試題(船體簡略)匯總

1、一、 干舷核定及載重線標(biāo)志5、小船載重線答案 不正確，小船規(guī)范規(guī)定小船的最小干舷限值為0.35m7、核定干舷條件P3-6 2.4.8 2.4.9答案木質(zhì)蓋板厚度至少為60mm，且其跨距不能大于 1.5m。至少應(yīng)備兩層良好的艙口防水蓋布。艙口蓋應(yīng)先用鋼壓條固定再用繩索系固。艙口蓋應(yīng)至少用兩套裝置固定。8、載重線標(biāo)志P3-3某船舶在安檢時發(fā)現(xiàn)，船舶證書中記載，該船計算型深4.388 米，滿載吃水 3.8米，夏季干舷（從甲板線量起的干舷）為 588mm，甲板線標(biāo)志在離主甲板上緣330mm處，實船甲板線標(biāo)志位置與證書相符。故安檢員認(rèn)為證書有誤，請問你認(rèn)為他的判斷是否準(zhǔn)確，如何處理？A 判斷不準(zhǔn)確，證書

2、是正確的B 判斷準(zhǔn)確，在離甲板0mm處畫甲板線，同時將證書中甲板線上緣至主甲板上緣改為0mmC 判斷準(zhǔn)確，在離甲板0mm處作永久性的甲板線標(biāo)志，同時將證書中甲板線上緣至主甲板上緣改為0mmD 判斷準(zhǔn)確，在證書中將夏季干舷（從甲板線量起的干舷）調(diào)整為258mm。答案C D9、核定干舷P3-6某貨船在一次航行途中，因受到在大風(fēng)襲擊而致使艙口略有變形，鋼質(zhì)艙口蓋無法做到完全風(fēng)雨密。為保持船舶的適航性，你認(rèn)為可采取以下哪些措施？A 變形較小， 無須采取任何措施B將艙口完全修復(fù)C在艙口蓋上加蓋單層帆布（按法規(guī)要求配有固定蓋布的裝置）D 在艙口蓋上加蓋雙層或多層帆布（按法規(guī)要求配有固定蓋布的裝置）答案 B

3、D17、小型船舶載重線某船，總長為 19.5m,航區(qū)為沿海航區(qū)營運限制，其載重線標(biāo)志如下圖，是否準(zhǔn)確？（圓環(huán)、字母、線段、甲板線的尺寸均符合法規(guī)要求）答案 不準(zhǔn)確；該船應(yīng)適用2007 年沿海小型船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則，根據(jù)該規(guī)則第5 章第 4 節(jié)的 5.4.1.1規(guī)定，不需要畫 Q 和 X 線段。QZ CX20、載重線勘劃以偏于安全為原則21、執(zhí)行法規(guī)技術(shù)要求的案例分析干舷修正最小干舷計算時標(biāo)準(zhǔn)高度的封閉首、尾樓實際長度可以對干舷進(jìn)行修正。答案B錯二、有關(guān)噸位計算27、噸位計算噸位計算量計主體部分的容積時，下列四種圖譜中不被使用的是：答案橫交曲線三、分艙與完整穩(wěn)性31、可適當(dāng)放寬要求破艙穩(wěn)性衡準(zhǔn)

4、一艘 2004 年 3 月 1 日后建造的沿海油船，船長27.3m，船寬 6.0m，型深 2.3m，總噸為 133，載貨量為139 噸，該油船（）破艙穩(wěn)性衡準(zhǔn)答案 C要，可適當(dāng)放寬要求36、客船雙層底 P4-6一艘船長為 55m的沿海客船，按要求，其雙層底的設(shè)置至少應(yīng)滿足（）答案自機器處所前艙壁至首尖艙艙壁或盡可能接近該處之間51、提高穩(wěn)性某 12000 噸一般干貨船，當(dāng)其如要裝載散裝谷物及礦砂時，你從驗船師的角度考慮是否有可能因貨物移動及結(jié)構(gòu)強度不足而影響到載重線變化？答案 ：有可能。 1）當(dāng)考慮貨物移動產(chǎn)生傾側(cè)力矩對穩(wěn)性產(chǎn)生的不利影響，將導(dǎo)致穩(wěn)性下降，必要時可適當(dāng)增加干舷以彌補由此產(chǎn)生的不

