《汽車電控技術(shù)》期末復(fù)習(xí)題

1、汽車電控技術(shù)復(fù)習(xí)題一、選擇題30 題1、 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 電 子 控 制 系 統(tǒng) 由 ：( B )A、噴油器、電控單元和執(zhí)行器三部分 組成；B、傳感器、電控單元和執(zhí)行器 三部分組成C傳感器、噴油器和執(zhí)行器三部分組 成；D、傳感器、電控單元和噴油器三 部分組成2、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中，以下 哪種不屬于間歇噴射？ ( D )A.分組噴射；B.同時(shí)噴射；C.順序噴 射；D.連續(xù)噴射3、桑塔納2000GSi 型轎車哪個(gè)傳感器無(wú)信號(hào)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將無(wú)法啟動(dòng)？( A )A. 曲軸位置傳感器；B. 凸輪軸位置傳感器；C. 冷卻液溫度傳感器；D. 進(jìn)氣溫度傳感器4、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前如果點(diǎn)火開關(guān)位于 “ ON” 位 置 ，

2、 電 動(dòng) 汽 油 泵 ：( C)A、持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)B、不運(yùn)轉(zhuǎn)C、運(yùn)轉(zhuǎn)10s后停止 D 、運(yùn)轉(zhuǎn) 2s 后停止5、某汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過(guò) 高，以下哪項(xiàng)正確。( B )A、電動(dòng)汽油泵的電刷接觸不良； B、 回油管堵塞；C汽油壓力調(diào)節(jié)器密封 不嚴(yán)；D、以上都正確。6、關(guān)于節(jié)氣門體上的怠速調(diào)整螺 釘，以下哪項(xiàng)正確？ ( B )A、是用來(lái)調(diào)節(jié)汽油噴射器的供油量；B、是用來(lái)調(diào)節(jié)混合氣的濃度；C、以上都正確；D、以上都不正確。7、下列不屬于液壓電子控制動(dòng)力 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制方式的是： ( C)A.反力控制式B.流量控制式C.回轉(zhuǎn)閥控制式D 閥靈敏度控制式8、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)由( B )A. 噴油器、電控單元和執(zhí)行

3、器三部分組成 B. 傳感器、電控單元和執(zhí)行器三部分組成C.傳感器、噴油器和執(zhí)行器三部分組成 D. 傳感器、電控單元和噴油器三部分組成9. Ne信號(hào)指發(fā)動(dòng)機(jī)(C )信號(hào)cA. 凸輪軸轉(zhuǎn)角B. 車速傳感器C. 曲軸轉(zhuǎn)角D.升空調(diào)開關(guān)10 、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中，以下哪種不屬于間歇噴射？( D )A. 分組噴射B. 同時(shí)噴射C. 順序噴射D.連續(xù)噴射11 、 . 桑塔納 2000GSi 型轎車哪個(gè)傳感器無(wú)信號(hào)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將無(wú)法啟動(dòng)？ ( A )A. 曲軸位置傳感器B. 凸輪軸位置傳感器C.冷卻液溫度傳感器D.進(jìn)氣溫度傳感器12、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速大小與下列哪個(gè)傳感器信號(hào)無(wú)關(guān)？( A)A. 動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)信號(hào)

4、B. 冷卻液溫度傳感器信號(hào)C. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)D.空調(diào)開關(guān)信號(hào)13、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，若節(jié)氣門全開，則噴油器( B)A. 噴油量較少B. 不噴油C. 噴油量較多D.噴油量最大14、下列哪個(gè)工況不是采用開環(huán)控制( C )A. 怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)B. 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)C.氧傳感器起效應(yīng)時(shí)D. 節(jié)氣門全開或大負(fù)荷時(shí)15 、下列元件哪個(gè)屬于體積流量型的空氣流量計(jì)？（ A）A. 翼片式空氣流量計(jì)B. 熱絲式空氣流量計(jì)C.熱膜式空氣流量計(jì)D.進(jìn)氣壓力傳感器16、在MPI （多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)）中，汽油被噴入（ C ） 。A、 燃燒室內(nèi)B 、 節(jié)氣門后部C 、進(jìn)氣歧管D 、氣缸內(nèi)17 、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，檢查霍爾傳感器輸出

