TAX07型機車安全信息綜合監(jiān)測裝置使用說明書

1、如需要圖紙等資料，聯(lián)系 QQ1961660126研究成果的嚴(yán)肅態(tài)度以及向讀者提供有關(guān)信息的出處，正文之后一般應(yīng)列出參考文獻表引文應(yīng)以原始文獻和第一手資料為原那么。所有引用別人的觀點或文字，無論曾否發(fā)表，無論是紙質(zhì)或電子版，都必須注明出處或加以注釋。凡轉(zhuǎn)引文獻資料，應(yīng)如實說明。對已有學(xué)術(shù)成果的介紹、評論、引用和注釋，應(yīng)力求客觀、公允、準(zhǔn)確。偽注、偽造、篡改文獻和數(shù)據(jù)等，均屬學(xué)術(shù)不端行為致謝一項科研成果或技術(shù)創(chuàng)新,往往不是單獨一人可以完成的,還需要各方面的人力,財力,物力的支持和幫助.因此,在許多論文的末尾都列有致謝1) 著錄參考文獻可以反映論文作者的科學(xué)態(tài)度和論文具有真實、廣泛的科學(xué)依據(jù)，也反映

2、出該論文的起點和深度。2) 著錄參考文獻能方便地把論文作者的成果與前人的成果區(qū)別開來。3) 著錄參考文獻能起索引作用。4) 著錄參考文獻有利于節(jié)省論文篇幅。01 Brown, H. D. Teaching by Principles: An Interactive Approach to Language PedagogyM. Prentice Hall Regents, 1994.02 Brown, J Set al. Situated Cognition and the Culture of LearningJ. Educational Reasercher, 1, 1989.03 Chr

3、is, Dede. The Evolution of Constructivist Learning Envi-ronments: Immersion in Distributed Virtual WorldsJ. Ed-ucational Technology, Sept-Oct, 1995.學(xué)位申請者如果能通過規(guī)定的課程考試，而論文的審查和辯論合格，那么就給予學(xué)位。如果說學(xué)位申請者的課程考試通過了，但論文在辯論時被評為不合格，那么就不會授予他學(xué)位。有資格申請學(xué)位并為申請學(xué)位所寫的那篇畢業(yè)論文就稱為學(xué)位論文，學(xué)士學(xué)位論文。學(xué)士學(xué)位論文既如需要圖紙等資料，聯(lián)系 QQ1961660126是學(xué)位論

4、文又是畢業(yè)論文中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn) VDC 001.81、CB 7713-87號文件給學(xué)術(shù)論文的定義為：學(xué)術(shù)論文是某一學(xué)術(shù)課題在實驗性、理論性或觀測性上具有新的科學(xué)研究成果或創(chuàng)新見解的知識和科現(xiàn)象、制定新理論的一種手段，舊的科學(xué)理論就必然會不斷地為新理論推翻。斯蒂芬梅森因此，沒有創(chuàng)造性，學(xué)術(shù)論文就沒有科學(xué)價值。三、三、創(chuàng)造性學(xué)術(shù)論文在形式上是屬于議論文的，但它與一般議論文不同，它必須是有自己的理論系統(tǒng)的，不能只是材料的羅列，應(yīng)對大量的事實、材料進行分析、研究，使感性認(rèn)識上升到理性認(rèn)識。一般來說，學(xué)術(shù)論文具有論證色彩，或具有論辯色彩。論文的內(nèi)容必須符合歷史唯物主義和唯物辯證法，符合“實事求是、

5、 “有的放矢、 “既分析又綜合 的科學(xué)研究方法。一般普通刊物省級、國家級審核時間為一周，高質(zhì)量的雜志，審核時間為14-20天。核心期刊審核時間一般為4個月，須經(jīng)過初審、復(fù)審、終審三道程序。3.期刊的級別問題。國家沒有對期刊進行級別劃分。但各單位一般根據(jù)期刊的主管單位的級別來對期刊劃為省級期刊和國家級期刊。省級期刊主管單位是省級單位。國家級期刊主管單位是國家部門或直屬部門。如需要圖紙等資料，聯(lián)系 QQ1961660126TAX07 型機車平安信息綜合監(jiān)測裝置型機車平安信息綜合監(jiān)測裝置使用說明書使用說明書第一版株洲南車時代電氣股份株洲南車時代電氣股份平安裝備事業(yè)部平安裝備事業(yè)部二二 0000 八年

6、十二月八年十二月目 錄1 概述 .3 范圍與目標(biāo) .3 標(biāo)準(zhǔn)性引用文件 .32 系統(tǒng)說明 .4 系統(tǒng)特點 .42.1.1 應(yīng)用范圍 .42.1.2 監(jiān)測數(shù)據(jù)的記錄與分析處理 .42.1.3 系統(tǒng)冗余方式與切換原理雙機 .42.1.4 系統(tǒng)主微處理器 .42.1.5 系統(tǒng)通信網(wǎng)絡(luò) .42.1.6 適應(yīng)的環(huán)境條件 .52.1.7 特殊的環(huán)境條件 .52.1.8 可靠性及可維修性 .52.1.9 可測性要求 .52.1.10 標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)政策 .52.1.11 質(zhì)量保證 .6 主要功能描述 .6 主要特點描述 .63 系統(tǒng)構(gòu)成及說明 .8 裝置的組成 .8 裝置的根本原理 .8電源單元 .9通訊記錄單

7、元 .13電源濾波板 .16 各功能單元接口、功能及原理 .164 安裝指南 .18 安裝技術(shù)要求 .18 裝車及對外布線 .18裝置對外插座分布 .18安裝布線 .19通用電纜接線表 .225 常見故障判斷及處理 .24 工作狀態(tài)檢查 .246 數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲及記錄數(shù)據(jù)分析處理 .251概述概述為解決機車上眾多監(jiān)測裝置實時獲取列車運行監(jiān)控記錄裝置采集的時間、公里標(biāo)、速度、車號和車次等列車運行信息，綜合各功能模塊單元的檢測信息，統(tǒng)一時間、公里標(biāo)作為基準(zhǔn)進行監(jiān)測記錄，1998 年鐵道部統(tǒng)一部署全路安裝了 TAX2 型機車平安信息綜合監(jiān)測裝置(簡稱 TAX2 裝置)。TAX2 裝置的投入運用為 DMIS