5、利影響。2）結(jié)構(gòu)的影響：在結(jié)構(gòu)上該貨船如不能滿足散貨船及礦砂船的局部加強要求也應(yīng)增加干舷，以彌補由此產(chǎn)生的不利影響132、分艙與穩(wěn)性P4-6某船船長 L 為 140.0m，船舶首部設(shè)有長的上層建筑，其防撞艙壁風(fēng)雨密延伸至干舷甲板的上一層甲板，如上圖所示。請問：（ 1）、在量計防撞艙壁距首垂線的距離時，球鼻首的量計值下列哪個是正確？（ 2）、其防撞艙壁設(shè)置是否合理？為什么？答案(1) 2.1m（2）、合理。因為防撞艙壁應(yīng)在5 L8L 內(nèi)（即 7.0m11.2m），本船實際距離為 9.1m 剛好在此范圍內(nèi)， 故防撞艙壁設(shè)置合理。47、液貨船穩(wěn)性P4-170結(jié)冰計算 P4-166船東 A 委托設(shè)計單

6、位 B 為其設(shè)計一條 4800 載重噸的成品油船， 用于大連 - 上海航線的成品油運輸， B 設(shè)計完成后， 向檢驗機構(gòu) C 申請圖紙審查， C 單位驗船師在審查該圖紙穩(wěn)性資料后，發(fā)現(xiàn) B 單位設(shè)計人員僅僅考慮了滿載出港和壓載到港狀態(tài)下的穩(wěn)性資料，穩(wěn)性資料是否齊全？若不齊全，尚缺哪些方面的資料？答案不齊全，就穩(wěn)性資料而言，至少缺以下三部分內(nèi)容：1.基本裝載情況應(yīng)考慮：滿載出港、滿載到港、部分裝載出港、部分裝載到港、壓載出港和壓載到港六種狀態(tài)；2.由于本船航行于青島以北，尚應(yīng)考慮穩(wěn)性狀態(tài)最差的基本裝載情況結(jié)冰時的穩(wěn)性；3.除此以外，尚應(yīng)考慮該船的破損穩(wěn)性。53、貨船不用計算破艙穩(wěn)性56、油船要求破

7、艙穩(wěn)性計算四、救生設(shè)備及其存放位置62、救生設(shè)備降落2008 年 2 月，某救生設(shè)備廠制造了救生艇艇架和絞車，在產(chǎn)品檢驗時，要對絞車制動器進(jìn)行如下哪些負(fù)荷試驗：A 1.25 倍最大工作負(fù)荷的靜負(fù)荷B 1.5 倍最大工作負(fù)荷的靜負(fù)荷C 2.2 倍最大工作負(fù)荷的靜負(fù)荷D 1.1 倍最大工作負(fù)荷的動負(fù)荷答案B 1.5倍最大工作負(fù)荷的靜負(fù)荷；D 1.1倍最大工作負(fù)荷的動負(fù)荷63、機動救生艇的試驗及標(biāo)記4-105（ 8）（ 1）（ 2）2008 年 6 月，某救生艇廠家制造了一艘全封閉救生艇，準(zhǔn)備配備在國內(nèi)航行的散貨船上，工廠申請其產(chǎn)品檢驗，請問：按照有關(guān)要求，該救生艇在靜水中滿載的航速應(yīng)不小于_；出廠

8、前至少應(yīng)進(jìn)行_航行試驗。A 4kn ；1hB 4kn； 2hC 6kn；1hD 6kn；2h答案B 4kn ；2h64、救生設(shè)備降落4-97 3.23(8)(1)2007 年 8 月，某救生設(shè)備廠為國內(nèi)某貨船制造了普通重力到臂式艇架和某型號絞車，驗船師對其絞車進(jìn)行產(chǎn)品檢驗時，測量得到絞車在最大工作負(fù)荷時出繩速度是70 米 / 分，請問：該絞車是否滿足國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則的要求？ 答案不滿足。按法規(guī)要求：救生艇降落速度在0.6-1.0米/ 秒，考慮動滑車因素，吊艇索的速度為 1.2-2.0米/ 秒，即為 72-120 米 / 分。265、救生設(shè)備存放驗船師在對某船進(jìn)行年度檢驗時發(fā)現(xiàn)，該船

9、氣脹式救生筏的存放有問題并向船上三副指出要求改進(jìn)。請問驗船師指出的是哪個問題？A 氣脹式救生筏的首纜通過靜水壓力釋放器與船舶連接。B 氣脹式救生筏首纜的易斷索與筏架連接。C 氣脹式救生筏外殼有二道捆扎索以防搬運過程中失誤打開。答案 C 氣脹式救生筏外殼有二道捆扎索以防搬運過程中失誤打開。66、貨船救生設(shè)備配備 4-94表 2.1.3某干貨船的船長為92.50m，近海航區(qū)，其救生艇、救生筏的配備應(yīng)滿足船上總?cè)藬?shù)的百分比為：A 110%B 150%C 200%D 240%答案 B 150%67、執(zhí)行法規(guī)技術(shù)要求的案例分析救生設(shè)備配備P4-942.1.3(3)根據(jù)海事局“國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則

