,3 s0 - 100 km/h燃油：優(yōu)質(zhì)無(wú)鉛98/95 ROZSSP282_012* KW = 曲軸角24扭矩Nm功率kWV8-3,7-l-5V-發(fā)發(fā)代碼：BFL460240cm3排量：3697440220200420缸徑：84,5mm180400行程：82,4mm380160360340320140壓縮比：11 :1120功率：206 kW (280PS)，10080在轉(zhuǎn)速為6000rpm時(shí)300扭矩：360 Nm，在轉(zhuǎn)速為3750rpm時(shí)2802606040凸輪軸正時(shí)調(diào)節(jié)范圍：。提前13KW200040006000氣門(mén)：每缸5氣門(mén)轉(zhuǎn)速 rpmSSP282_001發(fā)管理系統(tǒng)：ME7.1

24、.1排放 標(biāo)準(zhǔn)：EU 4點(diǎn)火順序：1 - 5 - 4 -8 - 6 - 3 - 7 - 2機(jī)油加注量：7,5 l發(fā)機(jī)油(包括濾清器)燃油消耗：城市循環(huán)17,1 - 17,3 l/100 km公路平均8,6 - 8,8 l/100 km11,7 - 11,9 l/100 km性0 - 100 km/h:0 - 80 km/h0 - 100 km/h 5,6 s 7,3 s燃油：優(yōu)質(zhì)無(wú)鉛98/95 ROZSSP282_01125扭矩 Nm功率 kW發(fā)機(jī)械構(gòu)造V8-5V-3,7-l/4,2-l-發(fā)V8- 3,7 l和4,2 l 發(fā)做了一些改動(dòng)而成的。都是在前代的基礎(chǔ)上結(jié)構(gòu)和功能請(qǐng)參見(jiàn)自學(xué)SSP217

25、。這些改動(dòng)體現(xiàn)在進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)上，下面會(huì)有詳細(xì)介紹。4,2-l-發(fā)上的可變進(jìn)氣歧管該進(jìn)氣歧管是雙級(jí)可切換式的，它采用壓鑄鎂合金制成，分成四個(gè)部分，用粘合和螺栓連接的方式組合在一起。在修理時(shí)，必須整體更換進(jìn)氣歧管。由于是雙級(jí)結(jié)構(gòu)，所以就有兩個(gè)大截面的進(jìn)道可供使用。SSP282_01326 長(zhǎng)進(jìn)的長(zhǎng)度為 705 mm 轉(zhuǎn)換翻板關(guān)閉，以獲得大扭矩SSP282_014V型發(fā)每側(cè)缸體有一個(gè)花鍵軸（共兩個(gè)）,每個(gè)花鍵軸有四個(gè)翻板。翻板包有橡膠，其形狀在扭矩位置可保證空氣流動(dòng)暢通；在功率位置可保證可靠地封住氣道。 這個(gè)密封性能是利用氣體動(dòng)力學(xué)諧振作用的前提條件。在功率位置時(shí)，翻板背面與氣道壁的形狀是一致

26、的，這樣就可使得吸入的空氣進(jìn)入氣缸時(shí)的阻力很小。機(jī)械式偶合器接在真空單元上，用于調(diào)節(jié)這兩個(gè)軸進(jìn)而調(diào)節(jié)進(jìn)氣歧管翻板。SSP282_016 短進(jìn)的長(zhǎng)度為 322 mm 翻板打開(kāi)，增大進(jìn)氣量，以便獲得大功率長(zhǎng)管切換到短管發(fā)生在轉(zhuǎn)速為 4480 rpm時(shí)短管切換到長(zhǎng)管發(fā)生在轉(zhuǎn)速為 4320 rpm時(shí)SSP282_01527發(fā)機(jī)械構(gòu)造3,7-l-發(fā)上的可變進(jìn)氣歧管第3級(jí)轉(zhuǎn)換翻板進(jìn)氣()第3級(jí)轉(zhuǎn)換翻板真空單元噴油閥支座第2級(jí)轉(zhuǎn)換翻板(已打開(kāi))第2級(jí)轉(zhuǎn)換翻板真空單元5缸諧振管(進(jìn)氣側(cè))SSP282_017這是一個(gè)三級(jí)可變進(jìn)氣歧管，與以前用在V8 發(fā)上的是一樣的。由于活塞行程只有82,4 mm，所以需要三段不