8、、TMIS 系統(tǒng)運行提供了列車運行信息，為軌道動態(tài)檢測、弓網(wǎng)檢測、無線列調(diào)語音錄音等機車車載監(jiān)測設(shè)備提供了統(tǒng)一的工作平臺。但隨著列車提速對行車平安提出更高要求和機車信息化應(yīng)用技術(shù)的迅速開展，對于采用單一的 RS485、RS232 通訊方式、有限的擴充空間、落后的數(shù)據(jù)下載方式的 TAX2 裝置來講，無論在技術(shù)構(gòu)成還是在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方面均不能適應(yīng)當(dāng)前和開展的需要。TAX07 型機車平安信息綜合監(jiān)測裝置簡稱 TAX07 裝置應(yīng)運而生，TAX07 裝置作為 TAX2 型的升級產(chǎn)品，它繼承了 TAX2 裝置“通過實時獲取列車運行監(jiān)控裝置采集的時間、公里標(biāo)、速度、車次等重要列車運行信息，再綜合裝置中各功能單元

9、檢測的信息，以統(tǒng)一的時間公里表作為基準(zhǔn)坐標(biāo)進行記錄的特點。TAX07 型機車平安信息綜合監(jiān)測裝置，新增加了雙 CAN 總線，USB，以太網(wǎng)等先進技術(shù)，同時保存了原來的 RS485 總線，可以完全兼容現(xiàn)在現(xiàn)有 TAX2 裝置上的所有插件，并增加了多個預(yù)留插件位置，根據(jù)實際情況可選配不同的機箱實現(xiàn)單機功能或者雙機冗余功能，是 TAX2 型裝置的更新?lián)Q代的首選設(shè)備。1.11.1 范圍與目標(biāo)范圍與目標(biāo)本資料包含了 TAX07 型機車平安信息綜合監(jiān)測裝置的系統(tǒng)構(gòu)成、技術(shù)要求、試驗方法、安裝與驗收等方面的內(nèi)容。適用于安裝有 LJK-93 型、LKJ2000 型列車運行監(jiān)控記錄裝置的內(nèi)燃、電力機車和動車組。

10、1.21.2 標(biāo)準(zhǔn)性引用文件標(biāo)準(zhǔn)性引用文件 GB/T 19520 電子設(shè)備機械結(jié)構(gòu)國家標(biāo)準(zhǔn) TB/T 3021-2001 鐵道機車車輛電子裝置eqv IEC60571：1998 TB/T 3034-2002 機車車輛電氣設(shè)備電磁兼容性試驗及其限值eqv EN50121-3-2：2000 TB/T 3076-2003 鐵路應(yīng)用機車車輛電氣隱患防護的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)城 TB/T 3133-2006 鐵道機車車輛電子產(chǎn)品的可靠性、可用性、可維修性和平安性(RAMS) Q/TEG 37 產(chǎn)品銘牌2系統(tǒng)說明系統(tǒng)說明2.12.1系統(tǒng)特點系統(tǒng)特點2.1.12.1.1 應(yīng)用范圍應(yīng)用范圍TAX07 型機車平安信息綜合監(jiān)

11、測裝置適合已經(jīng)安裝有 LKJ-93 型或者 LKJ2000 型列車運行監(jiān)控記錄裝置的各種類型的電力機車、內(nèi)燃機車和動車組。TAX07 型機車平安信息綜合監(jiān)測裝置作為一個車載信息共享平臺，能為機車上眾多監(jiān)測裝置提供統(tǒng)一的時間、公里標(biāo)、速度、車號和車次等列車運行信息。2.1.22.1.2 監(jiān)測數(shù)據(jù)的記錄與分析處理監(jiān)測數(shù)據(jù)的記錄與分析處理TAX07 型機車平安信息綜合監(jiān)測裝置為了能適應(yīng)目前的長大交路，為監(jiān)測插件提供了 16Mb 的記錄存儲空間，并采用了 USB2.0 高速轉(zhuǎn)儲接口，可以快速的進行文件轉(zhuǎn)儲。記錄文件可以通過地面分析處理軟件重現(xiàn)機車的各種狀態(tài)，為鐵路的現(xiàn)代化管理及事故分析提供依據(jù)。2.1

12、.32.1.3 系統(tǒng)冗余方式與切換原理系統(tǒng)冗余方式與切換原理雙機雙機為提高可靠性，系統(tǒng)采用雙機主從熱備冗余方式。系統(tǒng)主機通過兩個熱備冗余的電源及相互獨立的通訊記錄插件組成。系統(tǒng)內(nèi)部串行通信網(wǎng)絡(luò) CAN 采用 A、B 組冗余方式將各 CPU 模塊連接。在正常情況下一組為工作機，另一組為熱備機，工作機負責(zé)與其他插件進行通訊，而熱備機只負責(zé)數(shù)據(jù)的偵聽和監(jiān)測數(shù)據(jù)的記錄。熱備機經(jīng) CAN 總線實時接收工作機數(shù)據(jù)，以保持與工作機同步運行及數(shù)據(jù)的一致性。工作機故障時，自動退出控制狀態(tài)，熱備機充當(dāng)工作機進入控制狀態(tài)。2.1.42.1.4 系統(tǒng)主微處理器系統(tǒng)主微處理器系統(tǒng)主 CPU 采用 32 位微處理器 LP

13、C2294，LPC2294 是 PHILIPS 公司推出的一款功能強大的超低功耗的具有 ARM7TDMI 內(nèi)核的 32 位微控制器。內(nèi)部嵌入 256 KB 的高速 Flash 存儲器和 16KB 靜態(tài) RAM。128 位寬度的存儲器接口和獨特的加速結(jié)構(gòu)使 32 位代碼能夠在最大時鐘速率60MHz下運行。對代碼規(guī)模有嚴(yán)格控制的應(yīng)用可使用 16 位 Thumb 模式將代碼規(guī)模降低超過 30%，而性能的損失卻很小。主控制器 LPC2294的晶振頻率范圍為130MHz。本設(shè)計選晶振頻率為 MHz。內(nèi)部256KB 的高速Flash 存儲器用于代碼和數(shù)據(jù)的存儲。對于 FLASH 存儲器，可通過內(nèi)置的串行