10、“第4 篇第 3 章 2.1.3（3）要求，裝運閃點不超過 60（閉杯試驗）貨物的油船、液化氣體船和散裝化學(xué)品船每舷應(yīng)配備經(jīng)認(rèn)可的能容納船上總?cè)藬?shù)的耐火救生艇。當(dāng)設(shè)計配備1 艘能在能在船尾自由降落的救生艇，其總?cè)萘繎?yīng)能容納船上人員總數(shù)，此時救生筏的配備應(yīng)是什么？A至少一側(cè)配備有50%船上人員總數(shù)的吊架降落式救生筏。B全船還應(yīng)配備能容納船上總?cè)藬?shù)50%的氣脹救生筏。C全船還應(yīng)配備能容納船上總?cè)藬?shù)100%的氣脹救生筏。D全船配備適當(dāng)數(shù)量的救生筏。答案 A至少一側(cè)配備有50%船上人員總數(shù)的吊架降落式救生筏。71、救生設(shè)備配備通報 P4-23 2.1.3某公司的一艘航行于近海航區(qū)的總長為90.5m ；

11、船長為 83.7m的油船（閃點 60），該船建造完工日期為2005 年11 月 9 日。 2007 年 1 月，在例行的一次安檢中，安檢人員發(fā)現(xiàn)該船配備的救生艇為敞開式阻燃機動救生艇，就以應(yīng)配封閉耐火式救生艇為由，對該船作出立即整改的書面通知。問安檢人員做出的決定是否正確？為什么？答案 不正確。因為根據(jù) 2004國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則規(guī)定，該類船舶在船長大于或等于85m 以上時，需要配備耐火式救生艇，船長大于或等于60m 但小于 85m 的船舶可采用其艇體為阻燃或不燃材料制成的開敞式機動救生艇。 2006 修改通報對所有該類船舶配備耐火救生艇的要求只適合2006 年 3 月 1 日以后開

12、始建造的船舶。74、救生設(shè)備一艘船長為 82 米， 2005 年建造完工，航行于近海航區(qū)的貨船，船員人員13 人，配備 17 人救生艇1 艘，15 人救生筏 1 只。船舶在即將修船時碰到了例行安檢，在安檢過程中發(fā)現(xiàn)該船吊艇架因缺乏維護保養(yǎng)，銹蝕嚴(yán)重，影響釋放效能，為保持船舶的適航性，你認(rèn)為可采取以下哪些措施？A 拆除吊艇架 B完全修復(fù)吊艇架C拆除吊艇架，船舶航行區(qū)域暫時降為沿海D 更換吊艇架答案 B,C,D75、救生設(shè)備配備按06通報驗船師在檢驗一艘航行于近海航區(qū)，船長為79 米的油船（閃點不超過60oC）時，發(fā)現(xiàn)其只在一舷配備了開敞式救生艇，經(jīng)查閱有關(guān)資料，證書記載安放龍骨日期為2006 年

13、 3 月 18 日，因此救生艇的配備明顯不滿足有關(guān)法規(guī)的規(guī)定。請問與法規(guī)的不相符處并分析原因。答案安放龍骨日期在2006 年 3 月 1 日以后的船舶，其救生設(shè)備的配備應(yīng)滿足國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則2006 年修改通報的要求，因此該船每舷應(yīng)配備經(jīng)認(rèn)可的能容納船上總?cè)藬?shù)的耐火救生艇。此外，全船還應(yīng)配備能容納船上總?cè)藬?shù)50%的氣脹救生筏。對于造成這一結(jié)果的原因，往往是因為圖紙批準(zhǔn)時，法規(guī)尚未生效，而現(xiàn)場驗船師在建造檢驗時，只注意按圖施工，而未關(guān)注安放龍骨日期跨越了生效日期，可能會產(chǎn)生不滿足新條款的現(xiàn)象。78、救生設(shè)備配備P4-94現(xiàn)場驗船師在檢驗?zāi)澈叫杏诮：絽^(qū)船長80 米的貨船時發(fā)現(xiàn)，全船配

