寶馬_BMW_技術

1、BMW 尖端科技尖端科技1BMW 尖端科技尖端科技2直列六缸汽油發(fā)動機三元催化器四氣門技術雙可變氣門正時控制系統 (Double VANOS)電子氣門系統(Valvetronic) 數字式發(fā)動機管理系統(DME)動力系統術語解釋動力系統術語解釋變速箱變速箱ZF8速自動變速箱順序換檔手動變速箱 (SMG)BMW 尖端科技尖端科技3歐盟可以算是全世界最注重環(huán)保的地區(qū)之一，在汽車排放標準方面更是近乎苛刻在一部分,新車上也開始使用有4缸發(fā)動機, 同時使用渦輪增壓機?，F在寶馬120i，318i，320i都開始使用2.0T發(fā)動機。 寶馬N20發(fā)動機具有三個關鍵性的技術：1、雙渦管單渦輪、雙渦管單渦輪增壓技

2、術；增壓技術；2、可變氣門升程輔、可變氣門升程輔以可變氣門正時技術；以可變氣門正時技術；3、燃油、燃油直接噴射技術直接噴射技術BMW 尖端科技尖端科技4直列六缸汽油發(fā)動機直列六缸汽油發(fā)動機 同V型排列的6氣缸發(fā)動機相比，直線型排列的6氣缸發(fā)動機運轉更平順。 自1968年以來，這些直列六缸發(fā)動機就成為了BMW的基礎。 今天，BMW的直列六缸發(fā)動機以其蘊含的獨特文化、運轉如絲般順滑、扭矩高和高效而聞名于世。 大多數的競爭對手將他們的6缸發(fā)動機采用V型方式排列。這些發(fā)動機無法和直列六缸發(fā)動機相提并論，特別是在運轉平穩(wěn)上。這已經被世界各地的汽車類雜志所公認。BMW 尖端科技尖端科技5發(fā)動機用的是英國嘉

3、實多的機油，現在寶馬的發(fā)動機小型化輕量化。同時增加廢氣渦輪增壓機，同時采用的是鋁鎂合金的發(fā)動機缸體，在維修是一定要注意不能與普通的金屬直接固定在一起，容易腐蝕BMW 尖端科技尖端科技6直列六缸汽油發(fā)動機直列六缸汽油發(fā)動機直列六缸發(fā)動機在直列六缸發(fā)動機在BMW被廣被廣泛采用。泛采用。我們國產的325i和530i都采用了直列六缸發(fā)動機。BMW 尖端科技尖端科技7三元催化器三元催化器 催化器對發(fā)動機尾氣進行清潔，去除其中的大部分污染物。 在眾多的系統中，包含有l(wèi) l傳感器傳感器( (氧傳感器氧傳感器) )的的閉環(huán)三元催化器，可以為汽油發(fā)動機提供最佳的清潔效果。BMW 尖端科技尖端科技84 4氣門技術

4、氣門技術2個進氣門，2個排氣門。4氣門的應用優(yōu)化了氣體交換。油耗低，表現高，力矩大更好的氣缸填充和使空氣、燃料的混合燃燒更加優(yōu)化?；鸹ㄈ佑谥行奈恢酶行У娜紵以O計BMW 尖端科技尖端科技9可變氣門正時系統可變氣門正時系統 (Double VANOS)可變氣門正時控制系統 (VANOS: Variable camshaft control)這項技術通過調整進氣、排氣凸輪軸相對于曲軸的位置，來實現進氣、排氣閥門開啟時間的改變。這種改變是持續(xù)進行的，并且是基于油門踏板位置和當前發(fā)動機轉速來自動調節(jié)的。起初，這項技術僅可以調節(jié)進氣凸輪軸。雙可變氣門正時控制系統(Double VANOS)允許更精細

