一汽錫柴歐IV發(fā)動(dòng)機(jī)指導(dǎo)培訓(xùn)原廠資料

1、一汽錫柴歐IV發(fā)動(dòng)機(jī)指導(dǎo)培訓(xùn)原廠資料v對(duì)已經(jīng)達(dá)到歐III排放的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，達(dá)到歐IV排放主要有兩條技術(shù)路線： 1、SCR技術(shù)：SCR噴射+SCR 2、EGR技術(shù)：EGR+顆粒捕捉器v目前我廠很多平臺(tái)2條技術(shù)路線均有。第一部分SCR系統(tǒng)v目前我廠所用SCR系統(tǒng)主要是BOSCH系統(tǒng)的EDC17和DeNOx2.2。vEDC17的燃油系統(tǒng)ECU和后處理DCU集成在一個(gè)ECU內(nèi)，主要用于我廠的L30、640、68F、440、L50、591、M10、833等平臺(tái)。vDeNOx2.2是燃油系統(tǒng)用DENSO的ECU,主要用于我廠的682、730等平臺(tái)。vSCR系統(tǒng)主要部件：尿素箱（帶尿素液位溫度傳感器）、尿素

2、泵、尿素噴嘴、上游溫度傳感器、環(huán)境溫度傳感器、NOx傳感器、ECU（或DCU）及相應(yīng)的管路和線束。v發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，若發(fā)動(dòng)機(jī)無故障，在排氣溫度達(dá)到189度后，SCR系統(tǒng)開始建壓，若壓力可以保持在9bar，尿素系統(tǒng)開始噴射，具體噴射量由標(biāo)定的工況點(diǎn)決定。NOx傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，若無故障，在排氣溫度達(dá)到150度開始加熱，加熱10分鐘后開始監(jiān)測(cè)排氣中NOx量。v1、1DCUvDCU控制整個(gè)后處理系統(tǒng)的工作，包括傳感器信號(hào)的處理，尿素噴射量的計(jì)算和各種執(zhí)行器的控制。DCU通過CAN總線與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU通訊，獲得發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行參數(shù)，再加上催化器溫度信號(hào)，計(jì)算出尿素噴射量，控制噴嘴噴射適量的尿素到排氣管內(nèi)。

3、噴嘴安裝在排氣管上，噴嘴的作用是按照DCU的命令，計(jì)量并噴射尿素到發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管內(nèi)。v1、2尿素箱v尿素箱用于盛裝尿素（尿素水溶液），整車廠可根據(jù)整車使用要求選擇合適的尿素箱，尿素箱材料為不銹鋼或中密度聚乙烯。頂部裝有尿素液位溫度傳感器。尿素箱應(yīng)帶通氣閥以平衡罐內(nèi)外氣體壓力?？筛鶕?jù)整車使用環(huán)境溫度要求選擇不同加熱能力的尿素液位傳感器。建議安裝在油箱同側(cè)，以方便添加尿素。v無錫圣邦為不帶加熱、挪威WEMA為帶加熱v1、3后處理器v后處理器上帶排溫傳感器及NOx傳感器安裝孔，排溫傳感器及NOx傳感器可直接安裝。后處理器帶消聲器，因此整車廠不需要另外加裝消聲器。后處理器在整車上可像傳統(tǒng)消聲器那樣用鋼帶

4、固定，但須可靠限位，防止竄動(dòng)。 進(jìn)氣口上游溫度傳感器安裝支座NOx傳感器安裝支座下游溫度傳感器安裝支座，不用出氣口SCR后處理器與排氣管的連接如圖所示v1、4尿素噴嘴（Dosing Module） 尿素噴嘴安裝在柴油機(jī)排氣總管上，尿素噴嘴靠一路柴油機(jī)冷卻水循環(huán)冷卻。v噴嘴在排氣彎管處布置較好，并盡量靠近排氣管，但必須保證噴嘴的使用溫度限制。噴嘴的工作環(huán)境溫度最大為120。 v尿素以管路軸線方向噴入排氣管，或與軸線存在一個(gè)很小的傾角。推薦噴射方向與排氣管軸線成35夾角。以補(bǔ)償廢氣流向引起的噴射反彈作用。 v噴嘴的位置必須保證較好的噴射均勻性，同時(shí)在催化器前段必須保證大于400mm的排氣管路以便于

