第三章城市交通系統(tǒng)功能組織

1、 交通就是 “ 人與物的運(yùn)送與流通 ” 它包 括各種現(xiàn)代的與傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸方式 ; 而從廣義來說 , 信息的傳遞也可歸入交通的范疇。 現(xiàn)代城市交通是一個龐大、復(fù)雜、嚴(yán)密而又精細(xì)的體系。城市交通系統(tǒng)是城市的框架和動脈，把分散在城市各處的城市生產(chǎn)和生活活動連接起來，在組織生產(chǎn)、安排生活、提高城市客貨流的有效運(yùn)轉(zhuǎn)及促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面起著主要作用。 l教學(xué)重點：1、交通方式的無縫銜接l 2、交通基礎(chǔ)設(shè)施整合l教學(xué)難點：1、交通走廊布局規(guī)劃；2、交通方式無縫銜接；3、交通基礎(chǔ)設(shè)施整合l 2014年1月20日上午，位于高鐵南站的蚌埠綜合客運(yùn)站開始試運(yùn)營，這個車站的投入使用標(biāo)志著我市實現(xiàn)了高鐵和長途客運(yùn)的

2、無縫對接。l今天，趕著回鳳陽的申思思剛下高鐵，就在綜合客運(yùn)站乘務(wù)人員的指導(dǎo)下，進(jìn)入高鐵站邊上的蚌埠綜合客運(yùn)站購票。申思思說，以前每次換乘都要坐二三十分鐘的公交車，到長途汽車中心站乘車，今天只需要走上五分鐘就能換乘。l目前，蚌埠綜合客運(yùn)站共有40多條班線，每天發(fā)車200多個班次。l為提高旅客的換乘的效率，蚌埠綜合客運(yùn)站還仔細(xì)研究了高鐵的列車時刻表，對站內(nèi)車輛的發(fā)車時間做了精心的安排。l另據(jù)了解，高鐵綜合客運(yùn)站，已經(jīng)和義烏商貿(mào)城配客站、長途汽車中心站實現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)售票，為乘客買票提供了極大的便利。l一、城市規(guī)劃與交通規(guī)劃的區(qū)別 1、研究對象：城市各種社會經(jīng)濟(jì)活動2、交通規(guī)劃：側(cè)重規(guī)劃城市活動的組織，影

3、響交通方式和路徑選擇。 城市規(guī)劃：側(cè)重規(guī)劃社會經(jīng)濟(jì)活動在空間上的布局，影響交通出行總量和出行分布。l（一）背景l(fā)城市化進(jìn)程 出行距離增加 離散性增加 形成家、工作單位、購物中心等大型集散點的活動中心l活動中心周圍的出行要求可達(dá)性l不同活動中心間的出行要求機(jī)動性l最終導(dǎo)致機(jī)動性和可達(dá)性分離 交通功能組織分層次進(jìn)行l(wèi)（二）交通功能：l運(yùn)輸系統(tǒng)：高機(jī)動性、低沿線用地服務(wù)功能。（包括城市快速路系統(tǒng)、主干路系統(tǒng)、軌道交通系統(tǒng)、BRT系統(tǒng)和常規(guī)公交干線系統(tǒng)）l集散交通組織：低機(jī)動性、高沿線用地服務(wù)功能（次干路、支路系統(tǒng)以及常規(guī)公共交通次干線和支線系統(tǒng)）l銜接系統(tǒng)：運(yùn)輸系統(tǒng)中轉(zhuǎn)、運(yùn)輸系統(tǒng)與集散系統(tǒng)中轉(zhuǎn)（不同

4、層級的公交樞紐、重要道路節(jié)點）l交通系統(tǒng)功能組織核心目標(biāo)：優(yōu)化交通功能，提升交通基礎(chǔ)設(shè)施的利用效率和服務(wù)質(zhì)量。l運(yùn)輸系統(tǒng)：服務(wù)水平l集散系統(tǒng)：對周邊地區(qū)的服務(wù)l銜接系統(tǒng)：中轉(zhuǎn)效率與便捷性對象控制指標(biāo)服務(wù)狀態(tài)控制指標(biāo)規(guī)劃響應(yīng)運(yùn)輸系統(tǒng)不同出行方式平均出行時間和旅行速度、骨架路網(wǎng)飽和度快速路與主干路網(wǎng)容量、大中運(yùn)量公共交通運(yùn)能、公共交通路權(quán)是否充足、運(yùn)輸系統(tǒng)線位與城市發(fā)展軸線的擬合程度集散系統(tǒng)步行到站時間、候車時間、片區(qū)集散系統(tǒng)容量與土地利用類型和開發(fā)強(qiáng)度的匹配性公共交通路權(quán)、慢行交通銀行路權(quán)是否充足、特定片區(qū)對外聯(lián)系通道數(shù)量，片區(qū)集散路網(wǎng)和公共交通線網(wǎng)密度，公交站點的覆蓋率銜接系統(tǒng)片區(qū)居民不同交通

5、方式出行進(jìn)入運(yùn)輸系統(tǒng)時間，換乘時間公共交通出行步行距離，“B+R”和“P+R”配置合理性，大型對外樞紐對外集疏運(yùn)設(shè)施配置l 案例引入l 2007年年10月，延安新村月，延安新村(銀泰百貨銀泰百貨)，是杭州城內(nèi)最繁忙的公交站點之一。記者，是杭州城內(nèi)最繁忙的公交站點之一。記者專門趕到東側(cè)站點專門趕到東側(cè)站點(銀泰百貨門口銀泰百貨門口)，仔細(xì)數(shù)了數(shù)這里的公交車牌，仔細(xì)數(shù)了數(shù)這里的公交車牌，13路、路、55路、路、95路、路、105路、路、151路、路、188路、路、270路、路、290路、路、801路、路、900路、路、Y1路、路、Y8路、兩路假路、兩路假日線日線(假日假日1線、假日線、假日12線線