5、的調整，這是由于他同時還控制排氣凸輪軸。 同時，這種持續(xù)的調整會貫穿發(fā)動機的全部速度區(qū)間。BMW 尖端科技尖端科技10電子氣門系統電子氣門系統 (Valvetronic)全變量氣門升程控制全變量氣門升程控制 (VVT)電子氣門系統可以無級調節(jié)進氣門升程，在發(fā)動機轉速較低時，進氣門開啟量較?。话l(fā)動機轉速高時，進氣門開啟量大。這樣，發(fā)動機可以通過氣門升程的調節(jié)來改變轉速，相比較采用節(jié)氣門的發(fā)動機轉速調節(jié)方式，電子氣門系統更準確、更直接，同時也更節(jié)省燃油。在BMW的N系列發(fā)動機中，此項技術被全面采用。BMW 尖端科技尖端科技11電子氣門系統電子氣門系統 (Valvetronic)彈簧偏心軸中間杠桿凸

6、輪軸搖臂BMW 尖端科技尖端科技12電子氣門系統電子氣門系統 (Valvetronic)BMW 尖端科技尖端科技13數字式發(fā)動機管理系統數字式發(fā)動機管理系統 (DME)數字式發(fā)動機管理系統 (DME: Digital engine electronics)數字式發(fā)動機管理系統DME監(jiān)視和控制所有的核心功能。例如點火和噴射，還有許許多多其他功能如過量空氣系數控制等。BMW 尖端科技尖端科技14ZF8速自動變速箱速自動變速箱具備Steptronic的變速箱，可以隨意切換手動換檔模式和自動換檔模式，使駕駛更有樂趣。BMW 尖端科技尖端科技15順序換檔手動變速箱順序換檔手動變速箱SMGSMG變速箱是以

7、手動變速箱為基礎，但傳統的腳踩式離合器被電控液壓離合器所取代，手動換檔撥叉也被電控液壓撥叉取代，這樣便簡化了變速箱的換檔操作方式，使它的操作更象一臺自動變速箱。BMW 尖端科技尖端科技16順序換檔手動變速箱順序換檔手動變速箱SMGBMW 尖端科技尖端科技17順序換檔手動變速箱順序換檔手動變速箱SMG方向盤下有換檔撥片，左邊撥片減檔，右邊撥片加檔。BMW 尖端科技尖端科技18車身電器系統術語解釋車身電器系統術語解釋儀表投影顯示HUDiDriver電子禁起動EWS防盜報警系統DWA雙氙氣大燈Bi-Xenon自適應前大燈 AHL泊車雷達PDC底盤系統術語解釋底盤系統術語解釋動態(tài)駕駛 Dynamic

8、Drive輪胎壓力控制 RDC可變助力轉向 Servotronic主動式轉向 AFS動態(tài)穩(wěn)定控制 DSC鋁合金底盤 XDriveBMW 尖端科技尖端科技19動態(tài)駕駛可以減小車輛的側傾，在進行轉彎或回避的情況下使車輛的穩(wěn)定性保持最優(yōu)。動態(tài)駕駛是以前橋、后橋上的主動穩(wěn)定桿為基礎。主動穩(wěn)定桿是將穩(wěn)定桿一分為二，分別與液壓回轉電機相聯接。當車輛轉彎時，主動穩(wěn)定桿在幾毫秒內通過液壓控制的壓力將車身的側傾抵消掉。動態(tài)駕駛動態(tài)駕駛 Dynamic DriveBMW 尖端科技尖端科技全新的動態(tài)駕駛全新的動態(tài)駕駛降低車身側傾，提高駕駛安全性與舒適性降低車身側傾，提高駕駛安全性與舒適性Dynamic Drive動

9、態(tài)駕駛動態(tài)駕駛 Dynamic DriveBMW 尖端科技尖端科技BMW 尖端科技尖端科技22輪胎壓力控制輪胎壓力控制 (RPC)輪胎壓力控制 (RPC: Tyre Pressure Control)輪胎壓力控制(RPC)總是以主動、動態(tài)的方式，持續(xù)不斷地對輪胎的壓力和輪胎內的空氣溫度進行監(jiān)控。所有的五個輪胎都在其內部裝置了壓力和溫度傳感器。四個車輪的測量數據，通過一個環(huán)狀天線以無線電的形式，發(fā)送到與控制單元相連接的信號接收器上。 控制單元就可以監(jiān)測所有的測量數據。如果測量值低于計算出來的正常值，則會顯示報警信息。BMW 尖端科技尖端科技23可變助力轉向可變助力轉向Servotronic助力轉

