車輛綜合維修基地

1、車輛綜合維修基地交通工程教研室ATPATO控制中心ATS列車運(yùn)行圖如何繪制？列車停在哪？如何進(jìn)行保養(yǎng)和維修？如何提高軌道交通的服務(wù)水平？舒適、安全和快捷v城市軌道交通車輛保有量較多，運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)，技術(shù)要求高，安全性能指標(biāo)高，對(duì)車輛的運(yùn)用、維修保養(yǎng)、檢修均有較高的要求，須設(shè)專門的場(chǎng)所與機(jī)構(gòu)完成。稱其為車輛基地或車輛段。v為了便于管理，提高效益，根據(jù)實(shí)際情況，往往又把供電段、行車控制中心、工務(wù)段、電務(wù)段、機(jī)電所、材料庫(kù)、教育培訓(xùn)中心等設(shè)施與車輛基地全部或部分綜合在一起，組成車輛綜合維修基地。車輛綜合維修基地組成v車輛段（負(fù)責(zé)地鐵電動(dòng)列車的維修、保養(yǎng)、停放）v供電段（負(fù)責(zé)地鐵供電系統(tǒng)的設(shè)備維修） v

2、通信信號(hào)段（負(fù)責(zé)地鐵的通信、信號(hào)設(shè)備的維修）v機(jī)電段（負(fù)責(zé)地鐵機(jī)電設(shè)備的維修） v工務(wù)段（負(fù)責(zé)地鐵線路設(shè)備的維修） v材料庫(kù)（存儲(chǔ)各種維修材料、器件）v辦公與后勤區(qū)v運(yùn)行控制中心（負(fù)責(zé)監(jiān)控列車的運(yùn)行與調(diào)度）維修體系v城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)維修體系其主要目的是保證軌道交通安全、準(zhǔn)確、高效地運(yùn)轉(zhuǎn)，其針對(duì)的對(duì)象是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)所需車輛、設(shè)備及配套工具、實(shí)驗(yàn)設(shè)備等。這些車輛、設(shè)備是軌道交通運(yùn)營(yíng)的物質(zhì)基礎(chǔ)。不同的運(yùn)營(yíng)維修體系由不同因素綜合作用的結(jié)果。維修體系主要包括維修模式、維修資源準(zhǔn)備、維修計(jì)劃和維修控制幾個(gè)方面。維修模式v根據(jù)城市軌道運(yùn)營(yíng)對(duì)車輛設(shè)備的可靠性、可利用率、經(jīng)濟(jì)性等要求，對(duì)維修體系進(jìn)行整體

3、規(guī)劃，包括車輛設(shè)備的維修方式，各種維修方式的組合選擇（維修策略），車輛設(shè)備的自修范圍和委外修理范圍，維修組織架構(gòu)設(shè)計(jì)和管理形式。維修活動(dòng)資源準(zhǔn)備v維修活動(dòng)進(jìn)行要包括必需的資源。如維修物資及材料，備品備件、裝備設(shè)施、維修人力資源、維修工藝技術(shù)等方面的準(zhǔn)備工作和組織工作。 維修計(jì)劃v根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)方式和既定的維修模式，結(jié)合企業(yè)的資源狀況，進(jìn)行能力平衡后，制定維修任務(wù)分配工作。包括維修計(jì)劃、作業(yè)計(jì)劃、人員計(jì)劃、工藝計(jì)劃、備件計(jì)劃等。v計(jì)劃編制上要根據(jù)車輛設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)（如車輛的技術(shù)履歷，故障記錄、上個(gè)修程的維修試驗(yàn)數(shù)據(jù)等），還要考慮運(yùn)營(yíng)的方式及運(yùn)營(yíng)指標(biāo)的要求。另外，車輛設(shè)備的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)也是繪制

