道路交通管理安全術(shù)語

1、道路交通管理安全術(shù)語萬車死亡率  萬車死亡率表示在一定空間和時間范圍內(nèi)，按機動車擁有量所平均的交通事故死亡人數(shù)的一種相對指標(biāo)。其計算公式為：RN=D/N*104。式中。RN表示萬車死亡率；D表示交通事故的死亡人數(shù)；N表示機動車的擁有量。道路交通管理安全術(shù)語視距  視距是從車道中心線上12米的高度，能看到該車道中心線上高lO厘米物體頂點的距離(指沿該車道中心線量得的長度)。視距有停車視距、超車視距等。 是確保汽車剎車時應(yīng)當(dāng)看得見、停得住的必要短距離。它分為三種：停車視距、會車視距、超車視距。 (1)停車視距：駕駛員在行駛過程中，從看到同一車道上的障礙物時，開始剎車到達障礙物前

2、安全行車的最短距離。它由駕駛員在反應(yīng)時間內(nèi)車輛行駛距離(l1)，開始剎車至停車的制動距離(1制)和安全距離(I0)組成。 (2)會車視距：兩輛汽車在同一條行車道上相對行駛發(fā)現(xiàn)時來不及或無法錯車，只能雙方采取制動措施，使車輛在相撞之前安全停車的最短距離。  (3)超車視距：汽車?yán)@道到相鄰車道超車時，駕駛員在開始駛離原行車路線能看到相鄰車道上對向駛來的汽車，以便在碰到對向駛來車輛之前能超越前車交駛回原車道所需的最短距離。由于公路等級不同，因而技術(shù)際準(zhǔn)規(guī)定了各級公路平曲線和豎曲線上的停車視距。道路交通管理安全術(shù)語省道  省道又稱省級干線公路。在省公路網(wǎng)中，具有全省性的政治、經(jīng)濟、

3、國防意義，并經(jīng)省、市、自治區(qū)統(tǒng)一規(guī)劃確定為省級干線公路。 道路交通管理知識大全道路交通管理安全術(shù)語十字環(huán)形立體交叉  十字環(huán)形立體交叉以公用環(huán)形匝道來實現(xiàn)四個方向轉(zhuǎn)彎的互通式立交方式。具有結(jié)構(gòu)緊湊、占地面積少，匝道轉(zhuǎn)彎半徑大，左轉(zhuǎn)車輛行駛路線短等優(yōu)點、但由于左轉(zhuǎn)匝道公用，因而有交織段影響通行能力的缺點。根據(jù)地形及交通的要求也可有橢圓形多層環(huán)形等類型。 道路交通管理安全術(shù)語視野盲區(qū)  視野盲區(qū)是指在人的視野中，由于障礙物的遮擋，視線不能直接到達的區(qū)域。駕駛員在行車過程中，由于環(huán)境的影響經(jīng)常對盲區(qū)內(nèi)的情況不甚了解，往往發(fā)生交通事故。道路交通管理安全術(shù)語四層環(huán)形立體交叉 

4、0;四層環(huán)形立體交叉是用多層公用環(huán)道來實現(xiàn)各方向左轉(zhuǎn)彎的立體交叉形式。且專為非機動車的轉(zhuǎn)彎增設(shè)一層環(huán)道，構(gòu)成四層式環(huán)形立體交叉。具有不同速度車型的分離及左轉(zhuǎn)彎方向明確、結(jié)構(gòu)緊湊、占地少等優(yōu)點。 道路交通管理知識大全 道路交通管理安全術(shù)語四級公路  四級公路是一般能適應(yīng)各種車輛折合成載重汽車的年平均晝夜交通量在200輛以下，溝通縣、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))村等的支線公路。四級公路一般只有一條車道，需在適當(dāng)距離內(nèi)設(shè)置錯車道。 道路交通管理安全術(shù)語四塊板道路  四塊板道路又稱四幅路。用三條分隔帶分隔對向車流、機動車與非機動車車流，將車行道一分為四的道路。中間兩部份分別為對向行駛的機動車

5、車道，兩側(cè)為非機動車車道。四塊扳道路，實現(xiàn)了機動車與非機動車的完全分離，有利于提高車速，保證交通安全；但占地面積大，造價高。主要用于高速道路和交通量大的郊區(qū)干道。道路交通管理安全術(shù)語無證駕車  無證駕車是無駕駛證駕駛機動車輛的違章行為。包括：非司機駕車；駕駛證準(zhǔn)駕車型同所駕車型不相符；駕駛證過期或作廢未換發(fā)仍繼續(xù)駕車；有駕駛證在駕駛車輛時未隨身攜帶。道路交通管理安全術(shù)語下穿式立體交叉  下穿式立體交叉是采用地道橋或隧道從相交道路下方穿過的立交方式。它具有用地面積省，對周圍景觀影響小等特點，但視距條件差。 道路交通管理安全術(shù)語嚴(yán)重違章 嚴(yán)重違章是指違反交通法規(guī)對交通