14、JTAG 接口進行在系統(tǒng)編程ISP In-System Programming ，或進行在應(yīng)用編程IAP In-Application Programming 。為了便于調(diào)試和系統(tǒng)升級，在設(shè)計中已預(yù)留這些接口電路。2.1.52.1.5 系統(tǒng)通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)采用控制器局域網(wǎng)CAN作為系統(tǒng)內(nèi)部通信網(wǎng)絡(luò)，所有帶 CPU 的模塊通過雙 CAN 總線進行數(shù)據(jù)交換。CAN 標(biāo)準(zhǔn)總線具有獨特的物理層標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)鏈路層協(xié)議，使通信可在相當(dāng)高的傳輸速率下進行最高通信速率為 1Mbit/s ，并到達相當(dāng)遠的傳輸距離最長傳輸距離可達 10km 。其多主數(shù)據(jù)傳輸方式使得系統(tǒng)內(nèi)數(shù)據(jù)交換更為有效。CAN 總線高強的

15、檢錯及容錯能力及其短幀數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)使數(shù)據(jù)傳輸可靠性進一步提高。通過 CAN 方式，系統(tǒng)內(nèi)各模塊之間可以進行大量、快速的數(shù)據(jù)傳輸，從而提高控制、顯示的實時性以及數(shù)據(jù)記錄的準(zhǔn)確性。2.1.62.1.6 適應(yīng)的環(huán)境條件適應(yīng)的環(huán)境條件1） TAX07 裝置滿足?TB/T30212001 鐵道機車車輛電子裝置?標(biāo)準(zhǔn)要求；2） TAX07 裝置滿足?TB/T 2765-2005?標(biāo)準(zhǔn)要求，在以下條件下應(yīng)能正常工作：海拔高度：不超過 2500m；環(huán)境溫度：裝置周圍的空氣溫度為2545，但直接臨近電子元件處的空氣溫度允許在25+70之間變化。TAX07 裝置允許在4070的環(huán)境溫度下存放；相對濕度：最濕月月平均相

16、對濕度不大于 90RH該月月平均最低溫度為 25 ；安裝條件：裝置應(yīng)安裝在能防止風(fēng)、沙、雨、雪直接侵襲的車體內(nèi)。3） 電磁兼容性滿足?EN5012132 歐盟鐵路機車車輛電氣設(shè)備電磁兼容?標(biāo)準(zhǔn)要求。2.1.72.1.7 特殊的環(huán)境條件特殊的環(huán)境條件當(dāng)使用條件與上述 2.1.6 節(jié)的規(guī)定不符時，應(yīng)由用戶與設(shè)備制造商協(xié)商決定采取特殊措施。為了驗證這些措施的效果，可以按雙方商定的方法在實驗室或機車上進行試驗。2.1.82.1.8 可靠性及可維修性可靠性及可維修性系統(tǒng)可靠性指標(biāo)應(yīng)到達系統(tǒng)故障率小于 210-5/小時。系統(tǒng)可維修性：可在 15 分鐘之內(nèi)更換撤除和替換 ?？煽啃约翱删S修性按照 IEC 62

17、278 標(biāo)準(zhǔn)運行。2.1.92.1.9 可測性要求可測性要求系統(tǒng)接通電源后應(yīng)對各主要功能電路硬件進行自檢，并應(yīng)對故障情況進行提示。在列車運行過程中進行檢測時，不能影響系統(tǒng)的正常工作。2.1.102.1.10 標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)政策標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)政策系統(tǒng)滿足 TB/T3021?鐵道機車動車電子裝置?標(biāo)準(zhǔn)第 4.1 條規(guī)定的環(huán)境條件要求。電磁兼容性滿足 TB/T3034?機車車輛電氣設(shè)備兼容性試驗及其限值?標(biāo)準(zhǔn)第 7 條和第 8 條要求。2.1.112.1.11 質(zhì)量保證質(zhì)量保證質(zhì)量保證應(yīng)依據(jù) GB/T190012000 質(zhì)量管理體系相關(guān)規(guī)定實施。2.22.2主要功能主要功能描述描述TAX07 型機車平安信息

18、綜合監(jiān)測裝置以電源單元和通訊記錄單元作為根本配置，雙機那么以雙電源及雙通訊記錄單元作為根本配置，該根本配置主要有以下功能：2.2.12.2.1 通信功能通信功能 裝置內(nèi)通訊記錄單元通過 RS-485 串行通信方式或者 CAN 總線通信方式，從監(jiān)控裝置獲取年月日、時分秒、公里標(biāo)、運行速度、機車號、車次、車種、區(qū)段號、車站號、司機號、副司機號、列車編組等信息，并將這些信息通過 TAX 內(nèi)部的 RS-485 和內(nèi)部的雙 CAN 總線接口周期地傳送到裝置內(nèi)各功能單元。各功能單元將經(jīng)過分析判斷且要求記錄的信息返回給通訊記錄單元。2.2.22.2.2 記錄功能記錄功能 裝置內(nèi)通訊記錄單元以統(tǒng)一時間、公里標(biāo)

19、作為座標(biāo)基準(zhǔn)，實時記錄各檢測單元反應(yīng)的信息，數(shù)據(jù)記錄格式與 LKJ-93A 型列車運行監(jiān)控記錄裝置的數(shù)據(jù)記錄格式相同。2.2.32.2.3 數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲功能數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲功能 通訊記錄單元記錄的信息可以使用專用大容量 U 盤通過 USB 接口進行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲；也可通過以太網(wǎng)接口與機車 TSC1 車地?zé)o線傳輸連接后，對 TSC1 車地程序進行改造后，實現(xiàn)通過 LAIS 系統(tǒng)車載設(shè)備進行無線轉(zhuǎn)儲。2.2.42.2.4 數(shù)據(jù)分析處理功能數(shù)據(jù)分析處理功能 裝置記錄的信息輸送到地面微機后，利用監(jiān)控裝置運行記錄數(shù)據(jù)處理軟件實現(xiàn)地面分析和數(shù)據(jù)管理。2.32.3主要特點主要特點描述描述采用統(tǒng)一的硬件標(biāo)準(zhǔn)和軟件通訊協(xié)議，有利

20、于功能單元的合作開發(fā)和新功能的擴展。合理采用單元插件式 19 英寸 4U 標(biāo)準(zhǔn)機箱結(jié)構(gòu)，既符合開放式工作平臺結(jié)構(gòu)的要求，也便于裝置的標(biāo)準(zhǔn)化，模塊化，有利于裝置的檢測維護和標(biāo)準(zhǔn)管理。采用控制器局域網(wǎng)CAN作為系統(tǒng)內(nèi)部以及與 LKJ2000 型監(jiān)控裝置的通信方式進行數(shù)據(jù)交換，CAN 總線器件本身帶 CRC 校驗功能，具有高強的檢錯與容錯的能力，可以防止 RS485 總線的死鎖情況，大大提高了傳輸可靠性進一步提高；保存了 RS485 總線，可以在不更改現(xiàn)有機車布線的情況下完全替換 TAX2 裝置。增加了以太網(wǎng)接口，可與無線傳輸相連接，從而進一步實現(xiàn) TAX 記錄文件的 WLAN/GPRS 無線轉(zhuǎn)儲。