4、計(jì)劃的重要條件。維修控制v系圍繞維修計(jì)劃、任務(wù)所進(jìn)行的檢查、調(diào)整等工作。包括維修作業(yè)進(jìn)度控制、維修質(zhì)量控制、維修成本控制、維修安全控制。 維修規(guī)程v國(guó)外城市軌道交通車輛的修程主要是根據(jù)預(yù)防性維修的原則，從走行公里與運(yùn)行時(shí)間上考慮，對(duì)車輛的各部件進(jìn)行修理的一種維修制度。v城市軌道交通車輛的修程，在大量采用了故障診斷技術(shù)后，在保證車輛可靠性的前提下，逐步向著狀態(tài)修的目標(biāo)改進(jìn)。 日本營(yíng)團(tuán)地鐵車輛修程表修 程周 期修停時(shí)間（日）場(chǎng) 所日檢查3天0.25檢車區(qū)月檢查3個(gè)月1重要部檢查3年（新車4年）或40萬公里1215車輛工廠全面檢查6年（新車7年）1825v日檢查：根據(jù)車輛的種類及狀態(tài)，主要對(duì)車輛的重

5、日檢查：根據(jù)車輛的種類及狀態(tài)，主要對(duì)車輛的重要部位從外部進(jìn)行檢查。要部位從外部進(jìn)行檢查。v月檢查：根據(jù)使用狀況，對(duì)月檢查：根據(jù)使用狀況，對(duì)等各部狀態(tài)及等各部狀態(tài)及作用進(jìn)行檢查。作用進(jìn)行檢查。v重要部位檢查：根據(jù)使用狀況，對(duì)重要部位檢查：根據(jù)使用狀況，對(duì)等重要等重要部件進(jìn)行部分解體，檢查其狀態(tài)及作用。部件進(jìn)行部分解體，檢查其狀態(tài)及作用。v全面檢查：最高級(jí)別修程，主要對(duì)全面檢查：最高級(jí)別修程，主要對(duì)等重要等重要部件拆下解體，檢查其狀態(tài)及作用。部件拆下解體，檢查其狀態(tài)及作用。上海地鐵車輛修程表修 程檢 修 周 期修停時(shí)間/庫(kù)停時(shí)間/天按里程/104 km按時(shí)間列 檢1天大 修10010年40/34架

6、 修505年25/19定 修101年10/5雙月修22月2/2雙周檢0.42周0.5/0.5廣州地鐵車輛修程表修 程檢修周期運(yùn)營(yíng)時(shí)間走行公里（萬公里）日 檢1天雙周檢2周0.350.5三月檢3個(gè)月2.53.5半年檢6個(gè)月6.58一年檢1年12.515二年檢2年2328三年檢3年3440架 修6年6275廠 修12年125150v列檢：系統(tǒng)功能檢查，保證車輛運(yùn)行安全。v雙周檢：系統(tǒng)功能檢查，易損件檢查更換，保證車輛狀態(tài)。v雙月修：主要部件狀態(tài)檢查測(cè)試，更換使用周期短的零部件。v定修：架車，局部解體。大型部件細(xì)致檢查、測(cè)試、修理、鏇輪、保持車輛整體性能。v架修：架車，基本分解。走行部和牽引電機(jī)分解

7、、清洗、檢查、修理?；謴?fù)車輛主要性能。v大修：架車，全部分解。車體和轉(zhuǎn)向架整形；電機(jī)、電器線路、輪對(duì)分解修理；車輛外表噴漆；局部技術(shù)改造?；謴?fù)車輛基本性能，達(dá)到或接近新造車的水平。車輛段總體布局停車庫(kù)（停放、列檢、周檢）清掃線、庫(kù)材料庫(kù)檢修車間（月檢、定修、架修）正線不維修維修變電所環(huán)境控制系統(tǒng)交通工程教研室環(huán)控系統(tǒng)的作用v城市軌道交通系統(tǒng)形式較多，有地面線、高架線以及地下線，系統(tǒng)工作環(huán)境優(yōu)劣相差懸殊。為了能夠提高服務(wù)水平，為乘客提供一個(gè)安全、舒適、快捷的乘車環(huán)境，須對(duì)乘客以及列車運(yùn)行的環(huán)境要提出要求并以控制。v尤其是地鐵系統(tǒng)的環(huán)控系統(tǒng)尤為重要。環(huán)控系統(tǒng)的組成v空氣控制系統(tǒng)v衛(wèi)生控制系統(tǒng)v噪聲