6、秩序妨礙較大、影響交通安全或造成交通阻塞等不良后果的行為。如醉酒后駕駛機動車，非司機開車，駕駛制動器、轉(zhuǎn)向器不符合安全要求的車輛，逆向行駛，強行超車等。道路交通管理安全術(shù)語一般違章  一般違章是違反交通法規(guī)，妨礙交通管理，影響交通秩序的行為。如駕駛后視鏡、刮水器不合要求的車輛；進入導(dǎo)向車道不按規(guī)定方向行駛；不按規(guī)定會車、倒車或掉頭；未經(jīng)公安機關(guān)同意占用道路影響通行等。 道路交通管理安全術(shù)語一次碰撞  一次碰撞在有碰撞形態(tài)的交通事故中，碰撞物體雙方最初的接觸。 道路交通管理安全術(shù)語一級保養(yǎng)  一級保養(yǎng)對行駛一定里程的機動車輛進行的以緊固和潤滑為中心的保養(yǎng)作業(yè)。包括檢

7、查、緊固汽車外露部位的螺栓、螺母；按規(guī)定的潤滑部位加注潤滑劑；檢查各總成內(nèi)潤滑油平面，加添潤滑油；清洗各空氣濾清器等。目的在于維護汽車完好的技術(shù)狀況，保證車輛正常運行。 道路交通管理安全術(shù)語一級公路  一級公路一般能適應(yīng)按各種汽車(包括摩托車)折合成小客車的年平均晝夜交通量為1000025000輛，為連接重要政治、經(jīng)濟中心，通往重點工礦區(qū)、港口、機場，專供汽車分道行駛并部分控制出入的公路。一級公路具有四條車道，設(shè)中央分隔帶。其路基寬度在平原微丘地區(qū)一般規(guī)定為245米，在山嶺重丘地區(qū)為215米。 道路交通管理安全術(shù)語一塊板道路  一塊板道路又稱單幅路。車行道完全不設(shè)分隔帶，用

8、交通標(biāo)線分隔對向車流，或者不畫標(biāo)線，機動車在中間行駛非機動車靠右邊行駛的道路。一塊板道路，特別是不畫交通標(biāo)線的道路，車輛混行，安全系數(shù)很小，嚴(yán)重影響車輛行駛速度與交通安全。 道路交通管理安全術(shù)語優(yōu)先通行  優(yōu)先通行是車輛、行人在道路上行駛或行走時所具有的優(yōu)先通行權(quán)。它包括車輛或行人在本車道或通道通行和車輛在沒有交通信號或交通標(biāo)志控制的交叉口通行時的優(yōu)先權(quán)。如借道通行的車輛應(yīng)當(dāng)讓在其本車道行駛的車輛先行；支路車讓干路車先行；相對方向同類車相遇，左轉(zhuǎn)彎的車讓直行或右轉(zhuǎn)彎的車先行。 道路交通管理安全術(shù)語制動非安全區(qū)  制動非安全區(qū)是指車輛制動必須的總距離。即車輛行駛中遇到危急情況

9、。駕駛員采取緊急制動到停車，這段時間內(nèi)駛過的距離。包括：駕駛員反應(yīng)時間行駛距離加制動器最大制動力升值時間行駛距離加有效制動(剎車)距離。實際制動非安全區(qū)的長短，與駕駛員的反應(yīng)時間，技術(shù)熟練程度，車輛技術(shù)狀況，行駛速度，路面狀況，裝載等因素有關(guān)。 道路交通管理安全術(shù)語作為違章  作為違章是交通參與者作了交通法規(guī)禁止的行為。如機動車駕駛員酒后開車等。 道路交通管理安全術(shù)語 平面交叉 平面交叉是道路在同一平面上的交叉，一般分為十字形、T形、Y形、X形、錯位和環(huán)形等六種交叉形式。由于進出交匯處的車輛之間相互干擾，形成許多沖突點和交織點，容易造成交通擁擠、堵塞和發(fā)生交通事故。 道路交

10、通管理安全術(shù)語安全島 安全島是設(shè)置在道路很寬的人行隘道中央的一種交通島。用作行人穿越人行橫道時避讓車輛，以保證安全。 道路交通管理知識大全道路交通管理安全術(shù)語安全指標(biāo)否決權(quán) 安全指標(biāo)否決權(quán)是地區(qū)、系統(tǒng)、單位和個人未能按安全指標(biāo)達到預(yù)定要求時，在工作成績評價和經(jīng)濟利益分配上，安全指標(biāo)具有最終的否決權(quán)。 道路交通管理安全術(shù)語百米樁 百米樁表示公路百米距離。設(shè)在公路右側(cè)各里程碑之間，每100米設(shè)一個。百米樁地面以上部分，顏色為白色，字的顏色和里程碑上字的顏色一致。道路交通管理安全術(shù)語不作為違章 不作為違章是交通參與者沒有實施交通法規(guī)規(guī)定必須要做的行為。如機動車駕駛員在交叉路口轉(zhuǎn)彎時未開轉(zhuǎn)向燈；行人橫穿有人行橫道標(biāo)志的道路時未走人行橫道等。道路交通管理安全術(shù)語側(cè)滑 側(cè)滑又稱側(cè)向滑移。汽車在曲線部份行駛時，由于離心力引起車輛在橫斷面方向向曲線外側(cè)滑移，或在傾斜路面上車輛受橫向力作用而產(chǎn)生橫向的向下