27、同長(zhǎng)度的諧振管，以便在轉(zhuǎn)速較低時(shí)獲得諧振效果。切換點(diǎn)：從長(zhǎng)管切換到短管：轉(zhuǎn)速為3280 rpm時(shí)從短管切換到長(zhǎng)管：轉(zhuǎn)速為3120 rpm時(shí)三級(jí)可變進(jìn)氣歧管的功能請(qǐng)參見(jiàn)自學(xué)手冊(cè)SSP 217。從短管切換到最短管：轉(zhuǎn)速為5120 rpm時(shí)從最短管切換到短管：轉(zhuǎn)速為4920 rpm時(shí)28空氣濾清器為了能在不同的位置都獲得較大的濾清器表面積（也就是較大的空氣流通量），將扁平形的空氣濾清器換成了圓形的空氣濾清器。SSP282_018另外，為了能在全負(fù)荷情況下獲得所需的大量空氣，空氣濾清器內(nèi)還有一個(gè)進(jìn)氣空氣翻板會(huì)根據(jù)負(fù)荷情況在轉(zhuǎn)速超過(guò)3000rpm時(shí)打開(kāi)，該翻板可以使進(jìn)氣系統(tǒng)從發(fā)艙再吸入一些空氣，并可降低

28、空氣濾清器內(nèi)的空氣流速。SSP282_01929Kraftstoffpumpenrelais J17 Kraftstoffpumpe G6Kraftstoffpumpenrelais J49 Kraftstoffpumpe G23Motorsteuergert J623Einspritzventile N30, N31, N32, N33 (Bank 1)霍爾傳感器 G40 (右側(cè)缸體) 和霍爾傳感器 2 G163 (左側(cè)缸體)Einspritzventile N83, N84, N85, N86 (Bank 2)Ventil fr Registersaugrohr- umschaltung

29、N156 undVentil 2 fr Registersaugrohr- umschaltung N261踏板值傳感器/油門(mén)踏板模塊帶有油門(mén)踏板位置傳感器1- G79和油門(mén)踏板位置傳感器2- G185Geberfr Lenkwinkel G85Zndspulen N (1. Zyl.), N128 (2. Zyl.),N158 (3. Zyl.), N163 (4. Zyl.)催化凈化器前的傳感器 G39 (左側(cè)缸體)催化凈化器前的傳感器 G108 (右側(cè)缸體)催化凈化器后的傳感器 G130 (左側(cè)缸體)催化凈化器后的傳感器 G131 (右側(cè)缸體)Zndspulen N164 (5. Zyl

30、.), N189 (6. Zyl.),N190 (7. Zyl.), N191 (8. Zyl.)Magnetventil links fr elektro-hydraulische Motorlagerung N144 und Magnetventil rechts fr elektro-hydraulische Motorlagerung N145Steuergertfr automatisches Getriebe J217制動(dòng)燈開(kāi)關(guān) F 和制動(dòng)踏板開(kāi)關(guān) F47Magnetventil fr Aktivkohlebehlter N80Steuergert fr ESP J104Relai

31、s fr Sekundrluftpumpe J299 und Motor fr Sekundrluftpumpe V101倐l3曡c6QC J338 齘&g 節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)器 G186Ventilfr Drehmomentabsttzung N328離合器踏板開(kāi)關(guān) F36 (僅指手動(dòng)變速器)(u5Pl箷g:g)節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)器角度傳感器1 G187節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)器角度傳感器2 G188Sekundrlufteinblasventil N112Diagnose-Interface fr Datenbus J533Heizung fr Lambdasonde Z19 (Bank 1) undHeizung f