21、裝置采用了先進的 Flash 存儲技術(shù)，容量由原來的 1M 字節(jié)擴充到了 16M 字節(jié)，滿足現(xiàn)今長交路、直達列車文件需要的存儲空間；單機新增 6 個預(yù)留插件位置 、雙機新增 3 個預(yù)留插件位置可選，可以滿足各類用戶的需求；2.3.8 前面板增設(shè)有 USB 接口，可用 U 盤快速下載文件，也兼容將來的通用轉(zhuǎn)儲器；2.3.9 完全兼容 TAX2 的所有插件，可直接插在機箱中；2.3.10 裝置中各功能單元采用電源隔離、通信接口隔離和對外輸入/出信號隔離技術(shù)，提高了裝置的可靠性、平安性和抗干擾能力。2.3.11 系統(tǒng)電磁兼容性滿足 IEC61000 標(biāo)準(zhǔn)三級要求，抗干擾能力強，工作可靠性強。3系統(tǒng)構(gòu)

22、成及說明系統(tǒng)構(gòu)成及說明3.13.1 裝置的組成裝置的組成裝置采用符合和機械尺寸要求的 4U 標(biāo)準(zhǔn)機箱及插件單元式結(jié)構(gòu)，機箱面板寬 84R。它以電源單元、通訊記錄單元作為根本單元配置，其它已開發(fā)的功能單元有：TMIS 單元、軌道檢測單元、弓網(wǎng)檢測單元、DMIS 單元、無線列調(diào)語音錄音單元等；另外，預(yù)留的 4 個單元位置用于備用功能單元的擴展。機箱各單元配置見裝置前面板布置示意圖圖 3-1 。雙機示意圖單機示意圖圖 3-1 TAX07 型監(jiān)測裝置前面板布置示意圖3.23.2 裝置的根本原理裝置的根本原理功功能能檢檢測測單單元元軌軌道道檢檢測測弓弓網(wǎng)網(wǎng)檢檢測測DMISTMIS語語音音錄錄音音機機車車

23、信信號號預(yù)預(yù)留留預(yù)預(yù)留留通通訊訊記記錄錄LKJ監(jiān)監(jiān)控控裝裝置置電電源源電電源源通通訊訊記記錄錄外部CAN、RS485總線內(nèi)部CAN、RS485總線U盤盤U盤盤外外部部接接口口圖 3-2 TAX07 型監(jiān)測裝置系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖裝置系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖如上圖 3-2 所示。裝置內(nèi)部采取由電源單元集中供電的方式，由電源單元提供+5V、12V 、+15V、+24V、+110V 電源給各單元的電路及其相關(guān)外部設(shè)備如：傳感器、機車標(biāo)簽等供電。各單元選用任何一種電源均必須采取 DC-DC 變換器等方式與系統(tǒng)電源隔離，以提高系統(tǒng)電源工作可靠性。通訊記錄單元為裝置的核心，通過它獲取監(jiān)控裝置的運行信息，完成對各功能單元反應(yīng)信

24、息的記錄及對外數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲功能。裝置中除電源單元外，其余各單元均帶有單片微機和通信接口。因此，本裝置是一個帶有多級串行通信的多計算機系統(tǒng)。下面重點介紹裝置的根本配置單元即電源單元和通訊記錄單元的根本原理，其它功能單元在此只作簡單介紹，具體參見各功能單元使用維護說明書。電源單元電源單元電源單元采用單端反激式開關(guān)電源技術(shù)，其原理框圖如以下圖 3-3 所示。輸入EMC電路輸入過/欠壓保護PWM控制電路15V輸出過壓保護反饋電路25V輸出濾波+12V輸出濾波-12V輸出濾波+24V輸出濾波+15V輸出濾波輸入接口 輸出接口 INPUT+INPUT-OUT+OUT-反饋電路1線性穩(wěn)壓線性穩(wěn)壓PWM控制電路2

25、NfNfV J1V J4V J5V J2V J3T1T2N pN p圖 3-3 電源原理框圖電源輸出分成兩大組，其中：+5V，3A；12V，0.5A 為一組，輸出功率 27W；另一組+15V，1A；+24V，0.5A 輸出功率 27W。電源單元具有如下保護功能： +5V 輸出回路過壓保護：6V0.2V 不可自恢復(fù) 原邊輸入欠壓保護：36V5V 可自恢復(fù) 原邊輸入過壓保護：188V5V 可自恢復(fù) 原邊輸入反節(jié)保護3.2.1電源變換局部原理說明電源變換局部原理說明1110V 電源輸入級(EMC 濾波電路)本電路主要是減少由電網(wǎng)電壓波動對電源內(nèi)部造成的干擾。同時防止使電源系統(tǒng)產(chǎn)生的 EMI 噪聲傳入

26、電網(wǎng)。扼流圈 L1,L2 與電容 C1 及 C4 組成差膜濾波電路，扼流圈 L3 與 C2,C3 組成共膜濾波電路，熱敏電阻 RP1 抑制開機瞬間的充電電流，壓敏電阻 RP2 抑制過壓能量進入電源系統(tǒng)。C5250V /100uFC 24.7nFPGN D*L3C 34.7nFC1400V/1uFR P1B 57236-S 200-MA C2A C1+3-4B 1G BL10C4400V/1uFURP2MYG20G10K221F1L1L2V IN +V IN G110V +110V G 圖 3-4 EMC 濾波電路2） 開關(guān)電源的振蕩電路PWM 控制電路是電源系統(tǒng)的核心部件，他由 PWM 控制芯

27、片 UC2842 及外圍電路構(gòu)成，產(chǎn)生頻率固定，占空比可調(diào)的矩形波，用來驅(qū)動外部的功率 MOSFET。當(dāng) UC2842 得電，其輸出端輸出高電平，功率MOSFET 被導(dǎo)通，隔離變壓器 T1、T2 的 Np 繞組存在逐漸變化的電流通過此時利用的是 Np 的電感特性，將電能轉(zhuǎn)化為磁能，并存儲于磁芯的空隙處此時次邊的整流二極管處于反向偏置而截止，能量不能通過次邊釋放，因此被存儲于變壓器中 。當(dāng)流過 Np 的電流到達門限值時通過原邊限流電阻檢測原邊電流，并反應(yīng)回芯片 UC2842 的電流檢測引腳 ，使得 UC2842 的輸出轉(zhuǎn)變?yōu)榈碗娖?，?dǎo)致功率 MOSFET 被關(guān)斷，Np 兩端的極性發(fā)生反轉(zhuǎn)，次邊兩

