高架橋下建停車庫節(jié)地模式.docx

1、高架橋下建停車庫節(jié)地模式摘要：該項目響應(yīng)建設(shè)集約化停車設(shè)施的政策，充分利用橋 下高差和橋面寬度的橋下空間，建設(shè)停車樓，停車樓與高架橋連 為一體，同時設(shè)計、同時施工，無需新增供地，滿足了車輛停放 需求和進(jìn)出便利性。節(jié)地效果：有效解決商圈“停車難"問題。停車樓無需新增 供地，節(jié)約土地23.4畝，節(jié)約土地購置費7000-9000萬元。（一）項目概況嘉南線停車樓項目位于重慶市九龍坡區(qū)直港大道，是商業(yè)、 餐飲一條街，周邊車流量和停車需求量較大，現(xiàn)有停車位已無法 滿足停車需求，周邊土地資源緊缺，無適宜單獨建設(shè)停車樓（庫） 的土地或適合改造為停車樓（庫）的老舊建筑物。為解決直港大 道“停車難&qu

2、ot;問題，九龍坡區(qū)利用嘉南線高架橋距地面20米的 高差以及路面寬72米的條件，在橋下設(shè)計建設(shè)一棟4層的停車 樓，總建筑面積3.78萬平方米，停車位1018個（其中室內(nèi)1008 個，室外10個）。這種將大型停車樓與高架橋連為一體同時設(shè)計、 同時施工的模式，即為“停車+道路"（P+L）模式。（二）主要做法利用重慶山地地形的自然形態(tài)，結(jié)合道路工程布置停車樓, 將停車樓與橋梁采用P+L的合建模式，采用將車庫連接道與城 市道路輔道相銜接的方式消除安全隱患。停車樓平面呈不規(guī)則矩 形，南北向長約230米，東西向?qū)捈s75米，高約20米，車庫頂 蓋為高架橋，車庫框架為高架橋支撐結(jié)構(gòu)。停車樓在用地北面

3、南 面均設(shè)有出入口與外部城市道路相連接，既滿足車庫車流進(jìn)出的 使用便利性的要求，同時也滿足消防要求，采用以下技術(shù)：一是 采用普通鋼混框架結(jié)構(gòu)，承載力大，代替了單獨設(shè)置的橋梁墩柱、 箱梁等結(jié)構(gòu)體；二是裝設(shè)了靜音設(shè)備，減少了停車噪音對周邊居 民的影響；三是車庫頂板直接鋪裝道路，方便了高架橋的施工建 設(shè)。為避免車輛慢速進(jìn)出停車樓時對直港大道交通造成擁堵，采 取了一系列的優(yōu)化設(shè)計措施。一是延長車庫出口與交叉口距離， 避免車輛進(jìn)出停車樓對交叉路口造成回阻。二是景觀大道交叉口 為十字形平交口，設(shè)計對交叉口渠化展寬并采用典型四相位分配 的信號燈進(jìn)行控制，車輛進(jìn)出車庫皆可利用現(xiàn)有相位進(jìn)出車庫連 接道，無需單獨

4、分配相位，降低對交叉口的交通影響。三是在交 叉口以外提前設(shè)置交通指示標(biāo)牌，明確進(jìn)出庫車道，減少進(jìn)出庫 車輛在交叉口的延誤損失時間，加大交叉口實際通行能力。四是 車庫3號進(jìn)出口直接與兩側(cè)輔道車行道相連，設(shè)計單獨拓寬一個 車道，以避免車輛進(jìn)出停車樓對直行車流的影響。（三）配套政策重慶市政府積極鼓勵建設(shè)集約化停車設(shè)施，印發(fā)關(guān)于進(jìn)一 步加強(qiáng)和改進(jìn)中心城區(qū)停車管理工作的實施意見（渝府辦2021） 10號），鼓勵利用城市綠地地下空間、橋下空間、“坡坎崖''地形 高差建設(shè)公共停車設(shè)施。重慶市規(guī)劃和自然資源局出臺了關(guān)于 規(guī)范公共停車場劃撥用地管理的通知（渝國土房管2015） 451 號），規(guī)范

5、了公共停車場土地用途、供地方式、劃撥土地成本、劃 撥決定書內(nèi)容、產(chǎn)權(quán)登記及監(jiān)管等管理。（四）節(jié)地效果一是節(jié)約了商圈周邊緊缺的土地資源。若另選址修建同等規(guī) 模的停車庫，需占地約15600平方米（23.4畝）。P+L模式充分 利用橋下空間建設(shè)停車樓，無需新增供地，節(jié)約了土地23.4畝， 實現(xiàn)節(jié)約高效用地，且解決商圈“停車難”問題。二是節(jié)約了建設(shè)成本。直港大道地處商圈，周邊土地拆遷成 本高，平均達(dá)到約300-400萬元/畝。采用P+L模式不僅節(jié)約了 土地，還節(jié)約了項目的土地購置費約7000-9000萬元。三是縮短了 土地開發(fā)周期。本項目在結(jié)構(gòu)形式上采用高架橋 和停車樓同步設(shè)計、一體化施工建設(shè)，縮短了單