6、)及兩路觀光線及兩路觀光線(觀光觀光6、觀光、觀光8)，共有，共有16條。條。l18日下午日下午4點多，車站上站滿了等車的人，記者稍稍抬起手臂，就有可能碰到點多，車站上站滿了等車的人，記者稍稍抬起手臂，就有可能碰到人。剛從銀泰百貨購物出來的李芳菲告訴記者，在延安路上坐公交車，這種情況很人。剛從銀泰百貨購物出來的李芳菲告訴記者，在延安路上坐公交車，這種情況很正常，到節(jié)假日，場面就更壯觀。前面勝利劇院站點，情況也差不多。正常，到節(jié)假日，場面就更壯觀。前面勝利劇院站點，情況也差不多。l過了兩分鐘，兩輛過了兩分鐘，兩輛151路公交車頭接著尾，雙雙停在站里。路公交車頭接著尾，雙雙停在站里?！鞍ィ匆幌?/p>

7、子哎，要么一下子來那么多，要么等來那么多，要么等20多分鐘還不來！多分鐘還不來！”旁邊等車的兩個小姐妹抱怨起來。記者發(fā)現(xiàn)，旁邊等車的兩個小姐妹抱怨起來。記者發(fā)現(xiàn)，半個小時內(nèi)，半個小時內(nèi)，290路、路、95路也都出現(xiàn)了同時有兩輛車進(jìn)站的情況，而路也都出現(xiàn)了同時有兩輛車進(jìn)站的情況，而188路在半個小路在半個小時里只有一輛進(jìn)站。時里只有一輛進(jìn)站。l“都不知道車子在路上出了什么事情。我老公常被公交車害得上班遲到。都不知道車子在路上出了什么事情。我老公常被公交車害得上班遲到?！崩罾罘挤普f，她家住在鳳山門一帶，她丈夫在城西數(shù)碼城工作，每天早上都要先乘芳菲說，她家住在鳳山門一帶，她丈夫在城西數(shù)碼城工作，每天

8、早上都要先乘13路路公交車到延安新村，再換乘公交車到延安新村，再換乘290路去單位。路去單位?！坝袝r，一輛公交車要等上半個小時左有時，一輛公交車要等上半個小時左右才會來，常會因公交車來得遲而耽誤上班時間。為了不想再挨老板的罵，現(xiàn)在他右才會來，常會因公交車來得遲而耽誤上班時間。為了不想再挨老板的罵，現(xiàn)在他都提早兩個小時出門。都提早兩個小時出門。l 如何應(yīng)對杭州公交線網(wǎng)目前存在的不足？如何應(yīng)對杭州公交線網(wǎng)目前存在的不足？杭州市常規(guī)公交線網(wǎng)布局優(yōu)化調(diào)整方案杭州市常規(guī)公交線網(wǎng)布局優(yōu)化調(diào)整方案給出給出了這樣一些規(guī)劃設(shè)想。該方案在杭州主城區(qū)了這樣一些規(guī)劃設(shè)想。該方案在杭州主城區(qū)(上城、下城、西湖、拱墅、江

9、干、濱江上城、下城、西湖、拱墅、江干、濱江)，根據(jù)百姓，根據(jù)百姓出行實際需求，劃出出行實際需求，劃出“五橫七縱五橫七縱”共共12條客流走廊。條客流走廊。l“五橫五橫”是指：文一路是指：文一路德勝路、天目山路德勝路、天目山路環(huán)城北路環(huán)城北路艮山西路、體育場路、慶春路、西艮山西路、體育場路、慶春路、西湖大道湖大道清泰街，均為東西向客流走廊。清泰街，均為東西向客流走廊。l“七縱七縱”是指：古墩路、莫干山路是指：古墩路、莫干山路延安路、上塘路延安路、上塘路中河路、東新路中河路、東新路建國路、紹興路建國路、紹興路環(huán)城東路、秋濤北路環(huán)城東路、秋濤北路秋濤路、新塘路，均為南北向的客流走廊。秋濤路、新塘路，均

10、為南北向的客流走廊。l這些客流走廊基本上都是杭州城內(nèi)的主要道路，盡可能貫穿主城主要的住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)、大這些客流走廊基本上都是杭州城內(nèi)的主要道路，盡可能貫穿主城主要的住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)、大型公建等，是公交運(yùn)營的重點服務(wù)區(qū)域。型公建等，是公交運(yùn)營的重點服務(wù)區(qū)域。l常規(guī)公交分為常規(guī)公交分為3個服務(wù)層次個服務(wù)層次l該方案又將杭州主城區(qū)的常規(guī)公交線路分為主骨架線路、基本線路、補(bǔ)充線路該方案又將杭州主城區(qū)的常規(guī)公交線路分為主骨架線路、基本線路、補(bǔ)充線路3個層次，不個層次，不同層次的公交提供不同的服務(wù)。同層次的公交提供不同的服務(wù)。l其中主骨架線路，包括快速公交其中主骨架線路，包括快速公交(BRT)，將實現(xiàn)主城各