32、r Lambdasonde Z28 (Bank 2)Steuergertfr Airbag J234冷卻液溫度傳感器 G62Drosselklappensteuereinheit J338 mit Drosselklappenantrieb G186組合儀表CAN總線(xiàn)爆震傳感器 1 G61(左側(cè)缸體)和爆震傳感器 2 G66(右側(cè)缸體)Ventil fr NockenwellenverstellungN205 (Bank 1)腡N陥hQ區(qū)&fy:Ov 單元 J285Heizung fr Lambdasonde 1, nach Katalysator Z29 Heizung fr Lambdas

33、onde 2, nach Katalysator Z30Zusatzsignale: Relais fr Anlasser Kl. 50, Stufe 2 Tankleckagepumpe (nur USA) Klimakompressor (out)CAN-Antriebund附加信號(hào)：N208 (Bank 2)CAN-Diagnose空調(diào)準(zhǔn)備狀態(tài)GRA開(kāi)關(guān)接線(xiàn)柱50，第1檔自動(dòng)變速器換檔桿位置SSP282_09130S:hvuRq系統(tǒng)一覽執(zhí)行元件/傳感器熱膜式空氣流量計(jì) G70SR:_%O a齎h G28燃油泵繼電器 J17燃油泵 G6燃油泵繼電器 J49燃油泵 G23SR:c6SUQC

34、J623噴油閥 N30, N31, N32, N33 (左側(cè)缸體)Hallgeber G40 (Bank 2) und Hallgeber 2 G163 (Bank 1)噴油閥 N83, N84, N85, N86 (右側(cè)缸體)進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換閥 N156和進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換閥2-N261Pedalwertgeber/Fahrpedalmodul mit Geber 1 fr Gaspedalstellung G79 und Geber 2 fr Gaspedal- stellung G185轉(zhuǎn)向角傳感器 G85點(diǎn)火線(xiàn)圈 N (1缸), N128 (2缸),N158 (3缸), N163 (4缸)Lam

35、bdasonde vor Katalysator G39 (Bank 1)Lambdasonde vor Katalysator G108 (Bank 2)Lambdasonde nach Katalysator G130 (Bank 1)Lambdasonde nach Katalysator G131 (Bank 2)點(diǎn)火線(xiàn)圈 N164 (5缸), N189 (6缸),N190 (7缸), N191 (8缸)發(fā)動(dòng)機(jī)左電液式懸置電磁閥 N144和發(fā)動(dòng)機(jī)右電液式懸置電磁閥 N145自動(dòng)變速器控制單元 J217Bremslichtschalter F und Bremspedalschalter

36、 F47活性炭罐電磁閥 N80Drosselklappensteuer- einheit J338 mitDrosselklappenantrieb G186 (elektrische Gasbettigung)Winkelgeber 1 fr Drosselklappenantrieb G187 Winkelgeber 2 fr Drosselklappenantrieb G188ESP控制單元 J104二次空氣泵繼電器 J299和二次空氣泵電機(jī) V101Kupplungspedalschalter F3 (nur bei Schaltgetriebe)扭矩支座閥 N328二次空氣泵進(jìn)氣閥

37、N112傳感器加熱器 Z19 (左側(cè)缸體) 傳感器加熱器 Z28 (右側(cè)缸體)安全氣囊控制單元 J234數(shù)據(jù)總線(xiàn)診斷接口 J533Geber fr Khlmitteltemperatur G62節(jié)氣門(mén)控制單元 J338帶有節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)器 G186CAN-KombiKlopfsensor 1 G61 (Bank 1) undKlopfsensor 2 G66 (Bank 2)Steuergert mit Anzeigeeinheit im Schalttafeleinsatz J285凸輪軸正時(shí)調(diào)節(jié)閥N205 (左側(cè)缸體)催化凈化器后的傳感器加熱器1-Z29 催化凈化器后的傳感器加熱器2-Z30驅(qū)

