物流管理實訓(xùn)教材(PPT66頁)課件

1、 物流管理實訓(xùn)物流管理實訓(xùn)第第4 4部分部分 配送管理配送管理Distribution Management4.1.1 配送的概念配送的概念 根據(jù)GBT(國家標準) 配送(distribution) 是指在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)、根據(jù)用戶要求,對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè),并按時送達指定地點的物流活動。4.1 4.1 配送概述配送概述4.14.1.1.1 配送概述配送概述2. 配送的地位和重要性配送的地位和重要性有利于改進和加快流通速度，特別有利于零售環(huán)節(jié)實現(xiàn)低庫存甚有利于改進和加快流通速度，特別有利于零售環(huán)節(jié)實現(xiàn)低庫存甚至零庫存。至零庫存。降低供貨的缺貨率，從而提高物流的效率，降

2、低物流的費用。降低供貨的缺貨率，從而提高物流的效率，降低物流的費用。作為物流系統(tǒng)的終端，配送直接面對服務(wù)對象，配送功能完成的作為物流系統(tǒng)的終端，配送直接面對服務(wù)對象，配送功能完成的質(zhì)量及其達到的服務(wù)水平，直觀而具體地體現(xiàn)了物流系統(tǒng)所達到質(zhì)量及其達到的服務(wù)水平，直觀而具體地體現(xiàn)了物流系統(tǒng)所達到的質(zhì)量水平。的質(zhì)量水平。配送需要更強有力的管理與控制，配送業(yè)務(wù)的運作需要更高的理論和技術(shù)水平的支持配送需要更強有力的管理與控制，配送業(yè)務(wù)的運作需要更高的理論和技術(shù)水平的支持成熟的自動分揀技術(shù)自動補貨系統(tǒng)激光掃描條形碼技術(shù)4.1.2 4.1.2 配送的產(chǎn)生和發(fā)展史配送的產(chǎn)生和發(fā)展史1. 配送制的形成配送制的形

3、成配送是由送貨逐漸發(fā)展過來的，隨著社會化大生產(chǎn)走向健全。配送是由送貨逐漸發(fā)展過來的，隨著社會化大生產(chǎn)走向健全。第二次世界大戰(zhàn)之后，日本的經(jīng)濟得到迅速的復(fù)蘇，但隨后就出現(xiàn)了物流分散,生產(chǎn)企業(yè)自備車輛，出行混亂，道路擁擠，使企業(yè)收集和發(fā)送貨物的效率明顯降低，物流成本增加。日本政府為了解決這個矛盾，政府和企業(yè)一起籌劃建立物流中心和“物流團地”(節(jié)點)的同時，還積極推行“共同配送制度”。經(jīng)過不斷的嘗試和改革，一種被日本實業(yè)界稱為“配送”的運營體制誕生了。美國企業(yè)把曾在“二戰(zhàn)”時應(yīng)用在軍事戰(zhàn)爭中的“軍事后勤”的思想引入到企業(yè)的經(jīng)營管理中來，把原來的舊式的倉庫改造成現(xiàn)代的配送中心，統(tǒng)一了裝卸、分揀、包裝，

4、運輸?shù)任锪髯鳂I(yè)標準。不少的公司還設(shè)立了新的流通機構(gòu)，將獨立、分散的物流活動統(tǒng)一集中，促成了新的送貨方式。這不僅降低了物流成本，而且節(jié)約了社會資源。2. 配送的發(fā)展 4.1.2 4.1.2 配送的產(chǎn)生和發(fā)展史配送的產(chǎn)生和發(fā)展史1)20世紀世紀60年代初期配送的出現(xiàn)年代初期配送的出現(xiàn)在這個時期內(nèi)，物流活動中的一般性送貨開始轉(zhuǎn)向備貨、送貨一體化的方向發(fā)展。從形態(tài)上看,初期的配送只是一種偶然的、單一的、粗放性的活動，范圍小、規(guī)模也不大。而企業(yè)開展配送活動的主要目的是為了銷售和提高市場的占有率，很明顯這個階段的配送主要以促銷的職能來發(fā)揮作用。2) 20世紀世紀80年代的物流配送的進一步發(fā)展年代的物流配送

5、的進一步發(fā)展4.1.2 4.1.2 配送的產(chǎn)生和發(fā)展史配送的產(chǎn)生和發(fā)展史20世紀80年代以后,經(jīng)濟飛速發(fā)展,科技突飛猛進,許多高科技技術(shù)轉(zhuǎn)化為使用技術(shù)。配送的效率得到進一步提高,配送形成了廣泛的、系列化的、多功能性的供貨活動。具體表現(xiàn)在一下五個方面:(1) 配送的范圍進一步擴大配送的范圍進一步擴大(2) 高科技武裝了配送高科技武裝了配送,使配送的效率和規(guī)模得到很大的提升使配送的效率和規(guī)模得到很大的提升(3) 配送的集約化程度明顯提高配送的集約化程度明顯提高(4) 配送的方式日趨多樣化配送的方式日趨多樣化(5) 配送服務(wù)質(zhì)量的提高配送服務(wù)質(zhì)量的提高4.2 4.2 配送形式和流程配送形式和流程配送

6、在長期的實踐中以不同的運作模式和特點來滿足客戶的不同需配送在長期的實踐中以不同的運作模式和特點來滿足客戶的不同需求求,形成不同的配送形式形成不同的配送形式,配送作為一種流通組織形式配送作為一種流通組織形式,包含配送主體、包含配送主體、管理主體、配送對象、服務(wù)對象等管理主體、配送對象、服務(wù)對象等。配送的種類按照不同的對象可以分為不同的配送形式配送的種類按照不同的對象可以分為不同的配送形式：1)按照配送的組織主體分類按照配送的組織主體分類2）按照配送時間及數(shù)量分類）按照配送時間及數(shù)量分類（1）由一個配送企業(yè)，如配送中心，綜合不同生產(chǎn)商和不同批發(fā)商的要求，在配送時間、數(shù)量、次數(shù)、路線等方面的安排上,