14、備全船總?cè)藬?shù)150%的氣脹救生筏。 而沒有配備救生艇。你認(rèn)為應(yīng)該配備救生艇嗎？答案：應(yīng)該。近海航區(qū)船長大于60 米的貨船全船應(yīng)配備一艘機動救生艇或救助艇，同時艇筏所載人數(shù)要達(dá)到船上總?cè)藬?shù)的 150%。379、救生設(shè)備降落P4-97某客船配有10 個吊架降落救生筏每個25 人，均勻分布在船的兩舷，每舷設(shè)有一個降落裝置。試驗時每個吊筏棄船信號發(fā)出后10 分鐘載足額定乘員和屬具安全降落到水面，請判斷該船如此配置是否滿足要求，為何？答案不滿足要求。 規(guī)范要求客船配備的救生艇筏應(yīng)能在棄船信號發(fā)出后30 分鐘內(nèi)載足額定乘員和屬具全部安全降落到水面。該船每舷5 個吊筏，每個安全降落到水面需10 分鐘， 5

15、個需 50 分鐘，超過規(guī)范限定的30 分鐘內(nèi)。80、救生設(shè)備配備P4-94一艘船長為65m、載客人數(shù)為90 人、船員為10 人的沿海類客船，其救生艇、筏與浮具的正確配備應(yīng)是（）答案20人的機動救生艇和90 人的救生筏20人的機動救生艇、50 人的救生筏和40 人的救生浮具81、救生設(shè)備存放P4-96以下關(guān)于國內(nèi)航行海船救生衣與救生圈的存放要求的說法哪些是正確的？答案救生衣應(yīng)存放在人員易到達(dá)處。值班人員使用的救生衣分別存放在駕駛室、電報室和機艙等值班處所，其存放位置應(yīng)有明顯標(biāo)示。救生圈應(yīng)分布在船舶兩舷易于迅速取用之處，至少有1 只放在船尾附近，不得永久性固定。每只救生圈應(yīng)以漢字及漢字拼音字母標(biāo)明

16、其所屬船舶和船籍港。88、因船舶檢驗質(zhì)量問題而可能導(dǎo)致船舶被滯留的相關(guān)缺陷方面的案例分析通報 4-23某貨輪進(jìn)行營運檢驗中發(fā)現(xiàn)，其左舷設(shè)有1 艘救生艇，右舷 1 只救生筏，救生艇和救生筏總承載人數(shù)是證書中船員總數(shù)的 1.5 倍。該船 2007年 3 月 1 日安放龍骨，船長 93米，航區(qū)為近海。驗船師認(rèn)為該船救生設(shè)備配備不滿足法規(guī)要求，以下的說法正確的是：答案 A 不滿足法規(guī)要求，救生艇數(shù)量不足，應(yīng)每舷1 艘89、國內(nèi)航行海船法規(guī) 2006修改通報適用性救生艇配備通報 4-232.1.3某國內(nèi)近海航行成品油船（閃點小于等于60°），船長 78m，載員 20人，鋪龍骨日期為 2006.

17、12.01 ，完工日期為2008.04.30 。根據(jù)國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則2004（含 2006 修改通報）第4 篇第 3 章的要求，該船的救生艇、筏配置方式有下列四種方案，請選擇正確的配置方式：答案 A 國內(nèi)海船法規(guī) （ 2006 修改通報）第4篇第3章 2.1.3(3)條 左右舷各配一艘定額 20 人的機動封閉耐火救生艇，并配備一只定額10 人的氣脹式救生筏91、救生艇 P4-94某貨船，船長100 米，航區(qū)：近海，船員：24 人，驗船師于×年×月×日在××船廠對該船進(jìn)行初次檢驗，該船的救生艇、救生筏配置情況如下：開敞式機動救生艇（艇

18、上未標(biāo)乘員定額）一艘，15 人的救生筏一只，在證書上查得救生艇的乘員定額20 人。問題： 1）該船的救生艇、救生筏配備是否符合要求？2）該船的救生艇、救生筏如何整改？答題要點 ： 1）依海船規(guī)則艇筏 150。 2）艇上應(yīng)標(biāo)明乘員定額等。92、救生設(shè)備案例分析救生設(shè)備某貨船船長80m，驗船師執(zhí)行年度檢驗時發(fā)現(xiàn)該輪配備救生圈5 只，集中存放在船員餐廳中，救生圈上僅用英文標(biāo)明船名。驗船師給與糾正，下述那些要求是正確的？A 救生圈的數(shù)量至少為 8 只。B救生圈應(yīng)分布在船舶兩舷易于取用處，至少有1 只放在船艉附近且不得永久固定。C 每只救生圈應(yīng)以漢字及漢字拼音字母標(biāo)明船名及船籍港。D 要求配有自亮燈及自

