高速鐵路精密工程測量技術(shù)培訓(xùn)

1、高速鐵路精密工程測量技術(shù)培訓(xùn)項目幅值設(shè)計速度(mm)項目幅值設(shè)計速度(mm)項目幅值設(shè)計速度(mm)項目幅值設(shè)計速度（2）有碴軌道靜態(tài)幾何尺寸允許偏差(mm)（3）有碴軌道軌面高程、軌道中線、線間距允許偏差（4）無碴軌道軌面高程、軌道中線、線間距允許偏差交點、直線、曲線控制樁（五大樁）以定測控制樁作為施工測量基準穿線法、弦線支距法或偏角法測量中央子午線高斯投影改正值高斯投影面參考橢球面1954年北京坐標系3帶投影，投影帶邊緣高斯投影邊長變形值最大可達340/km施工高程面參考橢球面投影面改正值平均高程H高程投影每km邊長變形值H/R1）勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運營維護控制網(wǎng)坐標高程系統(tǒng)的統(tǒng)一；

2、2）勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運營維護控制網(wǎng)起算基準的統(tǒng)一；3）線下工程施工控制網(wǎng)與軌道施工控制網(wǎng)、運營維護控制網(wǎng)的坐標高程系統(tǒng)和起算基準的統(tǒng)一；4）勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運營維護控制網(wǎng)測量精度的協(xié)調(diào)統(tǒng)一；CP線路中線CPCPCPCP150-200mCPCPCP4km1000m800-1000mCP曲線外矢距F=C/8R C為弦長，R為半徑客 運 專 線 無 碴 軌 道 鐵 路 測 量客 運 專 線 無 碴 軌 道 鐵 路 測 量客 運 專 線 無 碴 軌 道 鐵 路 測 量客 運 專 線 無 碴 軌 道 鐵 路 測 量客 運 專 線 無 碴 軌 道 鐵 路 測 量2.4平面控制測量作業(yè)流程（

3、1）CP控制測量：一般在初測時完成，為客運專線無碴軌道鐵路工程提供平面基準。（2）CP控制測量：一般在定測時完成，作為客運專線無碴軌道鐵路工程施工平面控制網(wǎng)。（3）CP平面控制測量：在施工測量時施測，線下工程施工時作為施工加密平面控制網(wǎng)，鋪設(shè)無碴軌道時作為無碴軌道鋪設(shè)基樁控制網(wǎng)。2. 平面控制測量2.5平面控制測量方法（1）GPS測量：用于建立CP、CP控制網(wǎng)；（2）導(dǎo)線測量：用于建立CP、CP平面控制網(wǎng)；（3）后方交會網(wǎng)測量：用于建立無碴軌道鋪設(shè)基樁控制網(wǎng)?？?運 專 線 無 碴 軌 道 鐵 路 測 量2. 平面控制測量客 運 專 線 無 碴 軌 道 鐵 路 測 量2. 平面控制測量2.7

4、CP控制網(wǎng)測量 CP網(wǎng)測量應(yīng)在CP網(wǎng)的基礎(chǔ)上采用四等導(dǎo)線或C級GPS測量方法施測。CP控制點的點間距以800 1000m為宜，離線路中線一般在50100m，便于施工放線且不易破壞的范圍內(nèi)。 客 運 專 線 無 碴 軌 道 鐵 路 測 量2. 平面控制測量客 運 專 線 無 碴 軌 道 鐵 路 測 量2 平面控制測量2.8CPIII邊角交會網(wǎng)測量該方法為德國建立無碴軌道鋪設(shè)控制網(wǎng)采用的方法，稱之為軌道設(shè)標網(wǎng)。其邊角交會控制網(wǎng)形狀如圖所示：CPIIICPIIICPIIICPIIICPII客 運 專 線 無 碴 軌 道 鐵 路 測 量 CPIII邊角交會網(wǎng)測量的實現(xiàn)CPIIICPIIICPIIICP