7、客戶可以接受的前提下,做出全面規(guī)劃和合理計劃,以實現(xiàn)配送的優(yōu)化（3) 由連鎖公司、零售商、批發(fā)商共同組建的配送中心向同一城市或者同一地區(qū)眾多的零售店鋪進行共同配送。（2) 由一輛配送車輛混載多家商家的貨物的配送,是一種較為簡單易行的共同配送模式。配送中心配送是配送的重要形式。配送中心配送是配送的重要形式。該配送的組織者是專職配送中心該配送的組織者是專職配送中心,通常有較大規(guī)模的存儲、分揀、包通常有較大規(guī)模的存儲、分揀、包裝、運輸和現(xiàn)代化設(shè)備裝、運輸和現(xiàn)代化設(shè)備,而且建立較大的商品儲備而且建立較大的商品儲備,風(fēng)險和投資都比較風(fēng)險和投資都比較大大,其設(shè)施和工藝流程都是根據(jù)配送活動的特點和要求專門設(shè)

8、計和建設(shè)其設(shè)施和工藝流程都是根據(jù)配送活動的特點和要求專門設(shè)計和建設(shè)的。的。配送中心是現(xiàn)代化的流通形式配送中心是現(xiàn)代化的流通形式,建立配送中心應(yīng)從規(guī)范化入手建立配送中心應(yīng)從規(guī)范化入手,現(xiàn)代化現(xiàn)代化水平的配送中心水平的配送中心,是商流、物流、信息流的有機整體是商流、物流、信息流的有機整體,輔以現(xiàn)代化、自輔以現(xiàn)代化、自動化的計算機網(wǎng)絡(luò)及配套的管理系統(tǒng)動化的計算機網(wǎng)絡(luò)及配套的管理系統(tǒng),真正實現(xiàn)采購真正實現(xiàn)采購入庫儲存管入庫儲存管理理訂單處理訂單處理分揀配貨加工分揀配貨加工出庫出庫配送配送結(jié)算的全過結(jié)算的全過程自動化處理程自動化處理,因此配送中心的專業(yè)化和現(xiàn)代化程度較高。因此配送中心的專業(yè)化和現(xiàn)代化程度

9、較高。4.2.1 配送的類型和形式配送的類型和形式4.2.1 配送的類型和形式配送的類型和形式倉庫配送方式以倉庫為中心倉庫配送方式以倉庫為中心,可以在保留倉庫原有功能的基礎(chǔ)可以在保留倉庫原有功能的基礎(chǔ) 上進行配送。上進行配送。以倉庫原功能為主以倉庫原功能為主,再增加一部分配送的職能。再增加一部分配送的職能。由于是對倉庫進行的部分改造由于是對倉庫進行的部分改造,不是按照配送中心的專門要求而不是按照配送中心的專門要求而設(shè)計和建立的設(shè)計和建立的,因而在規(guī)模和專業(yè)化方面比不上配送中心。因而在規(guī)模和專業(yè)化方面比不上配送中心。但是可以利用原倉庫的存儲設(shè)施及能力、交通運輸路線開展但是可以利用原倉庫的存儲設(shè)施

10、及能力、交通運輸路線開展 中等規(guī)模的配送形式。中等規(guī)模的配送形式。4.2.1 配送的類型和形式配送的類型和形式商店配送方式的組織者是商業(yè)或物資的門市網(wǎng)點，這些網(wǎng)點往往經(jīng)商店配送方式的組織者是商業(yè)或物資的門市網(wǎng)點，這些網(wǎng)點往往經(jīng)營商品的零售。營商品的零售。它們可以在經(jīng)營的同時它們可以在經(jīng)營的同時,根據(jù)用戶的需求根據(jù)用戶的需求,將本店經(jīng)營的商品種類配齊將本店經(jīng)營的商品種類配齊,甚至為客戶代為訂購別店的商品甚至為客戶代為訂購別店的商品,連同該店的商品一起送到客戶的手連同該店的商品一起送到客戶的手中。中。該配送方式適用于小批量、少量商品的配送。該配送方式適用于小批量、少量商品的配送。由于這種經(jīng)營網(wǎng)點較

11、多由于這種經(jīng)營網(wǎng)點較多,因此可以靈活機動地對一般消費者進行配送，因此可以靈活機動地對一般消費者進行配送，滿足他們的需求。滿足他們的需求。4.2.1 配送的類型和形式配送的類型和形式生產(chǎn)企業(yè)配送的組織者是生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)企業(yè)配送的組織者是生產(chǎn)企業(yè),特別是進行多種產(chǎn)品生產(chǎn)的企業(yè)。特別是進行多種產(chǎn)品生產(chǎn)的企業(yè)。這種配送方式越過了配送中心這種配送方式越過了配送中心,直接由生產(chǎn)企業(yè)進行配送。直接由生產(chǎn)企業(yè)進行配送。由于具有直接、避免中轉(zhuǎn)的特點由于具有直接、避免中轉(zhuǎn)的特點,所以在節(jié)省成本方面具有一定的優(yōu)勢。所以在節(jié)省成本方面具有一定的優(yōu)勢。但這種配送方式所適用于大批量但這種配送方式所適用于大批量,單一產(chǎn)品的配

12、送單一產(chǎn)品的配送,不適用于多種產(chǎn)品不適用于多種產(chǎn)品“劃零為整劃零為整”的配送方式的配送方式,因此具有一定的局限性。因此具有一定的局限性。其實其實,把生產(chǎn)企業(yè)作為配送的主體是不適宜的把生產(chǎn)企業(yè)作為配送的主體是不適宜的,只有在那些具有獨特的生只有在那些具有獨特的生產(chǎn)技術(shù)和獨特的產(chǎn)品種類的企業(yè)才合適。產(chǎn)技術(shù)和獨特的產(chǎn)品種類的企業(yè)才合適。4.2.1 配送的類型和形式配送的類型和形式 定時配送就是按規(guī)定時間和時間間隔進行配送。定時配送就是按規(guī)定時間和時間間隔進行配送。 定時配送的時間，由配送的供給與需求雙方通過協(xié)議確認。每次配送定時配送的時間，由配送的供給與需求雙方通過協(xié)議確認。每次配送的品種及數(shù)量可預(yù)