28、端的極性同時發(fā)生反轉(zhuǎn)，次邊的整流二極管處于正向偏置而導(dǎo)通，變壓器存儲的能量轉(zhuǎn)化為電能，并通過整流二極管釋放能量，負載兩端獲得工作電壓，同時反應(yīng)電路得電，檢測輸出電壓，并反應(yīng)回芯片 UC2842 的誤差比擬器的同向輸入端，當(dāng)誤差比擬器的輸出端到達 1V 時，其輸出端輸出高電平同時這個電平還調(diào)節(jié)了原邊電流檢測的門限值 ，功率 MOSFET 被導(dǎo)通，系統(tǒng)得以實現(xiàn)周而復(fù)始的運行。3） 輸入過/欠壓保護電路輸入過/欠壓保護電路由基準(zhǔn)電壓源 TL431 及外圍電路構(gòu)成，通過對輸入電壓的取樣，并與基準(zhǔn)電壓進行比擬，其結(jié)果控制芯片 UC2842 的供電電壓網(wǎng)絡(luò)標(biāo)號 BH ，實現(xiàn)過欠壓保護的功能，能自恢復(fù)。輸入

29、電壓的過壓保護:188V5V；輸入電壓的欠壓保護:36V5V。V IN +V IV G13D91N4148C162.2uFC172.2uFR93110kR94270kR95 5.1kR 9010 0kR 9130 kR9210k12D103.3V12D1115VCAANNAARD 7T L4 31 IDCAANNAARD 8T L4 31 IDBHR 543.3kBH314D 12IR FD 1 20+16V圖 3-5 過欠壓保護電路45V 過壓保護電路5V 輸出過壓保護電路由光電耦合器、5.1V 穩(wěn)壓二極管、可控硅及外圍電路組成，當(dāng)輸出電壓大于6.1V 時，過壓保護電路動作，其結(jié)果可控制芯片

30、 UC2842 的供電電壓網(wǎng)絡(luò)標(biāo)號 BH ，實現(xiàn)過壓保護的功能。不可自恢復(fù)。C180.1uFD14MCR08MT13D 131N 4 14 8U 2T LP52 1-1C190.1uFR 505.1k R52 1kR 5110 012D 15MMSZ5232V/5.6V12D1115VB HR 533.3k+5V5V G+5V5V G314D 12IR FD 1 20+16V11 0V G圖 3-6 5V 過壓保護電路5反應(yīng)電路反應(yīng)回路由光電耦合器、電壓基準(zhǔn)源 TL431 及外圍電路組成，實現(xiàn)隔離反應(yīng)功能，從而使輸出電壓的穩(wěn)定性能滿足設(shè)計需求。C 830.1u FC 820.1u FR 752

31、.0kR76 2.21kR77 100kR 791kR 8039 0U 31T LP52 1-1CAANNAARD 41 T L4 31 ID5V G+5VR EFU 30 -2 圖 3-7 5V 反應(yīng)電路6均流控制電路由于兩塊電源插件采用熱備冗余技術(shù)，就必須具備具備均流功能。使用二極管 VJ1-VJ5 實現(xiàn)防串?dāng)_及自動均流功能。通訊記錄單元通訊記錄單元通訊記錄單元以 ARM LPC2294 芯片為核心器件，由 TPS73HD318PWP 電源芯片、TPS3305-18D 電源監(jiān)視芯片、TE28F128J3D75 存儲器、FM1808 鐵電非易失性存儲器、PCA82C250T CAN 驅(qū)動器、

32、ADM2486BRW RS485 通訊控制器、ISP1362BD USB 控制器、RTL8019AS 以太網(wǎng)控制器等電路組成，由 48 芯插頭并通過機箱內(nèi)母板印制線與各單元相聯(lián)系，通過機箱后背板專用插座與監(jiān)控裝置通信。其原理框圖如圖 3-8 所示。LPC2294監(jiān)監(jiān)控控裝裝置置母母板板( (R RS S4 48 85 5總總線線兼兼容容老老插插件件，C CA AN N總總線線擴擴展展新新插插件件) )預(yù)留1預(yù)留nTMISDIMS語音錄音F FL LA AS SH H存存儲儲器器1 16 6M MU US SB B轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)儲儲接接口口T TS SC C1 1I IS SP P通通訊訊記記錄錄單單元元

33、鐵鐵電電存存儲儲器器 3 32 2K KRS485RS232CANCANRS485以太網(wǎng)圖 3-8 通訊記錄單元原理框圖3.2.2.1CPU 及其特性通訊記錄板的 CPU 芯片 U1 采用 philips ARM LPC2294 芯片，這款芯片具有以下特性： 32 位 ARM7TDMI-S 微控制器 16K 字節(jié)靜態(tài) RAM 256K 字節(jié)片內(nèi) Flash 程序存儲器 32 位數(shù)據(jù)總線 片內(nèi) Boot 裝載程序?qū)崿F(xiàn) ISP 4 個互連的 CAN 接口，帶有先進的驗收濾波器 多個串行接口，包括 2 個 16C550 工業(yè)標(biāo)準(zhǔn) UART、高速 I C 接口400 kHz和 2 個 SPI 接口；

34、通過片內(nèi) PLL 可實現(xiàn)最大為 60MHz 的 CPU 操作頻率； 多達 112 個通用 I/O 口可承受 5V 電壓 ，12 個獨立外部中斷引腳； 片內(nèi)晶振頻率范圍：130 MHz 雙電源：CPU 操作電壓范圍：1.651.95 V(1.8 V 8.3%) ；I/O 操作電壓范圍：3.03.6 V(3.3 V 10%) 3.2.2.2電源及電源監(jiān)視電路 板上電源分別有 5V、1.8V、3.3V，電源芯片 U2 采用 TI 的 TPS73HD318PWP，提供兩路輸出電壓，一路為 3.3V，一路為 1.8V,每路的最大輸出電流為 750mA。另外該芯片提供的寬度為 200ms 的低電平復(fù)位脈沖