5、IIICPII3.1客運專線無碴軌道鐵路測量3. 高程控制測量客運專線無碴軌道鐵路測量3. 高程控制測量（）各級高程控制測量等級及布點要求注：長大橋隧及特殊路基結(jié)構(gòu)施工高程控制網(wǎng)等級應(yīng)按相關(guān)專業(yè)要求執(zhí)行。（）高程控制網(wǎng)精度客運專線無碴軌道鐵路測量L4L4L8L83. 高程控制測量 客 運 專 線 無 碴 軌 道 鐵 路 測 量各 等 級 水 準 測 量 精 度 要 求 （ m m ）L L L L L L L L6 4 4128 842012128 2014 客 運 專 線 無 碴 軌 道 鐵 路 控 制 測 量L水準測量的主要技術(shù)標準客 運 專 線 無 碴 軌 道 鐵 路 控 制 測 量各等

6、級水準觀測主要技術(shù)要求客 運 專 線 無 碴 軌 道 鐵 路 控 制 測 量二. 高程控制測量3 3 水準測量使用的儀器水準測量使用的儀器要求客 運 專 線 無 碴 軌 道 鐵 路 控 制 測 量二. 高程控制測量4.水準測量的技術(shù)要求4.1 水準點布設(shè)原則 (1)水準路線應(yīng)盡量沿鐵路線路布設(shè)，水準路線應(yīng)構(gòu)成附合路線或閉合環(huán)；每條鐵路的水準路線必須構(gòu)成一個整網(wǎng)，不能分為互不聯(lián)系的小網(wǎng)進行測量。 (2)水準點沿線路每2km應(yīng)布設(shè)1個。在大橋、長隧的兩端及重點工程地段應(yīng)增設(shè)水準點。 (3)水準點應(yīng)選在沿線路方向離線路中線50200m、穩(wěn)固可靠且不易被施工破壞的范圍內(nèi)。以便于勘測、施工時所利用。客

7、運 專 線 無 碴 軌 道 鐵 路 控 制 測 量二. 高程控制測量4.2 水準點選點埋石 (1)一般地區(qū)水準點埋設(shè)要求應(yīng)按規(guī)定的要求進行埋設(shè)。 (2)有巖層露頭或巖層在地面下不深于1.5m的地點，應(yīng)優(yōu)先選擇將水準點埋設(shè)在巖層上。 (3)有房屋、紀念碑、塔、橋基、隧道邊墻等堅固建筑物和堅固石崖處，可埋設(shè)墻腳水準標志。 (4)在特殊地區(qū)，還應(yīng)根據(jù)測區(qū)的土質(zhì)及環(huán)境條件制定標石的類型與埋深。客 運 專 線 無 碴 軌 道 鐵 路 控 制 測 量二. 高程控制測量4.3 水準觀測(1)二等、精密水準水準測量采用單路線往返觀測，同一區(qū)段的往返觀測，應(yīng)使用同一類型的儀器和轉(zhuǎn)點尺承沿同一道路進行。四等水準測

8、量可采用單路線往返觀測或兩組單程觀測；采用光電測距三角高程測量時必須采用往返觀測。(2) 二等水準測量應(yīng)進行往返觀測，觀測順序如下： 1 往測：奇數(shù)站為后前前后; 偶數(shù)站為前后后前 2 返測：奇數(shù)站為前后后前; 偶數(shù)站為后前前后客 運 專 線 無 碴 軌 道 鐵 路 控 制 測 量二. 高程控制測量4.4水準測量平差計算(1)水準測量作業(yè)結(jié)束后，應(yīng)對外業(yè)觀測水準路線閉合差、往返測較差進行檢查，并按測段往返測高差不符值計算偶然中誤差M；當水準網(wǎng)的環(huán)數(shù)超過20個時，還應(yīng)按環(huán)線閉合差計算Mw。各項指標滿足要求后，采用嚴密平差計算。41LnM1LWWNMW 測段往返高差不符值（mm） L 測段長（km