5、尿素與廢氣混合。v在噴射區(qū)域內(nèi)的排氣管內(nèi)壁應(yīng)光滑規(guī)則。噴嘴支座的焊接必須保證排氣管內(nèi)部不可有尖角、焊縫等。v因?yàn)槟蛩貙?duì)普通鋼材有一定的腐蝕性，所以噴嘴安裝位置上游200mm到催化消聲器的管路要使用不銹鋼材料，推薦使用304或439。v1、4NOx傳感器vNOx傳感器總成包括傳感器及NOx傳感器控制器兩部分，見如下示意圖，線纜長(zhǎng)度越700mm。傳感器部分使用螺柱直接安裝在排氣管支座上。NOx傳感器控制器部分需要使用2個(gè)8的螺栓將其固定在整車上。 vNOx傳感器控制器的安裝要求：NOx傳感器控制器要求防水防塵，且應(yīng)避開整車電瓶，以防止干擾！NOx傳感器控制器不能帶電焊接，不要用手觸摸其插接器端子，

6、防止有靜電，防止其內(nèi)部元件的損壞。 v1、5排溫傳感器v排溫傳感器的測(cè)溫部分是鎧裝的PT200的薄膜鉑熱電阻元件。排溫傳感器檢測(cè)進(jìn)入催化器的排氣溫度。v1、6尿素泵 尿素泵是尿素噴射系統(tǒng)的動(dòng)力元件。柴油機(jī)正常工作時(shí)，尿素泵把尿素從尿素箱中吸出，持續(xù)穩(wěn)定的尿素壓力（9bar）。當(dāng)柴油機(jī)停止，不需使用尿素時(shí)，尿素泵可以把尿素管以及噴嘴中的尿素回抽至尿素箱中，清空尿素管，防止尿素在噴嘴和尿素管中結(jié)冰。 v在車輛上安裝，尿素泵一般不需要專門的保護(hù)。建議安裝在雨水飛濺和污泥較少的位置，以防止接插件的意外損壞。如果存在其它部件或石頭意外碰撞的可能，需使用防護(hù)罩。v尿素泵布置時(shí)，應(yīng)考慮預(yù)留尿素泵主濾清器的更

7、換空間。頂上預(yù)留200mm尿素管布置空間。v1、7尿素加熱v由于尿素在-11度會(huì)結(jié)冰，為保證SCR系統(tǒng)在寒冷天氣也能正常工作，需要對(duì)尿素管、尿素箱進(jìn)行解凍和加熱，目前我廠有水加熱和電加熱兩種加熱方式。尿素泵由于內(nèi)置電加熱裝置，尿素泵會(huì)自動(dòng)處理內(nèi)部的結(jié)冰和低溫加熱問題。v水加熱方式的管路v加熱尿素管的取水口在機(jī)油冷卻器，水路走向一般是：機(jī)油冷卻器水加熱電磁閥尿素箱尿素進(jìn)流管尿素回流管尿素壓力管節(jié)溫器座。對(duì)于尿素進(jìn)流管、尿素回流管、尿素壓力管的先后順序沒有特殊要求，一般整車廠怎么布置方便怎么走。v冷卻尿素噴嘴的取水口在機(jī)油冷卻器，回流口在節(jié)溫器座。v目前水加熱管供應(yīng)商為：無錫城誠v水加熱電磁閥v水

8、加熱電磁閥安裝位置沒有特別講究，可布在冷卻液管路中易于安裝的位置。閥體上標(biāo)有流動(dòng)方向，請(qǐng)注意安裝方向。要求電磁閥朝上。 v電加熱只是將尿素進(jìn)流管、尿素回流管、尿素壓力管采用電加熱方式，其余的管路走向與水加熱一樣。加熱繼電器由一個(gè)主繼電器和四個(gè)控制繼電器組成。當(dāng)環(huán)境溫度低于0，系統(tǒng)進(jìn)行加熱，繼電器按一定周期開-合工作，加熱周期最長(zhǎng)為60S 。v電加熱管供應(yīng)商為：無錫艾倫v在卡車或客車上，每個(gè)部件的具體安裝位置可在遵循其安裝要求的前提下根據(jù)情況靈活布置。為了利于在柴油機(jī)停機(jī)后的尿素回流并防止因虹吸而造成尿素滯留于噴嘴處，尿素液力系統(tǒng)部件最佳布置方案是由高到低分別為尿素噴嘴、尿素泵、尿素箱。尿素管路