35、還可以用來作為 LPC2294 的上電復(fù)位信號。電壓監(jiān)視電路采用 TI 的 TPS3305，它能實現(xiàn)對兩路電源的監(jiān)視，同時也可以接手工復(fù)位開關(guān)。3.2.2.2 數(shù)據(jù)存儲電路U25TE28F128J3D75為 3.3V 供電的 EPROM 存儲器，共 16M 字節(jié)的存儲容量，用于存放通訊記錄板所形成的文件。U49FM1808為 3.3V 供電的鐵電非易失性存儲器，具有存儲速度快、擦寫次數(shù)多，以及功耗低的特點，掉電數(shù)據(jù)可保持 10 年，可用于保存關(guān)鍵數(shù)據(jù)。 3.2.2.2 CAN 與 RS485 通訊接口電路通訊記錄板提供了以下通訊接口; 1 路 RS485：用于兼容老 TAX2 裝置與監(jiān)控裝置的

36、通訊。用于從監(jiān)控獲取年月日、時分秒、公里標(biāo)、運行速度、機車號、車次、車種、區(qū)段號、車站號、司機號、副司機號、列車編組等信息； 1 路 RS485：用于兼容原 TAX2 裝置的內(nèi)部總線；負責(zé)將從監(jiān)控獲取的信息通過 RS485 方式以每隔50ms 周期發(fā)布給 TAX 裝置內(nèi)各功能單元，各功能單元將經(jīng)過分析判斷且要求記錄的信息返回給通訊記錄單元進行記錄。為了增強 TAX07 裝置的對外擴展能力，通訊記錄板增加了 4 路 CAN 通訊接口： 2 路 CANCANA/CANB：用于和監(jiān)控裝置進行通訊，獲取年月日、時分秒、公里標(biāo)、運行速度、機車號、車次、車種、區(qū)段號、車站號、司機號、副司機號、列車編組等信

37、息；其中 CANA、CANB互為冗余，提高通訊可靠性。 2 路 CANCANC/CAND：用作 TAX07 裝置的內(nèi)部總線；負責(zé)將從監(jiān)控獲取的信息通過 RS485 方式以每隔 50ms 周期發(fā)布給 TAX 裝置內(nèi)各功能單元，各功能單元將經(jīng)過分析判斷且要求記錄的信息返回給通訊記錄單元進行記錄。其中 CANC、CAND 互為冗余，以提高通訊可靠性。 與功能單元的通信:CAN 通信方式 波特率500Kbps 與監(jiān)控裝置的通信: RS-485 通信方式 波特率9600bps 與監(jiān)控裝置的通信: CAN 通信方式 波特率500KbpsRS485 通訊電路采用自帶電氣隔離的 ADM2486 芯片，其額定隔

38、離電壓高達 2500V，支持最高速度20Mbps，同時兼容 3V/5V 工作電壓。比擬這種使用于 3.3V 和 5V 電源并存的情況，性能穩(wěn)定，且節(jié)省電路板空間。CAN 通訊接口芯片采用較為成熟的 PCA82C250T，隔離電源采用 TI 的 DCR010574AHC1G08DBV 來實現(xiàn)。來自 CPU(LPC2294)的串行數(shù)據(jù)經(jīng)過光耦隔離，再經(jīng) CAN 總線驅(qū)動器 82C250，由其差分端 CANH、CANL 送到物理總線上。3.2.2.2 USB 通訊接口 為了提供高速便捷的文件下載方式，通訊記錄板提供了 USB 接口，用于通過優(yōu)盤轉(zhuǎn)儲文件。USB 電路采用的接口芯片是 Philips

39、公司的 ISP1362，它符合 USB2.0 協(xié)議，具有兩個 USB 接口，內(nèi)部有三個 USB控制器主機控制器、設(shè)備控制器，以及 OTG 控制器。其中 Port2 固定用作下行口，Port1 可靈活配置為下行口、上行口、OTG 口，便于將來進行功能擴展，如上傳程序等。3.2.2.2 以太網(wǎng)接口通訊記錄板提供了 1 路以太網(wǎng)接口，可通過以太網(wǎng)方式與 LAIS 無線數(shù)傳裝置連接，TAX07 裝置的大容量數(shù)據(jù)可經(jīng)由 WLAN 無線局域網(wǎng)方式遠程下載到地面效勞器。通訊記錄板所采用的以太網(wǎng)控制器是 RealTek 的 RTL8019AS 芯片U43 ，信號經(jīng)由隔離變壓器U50HR601627濾波信號變成

40、平衡信號傳輸，防止電涌，以減少共模干擾，提高傳輸效率。面板上以太網(wǎng)接頭采用的國際通用的 M12 插座。C1100uF/250VC2100uF/250V1uF/250VL1V12BF5EV22BF5EF15AVIN+VOUT+VIN-GOUT-C3電源濾波板電源濾波板 由于機車上使用的大功率設(shè)備較多，特別是一些大的感性負載啟停時會給機車的供電系統(tǒng)造成嚴(yán)重干擾，使得機車電壓有較大幅度的漲落；機車上電機的啟停，機車頭燈開啟時的拉弧，還會使機車電源竄入很高的尖脈沖干擾。為了保護監(jiān)測裝置的電源，特設(shè)計此濾波電路。 電源濾波板由 Lc 電路構(gòu)成。其電路原理如圖 3-5 所示： 圖 3-5 110V 電源輸

41、入濾波電路電源濾波板有 4 個接線端子，分別為 VIN+,VIN-,VOUT+,VOUT-，Vin-為機車+110V 電源的輸入端。+110V經(jīng)過 5A 保險管 F1，順向二極管 V12BF5E送入 L1 和 C1C3 組成的低通濾波電路進行濾波，使帶有毛剌和不穩(wěn)的機車電源變得比擬平滑穩(wěn)定后經(jīng) VOUT+和 VOUT-兩端子輸出送入裝置電源輸入端，從原理圖上可知，VIN-,VOUT-實際上是相連的。這里 V1 起順向作用，以免輸入電壓極性接反時燒毀元器件，V2 是在關(guān)斷 Vin時給 L1 提供一個電流泄放回路，以免 L1 兩端產(chǎn)生瞬間高壓。3.33.3 各功能單元接口、功能及原理各功能單元接口

42、、功能及原理裝置中軌道檢測單元、弓網(wǎng)檢測單元、TMIS 單元、DMIS 單元、語音錄音單元和預(yù)留的 4 個備用單元48 芯插頭中的 DBZ8DBZ14 共 12 個引腳作為專用引腳用于對外引線，各引腳定義因單元不同而不同；其余引腳采用標(biāo)準(zhǔn)定義，各單元完全一致，具體定義參見表 1 中的有關(guān)說明。表 各檢測單元電源及通訊線芯插頭引腳標(biāo)準(zhǔn)定義表:引引 腳腳 號號定定 義義 標(biāo)標(biāo) 志志含含 義義引引 腳腳 號號定定 義義 標(biāo)標(biāo) 志志含含 義義DBZ2110V 地110V 電源“地DBZ4+110V110V 電源“+D6CANBH內(nèi)部 CANA 總線高Z6CANBL內(nèi)部 CANA 總線低D16CANAH