11、區(qū)域，將實現(xiàn)主城各區(qū)域“面面”的覆蓋，基本上都是在上的覆蓋，基本上都是在上述述12條條“客流走廊客流走廊”上穿行。在這些線路上通行的公交車，擁有最大的路權(quán)，不僅有專用道，而上穿行。在這些線路上通行的公交車，擁有最大的路權(quán)，不僅有專用道，而且有信號優(yōu)先保證，公交車輛不僅車型大而且設(shè)施先進(jìn)，且有信號優(yōu)先保證，公交車輛不僅車型大而且設(shè)施先進(jìn)，“十分舒適十分舒適”，類似于現(xiàn)在的快速公交，類似于現(xiàn)在的快速公交車輛，甚至可能更優(yōu)秀。車輛，甚至可能更優(yōu)秀。l基本線路，是主骨架線路的一個補(bǔ)充和銜接，也是現(xiàn)在最多見的那些公交車。其路權(quán)次之。基本線路，是主骨架線路的一個補(bǔ)充和銜接，也是現(xiàn)在最多見的那些公交車。其路

12、權(quán)次之。l補(bǔ)充線路，基本上以接駁為主，車型也建議小一些，或者以中巴為主。補(bǔ)充線路，基本上以接駁為主，車型也建議小一些，或者以中巴為主。l城市交通走廊：交通走廊也叫運(yùn)輸通道。我國經(jīng)濟(jì)地理學(xué)者蔡慶麟在其所撰寫的運(yùn)輸布局學(xué)中給出了如下的定義：“在一寬闊的長條地帶，順著共同方向的交通流向前延伸，把主要交通流發(fā)生地聯(lián)系起來”我國另一位學(xué)者岳麗婷認(rèn)為：“以客貨流為基礎(chǔ)，以承擔(dān)對國際民生起決定作用的客貨運(yùn)輸為主、融各種交通方式為一體的全國骨干線”。l城市公交客流走廊為在某一地域內(nèi)連接主要公交客流發(fā)源地，有共同流向的公交運(yùn)輸骨干線路。公交客流走廊沿線具有良好的交通可達(dá)性，導(dǎo)致高密度住宅區(qū)、商業(yè)、公共設(shè)施沿線開

13、發(fā)。l 城市公交走廊系統(tǒng)是一個以公交優(yōu)先為宗旨，以城市土地利用和城市道路網(wǎng)絡(luò)相互協(xié)調(diào)反饋為基礎(chǔ)，從“人本位”角度出發(fā)，全面系統(tǒng)地規(guī)劃城市公共交通走廊運(yùn)輸方式、線路、站點及換乘樞紐布局的有機(jī)體。l 公交走廊分級根據(jù)走廊內(nèi)高峰小時單向客流量確定，單向高峰小時公交客流量大于3萬人為大運(yùn)量公交走廊，適合發(fā)展地鐵等城市軌道交通，單向高峰小時公交客流量在1萬人至3萬人之間的為中運(yùn)量公交走廊，適合發(fā)展輕軌或快速公交，單向高峰小時公交客流量在0.5萬人至1萬人之間的為一般公交走廊，適合布設(shè)常規(guī)公交骨干線路或快速公交。l一、公交客流走廊規(guī)劃l1、各種大中運(yùn)量公共交通系統(tǒng)的走向：城市中心與重要組團(tuán)或功能區(qū)之間的聯(lián)

14、系以及活動中心與既有或已規(guī)劃重要交通樞紐的銜接。l2、公交走廊規(guī)劃判定方法：根據(jù)城市活動聯(lián)系期望強(qiáng)度進(jìn)行走廊布局規(guī)劃。判定方法主要包括：最短徑路法和蜘蛛網(wǎng)法。l最短徑路法：公交OD通過最短徑路分配到城市主要道路上，再通過定性分析得到公交客運(yùn)走廊以及走廊識別定量結(jié)果。l蜘蛛網(wǎng)法：將相鄰的交通小區(qū)的形心點相互連接，形成“蜘蛛網(wǎng)”，將公交OD分配到蜘蛛網(wǎng)上，得到公交客運(yùn)走廊以及定量結(jié)果。l機(jī)動車走廊：城市交通大動脈，布局規(guī)劃以定性分析為主。l1、符合城市空間布局與土地利用的發(fā)展方向；l2、快速路規(guī)劃要滿足機(jī)動車交通分布要求，交通走廊選位與機(jī)動車出行期望線吻合；l3、機(jī)動車走廊具有阻隔性和連續(xù)性，要避

15、免與城市客流走廊重合，規(guī)劃在城市核心區(qū)外圍。l4、城市交通走廊要與區(qū)域走廊有機(jī)銜接，提高城市對外交通的集散能力，區(qū)域運(yùn)輸走廊影響機(jī)動車走廊對外出入口位置的選擇；l5、機(jī)動車走廊要考慮既有道路網(wǎng)布局基礎(chǔ)和土地利用情況。第三節(jié)第三節(jié) 交通系統(tǒng)資源差異化配置交通系統(tǒng)資源差異化配置主要城市功能區(qū)主要城市功能區(qū)住宅區(qū)的特點住宅區(qū)的特點商業(yè)區(qū)商業(yè)區(qū)1 1、商業(yè)區(qū)的面積、形狀和位置、商業(yè)區(qū)的面積、形狀和位置面積：占用地面很小一部分面積：占用地面很小一部分形狀：點狀或條狀分布形狀：點狀或條狀分布位置：市中心、交通干線兩位置：市中心、交通干線兩側(cè)或街角路口處側(cè)或街角路口處2 2、中心商務(wù)區(qū)的特點：、中心商務(wù)區(qū)的