8、控制系統(tǒng)v水的控制系統(tǒng)v火災(zāi)的控制空氣系統(tǒng)變差的原因v人的散熱：體溫散熱和運(yùn)動(dòng)散熱v列車運(yùn)行散熱：運(yùn)行散熱、照明散熱、車載設(shè)備散熱（空調(diào)機(jī)）、制動(dòng)散熱v設(shè)備散熱：車站和隧道設(shè)備散熱v二氧化碳v濕氣v不凈物質(zhì)空氣控制系統(tǒng)的要求及改善措施v要求：控制空氣濕度、溫度和潔凈度：站臺(tái)溫度29、隧道35、新風(fēng)量12.7立方米/人小時(shí)當(dāng)列車阻塞在區(qū)間隧道里時(shí)，能維持車廂內(nèi)乘客在一定時(shí)間內(nèi)具備能接受的環(huán)境條件在發(fā)生火災(zāi)時(shí)，能夠提供有效排煙手段，提供充足的新鮮空氣v主要措施通風(fēng)：從外界空氣直接排除系統(tǒng)內(nèi)熱量與濕氣空調(diào)系統(tǒng)：機(jī)械制冷除濕使用干燥劑采用地下水、海水作為冷源進(jìn)行熱泵降溫使用過濾網(wǎng)通風(fēng)方法v隧道通風(fēng)：活

9、塞風(fēng)v車站通風(fēng)：利用外界自然風(fēng)和空氣的自然對(duì)流形成的通風(fēng)；在車站設(shè)置大功率通風(fēng)機(jī)械，吸進(jìn)新鮮空氣并經(jīng)過自上而下的循環(huán)后，排出污濁空氣。v列車通風(fēng)：車上安裝空調(diào)機(jī)組衛(wèi)生控制v環(huán)境潔凈度：列車?yán)謇碥囌纠謇韰^(qū)間垃圾清理噪聲控制v各種交通工具在運(yùn)營(yíng)中不可避免地要產(chǎn)生噪聲，噪聲達(dá)到一定的強(qiáng)度將會(huì)對(duì)操作人員、乘客以及周圍行人和居民造成損害。城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行在城市人口密集區(qū)，因此最大限度地衰弱和抑制噪聲成為十分迫切和意義最大的研究課題。噪聲的傳播v噪聲源：輪軌噪聲車輛非動(dòng)力噪聲牽引動(dòng)力噪聲高架軌道噪聲地下線路的地面承載噪聲v傳播途徑空氣固體物橋梁和大地v接受點(diǎn)車內(nèi)噪聲-乘客車站噪聲-候車乘客和工

10、作人員高架以及地面線噪聲-附近居民或工作人員噪聲的防治v膠輪、彈性車輪、長(zhǎng)鋼軌v新型轉(zhuǎn)向架v彈性懸掛元件v彈性整體道床v彈性元件橋梁結(jié)構(gòu)v隔離聲屏障給排水系統(tǒng)v主要用于提供生產(chǎn)（運(yùn)營(yíng)）、生活、消防等用水，收集并排主要用于提供生產(chǎn)（運(yùn)營(yíng)）、生活、消防等用水，收集并排除地下滲透水、雨水和生產(chǎn)、生活產(chǎn)生的廢水、污水。除地下滲透水、雨水和生產(chǎn)、生活產(chǎn)生的廢水、污水。v給水系統(tǒng)：給水系統(tǒng)：由城市給水系統(tǒng)引入自來水干線管道到車站、車輛基地采用直接給水由城市給水系統(tǒng)引入自來水干線管道到車站、車輛基地采用直接給水方式分送到用水點(diǎn)，如廁所、消防用水、空調(diào)冷卻用水以及生活用水方式分送到用水點(diǎn)，如廁所、消防用水、空