9、）； ； n 測段數(shù)； W 經(jīng)過各項修正后的水準環(huán)線閉合差（mm）； N 水準環(huán)數(shù)?？?運 專 線 無 碴 軌 道 鐵 路 控 制 測 量二. 高程控制測量水準測量計算取位 客運專線無碴軌道鐵路測量4.現(xiàn)場交樁(1)交接的主要測量成果資料如下：1）CPI、CP控制網(wǎng)以及水準點成果表及點之記；2）線路曲線要素表。(2)需交接的控制樁如下：1）CPI、CP控制樁；2）水準點樁。客運專線無碴軌道鐵路測量二 . 施 工 階 段 測 量（1）施工控制網(wǎng)復(fù)測（2）施工控制網(wǎng)加密（3）線路施工測量（4）路基施工測量（5）橋涵施工測量（6）隧道施工測量客運專線無碴軌道鐵路測量施 工 測 量 對 儀 器 設(shè) 備

10、 的 要 求客運專線無碴軌道鐵路測量二 . 施 工 階 段 測 量1.線下工程施工測量1.1施工控制網(wǎng)復(fù)測(1)復(fù)測的控制樁包括：全線CP控制點、CP控制點、水準點；(2)復(fù)測的方法、使用的儀器和精度應(yīng)符合相應(yīng)等級的規(guī)定；客運專線無碴軌道鐵路測量（3）平面復(fù)測成果與原測成果的對比分析GPS測量基線對比：CPI基線復(fù)測基線與原測基線較差2/170000CPII基線復(fù)測基線與原測基線較差2/130000客運專線無碴軌道鐵路測量坐標對比CP控制點的復(fù)測應(yīng)滿足X、Y坐標差值不大于2cm的要求；CP控制點GPS測量的復(fù)測應(yīng)滿足X、Y坐標差值不大于2cm的要求；客運專線無碴軌道鐵路測量 CP導(dǎo)線復(fù)測對比C

11、P控制點導(dǎo)線測量的復(fù)測應(yīng)滿足下表的要求；注：mD為儀器標稱精度?？瓦\專線無碴軌道鐵路測量（4）水準點復(fù)測限差應(yīng)滿足表6-7的規(guī)定：注：L為測段長度，單位以千米計。當確認設(shè)計單位勘測資料有誤或精度不符合規(guī)定要求時，應(yīng)與設(shè)計單位協(xié)商，對勘測成果進行改正客運專線無碴軌道鐵路測量（5）平面復(fù)測成果與原測成果不符的處理當復(fù)測結(jié)果與設(shè)計單位提供勘測結(jié)果不符時，應(yīng)重新測量。復(fù)測結(jié)果與設(shè)計單位勘測成果的不符值在下列規(guī)定范圍內(nèi)時，應(yīng)采用設(shè)計單位勘測成果。當確認設(shè)計單位勘測資料有誤或精度不符合規(guī)定要求時，應(yīng)與設(shè)計單位協(xié)商，對勘測成果進行改正客運專線無碴軌道鐵路測量二 . 施 工 階 段 測 量1.2施工控制網(wǎng)加密

12、(1)平面采用導(dǎo)線測量時按五等導(dǎo)線進行加密.按CP控制點的要求進行選點、埋石。導(dǎo)線邊長以200300m為宜。(2)采用GPS加密時，應(yīng)按D級GPS控制測量的要求進行測量，按CP控制點的要求進行選點、埋石。邊長以300350m為宜。()高程控制點加密按精密水準測量要求進行加密.點位盡量與加密的平面控制點共樁。（4）增補控制點時，可采用同精度擴展和加密?？瓦\專線無碴軌道鐵路測量二 . 施 工 階 段 測 量1.3施工平面控制網(wǎng)加密精度估算(1)按導(dǎo)線測量方法，計算最弱點的橫向中誤差公式為：對于五等導(dǎo)線進行加密，測角中誤差4導(dǎo)線平均邊長200m，導(dǎo)線長S=800m，則mk=3.7mm。486.21n