16、特點：城市中經(jīng)濟(jì)活動最為繁忙之城市中經(jīng)濟(jì)活動最為繁忙之地地 不僅有大型商場、購物中心、專不僅有大型商場、購物中心、專業(yè)化高級商店等商品交流中心，還業(yè)化高級商店等商品交流中心，還是金融、證券、期貨交易中心。是金融、證券、期貨交易中心。南京路商業(yè)街南京路商業(yè)街意義：便于共同和充分利用基礎(chǔ)設(shè)施，加強(qiáng)了城市意義：便于共同和充分利用基礎(chǔ)設(shè)施，加強(qiáng)了城市的經(jīng)濟(jì)實力，又拓寬了原有城市的地域范圍。的經(jīng)濟(jì)實力，又拓寬了原有城市的地域范圍。1 1、工業(yè)區(qū)的成因和意義、工業(yè)區(qū)的成因和意義成因：工業(yè)聯(lián)系導(dǎo)致工業(yè)集聚成片成因：工業(yè)聯(lián)系導(dǎo)致工業(yè)集聚成片2 2、工業(yè)區(qū)的特點：、工業(yè)區(qū)的特點：不斷向市區(qū)外不斷向市區(qū)外緣移動緣

17、移動趨向于沿主要趨向于沿主要交通干線分布交通干線分布工業(yè)區(qū)工業(yè)區(qū)l城市規(guī)劃包括城市總體規(guī)劃與控制性詳細(xì)規(guī)劃兩個階段=交通規(guī)劃包括運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與城市基礎(chǔ)設(shè)施配置=交通分區(qū)體系包括交通方式分區(qū)和交通設(shè)施分區(qū)。l交通分區(qū)準(zhǔn)則：唯一性和完整性。l1、慢行優(yōu)先區(qū)（或公交優(yōu)先區(qū)）：POD/BOD，主要集中在舊城范圍內(nèi)或以慢行交通為絕對主導(dǎo)出行方式的區(qū)域。l特征：用地難以深度二次開發(fā)，機(jī)動車與慢行交通矛盾沖突大，交通設(shè)施擴(kuò)容有限，交通問題最為突出。l2、公交引導(dǎo)區(qū)：城市集中開發(fā)的商業(yè)區(qū)、居住區(qū)或大學(xué)城等外圍新區(qū)，TOD區(qū)域。l特征：現(xiàn)狀用地功能相對單一，配套功能不完善，交通需求量小，交通擴(kuò)容空間大。哥本哈根

18、 哥本哈根擁有170萬人口，其中城區(qū)人口50萬。早在1947年，該市就提出了著名的“手指形態(tài)規(guī)劃”，該規(guī)劃規(guī)定城市開發(fā)要沿著幾條狹窄的放射形走廊集中進(jìn)行，走廊間被森林、農(nóng)田和開放綠地組成的綠楔所分隔，在以后的幾十年里，該規(guī)劃得到了很好的執(zhí)行。發(fā)達(dá)的軌道交通系統(tǒng)沿著這些走廊從中心城區(qū)向外輻射，沿線的土地開發(fā)與軌道交通的建設(shè)整合在一起，大多數(shù)公共建筑和高密度的住宅區(qū)集中在軌道交通車站周圍，使得新城的居民能夠方便地利用軌道交通出行。同時，在中心城區(qū)，公交系統(tǒng)與完善的行人和自行車設(shè)施相結(jié)合，共同維持并加強(qiáng)了中世紀(jì)風(fēng)貌的中心城區(qū)的交通功能。作為歐洲人均收入最高的城市之一，哥本哈根的人均汽車擁有率卻很低，

19、人們更多的是依靠公共交通、步行和自行車來完成出行。哥本哈根的這種發(fā)展模式是在整個區(qū)域?qū)用嫔蠈嵤┑?，而不是僅僅限于某一條走廊或是一個小區(qū)。城市的活動是在整個區(qū)域內(nèi)存在的，而不僅僅局限于某一個小的區(qū)域，如果只是在一個小的區(qū)域內(nèi)實行TOD模式，并不能改變整個區(qū)域原有的用地形態(tài)和出行特征，所能取得的效果就非常有限。在整個區(qū)域的范圍內(nèi)實行這種發(fā)展模式，就能充分地發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，形成整合的優(yōu)勢，從而改變整個區(qū)域的用地形態(tài)和出行特征，促進(jìn)區(qū)域發(fā)展。手指型城市形態(tài)l3、協(xié)調(diào)引導(dǎo)區(qū)：集中在城市外圍工業(yè)區(qū)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)，COD區(qū)域。l特征：用地功能單一，開發(fā)強(qiáng)度較低，慢行交通和公共交通出行需求相對較少，個體機(jī)動化

20、較強(qiáng)，交通擴(kuò)容空間大。l規(guī)劃策略：公共交通和私人交通共同引導(dǎo)片區(qū)發(fā)展，協(xié)調(diào)不同交通方式優(yōu)勢引導(dǎo)片區(qū)開發(fā)。l交通設(shè)施配置要響應(yīng)不同用地類型要求，結(jié)合具體用地類型和交通需求特征進(jìn)行差異化控制。l分區(qū)路網(wǎng)總體密度、支路網(wǎng)密度、公共交通線網(wǎng)密度、首末站和公交樞紐站布設(shè)，機(jī)動車和非機(jī)動車停車設(shè)施供給規(guī)模與布局選址，慢行專用道規(guī)模。交通樞紐是以公共交通為主的城市多方式交通的集散地，是公交網(wǎng)絡(luò)的錨固節(jié)點，是道路網(wǎng)、公交網(wǎng)、信息網(wǎng)“三網(wǎng)合一”的載體，提供出行方式轉(zhuǎn)換與組合、客流集散等多元功能。l公共交通樞紐是交通方式無縫銜接的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。l1、分類：城市對外交通樞紐、城市公交換乘樞紐（軌道交通（BRT）公交樞紐