10、向的設計理念是將使駕駛者精疲力盡的轉向動作變得輕松簡單。在高速行駛時，助力減小；低速行駛時，助力增加。助力轉向所需的加壓的液壓油，是由被發(fā)動機驅動的葉片泵所傳送的。當方向盤被轉動時，控制閥門都被激活，液壓油的流動反饋到活塞上，從而產生輔助轉向所需的力矩。BMW 尖端科技尖端科技24主動式轉向主動式轉向 (AFS)主動式轉向 (AFS: Active Front Steering)新研發(fā)出來的主動式轉向的首次亮相，是在BMW新的5系列上。電子控制的轉向系統輔助駕駛者在助力轉向的基礎上實現可變的轉向比。BMW 尖端科技尖端科技25防抱死制動系統防抱死制動系統 (ABS)防抱死制動系統 (ABS:

11、Anti-Locking System)防抱死制動系統(ABS)是在制動時，防止車輪抱死。這可以確保車輛盡可能的以最佳的方式來減速，并且保持車輛的可操控性。四個車輪上的傳感器不間斷地測量著車輪的轉速。如果單獨一個車輪的速度突然下降，電子控制單元會報告這個車輪有抱死的危險。相應的液壓制動系統的壓力會立即降低。如果這種滑動的趨勢有所降低，系統會將制動器回復至最大壓力。BMW 尖端科技尖端科技26自穩(wěn)定控制自穩(wěn)定控制+牽引牽引 (ASC + T)自穩(wěn)定控制+牽引 (ASC + T: Automatic Stability Control + Traction)裝備了自穩(wěn)定控制+牽引(With ASC

12、+T)的車輛，即使是在惡劣的條件下，仍然可以避免打滑從而保持車輛的可操控性。智能化的控制系統，會避免車輛在濕滑路面起步加速時發(fā)生的打滑，并將車輛穩(wěn)定、安全地保持在行進方向上。BMW 尖端科技尖端科技27動態(tài)穩(wěn)定控制動態(tài)穩(wěn)定控制 (DSC)動態(tài)穩(wěn)定控制 (DSC: Dynamic Stability Control)動態(tài)穩(wěn)定控制(DSC)，包含了業(yè)已成熟的防抱死制動系統(ABS)和自穩(wěn)定控制+牽引控制(ASC+T)作為其子系統。但同時，這兩個系統僅與輪胎的抱死趨勢和轉動相關，動態(tài)穩(wěn)定控制(DSC)還檢測車輛所受的側向力和偏航速率。它不斷地將實際測量值和駕駛員給出的正常值（方向盤轉角、加速踏板和制

13、動器位置）進行比較。這可以使它能夠在車輛有發(fā)生側滑的趨勢時，就立即采取相關行動，將車輛穩(wěn)定住。BMW 尖端科技尖端科技28轉向不足BMW 尖端科技尖端科技29轉向不足BMW 尖端科技尖端科技30Engine- andBrake intervention轉向不足BMW 尖端科技尖端科技31轉向不足Engine- andBrake interventionBMW 尖端科技尖端科技32轉向不足BMW 尖端科技尖端科技33過度轉向BMW 尖端科技尖端科技34過度轉向BMW 尖端科技尖端科技35過度轉向Engine- andBrake interventionBMW 尖端科技尖端科技36過度轉向Engi