9、及所有的尿素管、加熱型尿素管路都必須每隔20cm有個(gè)固定綁扎點(diǎn)，牢固綁扎在整車車架上進(jìn)行支撐，否則管路的振動(dòng)與自重會(huì)導(dǎo)致噴嘴或泵的接頭斷裂的情況，后果比較嚴(yán)重！ 第二部分EGR系統(tǒng)v目前我廠EGR系統(tǒng)采用DENSO系統(tǒng)C31，主要機(jī)型為C10、L10、681等。ECU安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上。vEGR系統(tǒng)的主要傳感器為：節(jié)氣門、EGR閥、MAF傳感器、DPS傳感器已經(jīng)相關(guān)的管路和后處理器POC。 2、1節(jié)氣門 節(jié)氣門是EGR柴油機(jī)的重要部件，它是一個(gè)內(nèi)部帶閉環(huán)控制的智能執(zhí)行碟閥，用來調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度。在不通電和故障狀態(tài)，節(jié)氣門處于全開狀態(tài)。 2、2EGR閥 EGR閥裝在EGR冷卻器下游，EGR閥通過CAN

10、線與ECU連接。該EGR閥同時(shí)采用雙提升閥的結(jié)構(gòu)，可以滿足大廢氣流量與大廢氣壓差的運(yùn)行情況。 2、3MAF傳感器 MAF傳感器為熱線式，MAF傳感器必須裝在空氣濾清器和增壓器之前的管路中。MAF傳感器應(yīng)垂直向下安裝。MAF傳感器有5根線，3根線為空氣流量傳感器，2根為環(huán)境溫度傳感器。傳感器應(yīng)垂直向下安裝。 2、4DPS傳感器 DPS傳感器用于檢測(cè)顆粒后處理器（POC）兩端的壓差。傳感器的壓差端口必須向下與垂直方向的夾角在20之內(nèi)。 DPS傳感器安裝示意圖 2、5后處理器 EGR所采用的后處理器是顆粒后處理器（POC）。后處理器殼體為POC內(nèi)部DOC總成于Filter（過濾器）保護(hù)件，同時(shí)起到正

11、確引導(dǎo)氣流，消除柴油機(jī)排氣噪音作用。POC后處理器殼體需耐酸腐蝕，采用不銹鋼304為封裝殼體材料。POC載體總成含有鉑以及其他化學(xué)試劑成分，不可用手直接接觸后處理器載體，若已經(jīng)接觸需過后立即洗手。 vOBD（On-Board Diagnostics for Vehicle Emission Control Systems）,指排放控制用車載診斷系統(tǒng),它具有識(shí)別可能導(dǎo)致排放超標(biāo)的故障區(qū)域的功能，并以故障代碼的方式將該信息儲(chǔ)存在電控單元存儲(chǔ)器內(nèi)，同時(shí)點(diǎn)亮故障指示燈（MIL）。當(dāng)故障導(dǎo)致排放明顯惡化時(shí)，激活發(fā)動(dòng)機(jī)減扭矩功能，避免排放進(jìn)一步惡化、提醒駕駛員盡早進(jìn)行維修。當(dāng)NOx 排放量超過5g/kWh 時(shí)，激活故障指示燈。當(dāng)NOx排放量超過NOx 限值7.0g/kWh，扭矩限制器起作用，扭矩限制到60%。第三部分OBDv故障燈激活規(guī)則：MIL 立即亮MIL 第3個(gè)駕駛循環(huán)（DC）亮v故障燈熄滅規(guī)則：經(jīng)過連續(xù)的3個(gè)DC或24個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行小時(shí)后熄滅。對(duì)于由于后處理系統(tǒng)缺少反應(yīng)劑激活故障指示器時(shí)，在反應(yīng)劑貯存罐加滿之后，故障指示器會(huì)立即恢復(fù)到激活之前的