19、發(fā)煙霧信號信號的救生圈應(yīng)存放在駕駛室兩側(cè)，并保證能夠隨時迅速取用。答案 ABCD4五、航行設(shè)備及其要求94、航行設(shè)備配備某貨輪航行于國內(nèi)沿海，航區(qū)為近海，總噸位為4800GT。在船舶每次年度，換證檢驗時，驗船師都要對無線電設(shè)備進(jìn)行檢驗，特別對于衛(wèi)星應(yīng)急無線電示位標(biāo)要特別給予檢驗，每次對無線電通信設(shè)備- 衛(wèi)星應(yīng)急無線電示位標(biāo)年度檢驗時，都要仔細(xì)檢查電池有效性和壓力釋放器有效性。問題：按照04 法規(guī) 06 修改通報要求還要檢查那些項目？答案： 修改通報 2006規(guī)定衛(wèi)星應(yīng)急示位標(biāo)應(yīng)在船上或在認(rèn)可的試驗站進(jìn)行年度測試，年度測試時應(yīng)對示位標(biāo)操作的有效性的各個方面進(jìn)行年度測試，著重注意檢查工作頻率的穩(wěn)定

20、性、信號強度和編碼及注冊項目。98、基本號燈配備P4-183一艘沿海航行貨船，主尺度為：總長93.5m，船長 86.6m，船寬 13.5m，型深 7.2m，總噸 2611，其燈光信號設(shè)備應(yīng)滿足（）答案設(shè)前、后桅燈；前桅燈在船體以上高度為12m；航行燈為雙層燈具。102、磁羅經(jīng)的安P4-143下列關(guān)于國內(nèi)航行海船磁羅經(jīng)的安裝情況，哪種說法符合規(guī)范要求：答案磁羅經(jīng)安裝于船舶的縱中剖面。羅經(jīng)柜使用非磁性的螺栓進(jìn)行固定。103、桅燈安裝P4-185一艘船長 60 米國內(nèi)航行海船，設(shè)置前后桅燈各一盞，以下前桅燈安裝的縱向位置是正確的）（）答案縱中剖面上，距船首的縱向距離9 米縱中剖面上，距船首的縱向距離

21、12 米縱中剖面上，距船首的縱向距離15 米104、桅燈安裝P4-185一艘總長為65 m 的沿海航行貨船，其前桅燈在船體以上高度為12 m，后桅燈在船體以上高度為17 m，則以下哪一高度為舷燈正確的安裝高度？答案船體以上高度9 m船體以上高度8 m船體以上高度6.9 m105、通導(dǎo)設(shè)備配備船上配備的AIS 應(yīng)與下列哪幾種通導(dǎo)設(shè)備連接（ 1）、MF/HF （2）、GPS （3）、NEVTEX （ 4）、羅徑答案 （2） （ 4）107、執(zhí)行法規(guī)技術(shù)要求的案例分析號燈安裝 P4-184 2.3.1(4) 4-486 2.3.11某平臺供應(yīng)船總長 79.80m，最大寬度18m，信號設(shè)備配備和布置下

22、列哪些是正確的？A前、后桅燈的水平距離為18mm； B桅燈、舷燈、尾燈配有雙套燈具；C操縱能力受限制的號燈懸掛于前桅燈和后桅燈垂向之間，其與首尾中心線正交的橫向水平距離為2m；D操縱號燈裝設(shè)在高于后桅燈垂向距離1.8m 處。答案 B 、C108、環(huán)照燈四種色船舶的環(huán)照燈為哪四種色答案紅白綠黃六、消防配備110、貨船消防安全措施06 通報 P4-20 3.3.3驗船師在對XX 號（ 3000 總噸散貨船）進(jìn)行年度檢驗的時候，發(fā)現(xiàn)該輪沒有配備緊急逃生呼吸器，要求其配備。問題：這種要求是否合理？如果合理應(yīng)該如何配備？答題要點： 1）合理； 2）機器處所1 具，工作間1 具，每一層甲板或平臺靠近脫險通

23、道處1 具，起居處所2 具，備件 1 具，訓(xùn)練用1 具。111、消防員裝備P4-56一艘 2005 年建造完工的沿海油船（閃點60），船長 62 米，總噸為1600，主機功率為720KW，驗船師在營運檢驗時發(fā)現(xiàn)實船有如下情況，請問下列那些情況不滿足法規(guī)要求，需要該船整改？答案沒有配備消防員裝備。5七、起重設(shè)備112、起重設(shè)備案例分析某輪起重設(shè)備的 4 年度換證檢驗已到期，但由于該輪的貨運班期原因，船東不能及時提供此項檢驗，故船東申請相關(guān)的展期檢驗，請問你認(rèn)為此事應(yīng)如何處理？（單選題）答案C接受申請，進(jìn)行一次年度檢驗范圍的總體檢查滿意后，方可展期。113、執(zhí)行法規(guī)技術(shù)要求的案例分析某驗船師在檢驗