21、，一般公交運(yùn)輸樞紐）l2、功能定位：l對外交通樞紐：服務(wù)于內(nèi)外交通換乘l城市公交樞紐：集散系統(tǒng)與運(yùn)輸系統(tǒng)中轉(zhuǎn)設(shè)施，服務(wù)于特定片區(qū)。 內(nèi)外交通銜接：內(nèi)外交通銜接： 是指城市內(nèi)部交通與對外交通銜接。是指城市內(nèi)部交通與對外交通銜接。良好的銜接有利于提高城市客貨良好的銜接有利于提高城市客貨運(yùn)輸系統(tǒng)的整體效率，更好的為運(yùn)輸系統(tǒng)的整體效率，更好的為乘客出行提供便捷，快速和安全乘客出行提供便捷，快速和安全的運(yùn)輸條件，并且保證城市貨物的運(yùn)輸條件，并且保證城市貨物流通的連續(xù)性、快速性、安全性，流通的連續(xù)性、快速性、安全性，是對城市內(nèi)外和城市內(nèi)部交通的是對城市內(nèi)外和城市內(nèi)部交通的整合。整合。二、對外二、對外交通與

22、城市交通銜接 市市內(nèi)內(nèi)交通交通 鐵路鐵路 航空航空 公路公路 港口碼頭港口碼頭鐵路：鐵路：1.鐵路客站一般位于城市中心，鐵路客站一般位于城市中心，發(fā)客流大部分是靠地面公工交發(fā)客流大部分是靠地面公工交通輸送。通輸送。2.國外鐵路客站與軌國外鐵路客站與軌道交通形成重要銜接。如東京道交通形成重要銜接。如東京站。站。3.出租車是鐵路客站另外出租車是鐵路客站另外一種重要換成方式。一種重要換成方式。4。車站。車站停車設(shè)施，如地下車庫。停車設(shè)施，如地下車庫。公路：長途客運(yùn)站及交通相關(guān)公路：長途客運(yùn)站及交通相關(guān)設(shè)施的布置，應(yīng)保證市內(nèi)各種設(shè)施的布置，應(yīng)保證市內(nèi)各種停車站換成的方便，并直接在停車站換成的方便，并直

23、接在客運(yùn)站附近設(shè)置社會車輛停車客運(yùn)站附近設(shè)置社會車輛停車場，我過公路長途客運(yùn)站與市場，我過公路長途客運(yùn)站與市內(nèi)交通的主要銜接方式是公共內(nèi)交通的主要銜接方式是公共汽（電）車交通。汽（電）車交通。 港口：城市客運(yùn)碼頭一般位港口：城市客運(yùn)碼頭一般位于中心城區(qū)，主要通過公交線于中心城區(qū)，主要通過公交線路，出租車和社會車輛與市內(nèi)路，出租車和社會車輛與市內(nèi)交通銜接，因此一般設(shè)置公交交通銜接，因此一般設(shè)置公交線路終點站或過境站，出租車線路終點站或過境站，出租車及社會車輛候客點。及社會車輛候客點。航空：是市內(nèi)交通對外的空中航空：是市內(nèi)交通對外的空中門戶。遠(yuǎn)離市區(qū)，因此銜接交門戶。遠(yuǎn)離市區(qū)，因此銜接交通突出快的

24、特點。與鐵路不同通突出快的特點。與鐵路不同的是基本是通過機(jī)場進(jìn)出城市的是基本是通過機(jī)場進(jìn)出城市的客流及接送旅客的客流，與的客流及接送旅客的客流，與機(jī)場銜接的主要方式是機(jī)場快機(jī)場銜接的主要方式是機(jī)場快速鐵路和高速公路。速鐵路和高速公路。 內(nèi)外交通換乘示意圖內(nèi)外交通換乘示意圖鐵鐵路路航空航空公公路路港口港口城市中心城市中心區(qū)區(qū)公共汽公共汽電車電車出租出租車車及出租及出租車車城市軌道交通城市軌道交通 城市貨運(yùn)交通城市貨運(yùn)交通道路交通道路交通這座龐大建筑地上兩層，地下三層，從上到下依次為:地上二層高架候車層；地面站臺層和列車到發(fā)層；地下一層換乘大廳；地下二層地鐵4號線；地下三層地鐵14號線。 北京南站

25、北京南站北京南站 虹橋綜合交通樞紐中心位于上海市中心以西約13公里的虹橋機(jī)場西側(cè)，總規(guī)劃面積26.26平方公里，是包括城際鐵路、高速鐵路、軌道交通、長途客運(yùn)、市內(nèi)公交等多種換乘方式于一體的交通“巨無霸”，是將來上海最大的交通樞紐站。它以現(xiàn)有虹橋機(jī)場為基礎(chǔ)，拓展成集鐵路、地鐵、公交等交通方式及換乘廣場于一身的大型換乘樞紐，設(shè)計的綜合性堪稱空前。新樞紐站將成為京滬鐵路的終點站，鐵路吞吐量相當(dāng)于上海新客站與上海南站的總和，同時， 6條軌道交通線路將被引入虹橋站，包括5號線、2號線、17號線、10號線、低速磁懸浮線和高速磁懸浮線。 l1. 城市綜合交通樞紐l 為集散綜合鐵路樞紐和機(jī)場兩方面的客流，在綜