13、先在協(xié)議中確定，實行計劃配送，也可以在配送之前的品種及數(shù)量可預(yù)先在協(xié)議中確定，實行計劃配送，也可以在配送之前以商定的聯(lián)絡(luò)方式以商定的聯(lián)絡(luò)方式( (如電話、傳真、計算機網(wǎng)絡(luò)等如電話、傳真、計算機網(wǎng)絡(luò)等) )通知配送品種及數(shù)量。通知配送品種及數(shù)量。 定時配送這種服務(wù)方式，由于時間確定，對用戶而言，易于根據(jù)自己定時配送這種服務(wù)方式，由于時間確定，對用戶而言，易于根據(jù)自己的經(jīng)營情況，按照最理想時間進貨，也易于安排接貨力量的經(jīng)營情況，按照最理想時間進貨，也易于安排接貨力量( (如人員、設(shè)備如人員、設(shè)備等等) )。 對于配送供給企業(yè)而言，這種服務(wù)方式易于安排工作計劃，有利于對對于配送供給企業(yè)而言，這種服務(wù)

14、方式易于安排工作計劃，有利于對多個用戶實行共同配送以減少成本的投入，易于計劃使用車輛和規(guī)劃路多個用戶實行共同配送以減少成本的投入，易于計劃使用車輛和規(guī)劃路線。線。 這種配送服務(wù)方式，如果配送物品種類、數(shù)量由比較大變化，配貨及這種配送服務(wù)方式，如果配送物品種類、數(shù)量由比較大變化，配貨及車輛配裝的難度則車輛配裝的難度則較大，會使配送運力的安排出現(xiàn)困難。較大，會使配送運力的安排出現(xiàn)困難。4.2.1 配送的類型和形式配送的類型和形式 定量配送指按規(guī)定的批量進行配送，但不確定嚴格的時間，只是規(guī)定在定量配送指按規(guī)定的批量進行配送，但不確定嚴格的時間，只是規(guī)定在一個指定的時間范圍內(nèi)配送。一個指定的時間范圍內(nèi)

15、配送。 這種方式由于每次配送的品種、數(shù)量固定，備貨工作較為簡單，不用經(jīng)這種方式由于每次配送的品種、數(shù)量固定，備貨工作較為簡單，不用經(jīng)常改變配貨備貨的數(shù)量，能有效利用托盤、集裝箱等集裝方式，也可做到常改變配貨備貨的數(shù)量，能有效利用托盤、集裝箱等集裝方式，也可做到 整車配送，所以配送效率較高，成本較低。整車配送，所以配送效率較高，成本較低。 由于時間不嚴格限定，可以將不同用戶所需物品湊整裝車后配送，提高由于時間不嚴格限定，可以將不同用戶所需物品湊整裝車后配送，提高車輛利用率。車輛利用率。 對用戶來講，每次接貨都處理同等數(shù)量的貨物，有利于準備人力、設(shè)備對用戶來講，每次接貨都處理同等數(shù)量的貨物，有利于

16、準備人力、設(shè)備能力。能力。4.2.1 配送的類型和形式配送的類型和形式定時定量配送指按照規(guī)定的配送時間和配送數(shù)量進行配送，兼有定時、定時定量配送指按照規(guī)定的配送時間和配送數(shù)量進行配送，兼有定時、定量兩種方式的優(yōu)點，是一種精密的配送服務(wù)方式。定量兩種方式的優(yōu)點，是一種精密的配送服務(wù)方式。這種方式要求有較高的服務(wù)質(zhì)量水平，組織工作難度很大，通常針對固這種方式要求有較高的服務(wù)質(zhì)量水平，組織工作難度很大，通常針對固定客戶進行這項服務(wù)。定客戶進行這項服務(wù)。成本較高，在用戶有特殊要求時采用，不是一種普遍適用的方式。成本較高，在用戶有特殊要求時采用，不是一種普遍適用的方式。它兼有定時和定量配送方式的特點，對

17、配送企業(yè)的要求比較嚴格，管理它兼有定時和定量配送方式的特點，對配送企業(yè)的要求比較嚴格，管理和作業(yè)的難度較大。和作業(yè)的難度較大。需要配送企業(yè)有較強的計劃性和準確度。需要配送企業(yè)有較強的計劃性和準確度。定時定量配送方式在大量而且穩(wěn)定生產(chǎn)的汽車、家用電器、機電產(chǎn)品的定時定量配送方式在大量而且穩(wěn)定生產(chǎn)的汽車、家用電器、機電產(chǎn)品的供應(yīng)物流里面取得了成功。供應(yīng)物流里面取得了成功。這種方式的管理和運作，是靠配送雙方事先的一定時期的協(xié)議為依據(jù)來這種方式的管理和運作，是靠配送雙方事先的一定時期的協(xié)議為依據(jù)來執(zhí)行，也常常采用執(zhí)行，也常常采用“看板方式看板方式”來決定配送的時間和數(shù)量。來決定配送的時間和數(shù)量。4.2

18、.1 配送的類型和形式配送的類型和形式定時定路線配送在確定的運行路線上制定到達時間表，按運行時間定時定路線配送在確定的運行路線上制定到達時間表，按運行時間表進行配送，用戶可在規(guī)定地點和時間接貨，可按規(guī)定路線及時間提表進行配送，用戶可在規(guī)定地點和時間接貨，可按規(guī)定路線及時間提出配送要求。出配送要求。采用這種方式有利于配送企業(yè)計劃安排車輛及駕駛?cè)藛T，可以依次采用這種方式有利于配送企業(yè)計劃安排車輛及駕駛?cè)藛T，可以依次對多個用戶實行共同配送，因此比較易于管理，配送成本較低。對多個用戶實行共同配送，因此比較易于管理，配送成本較低。 在配送用戶較多的地區(qū)，也可免去因過分復(fù)雜的配送要求帶來的配在配送用戶較多