38、動(dòng)CAN總線(xiàn)和Zusatzsignale: Klimabereitschaft Schalter fr GRA Kl. 50, Stufe 1 Position Automatik-WhlhebelN208 (右側(cè)缸體)附加信號(hào)： 起動(dòng)機(jī)50號(hào)接線(xiàn)柱2檔繼電器 油箱泄漏泵(僅指美國(guó)) 空調(diào)壓縮機(jī) (輸出)診斷CAN總線(xiàn)SSP282_09130Motor-MechanikSystembersichtAktoren/SensorenHeifilm-Luft massenmesser G70Geber fr Motordrehzahl G28發(fā)機(jī)械構(gòu)造電液式扭矩支座通過(guò)鎖緊螺帽可以將扭矩支座校正到無(wú)

39、應(yīng)力狀態(tài)。鎖緊螺帽膜片基體噴嘴盤(pán)上部上部帶金屬板環(huán)的環(huán)環(huán)形管電磁線(xiàn)圈波紋管式蓋SSP282_020下部扭矩支座是用來(lái)吸收驅(qū)動(dòng)軸和萬(wàn)向節(jié)軸扭矩的。當(dāng)電磁線(xiàn)圈未通電時(shí)，在振動(dòng)負(fù)荷的作用下，帶金發(fā)右前支承的位置十分理想，這里正是驅(qū)動(dòng)屬板環(huán)的環(huán)和膜片也會(huì)振動(dòng)。軸和萬(wàn)向節(jié)軸扭矩造成發(fā)振動(dòng)的匯集之處。扭矩稍有降低，傳到車(chē)身上的扭矩也相應(yīng)減小。扭矩支座被環(huán)、金屬板環(huán)和膜片分為兩當(dāng)發(fā)轉(zhuǎn)速超過(guò)約1100rpm且車(chē)速高于5 km/h時(shí)，個(gè)部分，這兩部分都注滿(mǎn)液體（乙二醇）。電磁線(xiàn)圈就通電了，于是金屬板環(huán)連同被電磁線(xiàn)圈吸過(guò)去。環(huán)一起膜片與環(huán)、金屬板環(huán)是彈性相連的。當(dāng)扭矩支座承受負(fù)荷時(shí)，液體會(huì)經(jīng)上部和下部之間的環(huán)形管

40、排出。這時(shí)膜片的運(yùn)動(dòng)就受到限制，它只能微微振動(dòng)，于是振動(dòng)被大大地衰減了，扭矩支座呈“硬態(tài)”。環(huán)形管的是這樣確定的：在某一頻率以上時(shí)，環(huán)形管要能起到節(jié)流閥的作用。32排氣系統(tǒng)催化凈化器前的傳感器 G39 (左側(cè)缸體)催化凈化器后的傳感器G130連接管催化凈化器前 的傳感器 G108 (右側(cè)缸體)催化凈化器后 的傳感器 G131SSP282_0284,2-l-發(fā)統(tǒng)。和3,7-l-發(fā)都采排系為了提高冷起動(dòng)性能，采用的是薄壁式整體陶瓷結(jié)構(gòu)。出于環(huán)保，中部使用的是長(zhǎng)棉，該系統(tǒng)由以下部件組成：兩個(gè)靠近發(fā)的催化而不是玄武巖棉。凈化器、兩個(gè)彈性分離元件、兩個(gè)反射式前消音在中部的前方有個(gè)連接管，它是兩個(gè)排的器、

41、一個(gè)吸收式中部和兩個(gè)帶有可見(jiàn)尾管連接點(diǎn)，是出于聲響方面的而安裝的。的反射式后。催化凈化器是雙級(jí)的，且整體采用陶瓷制造。33排氣歧管雙級(jí)催化凈化器發(fā)機(jī)械構(gòu)造燃油箱燃油箱容積約為90升，該油箱采層不銹鋼加油管上用于油箱通風(fēng)的管路與前代油箱相比得到大大簡(jiǎn)化，除了柴油車(chē)外，管路連接都改成了快速接頭。板并用等離子焊接制成， 箱是一樣的。車(chē)和柴油車(chē)的油加油管是一個(gè)單獨(dú)部件，它是焊接在油箱上的。為了保證撞車(chē)安全性，加油管的中部采用了波 紋管形式。還有一個(gè)新特點(diǎn)：該油箱使用了雙級(jí)工作供油泵， 每個(gè)油箱油腔的儲(chǔ)油器內(nèi)有一個(gè)這種供油泵。燃油油面的測(cè)量是通過(guò)兩個(gè)個(gè)角度傳感器來(lái)完成的。管式傳感器與兩在發(fā)生撞車(chē)時(shí)，這段