26、合鐵路樞紐和航站綜合體之間規(guī)劃建設(shè)綜合交通樞紐。該樞紐作為鐵路和機(jī)場的集散設(shè)施，將磁浮交通、城市軌道交通、城市線路公交巴士、出租車，以及來自長三角地區(qū)的長途汽車等多種交通方式匯聚在一起，形成一個快捷、方便、舒適、環(huán)境優(yōu)美的現(xiàn)代化大型綜合交通樞紐。 2、實現(xiàn)虹橋、浦東兩個機(jī)場的快速聯(lián)結(jié)上海機(jī)場在其“樞紐發(fā)展策略”的實施過程中，采取以浦東機(jī)場為主，虹橋機(jī)場為輔的模式。建設(shè)虹橋綜合交通樞紐，并在虹橋樞紐和浦東機(jī)場之間以磁懸浮交通銜接，可以實現(xiàn)虹橋、浦東兩個機(jī)場的快速、緊密銜接，還可以充分整合兩場資源，滿足日益增長的空運(yùn)需求。 另一方面，虹橋綜合交通樞紐集中了連接長三角的多種交通方式，特別是高速鐵路、

27、城際軌道交通和高速公路，這將使新航站樓綜合體的功能大大提高，進(jìn)一步增強(qiáng)上海機(jī)場的輻射能力，實質(zhì)性的促進(jìn)上海航空樞紐的形成。 l3、樞紐集疏運(yùn)交通模式、樞紐集疏運(yùn)交通模式l 借鑒國內(nèi)外大型機(jī)場、鐵路樞紐的集疏運(yùn)方式，基于虹橋樞紐距離中心區(qū)較遠(yuǎn)、虹橋機(jī)場現(xiàn)有交通方式影響以及作為一個高端客流對外樞紐等多方考慮，虹橋綜合交通樞紐交通功能規(guī)劃最終選擇了以“多多方式均衡模式方式均衡模式”作為虹橋樞紐集疏運(yùn)系統(tǒng)發(fā)展模式。l 根據(jù)多方式均衡模式，遠(yuǎn)期虹橋綜合交通樞紐軌道、公交軌道、公交等可持續(xù)公共交通集疏運(yùn)比重至少達(dá)50%以上以上，城市軌道、公交客流量分別達(dá)20萬人次/日、5萬人次/日左右。小客車、出租車小客

28、車、出租車等個體機(jī)動車輛集疏運(yùn)比重不超過不超過50%，出租車、小汽車客流量均達(dá)12.5萬人次/日左右，樞紐本體產(chǎn)生的集散車流量達(dá)20萬pcu/日。l l 在虹橋樞紐大交通大交通與各種城市集疏運(yùn)城市集疏運(yùn)系統(tǒng)系統(tǒng)的換乘客流換乘客流中，軌道比重最高，達(dá)30%40%。其中，高鐵、城際鐵路的城市軌道換乘需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他大交通，占虹橋樞紐軌道交通換乘客流量的70%左右。 l根據(jù)虹橋綜合交通樞紐的區(qū)位、客流等特征，交通功能規(guī)劃提出了“兩圈一廊一線兩圈一廊一線”交通流總體組織規(guī)劃。l（1）兩圈基于城市軌道網(wǎng)的內(nèi)、外兩層換乘交通圈城市軌道網(wǎng)的內(nèi)、外兩層換乘交通圈l 虹橋綜合交通樞紐自身大交通客流集散規(guī)模已很大

29、，虹橋樞紐如果承擔(dān)大量的城市日常換乘客流，不僅將極大惡化虹橋樞紐本體的換乘環(huán)境，而且大量城市日常換乘客流將造成樞紐道路、停車等集疏運(yùn)系統(tǒng)快速趨于交通擁擠。然而，根據(jù)預(yù)測未來虹橋樞紐完善的軌道交通系統(tǒng)每日能夠吸引高達(dá)40多萬人次的城市日常軌道換乘客流。l 為此，交通功能規(guī)劃提出了要將虹橋綜合交通樞紐建成為專門對外的大交通樞紐專門對外的大交通樞紐。為了分流、減少樞紐本體承擔(dān)的城市日常軌道換乘需求，需要基于城市軌道網(wǎng)絡(luò)，以虹橋樞紐為中心形成內(nèi)、外兩層換乘交通圈?！皟?nèi)圈內(nèi)圈”為為虹橋樞紐本體交通圈虹橋樞紐本體交通圈，以服務(wù)樞紐自身集散交通為主，“外圈外圈”為虹橋樞紐外圍城市換乘樞紐圈為虹橋樞紐外圍城市

30、換乘樞紐圈，以服務(wù)周邊城區(qū)日常換乘交通為主。l（2）一廊南北交通走廊南北交通走廊l 虹橋綜合交通樞紐臨近上海中心城，樞紐集疏運(yùn)交通不可避免與日益擁擠的城市交通系統(tǒng)形成沖突。為了保障樞紐旅客的快速集散，交通功能規(guī)劃提出了要形成南北向南北向“專用交通走廊專用交通走廊”。l 南北向?qū)Ｓ米呃葹楹鐦驑屑~高速、城際鐵路、磁浮和快速路集疏運(yùn)系統(tǒng)的共同走廊共同走廊，南北向平行于中心城外環(huán)線西段走向，將有助于將中心城客流盡快、就近輸送到快速路集疏運(yùn)系統(tǒng)上。l 此外，根據(jù)研究未來在虹橋樞紐西側(cè)西側(cè)很可能會出現(xiàn)一個新城新城區(qū)區(qū)，交通功能規(guī)劃提出了穿越南北交通走廊直接加強(qiáng)樞紐兩側(cè)城市軌道交通、快速路網(wǎng)的聯(lián)系也已受到各