11、調(diào)冷卻用水以及生活用水v排水系統(tǒng)：排水系統(tǒng)：車站廢水排放徑路：站亭站臺(tái)的地漏車站廢水排放徑路：站亭站臺(tái)的地漏-排水明溝排水明溝-集水集水池池-立式排水泵立式排水泵-城市雨水管網(wǎng)。城市雨水管網(wǎng)。廁所污水排放徑路：管道廁所污水排放徑路：管道-污水池污水池-潛水泵潛水泵-城市污水城市污水管網(wǎng)管網(wǎng)車站出入口水泵排放徑路：集水池車站出入口水泵排放徑路：集水池-潛水泵潛水泵-城市雨水城市雨水管網(wǎng)管網(wǎng)區(qū)間隧道排水泵站設(shè)在區(qū)間中段低點(diǎn)，由排水明溝匯集，區(qū)間隧道排水泵站設(shè)在區(qū)間中段低點(diǎn)，由排水明溝匯集，水泵排除水泵排除高架橋排水利用橋梁中的排水孔向地下排水高架橋排水利用橋梁中的排水孔向地下排水消防系統(tǒng)v城市軌道

12、交通系統(tǒng)需預(yù)防的災(zāi)害主要火災(zāi)（包括煙害）、水災(zāi)、風(fēng)災(zāi)、雷擊、停電、地震、行車事故和人為突發(fā)事故等。其中危害最大，發(fā)生機(jī)率最高的是火災(zāi)。因而，將防水與防煙放在城市軌道交通系統(tǒng)防災(zāi)的首位，尤其是對(duì)于布置在地下封閉結(jié)構(gòu)的地鐵車站與隧道。地鐵火災(zāi)的特點(diǎn) 由于相對(duì)封閉的環(huán)境特點(diǎn),地鐵中發(fā)生火災(zāi)將比地面建筑物中發(fā)生火災(zāi)更具有危險(xiǎn)性。地鐵火災(zāi)的主要特點(diǎn)概括如下: (1)人的心理恐慌程度大,行動(dòng)混亂程度高。 地鐵區(qū)間隧道出入口少、通道狹窄、疏散距離長(zhǎng)、人員多,故造成的人員恐慌和行動(dòng)混亂程度要比在地面建筑物中嚴(yán)重得多,易發(fā)生擠踩事故。 (2)濃煙積聚不散，能見度低。地鐵內(nèi)部封閉的環(huán)境使物質(zhì)不易充分燃燒,火災(zāi)時(shí)可

13、燃物的發(fā)煙量很大,而地鐵的進(jìn)排風(fēng)只靠少量的風(fēng)口,機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)很難依靠自然通風(fēng)補(bǔ)救,煙霧的控制和排除都比較復(fù)雜。濃煙積聚不散,對(duì)人員逃生和火災(zāi)撲救都將帶來很大的障礙。 (3) 溫度上升快,峰值高。由于地鐵建筑物是一個(gè)相對(duì)封閉的空間,發(fā)生火災(zāi)以后,大量的熱量積聚無法散去,空間溫度提高很快,火勢(shì)猛烈階段溫度可達(dá)到1000 以上。高溫有時(shí)會(huì)造成氣流方向的變化,對(duì)逃生人員影響很大,而且會(huì)對(duì)車站結(jié)構(gòu)造成很大的破壞。 (4) 人員疏散難度大。 人員從地鐵內(nèi)部到地面開闊空間的疏散和避難都要有一個(gè)垂直上行的過程,比下行要耗費(fèi)體力,從而影響疏散速度。同時(shí), 自下而上的疏散路線與內(nèi)部煙和熱氣流自然流動(dòng)的方