5、信號(hào)的電壓應(yīng)為（C ） 。A、5V B、OV C、05 V之間 D、4V18 、驅(qū)動(dòng)輪與地面間附著系數(shù)的大小與下列哪項(xiàng)無(wú)關(guān)：1、 A）A汽車對(duì)地面的垂直載荷；B、地面的材料；C、地面的干濕情況；D、驅(qū)動(dòng)輪的滑轉(zhuǎn)率19、下列不屬于防抱死制動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)的是：（ B ）A縮短制動(dòng)距離；B、提高汽車通過(guò)性；C、提高方向穩(wěn)定性；D、提高轉(zhuǎn)向操縱性20、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器不可測(cè)得以下哪一項(xiàng)：（ D ）A、轉(zhuǎn)動(dòng)方向；B、轉(zhuǎn)動(dòng)角度；C、轉(zhuǎn)動(dòng)速度；D、轉(zhuǎn)彎半徑21、當(dāng)進(jìn)氣歧管內(nèi)真空度降低時(shí)，真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將汽油壓力。（ A ）A、提高 B、降低 C、保持不變D、以上都不正確22、對(duì)噴油量起決定性作用的是。（

6、A ）A、 空氣流量計(jì)B 、 水溫傳感器C 、氧傳感器D、節(jié)氣門位置傳感器23、在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的。 （ D ）A針閥升程 B 、噴孔大小 C、內(nèi)外壓力差D 、針閥開啟的持續(xù)時(shí)間24、 負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而。（B）A、升高B 、降低 C 、不受影響 D 、先高后低25、 微型計(jì)算機(jī)的作用是根據(jù)汽油機(jī)運(yùn)行工況的需要，把各種傳感器輸送來(lái)的信號(hào)用中的處理程序和數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算處理，并把處理結(jié)果送到。（ D）A中央處理器 A/D轉(zhuǎn)換器；B、內(nèi)存A/D轉(zhuǎn)換器；C、內(nèi)存輸出通路；D中央處理器輸出通路26、 下列哪個(gè)元件不是自動(dòng)變速器（ B）A 離合器

7、 B 同步器C 制動(dòng)器D 單向離合器27、下列關(guān)于電磁閥說(shuō)法正確的是：（ D）A.開關(guān)式電磁閥控制的是油壓B .脈沖式電磁閥控制的是換擋 C.鎖止電磁閥控制直接控制鎖止離合器的結(jié)合與分離 D 脈沖式電磁閥可用作液力變矩器的鎖止控制28、 下列不屬于液壓電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制方式的是：（ C）A.反力控制式B.流量控制式C.回轉(zhuǎn)閥控制式D 閥靈敏度控制式29、 驅(qū)動(dòng)輪與地面間附著系數(shù)的大小與下列哪項(xiàng)無(wú)關(guān)：（ A）A.汽車對(duì)地面的垂直載荷 B .地面的的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu):的滑轉(zhuǎn)率材料C.地面的干濕情況 D.驅(qū)動(dòng)輪30、 下列不屬于防抱死制動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)的是：（ B）A.縮短制動(dòng)距離B .提高汽車通過(guò)性C

8、.提高方向穩(wěn)定性 D.提高轉(zhuǎn)向操縱性二、判斷題20 題1、在發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中，同一傳感器信號(hào)可應(yīng)用于不同子控制系統(tǒng)中。（V ）2、電控燃油噴射系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)混合氣濃度的高精度控制。（，）3、在電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的任何工況下均采用的是閉環(huán)控制。（ X ）4、怠速時(shí)，電控汽油機(jī)的空氣供給由節(jié)氣門控制。（x ）5、空氣流量計(jì)與進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器相比，檢測(cè)的進(jìn)氣量精度更高一些。（V）6、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，燃油泵會(huì)立即停止工作。（X）7、噴油器的實(shí)際噴油時(shí)刻比 ECU® 出噴油指令的時(shí)刻要晚。（ S8、輕微的爆燃可使發(fā)動(dòng)機(jī)功率上升，油耗下降。（ S9、當(dāng)噴油器斷電的時(shí)候也就停止了噴油。（，）10、在拆