24、起重機時，對起重機的吊鉤、吊環(huán)、轉(zhuǎn)環(huán)與卸扣等活動零部件的質(zhì)保書（或材質(zhì)證明書）進(jìn)行審核，該驗船師根據(jù) 起重設(shè)備法定檢驗技術(shù)規(guī)則（1999）第 2 篇第 5 章的要求對上述活動零部件材料的使用提出了疑義，認(rèn)為應(yīng)采用如下材料：A球墨鑄鐵B合金鑄鐵C鑄鋼件D鍛鋼件答案D ；起規(guī)第2 篇第 5 章第 1.4 條114、活動零部件的試驗2-49 2.1起重設(shè)備的活動零部件應(yīng)進(jìn)行驗證試驗，驗證試驗負(fù)荷應(yīng)符合規(guī)范要求。制造廠準(zhǔn)備用懸重法對一批短鏈進(jìn)行試驗，請問該試驗?zāi)芊裼脩抑胤ǘ挥迷囼灆C進(jìn)行？試驗時保持驗證負(fù)荷的時間至少幾分鐘？答案可以用懸重法至少 5 分鐘115、起重設(shè)備某艘新建貨輪設(shè)有3 臺安全工作負(fù)

25、荷20 噸的起重機（克令吊） 。驗船師在實施建造檢驗過程中，認(rèn)為這3 臺起重機（克令吊）具有船用產(chǎn)品證書，因此僅對起重機（克令吊）進(jìn)行了安裝和外觀檢驗及安全工作負(fù)荷操作（效用）試驗等，但未按法規(guī)規(guī)定的試驗負(fù)荷進(jìn)行負(fù)荷試驗（吊重試驗），就簽發(fā)了相應(yīng)的船舶起重設(shè)備證書及其有關(guān)附件。以下表述正確的是：A 具有船用產(chǎn)品證書，可以簽發(fā)了相應(yīng)的船舶起重設(shè)備證書及其有關(guān)附件B 可以簽發(fā)了相應(yīng)的船舶起重設(shè)備證書及其有關(guān)附件C 同時未按法規(guī)規(guī)定的試驗負(fù)荷進(jìn)行負(fù)荷試驗（吊重試驗），不可以簽發(fā)船舶起重設(shè)備證書及其有關(guān)附件D 進(jìn)行了初次檢驗，可以簽發(fā)了相應(yīng)的船舶起重設(shè)備證書及其有關(guān)附件答案 C116、起重設(shè)備某船的一

26、臺20 噸固定起重機（克令吊）， 須要按試驗負(fù)荷進(jìn)行試驗（吊重試驗）。該臺起重機（克令吊）在驗船師的現(xiàn)場監(jiān)督下，按下列步驟和方法進(jìn)行試驗：1 臂架放置在經(jīng)審查批準(zhǔn)的設(shè)計圖紙所規(guī)定的最大大臂幅位置；2試驗使用的負(fù)荷為具有質(zhì)量證明的重物，試驗負(fù)荷滿足法規(guī)規(guī)定要求；3。重物懸掛在吊鉤上，吊離甲板后, 保持懸掛足夠時間( 法規(guī)規(guī)定時間);4.同時進(jìn)行慢速提升回轉(zhuǎn)變幅試驗 , 提升回轉(zhuǎn) 變幅機構(gòu)制動試驗;5. 試驗后 ,驗船師對該臺起重機（克令吊）進(jìn)行全面檢查, 未發(fā)現(xiàn)變形和其它缺陷. 試問 : 該試驗（吊重試驗）是否合格?A 不合格B 未進(jìn)行行走試驗C 未進(jìn)行快速提升 回轉(zhuǎn) 變幅試驗D 合格答案 D1

27、17、起重設(shè)備某貨輪設(shè)有3 臺安全工作負(fù)荷20 噸的起重機（克令吊） 。在實施年度檢驗過程中，這3 臺起重機（克令吊）都對影響強度的部件進(jìn)行了更換和修理，因為是年度檢驗，因此僅對起重機（克令吊）進(jìn)行了安裝和外觀檢驗及安全工作6負(fù)荷操作（效用）試驗等，但未按法規(guī)規(guī)定的試驗負(fù)荷進(jìn)行負(fù)荷試驗（吊重試驗），就在相應(yīng)的船舶起重設(shè)備證書中作了年度簽證。以下表述不正確的是：A 在相應(yīng)的船舶起重設(shè)備證書中作了年度簽證是正確的B 使用試驗負(fù)荷進(jìn)行負(fù)荷試驗（吊重試驗） ，僅在換證檢驗進(jìn)行C 未按法規(guī)規(guī)定的試驗負(fù)荷進(jìn)行負(fù)荷試驗（吊重試驗），不可以作年度簽證D 對影響強度的部件進(jìn)行了更換和修理，不需使用試驗負(fù)荷進(jìn)行負(fù)