19、的地區(qū)，也可免去因過分復(fù)雜的配送要求帶來的配送計劃、組織工作、配貨工作及車輛安排的困難。送計劃、組織工作、配貨工作及車輛安排的困難。 對用戶來講，既可在一定路線、一定時間內(nèi)進行選擇，又可有計劃對用戶來講，既可在一定路線、一定時間內(nèi)進行選擇，又可有計劃安排接貨力量。安排接貨力量。這種配送方式可以為眾多的中小型客戶提供極大的方便，像連鎖商這種配送方式可以為眾多的中小型客戶提供極大的方便，像連鎖商店配送活動。店配送活動。但它的應(yīng)用領(lǐng)域也是有限的，不是一種可普遍采用的方式。但它的應(yīng)用領(lǐng)域也是有限的，不是一種可普遍采用的方式。4.2.1 配送的類型和形式配送的類型和形式即時配送是指完全按照用戶突然提出的

20、時間、數(shù)量方面的配送要求，即時配送是指完全按照用戶突然提出的時間、數(shù)量方面的配送要求，隨即進行配送的方式。隨即進行配送的方式。采用這種方式，客戶可以將安全儲備降低為零，以即時配送代替安全采用這種方式，客戶可以將安全儲備降低為零，以即時配送代替安全儲備，實現(xiàn)零庫存經(jīng)營。儲備，實現(xiàn)零庫存經(jīng)營。即時配送可以靈活高效地滿足用戶的臨時需求，最終解決用戶企業(yè)擔(dān)即時配送可以靈活高效地滿足用戶的臨時需求，最終解決用戶企業(yè)擔(dān)心斷供之憂，大幅度提高供應(yīng)保證能力的重要手段。心斷供之憂，大幅度提高供應(yīng)保證能力的重要手段。即時配送是配送企業(yè)快速反應(yīng)能力的具體化，是配送企業(yè)能力的體現(xiàn)。即時配送是配送企業(yè)快速反應(yīng)能力的具體

21、化，是配送企業(yè)能力的體現(xiàn)。即時配送成本較高，對配送中心的要求比較高，特別對配送速度和配即時配送成本較高，對配送中心的要求比較高，特別對配送速度和配送時間要求比較嚴格，但它是整個配送合理化的重要保證手段。送時間要求比較嚴格，但它是整個配送合理化的重要保證手段。此外，用戶實行零庫存，即時配送也是重要手段保證。此外，用戶實行零庫存，即時配送也是重要手段保證。4.2.1 配送的類型和形式配送的類型和形式綜合配送是指所配送的商品種類較多，在同一配送中心組織不同領(lǐng)綜合配送是指所配送的商品種類較多，在同一配送中心組織不同領(lǐng)域和部門的產(chǎn)品配送。域和部門的產(chǎn)品配送。綜合配送可以使用戶在一次配送中獲得所需的全部或

22、大部分產(chǎn)品，綜合配送可以使用戶在一次配送中獲得所需的全部或大部分產(chǎn)品，充分滿足用戶的要求，減少用戶因組織多次進貨所帶來的成本負擔(dān)。充分滿足用戶的要求，減少用戶因組織多次進貨所帶來的成本負擔(dān)。他們可以只和一家或少數(shù)幾家配送企業(yè)聯(lián)系就可以獲得所需要的全他們可以只和一家或少數(shù)幾家配送企業(yè)聯(lián)系就可以獲得所需要的全部物資。部物資。但是綜合配送對于那些性狀差別很大，關(guān)聯(lián)不密切的產(chǎn)品就不是很但是綜合配送對于那些性狀差別很大，關(guān)聯(lián)不密切的產(chǎn)品就不是很適用，具有一定的局限性。適用，具有一定的局限性。4.2.1 配送的類型和形式配送的類型和形式專業(yè)化配送模式是根據(jù)產(chǎn)品的性質(zhì)進行分類，由各專業(yè)配送企業(yè)專業(yè)化配送模式

23、是根據(jù)產(chǎn)品的性質(zhì)進行分類，由各專業(yè)配送企業(yè)分別、獨立地進行配送。分別、獨立地進行配送。這種模式的優(yōu)點是可以充分發(fā)揮各專業(yè)的優(yōu)勢，合理配備配送機這種模式的優(yōu)點是可以充分發(fā)揮各專業(yè)的優(yōu)勢，合理配備配送機械、車輛，并能制定合理的工藝流程，可以極大的提高配送效率。械、車輛，并能制定合理的工藝流程，可以極大的提高配送效率。4.2.2 配送流程配送流程 物流配送流程，是配送中心為了完成配送任務(wù)所必須制定的配送組織程序。制定和選擇科學(xué)的配送流程，對配送場所規(guī)劃、配送設(shè)施設(shè)置、配送設(shè)備選擇、配送路線確定、提高配送效率等起重要的作用。物流配送中心的基本作業(yè)流程物流配送中心的基本作業(yè)流程4.2.2 配送流程配送流

24、程1）備貨）備貨配送中心進貨或備貨，是配送的準備工作、基礎(chǔ)工作，包括籌集貨源、訂配送中心進貨或備貨，是配送的準備工作、基礎(chǔ)工作，包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。貨或購貨、集貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。配貨的優(yōu)勢之一就是可以集中用戶的需求，進行一定規(guī)模的備貨。配貨的優(yōu)勢之一就是可以集中用戶的需求，進行一定規(guī)模的備貨。4.2.2 配送流程配送流程2）儲存）儲存為了應(yīng)對市場需求的不確定性，保證流通環(huán)節(jié)的正常運轉(zhuǎn)，不論哪類配送為了應(yīng)對市場需求的不確定性，保證流通環(huán)節(jié)的正常運轉(zhuǎn)，不論哪類配送中心，都需要保持一定的庫存，以作為緩沖。中心，都需要保持一定的庫存，以作為緩沖