43、內(nèi)部 CANB 總線高Z16CANAL內(nèi)部 CANB 總線低D18COMA通訊線B18COMB通訊線Z18COM 地通訊線地通訊第三導(dǎo)體D20+24V24V 電源“+Z2024V 地24V 電源“地DBZ2215V 地15V 電源“地DBZ24+5V5V 電源“+DBZ26+15V15V 電源“+DBZ28-12V-12V 電源“+DBZ30+12V+12V 電源“+DBZ32GND5V、12V電源公用地 在本裝置中，各功能單元均采用電源隔離、通信接口隔離和對外輸入/出隔離技術(shù)，以提高裝置的可靠性、平安性和抗干擾性。各單元面板上均設(shè)有指示燈或測試孔，以用于各單元的工作狀態(tài)、故障狀態(tài)指示及對某些

44、模擬量信號的測量，便于對裝置的檢測及維護。各單元功能及原理簡介如下：3.3.1 軌道檢測單元用于機車運行時動態(tài)檢測軌道的技術(shù)狀況。其根本原理是通過安裝在機車上的振動傳感器檢測機車運行時的橫向和垂向加速度值，在對其進行分析處理后得出機車在運行軌道上的晃動等級，從而判定相關(guān)地點的軌道狀況。本單元還將橫向超限和垂向超限的時間、地點、加速度值等數(shù)據(jù)實時反應(yīng)給通訊記錄進行記錄，以便地面的進一步分析和及時對軌道設(shè)備進行維護。3.3.2 弓網(wǎng)檢測單元用于電力機車運行時動態(tài)檢測弓網(wǎng)的技術(shù)狀況。該單元對由拉出值和硬點沖擊超限檢測傳感器檢測到的拉出值超限、硬點沖擊超限等信號進行處理，能及時檢測到電力機車在運行線路

45、上的弓網(wǎng)狀態(tài)，并將確定的拉出值和硬點沖擊超限點的時間、線路公里標(biāo)、速度等信息實時反應(yīng)給通訊記錄單元進行記錄，以便地面的進一步分析和及時對弓網(wǎng)設(shè)備進行維護。3.3.3 TMIS 單元又稱機車標(biāo)簽寫入單元，它的主要功能是從監(jiān)控裝置獲取的車次、車號、本/補、客/貨、時間、公里標(biāo)等列車運行信息實時傳送給車號識別系統(tǒng)中的機車標(biāo)簽設(shè)備，再由車號自動識別系統(tǒng)的地面識別設(shè)備和管理設(shè)備傳送給 TMIS 系統(tǒng)，完成 TMIS 系統(tǒng)對機車的動態(tài)跟蹤管理。3.3.4 DMIS 單元它是 DMIS 工程無線車次號校核系統(tǒng)的車次等信息的傳輸源。它的主要功能是將從監(jiān)控裝置獲取的列車運行的時間、公里標(biāo)、車次、信號機編號和速度

46、等信息經(jīng)調(diào)制后，通過機車電臺傳輸?shù)杰囌镜孛骐娕_，再傳送給 DMIS 系統(tǒng)，完成對機車的調(diào)度管理。3.3.5 語音錄音單元它是無線列調(diào)語音錄音裝置的車載設(shè)備。該單元將機車乘務(wù)員通過列車無線電調(diào)度 進行的收、發(fā)語音信號，按數(shù)字壓縮形式，并以從監(jiān)控裝置獲取的時間、公里標(biāo)作為基準(zhǔn)座標(biāo)進行存儲記錄，再通過地面語音回放器來轉(zhuǎn)儲以及復(fù)原回放語音信號，以加強對“車機聯(lián)控的標(biāo)準(zhǔn)化管理。3.3.6 備用單元預(yù)留給尚待開發(fā)的功能單元。4安裝指南4.14.1 安裝技術(shù)要求安裝技術(shù)要求機箱外形尺寸為：448.7mm(寬)117mm(高)450mm(深)，建議留有安裝空間為：600mm(寬)300mm(高)500mm(深

47、)。 安裝要求：在機箱底部由 4 個隨機帶 M840 螺釘固定，螺釘間的間距為 251.6mm(寬)190mm(深)，隨機帶有 4 個橡膠墊起減震作用。安裝位置要求在避塵、雨，通風(fēng)較好，環(huán)境溫度適中，電磁干擾小，方便數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲和裝置檢修、維護的機車室內(nèi)適當(dāng)位置。建議盡量靠近監(jiān)控裝置主機箱 ，以便使有關(guān)連線最短。監(jiān)測裝置外形及安裝尺寸示意圖見圖 4-1。448.7117458190251.6 圖 4-1 TAX07 型監(jiān)測裝置外形示意圖 4.24.2裝車及對外布線裝車及對外布線裝置對外插座分布裝置對外插座分布 裝置內(nèi)各單元插件采用統(tǒng)一的 48 芯插頭，通過箱內(nèi)母板上的 48 芯插座及印制線將各功能

48、單元相連。各單元在裝置背后采用獨立的插座對外引線，機箱后背板插座分布示意如圖 6 所示。X16X4X6X11X12X7X5X8X15X2X9X1X14X13X17X3X10電源開關(guān)開關(guān)備用2電源TMIS備用0備用3備用1DMIS弓網(wǎng)檢測備用4備用5檢測通訊語音錄音監(jiān)控通訊級連備用8監(jiān)控CAN軌道檢測圖 6 TAX07 型監(jiān)測裝置背板插座分布示意安裝布線安裝布線 以下以 TMIS 單元接機車標(biāo)簽為例作安裝布線連接關(guān)系說明：1)1)與監(jiān)控裝置連接，其連接關(guān)系示意如圖與監(jiān)控裝置連接，其連接關(guān)系示意如圖 7 7 所示：所示：X8TX1X8LKJ-93監(jiān)控原有通訊電纜 （7芯） LKJ-93監(jiān)控通訊電纜

