道路交通平縱線形組合設(shè)計(jì)需注意（課堂PPT）

1、12公路平面與縱斷面的線形組合是指在滿足汽車運(yùn)動(dòng)學(xué)和力學(xué)要求的前提下，研究如何滿足視覺和心理方面的連續(xù)性、舒適感，研究與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)和良好的排水條件，以保證汽車行駛的安全、舒適與經(jīng)濟(jì)。3平面與縱斷面組合應(yīng)遵循如下設(shè)計(jì)原則：1.應(yīng)能在視覺上自然地誘導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性；2.平面與縱斷面線形的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)大小均衡，不要懸殊太大，使線形在視覺上和心理上保持協(xié)調(diào)；3.選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和安全行車?應(yīng)注意線形與自然環(huán)境和景觀的配合與協(xié)調(diào)。41.平面上為直線，縱面也是直線構(gòu)成具有恒等坡度的直線；2.平面上為直線，縱面上是凹形豎曲線構(gòu)成凹下去的直線；3.平面上為直線，縱面

2、上是凸形豎曲線構(gòu)成凸起的直線；4.平面上為曲線，縱面上為直線構(gòu)成具有恒等坡度的平曲線；5.平面上為曲線，縱面上為凹形豎曲線構(gòu)成凹下去的平曲線；6.平面上為曲線，縱面上為凸形豎曲線構(gòu)成凸起的平曲線。561.平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線；這種組合是使平曲線和豎曲線對應(yīng)，最好使豎曲線的起終點(diǎn)分別放在平曲線的兩個(gè)緩和曲線內(nèi)，即所謂的“平包豎”。如圖4-12所示。對于等級較高的道路應(yīng)盡量做到這種組合，并使平、豎曲線半徑都打一些才顯得協(xié)調(diào)，特別是凹形豎曲線處車速較高，二者半徑更應(yīng)大一些。782.平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持均衡；平曲線和豎曲線其中一方大而平緩，另一方就不要形成多而小。一個(gè)平

3、曲線內(nèi)有兩個(gè)以上豎曲線，或一個(gè)大的豎曲線含有兩個(gè)以上的平曲線，看上去非常別扭，如圖4-13所示。9103.暗、明彎與凸、凹豎曲線暗彎與凸形豎曲線及明彎與凹形豎曲線的組合是合理的，悅目的。4.平、豎曲線應(yīng)避免的組合平、豎曲線重合是一種理想的組合，但由于地形等條件的限制，這種組合往往不是總能爭取到的。如果平曲線的中點(diǎn)與豎曲線的頂（底）點(diǎn)位置錯(cuò)開不超過平曲線長度的四分之一，仍然可以獲得比較滿意的外觀。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：（1）要避免凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向平曲線的拐點(diǎn)重合。二者都存在同程度的扭曲外觀；前者會(huì)使駕駛員操作失誤，引起交通事故；后者會(huì)使路面排水困難，產(chǎn)生積水。（2）小半徑

4、豎曲線不宜與緩和曲線相重疊。對凸形豎曲線誘導(dǎo)性差，事故率高；對凹形豎曲線路面排水不良。（3）計(jì)算行車速度40km/h的道路，應(yīng)避免在凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線底部插入小半徑的平曲線。前者是去引導(dǎo)視線的作用，駕駛員必須接近坡頂才能發(fā)現(xiàn)平曲線，導(dǎo)致不必要的減速或交通事故；后者會(huì)出現(xiàn)汽車高速行駛時(shí)急轉(zhuǎn)彎，行車不安全。為了便于實(shí)際應(yīng)用，把平曲線與豎曲線的組合形象的表示為圖4-14所示。豎曲線的起終點(diǎn)最好分別放在平曲線的兩個(gè)緩和曲線內(nèi)，其中任一點(diǎn)都不要放在緩和曲線以外的直線上，也不要放在圓弧段之內(nèi)。若平、豎曲線半徑都很大，則平、豎位置可不受上述限制；若做不到平、豎曲線較好的組合，寧可把二者拉開相當(dāng)距離，使平曲線位于直坡段或豎曲線位于直線上。11四）直線與縱斷面的組合直線上一次變坡時(shí)很好的平、縱組合，從美學(xué)觀點(diǎn)講以包括一個(gè)凸形豎曲線為好，而