25、。為了滿足正常配送特別是即時配送的需要，配送中心也應(yīng)保持一定量的儲為了滿足正常配送特別是即時配送的需要，配送中心也應(yīng)保持一定量的儲備。備。配送中心的儲存功能是其從倉儲業(yè)繼承而來的，是配送中心獲取效益的重配送中心的儲存功能是其從倉儲業(yè)繼承而來的，是配送中心獲取效益的重要途徑。要途徑。- - 巷道式堆垛起重機巷道式堆垛起重機海爾自動化立體倉庫海爾自動化立體倉庫4.2.2 配送流程配送流程3）分揀）分揀作為物流節(jié)點的配送中心，其客戶眾多，不僅性質(zhì)不盡相同，規(guī)模作為物流節(jié)點的配送中心，其客戶眾多，不僅性質(zhì)不盡相同，規(guī)模大小更是相差很遠，所以會產(chǎn)生批次、品種、規(guī)格繁多，批量小、客大小更是相差很遠，所以會

26、產(chǎn)生批次、品種、規(guī)格繁多，批量小、客戶要求交貨時間緊等情況。戶要求交貨時間緊等情況。因此，配送中心必須有效地將貨物按客戶要求分揀出來，并能在分因此，配送中心必須有效地將貨物按客戶要求分揀出來，并能在分揀的基礎(chǔ)上，按配送計劃進行理貨，這是配送中心的核心功能。揀的基礎(chǔ)上，按配送計劃進行理貨，這是配送中心的核心功能。 - 輸送機 輥子輸送機-用于輸送成件貨品或托盤貨 鏈條式輸送機鏈條式輸送機用于輸送用于輸送長條形貨物長條形貨物 膠帶式輸送機用于輸送散裝、小件貨物 - 自動分揀機：合流、分揀信號輸入、分揀和分流、分運- 揀貨系統(tǒng)自動化4.2.2 配送流程配送流程4）加工）加工在配送作業(yè)中，加工這一功能

27、要求屬于增值性活動，不具有普遍性。在配送作業(yè)中，加工這一功能要求屬于增值性活動，不具有普遍性。雖然，不具有普遍性，但通常是具有重要作用的功能要素。雖然，不具有普遍性，但通常是具有重要作用的功能要素。有些加工作業(yè)屬于初級加工活動，如按照客戶的要求，將一些原材料有些加工作業(yè)屬于初級加工活動，如按照客戶的要求，將一些原材料套裁。套裁。有些加工作業(yè)屬于輔助加工，比如對產(chǎn)品進行簡單組裝，給產(chǎn)品貼上有些加工作業(yè)屬于輔助加工，比如對產(chǎn)品進行簡單組裝，給產(chǎn)品貼上標簽或套塑料袋等。標簽或套塑料袋等。有些加工作業(yè)屬于深加工，食品類配送中心的加工通常是深加工，比有些加工作業(yè)屬于深加工，食品類配送中心的加工通常是深加

28、工，比如蔬菜、水果洗凈、切割、過磅、分份并裝袋，加工成凈菜，或按照如蔬菜、水果洗凈、切割、過磅、分份并裝袋，加工成凈菜，或按照不同的風(fēng)味進行配菜組合，加工成原料等配送給超市或零售店。不同的風(fēng)味進行配菜組合，加工成原料等配送給超市或零售店。根據(jù)顧客的需要，在流通過程中對產(chǎn)品實施的根據(jù)顧客的需要，在流通過程中對產(chǎn)品實施的簡單加工作業(yè)活動（如包裝、分割、計量、分簡單加工作業(yè)活動（如包裝、分割、計量、分揀、刷標志、拴標簽、組裝等）的總稱。揀、刷標志、拴標簽、組裝等）的總稱。 摘自中華人民共和國國家標準摘自中華人民共和國國家標準 物流術(shù)語物流術(shù)語 （GB/T 18354-2006）p流通加工的定義p流通

29、加工和生產(chǎn)加工的區(qū)別比較項目比較項目流通加工流通加工生產(chǎn)加工生產(chǎn)加工加工對象加工對象 最終產(chǎn)品最終產(chǎn)品商品商品 原材料、零配件、半成品原材料、零配件、半成品所處環(huán)節(jié)所處環(huán)節(jié) 流通過程流通過程 生產(chǎn)過程生產(chǎn)過程加工程度加工程度 簡單加工，輔助與補充簡單加工，輔助與補充 主加工，一般是復(fù)雜加工主加工，一般是復(fù)雜加工附加價值附加價值 完善并提高價值完善并提高價值 創(chuàng)造價值和使用價值創(chuàng)造價值和使用價值加工單位加工單位 商業(yè)或物資流通企業(yè)商業(yè)或物資流通企業(yè) 生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)企業(yè)目目 的的 完善實用價值并提高價值完善實用價值并提高價值 創(chuàng)造價值和使用價值創(chuàng)造價值和使用價值p流通加工的類型 根據(jù)不同的目的，流通

30、加工具有不同的類型： （1）彌補生產(chǎn)加工不足（2）滿足需求的多樣化要求（3）保護產(chǎn)品的使用價值（4）提高物流的作業(yè)效率鋼鐵鋼鐵廠的大規(guī)模生產(chǎn)只能以標廠的大規(guī)模生產(chǎn)只能以標準規(guī)格組織生產(chǎn)準規(guī)格組織生產(chǎn)木材木材產(chǎn)地的加工一般只能加工產(chǎn)地的加工一般只能加工到圓木、板、方材這個程度到圓木、板、方材這個程度根據(jù)消費者的需要，對其所需根據(jù)消費者的需要，對其所需要的要的玻璃玻璃進行剪裁進行剪裁海鮮海鮮的保鮮、冷凍加工的保鮮、冷凍加工超大設(shè)備超大設(shè)備的解體、的解體、組裝性商品組裝性商品（自行車）（自行車）p流通加工的類型（5）促進產(chǎn)品的市場銷售（6）提高原材料的利用率（7）為便于運輸?shù)牧魍庸?（8）促進生產(chǎn)