28、荷試驗（吊重試驗）答案 ABD118、起重設(shè)備某貨輪設(shè)有1 臺安全工作負(fù)荷20 噸的起重機（克令吊） 。在進(jìn)行安全負(fù)荷下的操作試驗時，由于客觀條件的限制，僅用 19 噸重物對該臺起重機（克令吊）進(jìn)行了的操作試驗，試問：這次安全負(fù)荷下的操作試驗是否合格？A 這次安全負(fù)荷下的操作試驗合格B 這次安全負(fù)荷下的操作試驗不合格C 這次安全負(fù)荷下的操作試驗基本合格D 因客觀條件的限制，可以認(rèn)為合格答案 B119、起重設(shè)備對起貨設(shè)備某活動零部件進(jìn)行檢查時發(fā)現(xiàn)，其最大磨損未超過原尺寸的10%，但顯著變形，則該活動零部件（）。答案不得使用，應(yīng)換新。120、起重設(shè)備某散貨船， 總噸位為 9620，船上原設(shè)有 4

29、臺重量各為 200 噸的克令吊， 現(xiàn)在船東要求把船上的 4 臺克令吊全部拆除，為此向船檢機構(gòu)提出申請。請問，此項檢驗涉及哪些檢驗內(nèi)容？答案 應(yīng)進(jìn)行附加檢驗，重新核定船舶的排水量、吃水、干舷，并應(yīng)該根據(jù)拆除部分的結(jié)構(gòu)情況確定是否需要重新進(jìn)行噸位丈量；此外，還應(yīng)對因拆除部分的供電線路的安全情況進(jìn)行檢查。檢驗后，應(yīng)對證書數(shù)據(jù)進(jìn)行相應(yīng)變更。121、執(zhí)行法規(guī)技術(shù)要求的案例分析( 起重設(shè)備法定檢驗技術(shù)規(guī)則1999) P2-43在船用起重機的產(chǎn)品出廠檢驗中，起重機的安全工作負(fù)荷（SWL）為 10T，在起重機的試驗中，發(fā)現(xiàn)起吊鋼絲繩在滑輪中有跳繩現(xiàn)象，（經(jīng)檢查鋼絲繩的直徑為18mm，滑輪槽徑為325 mm），

30、在以 12.5T試驗負(fù)荷進(jìn)行試驗時，發(fā)現(xiàn)動力起升絞車無法使載荷保持在位，不斷下滑，請根據(jù)起重設(shè)備法定檢驗技術(shù)規(guī)則 （1999）第 2 篇第 4 章及第 5 章的要求，判斷該起重機可能存在如下哪些問題？A起重機動索（滑輪直徑/ 鋼絲繩直徑之比小于19）B起重機滑輪安裝不到位C動力絞車試驗方法不對D動力絞車制動器的有效制動力矩過小，應(yīng)不小于絞車額定值的1.5 倍答案A 、 D；起規(guī)第2 篇第 4 章第條、第 5 章第 3.4 條7八、防火及滅火122、法規(guī)適用性的案例分析緊急逃生呼吸裝置通報 根據(jù)法規(guī) 2006 修改通報第4 篇第 2-2 章的規(guī)定， 部分船舶應(yīng)配備EEBD（緊急逃生呼吸裝置） 。

31、某 II類客船建造完工日期為 2005 年 7 月 1 日，于 2007 年 4 月 5 日安排進(jìn)行換證檢驗，驗船師登輪檢驗后發(fā)現(xiàn)該船未配有EEBD，以下說法正確的是： 答案B 根據(jù)法規(guī)要求，在2007 年 3 月 1 日后的第一次檢驗配備EEBD，因此應(yīng)結(jié)合本次檢驗配備123、國內(nèi)航行海船法規(guī)裝貨處所內(nèi)防火裝置要求某國內(nèi)沿海航行散貨船，擬用于裝運礦砂、煤、谷物、沒干透的木料和不燃貨物或較小失火危險的各種貨物，2005年 3 月 8 日鋪龍骨， 2006 年 9 月 10 日出廠，總噸 2980。根據(jù)國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則2004第 4 篇第 2-2章的要求，該船為免除貨艙固定滅火，需滿