42、波紋管區(qū)域就可以有一定的變形，從而可防止出現(xiàn)裂紋以及燃油泄漏。為了能給后座乘員提供盡可能好的人機(jī)工程學(xué)性能，以及保證行李箱容積盡可能地大，油箱內(nèi)的兩個(gè)油腔比前代油箱的要淺一些。加油管內(nèi)的附加膨脹箱被取消，現(xiàn)在裝在油箱內(nèi)了?；钚蕴窟^(guò)濾器加油口將油箱從改為不銹鋼是為了滿(mǎn)足美國(guó)LEV II的要求，這個(gè)要求的油箱油腔通風(fēng)管排放值也更嚴(yán)格。診斷接頭SSP282_00734燃油箱內(nèi)部 (加油)浮子式關(guān)閉閥加油管通向加油管的通風(fēng)管帶右泵的儲(chǔ)油器帶左泵的儲(chǔ)油器膨脹箱的阻流腔SSP282_006溢流槽燃油經(jīng)加油管進(jìn)入油箱的右腔（從車(chē)的行駛方向看；燃油主要是經(jīng)加油管底部的一個(gè)附加溢流槽流入右泵的儲(chǔ)油器內(nèi)的。由于加

43、油管是鋪設(shè)在縱梁的下方的，所以該管的最低點(diǎn)沒(méi)有與燃油箱相接，于是就產(chǎn)生了虹吸效應(yīng)。加油管內(nèi)留有一些剩余燃油，因此為了給主油腔通風(fēng)以及為了完成OBD II泄漏診斷檢測(cè)，需要一根單獨(dú)的通往加油口的管子。這個(gè)小溢流槽可保證：即使加很少的油（如用小桶加油），油也會(huì)直接流入泵的儲(chǔ)油器內(nèi)。兩個(gè)側(cè)面的油腔是通過(guò)接到主油腔上的兩個(gè)通風(fēng)管來(lái)進(jìn)行通風(fēng)的。當(dāng)油箱加滿(mǎn)油時(shí)，加油管尾部的浮子式關(guān)閉閥就會(huì)關(guān)閉加油管。35發(fā)機(jī)械構(gòu)造膨脹箱來(lái)自加油口的進(jìn)油管浮子式防翻閥通風(fēng)管抽油泵的吸油口接頭浮子式關(guān)閉閥SSP282_009膨脹箱（容積約為2升)的殼體是 固定在油箱的上部殼體上的。的，它是用功能浮子式防翻閥的主要功能如下：油箱內(nèi)的膨脹箱內(nèi)包含一個(gè)浮子式防翻閥和一個(gè)小抽油泵，該泵在車(chē)輛行駛過(guò)程中總是將膨脹箱內(nèi)的燃油排空。 在翻車(chē)時(shí)關(guān)閉通向加油口的管路 在動(dòng)態(tài)行車(chē)模式時(shí)關(guān)閉 如果由于油液晃動(dòng)而造成膨脹箱內(nèi)短時(shí)進(jìn)油過(guò)多，那么閥內(nèi)的浮子會(huì)浮起而關(guān)閉通向活性炭過(guò)濾器的管路被關(guān)閉后，就可防止溢出的燃油進(jìn)入活性炭過(guò)濾器。36雙級(jí)燃油泵主級(jí)抽油側(cè)回油溢流主級(jí)泵儲(chǔ)油器前置級(jí)泵前置級(jí)抽油側(cè)前置級(jí)側(cè)燃油箱前置級(jí)抽油側(cè)SSP282_003兩個(gè)燃油泵（發(fā)）都是雙級(jí)輪葉式泵。帶有泵的儲(chǔ)油器和浸入