31、與流通的一體化將將蔬菜、肉類蔬菜、肉類洗凈切塊洗凈切塊以滿足消費者要求以滿足消費者要求 將將大包裝大包裝的貨物分裝成的貨物分裝成適宜銷售的小包裝適宜銷售的小包裝水泥、木材水泥、木材散裝水泥的中轉(zhuǎn)倉庫散裝水泥的中轉(zhuǎn)倉庫海鮮的冷凍海鮮的冷凍p流通加工的管理流通加工特殊性的經(jīng)濟指標p增值指標p品種規(guī)格增加額及增加率p資源增加量指標4.2.2 配送流程配送流程5）配貨）配貨配貨是指配送作業(yè)人員根據(jù)門店的訂單要求，從儲存的商品中將配貨是指配送作業(yè)人員根據(jù)門店的訂單要求，從儲存的商品中將用戶所需的商品分揀出來，放到發(fā)貨場指定的位置，以備發(fā)貨。用戶所需的商品分揀出來，放到發(fā)貨場指定的位置，以備發(fā)貨。4.2.

32、2 配送流程配送流程6）配裝）配裝當單個客戶的配送數(shù)量不能達到車輛的有效載荷時，就存在如何集中當單個客戶的配送數(shù)量不能達到車輛的有效載荷時，就存在如何集中不同客戶的配送貨物、進行搭配裝載以充分利用運能和運力的問題，這不同客戶的配送貨物、進行搭配裝載以充分利用運能和運力的問題，這時就需要配裝。時就需要配裝。配裝與一般送貨的不同之處在與，通過配裝送貨可以大大提高送貨水配裝與一般送貨的不同之處在與，通過配裝送貨可以大大提高送貨水平、降低送貨成本。平、降低送貨成本。配裝是配送系統(tǒng)中具有現(xiàn)代特點的功能要素，也是現(xiàn)代配送與以往送配裝是配送系統(tǒng)中具有現(xiàn)代特點的功能要素，也是現(xiàn)代配送與以往送貨的重要區(qū)別。貨的

33、重要區(qū)別。4.2.2 配送流程配送流程7）送貨服務(wù)）送貨服務(wù)送貨是按客戶的定貨要求，在分揀、配貨等作業(yè)完成后，將配好的貨送貨是按客戶的定貨要求，在分揀、配貨等作業(yè)完成后，將配好的貨物送交客戶的過程。物送交客戶的過程。送貨屬于配送中心的末端功能，配送中心對送貨工作的指揮管理起決送貨屬于配送中心的末端功能，配送中心對送貨工作的指揮管理起決定性作用。定性作用。如何在正確的時間、正確的地點、按照顧客的要求把合格的產(chǎn)品送到如何在正確的時間、正確的地點、按照顧客的要求把合格的產(chǎn)品送到顧客手中，這是衡量送貨服務(wù)水平的標志。顧客手中，這是衡量送貨服務(wù)水平的標志。4.3配送合理化4.3.1 配送合理化的含義配送

34、合理化的含義配送合理化的判斷標志。對于配送合理化與否的判斷，是配送配送合理化的判斷標志。對于配送合理化與否的判斷，是配送決策系統(tǒng)的重要內(nèi)容，目前國內(nèi)外尚無一定的技術(shù)經(jīng)濟指標體決策系統(tǒng)的重要內(nèi)容，目前國內(nèi)外尚無一定的技術(shù)經(jīng)濟指標體系和判斷方法，按一般認識，以下若干標志是應(yīng)當納入的。系和判斷方法，按一般認識，以下若干標志是應(yīng)當納入的。庫存標志庫存標志庫存重量庫存重量庫存周轉(zhuǎn)庫存周轉(zhuǎn)庫存總量在一個配送系統(tǒng)中，從分散于各個用戶轉(zhuǎn)移給配送中心，配送中心庫存數(shù)量加上各用戶在實行配送后庫存量之和應(yīng)低于實行配送前各用戶庫存量之和。由于配送企業(yè)的調(diào)劑作用，以低庫存保持高的供應(yīng)能力，庫存周轉(zhuǎn)一般總是快于原來各企業(yè)

35、庫存周轉(zhuǎn)。2）資金標志）資金標志資金總量資金總量資金周轉(zhuǎn)資金周轉(zhuǎn)資金投向的改變資金投向的改變用于資源籌措所占用流動資金總量，隨儲備總量的下降及供應(yīng)方式的改變必然有一個較大的降低。從資金運用來講，由于整個節(jié)奏加快，資金充分發(fā)揮作用，同樣數(shù)量資金，過去需要較長時期才能滿足一定供應(yīng)要求，配送之后，在較短時期內(nèi)就能達此目的。所以資金周轉(zhuǎn)是否加快，是衡量配送合理與否的標志。4.3.1 配送合理化的含義配送合理化的含義資金分散投入還是集中投入，是資金調(diào)控能力的重要反映。實行配送后，獎金必然應(yīng)當從分散投入改為集中投入，以能增加調(diào)控作用。4.3.1 配送合理化的含義配送合理化的含義3）成本和效益）成本和效益總

36、效益、宏觀效益、微觀效益、資源籌措成本都是判斷配送合理化總效益、宏觀效益、微觀效益、資源籌措成本都是判斷配送合理化的重要標志。的重要標志。對于不同的配送方式，可以有不同的判斷側(cè)重點。對于不同的配送方式，可以有不同的判斷側(cè)重點。例如，配送企業(yè)、用戶都是各自獨立的以利潤為中心的企業(yè)，則不例如，配送企業(yè)、用戶都是各自獨立的以利潤為中心的企業(yè)，則不但要看配送的總效益，而且還要看對社會的宏觀效益及兩個企業(yè)的微但要看配送的總效益，而且還要看對社會的宏觀效益及兩個企業(yè)的微觀效益，不顧及任何一方，都必然出現(xiàn)不合理。觀效益，不顧及任何一方，都必然出現(xiàn)不合理。又例如，如果配送是由用戶集團自己組織的，配送主要強調(diào)保