9、卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時(shí)，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力。（，）11、拆下或更換發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感器時(shí)，傳感器的固定力矩應(yīng)在規(guī)定值內(nèi)。（，）12、當(dāng)氧化鋯氧傳感器內(nèi)外側(cè)氧濃度差小時(shí)，兩電極產(chǎn)生的是高電壓（約IV）。（ X）13、現(xiàn)代汽車廣泛采用集中控制系統(tǒng)，它是將多種控制功能集中到一個(gè)控制單元上。（，）14、在電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油 量控制是最基本也是最重要的控制內(nèi) 容。（V）15、氧化錯(cuò)式氧傳感器輸出信號(hào)的強(qiáng)弱與工作溫度無(wú)關(guān)。（X）16、電路短路故障可通過(guò)測(cè)量連接 器端子與車身或搭鐵線之間是否導(dǎo)通 來(lái)檢查。（，）17、在拆卸舊發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊和安 裝新發(fā)動(dòng)機(jī)模塊之前都應(yīng)接好蓄電池。（X ）18、在維修

10、中盡量不要拔下高壓線 的方法進(jìn)行試火或斷缸實(shí)驗(yàn)。（V）19、有些情況下，當(dāng)有故障癥狀出 現(xiàn)時(shí)，一定有故障，但不一定有故障碼。v（ V ）20、在點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)，不允許拆 開任何12 V電器裝置的連接線路。（ S三、填空題 20 題1、汽油機(jī)的主要排放污染物是 二 氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物?、噴油器的驅(qū)動(dòng)方式分為電流驅(qū)動(dòng)和電壓驅(qū)動(dòng) 。3、廢氣再循環(huán)的主要目的是減少燃燒過(guò)程的NO炷成量。4、液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)矩 傳感器的作用是測(cè)量 轉(zhuǎn)向盤 對(duì) 轉(zhuǎn)向器 的轉(zhuǎn)矩。5、廢氣再循環(huán)的主要目的是減少 燃燒過(guò)程的 NOx生成量。6、目前廣泛應(yīng)用的是 旁通空氣式 怠速控制系統(tǒng)。7、利用較長(zhǎng)的進(jìn)氣管

11、，有利于提 高汽油發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速區(qū)域的扭矩。利 用較短的進(jìn)氣管，有利于 提高汽油發(fā) 動(dòng)機(jī)高速區(qū)域的輸出規(guī)律 。8、若系統(tǒng)判斷為微型計(jì)算機(jī)故障， 則啟用備用系統(tǒng)，以起動(dòng)、怠速和小 負(fù)荷工況3種固定狀態(tài)控制汽油發(fā)動(dòng) 機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。9、噴油器根據(jù)電磁線圈的阻值可分為高阻型（13-16 Q）和、低阻型（2一3Q）兩種類型。10、進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣對(duì)電控燃油噴射 發(fā)動(dòng)機(jī)的影響比對(duì)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的 影響要大。11、電控懸架系統(tǒng)中，通常把用于提高平順性的控制稱為 路面感應(yīng) 控制；而把用于增加穩(wěn)定性的控制稱 為車身車姿 控制。12、電控系統(tǒng)由傳感器、控制 單元、執(zhí)行器三大部分組成。13、電控汽油噴射系統(tǒng)按控制方式不同可分為

12、流量型噴射系統(tǒng)和壓力型噴射系統(tǒng)。14、當(dāng)車速上升到一定值時(shí)，液力變矩器的鎖止離合器起作用，將變矩 器的泵輪與 渦輪 直接連接起來(lái),提高了汽 車的傳動(dòng)效率。15、汽車在制動(dòng)時(shí)車輪的抱死程度 可用 滑移率 S來(lái)表示。16、ASR系統(tǒng)對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的滑轉(zhuǎn)程度有對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩進(jìn)行控制和對(duì)驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行控制兩種方式講行捽制。17、電控燃油噴射系統(tǒng)按有無(wú)反 饋信號(hào)可分為開環(huán)系統(tǒng)和閉環(huán)系統(tǒng)。18、四線式線性輸出節(jié)氣門位置 傳感器相對(duì)于三線式線性輸出節(jié)氣門 位置傳感器而言，這種傳感器多了 量 速觸點(diǎn)。19、空氣流量計(jì)的主要類型有： 翼片式（葉片式）、卡門渦流式、熱線 式和熱膜式。20、各種發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系統(tǒng) 基本相