13、mSmL客運專線無碴軌道鐵路測量二 . 施 工 階 段 測 量1.3施工平面控制網(wǎng)加密精度估算 () 按D級GPS測量方法加密，邊長以300m計算施 工加密網(wǎng)相鄰兩點的相對中誤差： 縱向中誤差：3000001/60000 = 5mm 橫向中誤差：3000002/206265 = 3mm 相鄰兩點的相對點位中誤差為5.9mm客運專線無碴軌道鐵路測量二 . 施 工 階 段 測 量線下工程施工測量1.線路施工測量(1)測量內(nèi)容：直線控制樁、曲線控制樁、百米樁、中線樁。(2)測量方法：采用全站儀極坐標法或GPSRTK測設(shè)?？瓦\專線無碴軌道鐵路測量二 . 施 工 階 段 測 量線下工程施工測量1.路基施

14、工測量(1)測量內(nèi)容：路堤路塹施工放樣測量、地基加固工程施工放樣、樁板結(jié)構(gòu)路基施工放樣。(2)測量方法：地基加固范圍施工放樣和路堤路塹施工放樣測量可在恢復(fù)中線的基礎(chǔ)上采用橫斷面法、極坐標法或GPSRTK法施測。樁板結(jié)構(gòu)路基平面控制測量應(yīng)采用GPS測量、導(dǎo)線測量，樁板結(jié)構(gòu)路基施工放樣采用極坐標法測量.客運專線無碴軌道鐵路測量1.橋梁施工測量(1)橋梁施工平面、高程控制網(wǎng)測量特大橋、復(fù)雜大橋，在CP或CP控制點下加密的橋梁控制網(wǎng)精度不能滿足橋梁施工測量的精度要求時，應(yīng)建立獨立的橋梁控制網(wǎng)。(2)橋梁墩臺定位測量客運專線無碴軌道鐵路測量1.橋梁施工測量(2)橋梁墩臺定位測量岸上墩臺中心點定位可直接利

15、用橋中線兩側(cè)的墩旁控制點按光電測距極坐標法進行測量。水中橋墩基礎(chǔ)采用水上作業(yè)平臺施工時，用光電測距極坐標法或交會法進行墩中心點定位。使用方向交會法測設(shè)時，應(yīng)至少選擇三個方向進行交會?？瓦\專線無碴軌道鐵路測量1.隧道施工測量(1)洞外控制測量。洞外平面控制測量宜結(jié)合隧道長度、平面線型、地形和環(huán)境等條件，采用GPS測量或?qū)Ь€測量。洞外高程控制測量應(yīng)根據(jù)設(shè)計精度，結(jié)合地形情況、水準路線長度以及儀器設(shè)備條件，采用水準測量或光電測距三角高程測量。(2)洞內(nèi)控制測量。洞內(nèi)平面控制網(wǎng)宜布設(shè)成多邊形導(dǎo)線環(huán)，導(dǎo)線點應(yīng)布設(shè)在施工干擾小、穩(wěn)固可靠的地方，點間視線應(yīng)離開洞內(nèi)設(shè)施0.2m以上。洞內(nèi)高程控制點應(yīng)每隔200

16、500m設(shè)置一對?？瓦\專線無碴軌道鐵路測量二 . 施 工 階 段 測 量2.線下工程竣工測量(1)線下工程中線貫通測量(2)路基竣工測量(3)橋涵竣工測量(4)隧道竣工測量客運專線無碴軌道鐵路測量二 . 施 工 階 段 測 量2.線下工程竣工測量2.1線下工程中線貫通測量(1)全線（段）二等水準貫通測量(2)線下工程線路中線平面測量和高程測量，并貫通全線（段）的里程?？瓦\專線無碴軌道鐵路測量二 . 施 工 階 段 測 量2.線下工程竣工測量2.2路基竣工測量路基竣工測量主要是橫斷面測量，應(yīng)在路基沉降穩(wěn)定后進行。客運專線無碴軌道鐵路測量二 . 施 工 階 段 測 量2.線下工程竣工測量2.3橋涵