37、證能又例如，如果配送是由用戶集團自己組織的，配送主要強調(diào)保證能力和服務(wù)性，那么，效益主要從總效益、宏觀效益和用戶集團企業(yè)的力和服務(wù)性，那么，效益主要從總效益、宏觀效益和用戶集團企業(yè)的微觀效益來判斷，不必過多顧及配送企業(yè)的微觀效益。微觀效益來判斷，不必過多顧及配送企業(yè)的微觀效益。4.3.1 配送合理化的含義配送合理化的含義4）供應(yīng)保證標志）供應(yīng)保證標志缺貨次數(shù)缺貨次數(shù)配送企業(yè)集中庫存量配送企業(yè)集中庫存量 即時配送的能力及速度即時配送的能力及速度配送的重要一點是必須提高而不是降低對用戶的供應(yīng)保證能力，才算實現(xiàn)了合理實行配送后，對各用戶來講，該到貨而來到貨以致影響用戶生產(chǎn)及經(jīng)營的次數(shù)，必須下降才算合

38、理。對每一個用戶來講，其數(shù)量所形成的保證供應(yīng)能力高于配送前單個企業(yè)保證程度，從供應(yīng)保證來看才算合理。即時配送的能力及速度是用戶出現(xiàn)特殊情況的特殊供應(yīng)保障方式，這一能力必須高于未實行配送前用戶緊急進貨能力及速度才算合理。4.3.1 配送合理化的含義配送合理化的含義5）社會運力節(jié)約標志）社會運力節(jié)約標志末端運輸是目前運能、運力使用不合理，浪費較大的領(lǐng)域，因而配送被末端運輸是目前運能、運力使用不合理，浪費較大的領(lǐng)域，因而配送被用來解決這個問題，這也成了配送合理化的重要標志。用來解決這個問題，這也成了配送合理化的重要標志。運力使用的合理化是依靠送貨運力的規(guī)劃和整個配送系統(tǒng)的合理流程及運力使用的合理化是

39、依靠送貨運力的規(guī)劃和整個配送系統(tǒng)的合理流程及與社會運輸系統(tǒng)合理銜接實現(xiàn)的。與社會運輸系統(tǒng)合理銜接實現(xiàn)的。送貨運力的規(guī)劃是任何配送中心都需要花力氣解決的問題，而其它問題送貨運力的規(guī)劃是任何配送中心都需要花力氣解決的問題，而其它問題有賴于配送及物流系統(tǒng)的合理化，判斷起來比較復(fù)雜，可以簡化判斷如下：有賴于配送及物流系統(tǒng)的合理化，判斷起來比較復(fù)雜，可以簡化判斷如下：社會車輛總數(shù)減少，而承運量增加為合理社會車輛總數(shù)減少，而承運量增加為合理 社會車輛空駛減少為合理社會車輛空駛減少為合理一家一戶自提自運減少，社會化運輸增加為合理一家一戶自提自運減少，社會化運輸增加為合理4.3.1 配送合理化的含義配送合理化

40、的含義6）用戶企業(yè)倉庫、供應(yīng)、進貨人力物力節(jié)約標志）用戶企業(yè)倉庫、供應(yīng)、進貨人力物力節(jié)約標志配送的重要觀念是以配送代勞用戶。配送的重要觀念是以配送代勞用戶。因此，實行配送后，各用戶庫存量、倉庫面積、倉庫管理人員因此，實行配送后，各用戶庫存量、倉庫面積、倉庫管理人員減少為合理。減少為合理。用于訂貨、接貨、搞供應(yīng)的人應(yīng)減少才為合理。用于訂貨、接貨、搞供應(yīng)的人應(yīng)減少才為合理。真正解除了用戶的后顧之憂，配送的合理化程度則可以說是一真正解除了用戶的后顧之憂，配送的合理化程度則可以說是一個高水平了。個高水平了。4.3.1 配送合理化的含義配送合理化的含義7）物流合理化標志）物流合理化標志配送必須有利于物流

41、合理。這可以從以下幾方面判斷：配送必須有利于物流合理。這可以從以下幾方面判斷：是否降低了物流費用是否降低了物流費用4.3.2 配送線路的優(yōu)化方法配送線路的優(yōu)化方法進行配送線路優(yōu)化時，必須有明確的目標，遵循基本的原則。進行配送線路優(yōu)化時，必須有明確的目標，遵循基本的原則。配送線路方案目標的選擇可以從以下配送線路方案目標的選擇可以從以下4個方面來考慮。個方面來考慮。配送效益最高或配送成本最低配送效益最高或配送成本最低配送里程最短配送里程最短配送服務(wù)水平最優(yōu)配送服務(wù)水平最優(yōu)配送勞動的消耗最小配送勞動的消耗最小p運輸配送路線選擇 p起訖點不同的單一路徑規(guī)劃（一對一）p多個起訖點的路徑規(guī)劃（一對多）p起

42、點和終點相同的路徑規(guī)劃p起訖點不同的單一路徑規(guī)劃（一對一配送）1252431320.5從運輸網(wǎng)絡(luò)中的一個頂點到另外一個頂點，可供選擇的路徑有很多，每條路徑的距離或者運費都不相同。如何選擇其中的最短路徑呢？4.3.2 配送線路的優(yōu)化方法配送線路的優(yōu)化方法（1）基本概念）基本概念給出上圖A=（V，E），其中V=1，2，n；圖A中的每一段?。╒i，Vj）E都對應(yīng)一個正數(shù)：wij，記W=wij (Vi,Vj) E;G=(V，E，W)稱為網(wǎng)絡(luò),wij為?。╒i，Vj ）的權(quán)。對給定的網(wǎng)絡(luò)G=(V，E，W)，設(shè)P是G中從點Vi到點Vj的一條有向路；P（W）= 為P 的權(quán)。因最短路的問題就是要在G中所有從V