13、同，都是由油箱、電動(dòng)汽油泵、 燃油濾清器（汽濾、濾清器）、燃油分 配器（噴油器、壓力調(diào)解器）及油管等組成。四、簡(jiǎn)答題 12 題1、電控自動(dòng)變速器主要有哪些部分組成？答：電控自動(dòng)變速器主要由液力變 矩器、齒輪變速機(jī)構(gòu)、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、 液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)等幾部 份組成。2、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后基本點(diǎn)火提前角是如何確定的？答：起動(dòng)后，ECU艮據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)和空氣流量計(jì)信號(hào)來(lái)確定基本點(diǎn)火提前角，同時(shí)有水溫、進(jìn)氣溫度等信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正，從而確定最終點(diǎn)火提前角。3、曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器在電控系統(tǒng)中的作用及他們的相互關(guān)系？答： （ 1） 曲軸位置傳感器功用是

14、采集曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)角度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)輸入控制單元ECU， 以便確定點(diǎn)火時(shí)刻和噴油時(shí)刻。凸輪軸位置傳感器功用是采集配氣凸輪軸的位置信號(hào)并輸入 ECU以便ECUR另0 1缸壓縮上止點(diǎn)，從而進(jìn)行順序噴油控制、點(diǎn)火時(shí)刻控制和爆震控制。此外，凸輪軸位置信號(hào)還用于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)識(shí)別出第一次點(diǎn)火時(shí)刻位置傳感器信號(hào)后還不能控制點(diǎn)火線圈工作，還要接收凸輪軸位置傳感器的參考信號(hào)按順序控制點(diǎn)火。參與點(diǎn)火控制的凸輪軸位置傳感器，若在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中被拔掉，發(fā)動(dòng)機(jī)照常運(yùn)轉(zhuǎn)。但重新起動(dòng)時(shí)，則需要重復(fù)幾次（凸輪軸位置傳感器的損壞不會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)）。獨(dú)立點(diǎn)火、順序噴射的直列發(fā)動(dòng)機(jī)既要安裝曲軸位置傳感器，又要安裝凸輪軸位置傳感器。V

15、型發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論同時(shí)點(diǎn)火還是獨(dú)立點(diǎn)火，也無(wú)論分組噴射還是順序噴射，都需要安裝曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器。4、電控點(diǎn)火系統(tǒng)（ESAA與怠速控制系統(tǒng)（ISC）的功能答： （ 1）電控點(diǎn)火系統(tǒng)：汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的功能主要包括點(diǎn)火提前角、通電時(shí)間及爆燃控制?；竟δ埽?）在起動(dòng)時(shí)，ECU接收曲軸運(yùn)行工況下均能獲得最佳點(diǎn)火提前是點(diǎn)火提前角控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種角。動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用手指接觸噴油器，應(yīng)（ 2）怠速控制系統(tǒng)：一是自動(dòng)維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，即在保證發(fā)動(dòng)機(jī)排放要求且運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定的前提下，盡量使發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速保持最低，以降低怠速時(shí)的燃油消耗量。二是實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的快速暖機(jī)過(guò)程。柴油機(jī)怠速控制系統(tǒng)與