49、 （7芯） LKJ-93監(jiān)測通訊電纜 （3芯） 電源電纜 （2芯）標(biāo)簽電纜 （7芯） JX3（備用） JX4 JX1 JX2 X13（X14） X14（X13） TX8 TX5BX1T TA AX X0 07 7型型機機車車安安全全信信息息綜綜合合監(jiān)監(jiān)測測裝裝置置蓄蓄電電池池機機車車標(biāo)標(biāo)簽簽T TA AL L9 93 3監(jiān)監(jiān)控控通通訊訊接接線線盒盒L LK KJ J- -9 93 3型型顯顯示示器器I IL LK KJ J- -9 93 3型型顯顯示示器器I II IL LK KJ J- -9 93 3型型監(jiān)監(jiān)控控裝裝置置 圖 7 與 LKJ-93A 連接關(guān)系示意圖2)2)與與 LKJ2000

50、LKJ2000 型監(jiān)控裝置連接，其連接關(guān)系示意如圖型監(jiān)控裝置連接，其連接關(guān)系示意如圖 8 8 所示：所示：T TA AX X0 07 7型型機機車車安安全全信信息息綜綜合合監(jiān)監(jiān)測測裝裝置置L LK KJ J2 20 00 00 0型型顯顯示示器器I IL LK KJ J2 20 00 00 0型型顯顯示示器器I II IX38TX37TX39TX9TX9TTX1蓄蓄電電池池機機車車標(biāo)標(biāo)簽簽TX8TX5BX1電源電纜2芯標(biāo)簽電纜7芯監(jiān)控通訊電纜3芯L LK KJ J2 20 00 00 0型型監(jiān)監(jiān)控控裝裝置置圖 8 與 LKJ2000 型監(jiān)控裝置連接關(guān)系示意圖3)3)與與 TSC1TSC1 無線

51、傳輸連接，其連接關(guān)系示意如圖無線傳輸連接，其連接關(guān)系示意如圖 9 9 所示：所示：TX1 電源電纜 （2芯）標(biāo)簽電纜 （7芯） JX1 JX2 TX8 TX5BX1T TS SC C1 1無無線線傳傳輸輸主主機機L LK KJ J2 20 00 00 0型型監(jiān)監(jiān)控控裝裝置置X37X36JX4JS2TJS1T事事故故狀狀態(tài)態(tài)記記錄錄儀儀TMISTX2TT TA AL L9 93 3監(jiān)監(jiān)控控通通訊訊接接線線盒盒T TA AX X0 07 7型型機機車車安安全全信信息息綜綜合合監(jiān)監(jiān)測測裝裝置置蓄蓄電電池池機機車車標(biāo)標(biāo)簽簽圖 9 與 TSC1 連接關(guān)系示意圖 說明：監(jiān)測裝置 TX1、TX5、TX8 對

52、應(yīng)其后背板字符為 X1、X5、X8 插座。 通用電纜接線表通用電纜接線表表 1 監(jiān)測裝置與 TAL93 型接線盒連線表起點起點TAL93TAL93 型接線盒型接線盒終點終點監(jiān)測裝置監(jiān)測裝置信號信號 名稱名稱引腳號引腳號套管號套管號插插頭頭 座座型型號號及及規(guī)規(guī)格格引腳號引腳號套管號套管號插插頭頭 座座型型號號規(guī)規(guī)格格導(dǎo)線型號導(dǎo)線型號及規(guī)格及規(guī)格通訊地JX4T：1119TX1T：3T119通訊 AJX4T：2J161TX1T：1161通訊 BJX4T：3J162TX1T：2T162屏蔽地JX4T：4J16910芯航空插頭(座)Y2M-10TKZJ屏蔽層4 芯航空插頭座YP21TKZJ8UQ3 芯

53、控制電纜KYJVP-30.75mm2表 2 監(jiān)測裝置與電源連線表起點起點監(jiān)測裝置監(jiān)測裝置終點終點蓄電池蓄電池信號信號 名稱名稱引腳號引腳號套管套管號號插插頭頭 座座型型號號及及規(guī)規(guī)格格引腳號引腳號套管號套管號插插頭頭 座座型型號號規(guī)規(guī)格格導(dǎo)線型號導(dǎo)線型號及規(guī)格及規(guī)格110V+TX8T：1T140包頭焊片110V+110V-TX8T：2T1493芯航空插頭(座)YP21TKZJ3UQ包頭焊片110V-2 芯護套線RVV-20.75mm2表 3 LKJ-93A 型監(jiān)控裝置與 TAL93 型接線盒連線表起點起點LKJ-93ALKJ-93A 監(jiān)控裝置監(jiān)控裝置終點終點TAL93TAL93 型接線盒型接線

54、盒信號信號名稱名稱引腳號引腳號套管號套管號插插頭頭 座座型型號號及及規(guī)規(guī)格格引腳號引腳號套管號套管號插插頭頭 座座型型號號規(guī)規(guī)格格導(dǎo)線型號及導(dǎo)線型號及規(guī)格規(guī)格通訊地X13T：1J119JX1T：1J119通訊 AX13T：2J161JX1T：2J161通訊 BX13T：3J162JX1T：3J162屏蔽地X13T：4J169JX1T：4J1693 芯控制電纜 KYJVP-30.75mm2屏蔽地X13T：5J169JX1T：5J16915V-X13T：6J159JX1T：6J15915V+X13T：7J150JX1T：7J150故障輸出X13T：8J146JX1T：8J146110V-X13T：

55、10J13910芯航空插頭(座)Y2M-10TKZJJX1T：10J13910芯航空插頭座Y2M-10TKZJ4 芯屏蔽線RVVP-40.75mm2表 4 TAL93 型接線盒與 LKJ-93A 顯示器連線表起點起點TAL93TAL93 型接線盒型接線盒終點終點LKJ-93ALKJ-93A 顯示器顯示器信號信號名稱名稱引腳號引腳號套管號套管號插插頭頭 座座型型號號及及規(guī)規(guī)格格引腳號引腳號套管號套管號插插頭頭 座座型型號號規(guī)規(guī)格格導(dǎo)線型號及導(dǎo)線型號及規(guī)格規(guī)格通訊地JX2T：1J119X8T：10J119通訊 AJX2T：2J16110芯航空插X8T：8J16110芯航空插頭3 芯控制電纜 KYJVP-通訊 BJX2T：3J162X8T：9J162屏蔽地JX2T：4J169屏蔽層30.75mm2屏蔽地JX2T：5J169屏蔽層15V-JX2T：6J159X8T：3J15915V+JX2T：7J150X8T：4J150故障輸出JX2T：8J146X8T：2J146110V-J