31、方重視。ll（1）樞紐內(nèi)部“南進(jìn)南出、南進(jìn)南出、北進(jìn)北出、西進(jìn)西出北進(jìn)北出、西進(jìn)西出”l 鑒于虹橋樞紐位于中心城西側(cè)城市東西向中線附近，未來虹橋樞紐的車流將來自四面八方。北部、東部、南部方向車流以中心城和南北部新城為主，西部以長三角和西部新城為主。l 交通功能規(guī)劃根據(jù)車流分布和需求，提出了虹橋樞紐進(jìn)出場車流按“單向交通，南進(jìn)南出、北進(jìn)北出、西進(jìn)西出”進(jìn)行組織，并盡量形成北部北部1條、條、西部西部2條、南部條、南部1條三個方向共條三個方向共4條快速路進(jìn)出通道條快速路進(jìn)出通道。 l（2）樞紐外部“中心城網(wǎng)絡(luò)為主、長三角專用為主中心城網(wǎng)絡(luò)為主、長三角專用為主” l 虹橋樞紐外部的車流集散，鑒于在中心

32、城虹橋樞紐車流將與城市交通車流共用道路，交通功能規(guī)劃提出了樞紐中心城方向的車流應(yīng)按“網(wǎng)絡(luò)為主、專用為輔、逐網(wǎng)絡(luò)為主、專用為輔、逐層分流層分流”進(jìn)行組織。l 長三角方向車流快速直達(dá)的要求相對更多，交通功能規(guī)劃提出了樞紐長三角車流按“專用為主、網(wǎng)絡(luò)為輔、專用為主、網(wǎng)絡(luò)為輔、內(nèi)外分離內(nèi)外分離”進(jìn)行組織。 l公共交通，或稱公共運(yùn)輸，泛指所有收費提供交通服務(wù)的運(yùn)輸方式，也有極少數(shù)免費服務(wù)。 l廣義而言，公共運(yùn)輸包括民航、鐵路、公路、水運(yùn)等交通方式；狹義的公共交通是指城市定線運(yùn)營的公共汽車及軌道交通、渡輪、索道等交通方式。運(yùn)輸運(yùn)輸600600名乘客所需的交通工具名乘客所需的交通工具一輛火車一輛火車2020

33、輛公共汽車，每輛輛公共汽車，每輛3030人人600600輛小汽車，每輛輛小汽車，每輛1 1人人馬拉軌道交通（法國里昂，馬拉軌道交通（法國里昂，18841884年）年） 市內(nèi)交通換乘：市內(nèi)交通換乘： 是指市內(nèi)各種交通方式之間 的銜接換乘，它直接影響城 市交通的整體運(yùn)行效率?？?運(yùn)樞紐是不同交通方式的銜 接點，同時也是大城市客流 集散點。l公共交通系統(tǒng)根據(jù)公共交通運(yùn)輸方式功能的不同可以分為公交主干線、次干線和支線三級。l公交主干線：中心城區(qū)的主要客運(yùn)走廊，屬于中長距離公交出行，有軌道交通或BRT承擔(dān)客運(yùn)功能。l公交次干線：中心城區(qū)的次要客運(yùn)走廊，屬于中短距離公交出行，由BRT或常規(guī)公交承擔(dān)。l公交

34、支線：中心城區(qū)內(nèi)部與外圍組團(tuán)內(nèi)部的居住區(qū)與換乘樞紐，短距離出行，由常規(guī)公交承擔(dān)。一、常規(guī)公共交通間換乘銜接模式根據(jù)換乘樞紐設(shè)根據(jù)換乘樞紐設(shè)置的位置不同置的位置不同常規(guī)公交間的常規(guī)公交間的換乘模式換乘模式路段換乘模式路段換乘模式交叉口換乘模式交叉口換乘模式1、單向換乘l換乘樞紐只在道路一側(cè)設(shè)置，乘客通過站外換乘或平行 換乘方式，在同向、不同線路的公共汽車間進(jìn)行換乘。公交停車區(qū)公交?？空緳C(jī)非分隔帶機(jī)動車道人行道公交停車區(qū)公交?？空竟煌＼噮^(qū)機(jī)非分隔帶機(jī)動車道人行道路段換乘模式路段換乘模式2、立體交叉口換乘模式l 隨著快速公交網(wǎng)的建立，許多公交車輛已進(jìn)入高架道路行 駛，于是出現(xiàn)了立交上下間的換乘形式

35、。立體換乘是將不 同平面上設(shè)置的公交線路進(jìn)行換乘。交叉口換乘模式交叉口換乘模式人行天橋換乘區(qū)域立交上層立交下層公交換乘站二、常規(guī)公交與其它交通方式之間的換乘模式 常規(guī)公交與軌道交通換乘模式常規(guī)公交與軌道交通換乘模式s軌 道 車 站銜 接 地 下 通 道常 規(guī) 公 交 停 靠 站常 規(guī) 公 交 停 靠 站地 下 通 道 出 入 口1、路邊停靠公交模式常規(guī)公交與軌道交通換乘模式常規(guī)公交與軌道交通換乘模式 2、公交和軌道同面（串聯(lián)）模式s銜接地下通道s常規(guī)公交下車處常規(guī)公交上車處AnkAbf3、公交和軌道異面模式ss常規(guī)公交下車處常規(guī)公交上車處AnkAbf常規(guī)公交與軌道交通換乘模式常規(guī)公交與軌道交通