16、電控燃油噴射系統(tǒng)集成一體，其功能除怠速轉(zhuǎn)速控制外，還具有各缸均勻性控制功能。5、如何檢修氧傳感器？答： （ 1）拔下氧傳感器連線接頭，用電阻表檢測(cè)氧傳感器接線端子中加熱電阻的電阻值，應(yīng)符合車型要求。（ 2） 氧傳感器反饋電壓的檢查拔下氧傳感器連接插頭，從反饋電壓輸出端引出一條細(xì)線，再插好插頭，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，從引線上檢查氧傳感器的接線端子與搭鐵間應(yīng)有反饋電壓輸出。6、如何檢修噴油器？答： （ 1 ）檢查噴油器工作聲音發(fā)有脈沖振動(dòng)的感覺(jué)；用旋具或聽(tīng)診器與噴油器接觸，應(yīng)能聽(tīng)見(jiàn)其節(jié)奏的工作聲音，否則要對(duì)噴油器或ECU輸出的噴油信號(hào)作進(jìn)一步檢查。（ 2） 檢查發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，拔下某缸噴油器線

17、束插頭，噴油器停止噴油，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速立即下降，表明該噴油器正常。否則要更換噴油器。（ 3）噴油器電磁線圈電阻的檢查拔下噴油器的線束插頭，用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量噴油器上兩個(gè)接線端子間的電阻值。在20時(shí)，高電阻型噴油器的電阻值應(yīng)為12 16 歐姆，低電阻型噴油器應(yīng)為2 5歐姆。 否則，應(yīng)更換噴油器。（或調(diào)波形）7、電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）的構(gòu)成與功能答： （ 1）構(gòu)成：三個(gè)子系統(tǒng)，空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)。（ 2）功能：對(duì)噴射正時(shí)、噴油量、燃油停供及燃油泵進(jìn)行控制。汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的基本功能是控制噴油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣；柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的基本功

18、能是控制供（噴）油量和供（噴）油正時(shí)還具有供（噴）油速率控制和噴油壓力控制等功能。8、發(fā)動(dòng)機(jī)上常用的電控子系統(tǒng)有哪些？答：電控燃油噴射系統(tǒng)、電控點(diǎn)火系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、排放控制系統(tǒng)、增壓控制系統(tǒng)、警告提示系統(tǒng)、自我診斷與報(bào)警系統(tǒng)、失效保護(hù)系統(tǒng)和應(yīng)急備用系統(tǒng)。9、電子控制懸架系統(tǒng)有哪些優(yōu)點(diǎn)？答：電子控制懸架主要優(yōu)點(diǎn)有：（ 1 ）可以將汽車懸架剛度設(shè)計(jì)得很小，以使車身的自然振動(dòng)頻率盡可能性； （ 2）可以將汽車懸架抗側(cè)傾、抗縱擺的剛度設(shè)計(jì)得較大，以提高汽車的操縱穩(wěn)定性， 使汽車的行駛安全性明顯提高；（ 3）可以在車輪碰到障礙物時(shí)，將車輪快速提起，避開障礙物，提高汽車的通過(guò)性； （ 4）可以在汽車載

19、荷變化、在不平路面上行駛時(shí)自動(dòng)保持車身高度不變，使車 身穩(wěn)定。 （ 5）可以防止汽車制動(dòng)時(shí)車頭的下沖；（ 6）可以避免汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)車身向外傾斜，提高汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的操縱穩(wěn)定性；（ 7）可以減小車輪跳動(dòng)離地面的傾向，提高車輪與地面間的附著力。10 、電控系統(tǒng)中常見(jiàn)的執(zhí)行器有哪些（舉 5 種以上）？答：常用的執(zhí)行元件有：噴油器、點(diǎn)火器、怠速控制閥、EGR閥、炭罐電磁閥、油泵繼電器、節(jié)氣門控制電機(jī)、 二次空氣噴射閥、儀表顯示器等。11、簡(jiǎn)述電控技術(shù)對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響？答：1）提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，2）低， 保 證汽車正常行駛時(shí)乘坐的舒適機(jī)的加減速性能4） 改善發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性3） 改善