14、ne- andBrake interventionBMW 尖端科技尖端科技37過度轉向BMW 尖端科技尖端科技38彎道制動控制系統彎道制動控制系統 (CBC)彎道制動控制 (CBC: Cornering Brake Control)彎道制動控制(CBC)是防抱死制動系統(ABS)的進一步發(fā)展。當您為轉向或變更車道而進行制動時，車輛的穩(wěn)定性得到了提高，可操控性得到了加強。彎道制動控制(CBC)在防抱死制動系統(ABS)介入前進行動作。當您在轉彎的同時進行制動時，它會對車輪的制動汽缸分別進行控制。因此這項技術可以防止過度轉向。BMW 尖端科技尖端科技39動態(tài)牽引力控制動態(tài)牽引力控制 (DTC)動態(tài)

15、牽引力控制 (DTC: Dynamic Traction Control)動態(tài)牽引力控制(DTC)允許較大的車輪打滑量和偏航角度。與自穩(wěn)定控制+牽引(ASC+T)系統一起，增加車輛在特殊情況下的牽引力當動態(tài)牽引力控制(DTC)模式被激活時，組合儀表中會顯示“DTC”字樣。BMW 尖端科技尖端科技40動態(tài)制動控制動態(tài)制動控制 (DBC)動態(tài)制動控制 (DBC: Dynamic Brake Control)動態(tài)制動控制(DBC)在緊急制動情況下，加速實現并提高了制動壓力，并確保最小的制動距離，即便是在駕駛者未對制動踏板施加足夠的下壓力的情況下也可以實現。緊急制動狀態(tài)的識別，是對施加在主制動汽缸上制

16、動壓力的速度進行判斷。如果制動踏板上所受到的壓力足夠快，動態(tài)制動控制(DBC)就會激活。液壓單元的返回泵產生所需的制動壓力，直至所有軸均由防抱死制動系統(ABS)所控制。這確保了最大程度的制動。BMW 尖端科技尖端科技41鋁合金底盤鋁合金底盤采用鋁合金底盤組件，除了降低車身重量，更令輕質的懸掛機構動態(tài)響應更快，增強駕駛性能。BMW 尖端科技尖端科技42X-DriveBMW 尖端科技尖端科技43BMW 尖端科技尖端科技44BMW 尖端科技尖端科技45儀表投影顯示儀表投影顯示HUDHUDHUD系統可以將車速信號、導航指示、車距信號、發(fā)動機轉速信號投影在前風擋上，駕駛員不必低頭就可以閱讀這些信息，方

17、便并且安全。BMW夜視系統夜視系統得益于BMW夜視系統，夜間駕駛變得更加安全和舒適。借助這項最先進的技術，您可以快速識別潛在的障礙物或路邊的行人，始終安全地控制車輛。BMW夜視系統使用一個具有36廣角透鏡（比其他系統寬三倍）的紅外線攝像頭。它根據熱量情況生成周圍物體的圖像：熱對象如動物或行人顯示為明亮的形狀。這種影像在顯示器中顯示為黑白圖像。攝像頭可探測到最遠300米以外的物體，從而讓駕駛者有充分的時間作出躲避操作。移動鏡頭功能在車輛轉彎時自動旋轉攝像頭影像，使駕駛員能夠看到前方拐彎以及車后障礙物，例如一個正在過馬路的行人。有了BMW夜視系統，讓您在野外或者蜿蜒道路上的夜間行駛變得更容易、更安

18、全。偏航系統 行駛中車速超過60公里時，偏航提示開始發(fā)揮作用，一旦車輛在未開啟轉向燈的情況下偏離車道，方向盤會產生連續(xù)震動以提示駕駛員。實際使用時，偏航提示在車輪還未接觸到分道線時便開始提示，只是震動有些小。攝像機切換系統 新7系在前輪輪眉處加裝了兩個攝像機，以幫助駕駛員通過狹窄地區(qū)或停車入位。使用車速在15公里以下，超過這一速度攝像機不會開啟。這套系統需要駕駛員手動開啟，并不會主動介入，在使用速度范圍你，按下排擋旁邊的攝像機按鈕，即可通過兩側的攝像機觀察路面情況，避免通過狹窄路面或停車時發(fā)生側面的刮蹭。BMW 尖端科技尖端科技49iDriveriDriver將眾多系統的控制集于一鍵，簡潔方便