17、竣工測量（1）橋梁墩臺竣工測量；（2）橋梁中線貫通測量；（3）涵洞竣工測量客運專線無碴軌道鐵路測量二 . 施 工 階 段 測 量2.線下工程竣工測量2.4隧道竣工測量（1）洞內(nèi)水準基點測量（2）隧道凈空斷面測量客運專線無碴軌道鐵路測量二 . 施 工 階 段 測 量3.無碴軌道鋪設(shè)階段測量（1）建立無碴軌道鋪設(shè)控制網(wǎng)(CP)（2）無碴軌道的安裝測量（3）軌道鋪設(shè)竣工測量客運專線無碴軌道鐵路測量二 . 施 工 階 段 測 量3.無碴軌道鋪設(shè)階段測量3.1建立無碴軌道鋪設(shè)控制網(wǎng)(CP)(1)平面測量導(dǎo)線測量：150m200m1個點，五等導(dǎo)線；自由設(shè)站邊角交會網(wǎng)：60m70m1對點。(2)高程測量與平

18、面控制點共樁，精密水準測量?？瓦\專線無碴軌道鐵路測量二 . 施 工 階 段 測 量3.無碴軌道鋪設(shè)階段測量u加密基樁測量u無碴軌道安裝測量u道岔安裝測量u軌道銜接測量u線路整理測量3.2無碴軌道的安裝測量3.3軌道鋪設(shè)竣工測量(1)維護基樁測量(2)軌道幾何形態(tài)測量客運專線無碴軌道鐵路測量二 . 施 工 階 段 測 量3.無碴軌道鋪設(shè)階段測量5.有關(guān)客運專線精密工程測量的技術(shù)文件5.1技術(shù)文件（1）客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定（鐵建設(shè)2006189號）（2）時速200250公里有砟軌道鐵路工程測量指南（試行）（鐵建設(shè)函200776號）（3）鐵道部工程管理中心2007年4月30日電報關(guān)于

19、加強鐵路客運專線精密控制測量工作的通知5.有關(guān)客運專線精密工程測量的技術(shù)文件5.1技術(shù)文件（4）鐵道部工程管理中心2007年9月20日電報關(guān)于進一步做好客運專線工程測量工作的通知（5）關(guān)于時速200公里及以上鐵路工程測量標準有關(guān)事項的通知（鐵建設(shè)函200842號）(6)時速200公里及以上鐵路工程基樁控制網(wǎng)（CPIII）測量管理辦法（鐵建設(shè)200880號）5.有關(guān)客運專線精密工程測量的技術(shù)文件5.2適用范圍及相關(guān)規(guī)定（1）客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定（鐵建設(shè)2006189號）適用于設(shè)計行車速度200350km/h客運專線無碴軌道鐵路工程的測量。對于其它鋪設(shè)無碴軌道的鐵路，無碴軌道地段的

20、工程測量參照本暫行規(guī)定執(zhí)行。5.有關(guān)客運專線精密工程測量的技術(shù)文件5.2適用范圍及相關(guān)規(guī)定（2）時速200250公里有砟軌道鐵路工程測量指南（試行）（鐵建設(shè)函200776號）適用于新建200250km/h客運專線有砟軌道鐵路工程測量，既有線提速200250km/h鐵路工程可參照執(zhí)行。5.有關(guān)客運專線精密工程測量的技術(shù)文件（3）鐵道部工程管理中心2007年4月30日電報關(guān)于加強鐵路客運專線精密控制測量工作的通知第1條“設(shè)計時速200-350公里無碴軌道鐵路客運專線和設(shè)計時速200-250公里有碴軌道鐵路客運專線鋪設(shè)無碴軌道地段必須執(zhí)行客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定（鐵建設(shè)2006189號）；設(shè)計時速200-250公里有碴軌道鐵路客運專線必須執(zhí)行時速200250公里有砟軌道鐵路工程測量指南（試行）（鐵建設(shè)函200776號）”第4條“做好評估。建設(shè)單位要及時組織精測網(wǎng)方案、精度、標準的審定，按要求編制精測網(wǎng)方案并組織評估，并按建設(shè)管理程序報批和組織實施?！?.有關(guān)客運專線精密工程測量的技術(shù)文件（4）鐵道部工程管理中心2007年9月20日電報關(guān)于進一步做好客運專線工程測量工作的通知第1條“明確長大隧道及水上橋梁的控制網(wǎng)設(shè)計。長大隧道及水上橋梁應(yīng)結(jié)合軌道工程要求，由設(shè)計單位統(tǒng)一設(shè)計