20、發(fā)動(dòng)性能5）降低排放污染6）故障率發(fā)生率降低12、簡(jiǎn)述電子控制單元的基本功能？答：1）給傳感器提供電壓，接受傳 感器和其他裝置的輸入信號(hào)，并轉(zhuǎn)換 成數(shù)字信號(hào)。2）儲(chǔ)存該車型的特征參數(shù)和運(yùn)算所 需的有關(guān)數(shù)據(jù)信號(hào)。3）確定計(jì)算輸出指令所需的程序， 并根據(jù)輸入信號(hào)和相關(guān)程序計(jì)算輸 出指令數(shù)值。4）將輸入信號(hào)和輸出指令信號(hào)與標(biāo) 準(zhǔn)值進(jìn)行比較，確定并存儲(chǔ)故障信 息。5）向執(zhí)行元件輸出指令，或根據(jù)指 令輸出自身已儲(chǔ)存的信息。6）自我修正功能（學(xué)習(xí)功能）五、分析題 4 題1、簡(jiǎn)述電動(dòng)式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本組成與工作原理。答：（1）組成：電動(dòng)式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通常由轉(zhuǎn)矩傳感器、車速傳感器、電子控制單

21、元、電動(dòng)機(jī)和電磁離合器等組成。（2）工作原理：當(dāng)操縱轉(zhuǎn)向盤時(shí)，裝在轉(zhuǎn)向盤軸上的轉(zhuǎn)矩傳感器檢測(cè)出轉(zhuǎn)向 軸上的轉(zhuǎn)矩信號(hào)且與車速信號(hào)一起同時(shí)輸入到電子控制單元；電控單元根據(jù)這些信號(hào)確定助力轉(zhuǎn)矩的大小和方向，即選定電動(dòng)機(jī)的電流和 轉(zhuǎn)向，調(diào)整轉(zhuǎn)向輔助動(dòng)力的大??；電 動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩由電磁離合器通過(guò)減速機(jī) 構(gòu)增扭后，加在汽車的轉(zhuǎn)向機(jī) 構(gòu)上,使之得到一個(gè)與汽車工況相適應(yīng)的轉(zhuǎn) 向作用力2、根據(jù)圖示簡(jiǎn)述燃油壓力調(diào)節(jié)器 的工作原理？答：燃油壓力調(diào)節(jié)器通常 安裝在輸油管 的一端，主要由 膜片、彈簧和回 油閥等組成。膜 片將調(diào)節(jié)器殼 體內(nèi)部分成兩個(gè)室，即彈簧室和燃油 室；膜片上方的彈簧室通過(guò)軟管與進(jìn) 氣管相通，膜片與回油閥

22、相連，回油 閥控制回油量。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油 壓力調(diào)節(jié)器膜片上方承受的壓力為彈 簧的彈力和進(jìn)氣管內(nèi)氣體的壓力之和，膜片下萬(wàn)承受的壓力為燃油壓力, 當(dāng)膜片上、下承受的壓力相等時(shí)，膜 片處于平衡位置不動(dòng)。當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)氣 體壓力下降時(shí)，膜片向下移動(dòng)，回油 閥開度增大，回油量增多，使輸油管 內(nèi)燃油壓力也下降；反之，當(dāng)進(jìn)氣管 內(nèi)的氣體壓力升高時(shí)，則膜片帶動(dòng)回 油閥向下移動(dòng)，回油閥開度減小，回 油量減少，使輸油管內(nèi)燃油壓力也升 高。由此可見(jiàn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃 油壓力調(diào)節(jié)器通過(guò)控制回油量來(lái)調(diào)節(jié) 輸油管內(nèi)燃油壓力，從而保持噴油壓 差恒定不變工工工3、下圖為燃油泵控制電路原理圖， 簡(jiǎn)述燃油泵的工作過(guò)程？答：當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)IG接通時(shí)，主繼 電器觸點(diǎn)閉合，系統(tǒng)有電。此進(jìn)若起 動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，則ST端閉合，斷路器的L2 通電，使斷路繼電器油泵開關(guān)閉合， 油泵工作。發(fā)動(dòng)機(jī)一旦工作，分電器即輸出信號(hào) 使ECUB勺Tr導(dǎo)通，斷路繼電器線圈 L1通電。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，ST端斷開， 線圈L2斷電，但由于L1仍有電，故 油泵開關(guān)仍保持閉合，油泵繼續(xù)工作。發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，分電器不輸出信 號(hào)，Tr截止，L1斷電，油泵開關(guān)斷 開，油泵停止工作。4