36、換乘模式常規(guī)公交與軌道交通換乘模式常規(guī)公交與軌道交通換乘模式 4、集中布局模式設(shè)計常規(guī)公交下車處常規(guī)公交上車處s常規(guī)公交與出租車換乘模式常規(guī)公交與出租車換乘模式 自行車停車區(qū)自行車停車區(qū)出租車招停點常規(guī)公交上車處出租車招停點常規(guī)公交上車處常規(guī)公交與非機(jī)動車換乘銜接設(shè)計常規(guī)公交與非機(jī)動車換乘銜接設(shè)計 常規(guī)公交換乘樞紐內(nèi)部要建立一個暢通、安全的步常規(guī)公交換乘樞紐內(nèi)部要建立一個暢通、安全的步行換乘通道，對換乘人流進(jìn)行有效的疏導(dǎo)。在常規(guī)公交行換乘通道，對換乘人流進(jìn)行有效的疏導(dǎo)。在常規(guī)公交與步行系統(tǒng)的換乘銜接設(shè)計中，主要考慮以下兩種情況：與步行系統(tǒng)的換乘銜接設(shè)計中，主要考慮以下兩種情況：常規(guī)公交與步行系

37、統(tǒng)的換乘銜接設(shè)計常規(guī)公交與步行系統(tǒng)的換乘銜接設(shè)計 1 1、常規(guī)雙向換乘的步行系統(tǒng)設(shè)計、常規(guī)雙向換乘的步行系統(tǒng)設(shè)計 2 2、設(shè)置公交專用道的步行系統(tǒng)設(shè)計、設(shè)置公交專用道的步行系統(tǒng)設(shè)計常規(guī)公交與小汽車的換乘銜接設(shè)計常規(guī)公交與小汽車的換乘銜接設(shè)計 三、軌道交通間換乘銜接 站臺換乘站臺換乘結(jié)點換乘結(jié)點換乘站廳換乘站廳換乘通道換乘通道換乘混和換乘混和換乘站外換乘站外換乘并列式并列式行列式行列式十字型十字型T型型L型型H型型混和混和型型軌道交通線網(wǎng)與市郊鐵路線的銜接軌道交通線網(wǎng)與市郊鐵路線的銜接方式方式實例實例市郊鐵路深入市區(qū)，在市區(qū)內(nèi)形成貫通線向外輻市郊鐵路深入市區(qū)，在市區(qū)內(nèi)形成貫通線向外輻射，并在市區(qū)

38、內(nèi)結(jié)合軌道交通車站設(shè)置若干站點射，并在市區(qū)內(nèi)結(jié)合軌道交通車站設(shè)置若干站點巴黎的巴黎的A A、B B、C C線等線等在城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中設(shè)置市域快速線，向在城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中設(shè)置市域快速線，向郊區(qū)輻射，連接主要的衛(wèi)星城和重鎮(zhèn)，并統(tǒng)一編郊區(qū)輻射，連接主要的衛(wèi)星城和重鎮(zhèn)，并統(tǒng)一編制運(yùn)營和管理計劃。市域快速線的郊區(qū)路段的車制運(yùn)營和管理計劃。市域快速線的郊區(qū)路段的車站間距大于市區(qū)車站間距，具有與郊區(qū)鐵路相同站間距大于市區(qū)車站間距，具有與郊區(qū)鐵路相同的運(yùn)營特征的運(yùn)營特征上海市軌道交通線網(wǎng)中上海市軌道交通線網(wǎng)中就設(shè)置了四條市域快速就設(shè)置了四條市域快速線，連接了上海市周邊線，連接了上海市周邊的主要衛(wèi)星

39、城鎮(zhèn)。的主要衛(wèi)星城鎮(zhèn)。利用原有鐵路線運(yùn)行市郊列車，市郊列車一般不利用原有鐵路線運(yùn)行市郊列車，市郊列車一般不深入市區(qū)，起終點設(shè)在市區(qū)邊緣，在起終點車站深入市區(qū)，起終點設(shè)在市區(qū)邊緣，在起終點車站與城市軌道交通進(jìn)行換乘銜接與城市軌道交通進(jìn)行換乘銜接我國大部分城市的市郊我國大部分城市的市郊列車屬于此種情形。列車屬于此種情形。城市軌道交通和市郊鐵路聯(lián)合設(shè)網(wǎng)，兩者的列車城市軌道交通和市郊鐵路聯(lián)合設(shè)網(wǎng)，兩者的列車可以行駛到對方的路網(wǎng)中去。這是最好的一種銜可以行駛到對方的路網(wǎng)中去。這是最好的一種銜接方式，但有待于市郊鐵路、車輛牽引等制式的接方式，但有待于市郊鐵路、車輛牽引等制式的改變方能實現(xiàn)改變方能實現(xiàn)四、軌

40、道交通與其他交通方式間換乘銜接設(shè)計 為減少乘客換乘，提高直達(dá)率，給乘為減少乘客換乘，提高直達(dá)率，給乘客提供方便的出行條件，國外許多國家都客提供方便的出行條件，國外許多國家都有地鐵、輕軌與鐵路樞紐過軌運(yùn)輸?shù)姆独?，有地鐵、輕軌與鐵路樞紐過軌運(yùn)輸?shù)姆独?，從而擴(kuò)大了城軌交通的吸引范圍和乘客的從而擴(kuò)大了城軌交通的吸引范圍和乘客的出行范圍。出行范圍。 上海地鐵上海地鐵1 1號線工程自號線工程自19901990年年1 1月正式月正式開工建設(shè)，于開工建設(shè)，于19941994年年1212月基本建成，月基本建成，19951995年年4 4月開始全線試運(yùn)營，到月開始全線試運(yùn)營，到20042004年底投入運(yùn)年底投入運(yùn)營的軌道交通線路有營的軌道交通線路有1 1號線（包括北延伸段號線（包括北延伸段3333公里，車站公里，車站2525座）、座）、2 2號線（號線（1919公里，車公里，車站站1313座）、座）、3 3號線（號線（2525公里，車站公里，車站1919座）、座）、5 5號線（號線（17.2