43、i到Vj中的所有路中找出一條權(quán)小的路：W（Pij）=minW(P),如果找到這樣一條路徑Pij ，將W（Pij）記為d（i，j），簡記為d(j)。( , )( , )ViVjPwVi Vj4.3.2 配送線路的優(yōu)化方法配送線路的優(yōu)化方法(2) 求最短路的基本原理求最短路的基本原理如果有向網(wǎng)絡(luò)如果有向網(wǎng)絡(luò)G=(V，E，W)中所有弧的權(quán)均為中所有弧的權(quán)均為 。且設(shè)。且設(shè)G中自點中自點Vi到其他各點最短有向路的權(quán)可從小到大排列，即到其他各點最短有向路的權(quán)可從小到大排列，即 則從點到其他各點最短有向路的權(quán)是以下方程則從點到其他各點最短有向路的權(quán)是以下方程的解。的解。算法：算法：從從V1出發(fā)逐步向外探尋

44、最短路。具體尋找方法為：先對出發(fā)逐步向外探尋最短路。具體尋找方法為：先對個點個點Vi做標號，然后不斷地對標號做修改，直到求出點做標號，然后不斷地對標號做修改，直到求出點V1到各到各點或者某個點的最短徑為止。以上標號分為兩類，一類是永久點或者某個點的最短徑為止。以上標號分為兩類，一類是永久標號，表示從點標號，表示從點V1到點到點Vi最短路的權(quán)，永久標號點的全體，記最短路的權(quán)，永久標號點的全體，記作作P；另一類稱為臨時標號，表示點；另一類稱為臨時標號，表示點V1到點到點Vi最短路的權(quán)的上界，最短路的權(quán)的上界，臨時標號點的全體記作臨時標號點的全體記作T。ij0 w0(1)(2)(3)( )dddd

45、n具體的算法過程如下所述。具體的算法過程如下所述。 第一步：從第一步：從d(1)=0,d(j)= wij (j=2,3, ,n),P=1,T=2,3, ,n。 第二步：在第二步：在T中尋找一點，使中尋找一點，使d(k)= ,令令P=Pk,T=T-k,若若T= 終止運算；否則，進行第三終止運算；否則，進行第三步。步。 第三步：（修改臨時標號）對每一位置第三步：（修改臨時標號）對每一位置d(j)=mind(j),d(k)+wij;然后再返回第二步。經(jīng)過然后再返回第二步。經(jīng)過n-1次循環(huán)結(jié)束。次循環(huán)結(jié)束。4.3.2 配送線路的優(yōu)化方法配送線路的優(yōu)化方法m in ( )j Td jp多個起訖點的路徑規(guī)

46、劃（一對多配送）4.3.2 配送線路的優(yōu)化方法配送線路的優(yōu)化方法一對多配送是指由一個供應(yīng)配送點往多個客戶貨物一對多配送是指由一個供應(yīng)配送點往多個客戶貨物接收點的配送。接收點的配送。 這種配送模式要求，同一條路線上所有客戶的需求這種配送模式要求，同一條路線上所有客戶的需求量總和不大于一輛車的配載重量。量總和不大于一輛車的配載重量。 其基本思路是：由一輛車裝載所有客戶的貨物，沿其基本思路是：由一輛車裝載所有客戶的貨物，沿一條優(yōu)選的線路，依次逐一將貨物送到各個客戶的貨一條優(yōu)選的線路，依次逐一將貨物送到各個客戶的貨物接收點，既保證客戶按時送貨又節(jié)約里程，節(jié)省運物接收點，既保證客戶按時送貨又節(jié)約里程，節(jié)

47、省運輸費用。輸費用。 解決一對多的配送模式，節(jié)約法比較適用。解決一對多的配送模式，節(jié)約法比較適用。4.3.2 配送線路的優(yōu)化方法配送線路的優(yōu)化方法（1）節(jié)約里程法的基本思想）節(jié)約里程法的基本思想由于小批量、多批次的及時配送方式的發(fā)展，運輸費用正在逐年提升，許多企業(yè)的運費已經(jīng)超越了庫存費用。選擇有效的配送路線，已成為控制物流成本的主要措施?，F(xiàn)代企業(yè)已經(jīng)普遍接受了一種觀點，即有效的配送路線是在保證商品準時到達客戶指定點的前提下，進可能地減少運輸?shù)能嚧魏瓦\輸?shù)目偮烦?。在這種思想的指導(dǎo)下，節(jié)約算法已成為選擇配送路線的主要方法，并受到國內(nèi)外物流界的青睞。（2）節(jié)約法的基本原理）節(jié)約法的基本原理節(jié)約法有兩

48、種基本途徑可以實現(xiàn)，一種叫作并行方式并行方式，另一種叫作串行方式串行方式。這兩種方式在初始化時是相同的，它們的區(qū)別在于如何處理回路的合并問題。下面分別對兩種方式的具體應(yīng)用與以介紹。4.3.2 配送線路的優(yōu)化方法配送線路的優(yōu)化方法第一步第一步：形成一個初始解。形成初始解時，需要滿足所有顧客的需求，而且所有的約束條件，例如容量的限制、車輛總數(shù)的限制等也得到滿足。初始解可以由具有運載限制的最近鄰點法求點。成初始解之后，可以得到每個車輛的一個初始的運輸方案，Tk=0,i,j,0,K=1,2, ,m;i,j ppN,pn。k表示車輛的標號，i、j表示顧客的標號。j4.3.2 配送線路的優(yōu)化方法配送線路的優(yōu)化方法第二步第二步：進行節(jié)約度的計算。通常以cij表示節(jié)約度，也稱之為節(jié)約量。如圖所示，假設(shè)P為配送中心，A和B為客戶 ，各點相互的道路距離分別用a,b,c表示。比較兩種運輸路線方案；一是派兩輛車分別為客戶往A，B點送貨，總的運輸里程為2（a+b）;二是將A，B兩地的貨物裝在同一輛車上，采用巡回配送的方式，總的運輸