14、向一致,因而人員的疏散必須在煙和熱氣流的擴(kuò)散速度超過步行速度之前完成。這一時(shí)間差很短, 又難以控制,故給人員的疏散帶來很大困難。 (5) 撲救困難。 由于地下空間限制,以及濃煙、高溫、缺氧、有毒、視線不清、通信中斷等原因,救援人員很難了解現(xiàn)場(chǎng)情況;又由于大型的滅火設(shè)備無法進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng),進(jìn)入的救援人員需要特殊防護(hù)等特點(diǎn), 因此救人、滅火困難大。消防系統(tǒng)的組成與功能v中央級(jí)監(jiān)視全線消防設(shè)備狀況指揮消防搶險(xiǎn)活動(dòng)控制全線消防設(shè)備的運(yùn)行v車站級(jí)監(jiān)視車站消防設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，接受各種報(bào)警信息控制車站及相鄰區(qū)間內(nèi)的消防設(shè)備的動(dòng)作，實(shí)施滅火活動(dòng)與中央級(jí)消防系統(tǒng)進(jìn)行信息傳輸v消防報(bào)警系統(tǒng)、水消防系統(tǒng)（主）、化學(xué)滅火系統(tǒng)

15、（輔） 火災(zāi)監(jiān)控與報(bào)警設(shè)備類型 根據(jù)設(shè)備的使用環(huán)境條件,地鐵火災(zāi)監(jiān)控與報(bào)警設(shè)備可分為以下2種類型： 現(xiàn)場(chǎng)級(jí)火災(zāi)監(jiān)控與報(bào)警設(shè)備 (1) 火災(zāi)傳感器,用于對(duì)站內(nèi)設(shè)備用房、站廳、站臺(tái)旅客公共區(qū)等進(jìn)行火災(zāi)自動(dòng)探測(cè)。 (2) 手動(dòng)報(bào)警器,安置在站內(nèi)旅客公共區(qū)、設(shè)備用房區(qū)域及列車上,以便及時(shí)通報(bào)火災(zāi)。(3) 感溫電纜,用于對(duì)站臺(tái)層變電所下的電纜夾層實(shí)施火災(zāi)自動(dòng)探測(cè)報(bào)警。(4) 緊急電話插孔,配置在站內(nèi)旅客公共區(qū)、設(shè)備用房區(qū)域、區(qū)間隧道以及站內(nèi)軌道外側(cè)設(shè)置的消火栓箱上。車站調(diào)度室級(jí)火災(zāi)監(jiān)控與報(bào)警設(shè)備 (1) 報(bào)警控制器,能夠隨時(shí)監(jiān)控接受各探測(cè)點(diǎn)的報(bào)警信號(hào),發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào),并能自動(dòng)或手動(dòng)執(zhí)行對(duì)有關(guān)消防設(shè)施的

16、聯(lián)動(dòng)控制。 (2) 模擬圖形顯示終端,能按照車站建筑平面分級(jí)、分區(qū)顯示本站系統(tǒng)的詳細(xì)信息,包括火災(zāi)報(bào)警部位、設(shè)備安裝位置、設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、故障報(bào)警信號(hào)、有關(guān)消防設(shè)施動(dòng)作返回信號(hào)等,并能夠?qū)崟r(shí)打印輸出有關(guān)數(shù)據(jù)報(bào)告。 (3) 視頻傳輸系統(tǒng),在車站站臺(tái)、站廳等公共場(chǎng)所安裝全方位的監(jiān)視器,實(shí)時(shí)收集站內(nèi)的視頻信息, 并反映到值班室的閉路電視監(jiān)控器上,由值班人員進(jìn)行監(jiān)控和處理?？刂浦行募?jí)火災(zāi)監(jiān)控與報(bào)警設(shè)備 (1) 報(bào)警控制器,能夠隨時(shí)監(jiān)控接受各探測(cè)點(diǎn)的報(bào)警信號(hào),發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào),并能自動(dòng)或手動(dòng)執(zhí)行對(duì)有關(guān)消防設(shè)施的聯(lián)動(dòng)控制。 (2)視頻傳輸系統(tǒng),將實(shí)時(shí)收集火警點(diǎn)的視頻信息傳送到控制中心值班室的閉路電視監(jiān)控器上,由值班人員進(jìn)行監(jiān)控和處理。 消火栓滅火系統(tǒng)。水具有使用方便、來源廣泛、滅火效果好、價(jià)格便宜、適用范圍廣等特點(diǎn),所以消火栓滅火系統(tǒng)目前是建筑物