19、。我們可以通過iDriver鍵控制音響娛樂系統、自動空調系統、導航系統、車載電話系統及車輛設置。BMW 尖端科技尖端科技50防盜警報系統防盜警報系統DWA在E-60車型上的防盜警報系統由控制單元集成超聲波傳感器和報警喇叭集成傾斜位置傳感器兩部分組成。報警喇叭內自帶電源，即使將電瓶接線斷開，它也能正常工作。BMW 尖端科技尖端科技51電子禁起動系統電子禁起動系統EWSEWS系統主要由鑰匙、EWS模塊及發(fā)動機控制單元組成。鑰匙中嵌入了電子芯片，儲存有特殊編碼，只有正確的鑰匙被系統識別后，車輛才能起動。BMW 尖端科技尖端科技52雙氙氣大燈雙氙氣大燈 (Bi-Xenon)氙氣大燈采用電極拉弧發(fā)光原理

20、，燈泡內的介質為惰性氣體氙氣，與鎢絲燈及鹵素燈相比，氙氣燈亮度更高，壽命更長。BMW 尖端科技尖端科技53自適應前大燈自適應前大燈 (AHL)自適應前大燈 (AHL: Adaptive cornering lights)自適應前大燈能夠在轉彎時，向彎道方向轉動雙氙氣遠光燈和近光燈。自適應前大燈的控制單元要獲得轉向角、速度、偏航角速度等信號來調整雙氙氣大燈的水平照射角度。BMW 尖端科技尖端科技54泊車雷達泊車雷達 (PDC)泊車雷達 (PDC: Parking Distance Control)BMW 尖端科技尖端科技55被動安全系統術語解釋被動安全系統術語解釋座椅安全帶安全氣囊車載網絡系統術

21、語解釋車載網絡系統術語解釋CAN總線MostByteflightBMW 尖端科技尖端科技56源自美國NHTSA（國家高速公路交通與安全管理局）的研究顯示，座椅安全帶使前排乘客在交通事故中的死亡危險降低了50%。座椅安全帶的設計理念非常簡單：當您的汽車突然停止時，他將阻止您撞向擋風玻璃或儀表板。 座椅安全帶可以非常自如地拉出和縮回在安全帶保持正常拉緊的狀態(tài)下，您可以自如地前傾身體。但是在碰撞發(fā)生時，座椅安全帶會瞬間張緊，并把您固定在原位上。被動安全系統被動安全系統 安全帶安全帶BMW 尖端科技尖端科技57當車輛發(fā)生碰撞時，需要非常大的外力才能使物體停止運動。所有附加限制系統的目標都是，在盡可能小

22、的對乘客造成傷害的前提下，使乘客停止運動。安全氣囊的工作就是把乘客的運動速度減小到零，同時對乘客不造成傷害或僅造成輕微的傷害。安全氣囊系統點燃氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器高速燃燒產生出大量氣體，充滿氣囊。氣囊以高達200英里/小時(322公里/小時)的速度從安裝為直精確爆出比眨眼的速度還快。1秒鐘之后，氣體迅速地從氣囊的小孔中排泄出去， 縮小的氣囊可以使您方便的離開。被動安全系統被動安全系統 安全氣安全氣囊囊BMW 尖端科技尖端科技58被動安全系統被動安全系統 安全氣安全氣囊囊BMW 尖端科技尖端科技59車載網絡系統車載網絡系統這是E-60的全車網絡圖，它包括了4套總線結構：K-CAN, PT-CAN， Most和 Byteflight，其中K-CAN總線主要包括車身電子控制單元， PT-CAN總線主要包括動力系統及底盤控制單元， Most總線主要包括娛樂、通訊和顯示系統控制單元， Byteflight總線主要用于安全氣囊系統。BMW 尖端科技尖端科技60BMW 尖端科技尖端科技61車載網絡系統車載網絡系統胎壓監(jiān)控獨立加熱中控臺開關中心泊車距離控制防盜報警雨量傳感拖車模塊司機座椅模塊燈光模塊中央信息顯示儀表