32、足以下哪些要求：A貨艙安裝抽煙探火系統(tǒng)，并能在駕駛室提供聲光報警。 B貨艙僅用于裝運礦砂、煤、谷物、沒干透的木料和不燃貨物或較小失火危險的各種貨物，并在證書上注明上述貨物種類。 C具有關(guān)閉貨艙的所有通風(fēng)導(dǎo)管和其它一切通向貨艙的開口的設(shè)施。D鋼制艙口蓋。答案 B ， C ， D ；國內(nèi)海船法規(guī)第4 篇第 2-2 章126、耐火完整性P4-71某新建的10000DWT貨船的機艙內(nèi)燃油艙與主甲板間有600mm空間，空間內(nèi)部有框架結(jié)構(gòu)并有管系通過，主甲板上為船員房間并完成內(nèi)裝，在進(jìn)行防火分隔的敷設(shè)時船廠提出了一些方案，驗船師應(yīng)如何選擇：答案 C 在燃油艙與主甲板之間的空間內(nèi)部對主甲板敷設(shè)防火材料。該處

33、的防火分隔等級應(yīng)為：答案 A A-60127、執(zhí)行法規(guī)技術(shù)要求的案例分析起居處所、服務(wù)處所梯道、電梯保護P4-73 3.4.1(1)國內(nèi)航行的 4000 總噸及以上的貨船起居處所、 服務(wù)處所與控制站的梯道及電梯的保護，應(yīng)如何進(jìn)行分隔環(huán)圍和保護？A 僅穿過一層甲板的梯道，在一個水平面上用至少為B-0 級分隔及自閉門保護B僅穿過一層甲板的電梯，應(yīng)在兩層甲板上用A-0 級分隔環(huán)圍和鋼質(zhì)門保護C僅穿過一層甲板的梯道和電梯，應(yīng)在兩層甲板上用B-0 級分隔環(huán)圍和鋼質(zhì)門保護D穿過多于一層甲板的梯道及電梯，應(yīng)在每層甲板上至少用A-0 級分隔環(huán)圍，并用自閉門保護答案 A 、B、D128、耐火完整性 P4-71一

34、艘總噸為 2978 的貨船， 2008 年 7 月建造完工， 由某省船檢機構(gòu)檢驗完成后轉(zhuǎn)入另一省船檢機構(gòu)，轉(zhuǎn)入船檢機構(gòu)按部海事局“國內(nèi)航行船舶變更船舶檢驗機構(gòu)管理規(guī)定”的要求對該船進(jìn)行了初次檢驗，驗船師在檢驗過程中發(fā)現(xiàn)多處防火分隔不滿足法規(guī)要求，其中穿過各層甲板的梯道均處于開敞狀態(tài)，不滿足法規(guī)要求，請問法規(guī)對該種船舶的梯道保護有何要求？A 電梯圍阱及穿過多于一層甲板的梯道，應(yīng)至少用A-0 級環(huán)圍，并用自閉門保護B電梯圍阱及穿過多于一層甲板的梯道，應(yīng)至少用B-0 級環(huán)圍，并用自閉門保護C 電梯圍阱及穿過多于一層甲板的梯道，應(yīng)至少用C-0 級環(huán)圍，并用自閉門保護D 所有梯道應(yīng)為鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)答案 BD十

35、、防油污136、執(zhí)行法規(guī)技術(shù)要求的案例分析防油污某載重量 7000t 油船，船寬18m，其邊艙寬度和雙層底高度下列哪些是正確的？答案B、 D雙層底高度h 為 1.2m；貨油艙內(nèi)吸阱凹入到由距離h 所定義的雙層底邊界線下面，并且阱底與船底殼板之間距離為0.6m。137、防油污結(jié)構(gòu)P5-7從防污染考慮，載重量為600 噸及以上、小于5000 載重噸的油船，對雙層底和邊艙的布置有何要求答案該范圍內(nèi)的船舶，對邊艙的設(shè)置沒有強制性要求，雙層底的高度為B/15（B 為船寬） 米，但不能小于0.76 米。138、防油污結(jié)構(gòu)一艘 2005 年建造的沿海油船，貨油裝載量為599 噸，燃油裝載量為20 噸，該船在整個貨油艙長度范圍內(nèi)（）答案應(yīng)設(shè)雙層底艙或處所8139、防油污結(jié)構(gòu)一艘 2005 年建造的沿海航行油船，貨油裝載量為4950 噸