第6章汽油機(jī)燃油系統(tǒng)

1、汽油機(jī)燃油系統(tǒng)概述汽油機(jī)燃油系統(tǒng)概述 6.1電控式燃油系統(tǒng)電控式燃油系統(tǒng)6.3汽油機(jī)燃油系統(tǒng)概述汽油機(jī)燃油系統(tǒng)概述 6.1汽油機(jī)燃油系統(tǒng)概述汽油機(jī)燃油系統(tǒng)概述 6.1汽油機(jī)燃油系統(tǒng)概述汽油機(jī)燃油系統(tǒng)概述 6.16.1 6.1 汽油機(jī)燃油系統(tǒng)概述汽油機(jī)燃油系統(tǒng)概述 汽油機(jī)燃油系統(tǒng)的功用是：根據(jù)發(fā)汽油機(jī)燃油系統(tǒng)的功用是：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的要求，將一定量的汽油動(dòng)機(jī)不同工況的要求，將一定量的汽油送入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管或氣缸，使之與進(jìn)入送入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管或氣缸，使之與進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣混合成濃度合適的可燃混發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣混合成濃度合適的可燃混合氣，以供燃燒。合氣，以供燃燒。6.1.2汽油機(jī)的燃燒過程汽油機(jī)的燃燒過

2、程1汽油機(jī)的正常燃燒過程汽油機(jī)的正常燃燒過程 汽油機(jī)的正常燃燒過程分為著火延汽油機(jī)的正常燃燒過程分為著火延遲期、急燃期和補(bǔ)燃期遲期、急燃期和補(bǔ)燃期3個(gè)階段，圖個(gè)階段，圖6-1所示為表示汽油機(jī)燃燒過程的展開示功所示為表示汽油機(jī)燃燒過程的展開示功圖。圖。圖圖6-16-1汽油機(jī)燃燒過程汽油機(jī)燃燒過程 （1）著火延遲期）著火延遲期 從火花塞跳火（圖從火花塞跳火（圖6-1中點(diǎn)中點(diǎn)1）開始）開始到形成火焰中心（圖到形成火焰中心（圖6-1中點(diǎn)中點(diǎn)2）為止這）為止這段時(shí)間，稱為著火延遲期（圖段時(shí)間，稱為著火延遲期（圖6-1中第中第階段）。階段）。（2）急燃期）急燃期 從火焰中心形成（圖從火焰中心形成（圖6-1

3、中點(diǎn)中點(diǎn)2）到）到氣缸內(nèi)出現(xiàn)最高壓力（圖氣缸內(nèi)出現(xiàn)最高壓力（圖6-1中點(diǎn)中點(diǎn)3）為）為止這段時(shí)間稱為急燃期（圖止這段時(shí)間稱為急燃期（圖6-1中第中第階階段）。段）。（3）補(bǔ)燃期）補(bǔ)燃期 從最高燃燒壓力點(diǎn)（圖從最高燃燒壓力點(diǎn)（圖6-1中點(diǎn)中點(diǎn)3）開始到燃料基本上燃燒完全為止稱為補(bǔ)開始到燃料基本上燃燒完全為止稱為補(bǔ)燃期。燃期。2汽油機(jī)的不正常燃燒汽油機(jī)的不正常燃燒（1）爆燃）爆燃 汽油機(jī)在燃燒過程中，如果在火焰汽油機(jī)在燃燒過程中，如果在火焰前鋒未到達(dá)前，末端混合氣溫度達(dá)到了前鋒未到達(dá)前，末端混合氣溫度達(dá)到了自燃溫度，則在其內(nèi)部最適宜發(fā)火的部自燃溫度，則在其內(nèi)部最適宜發(fā)火的部位產(chǎn)生一個(gè)或數(shù)個(gè)新的火焰

4、中心，引發(fā)位產(chǎn)生一個(gè)或數(shù)個(gè)新的火焰中心，引發(fā)爆炸式的燃燒反應(yīng)，發(fā)出尖銳的金屬敲爆炸式的燃燒反應(yīng)，發(fā)出尖銳的金屬敲擊聲，這種現(xiàn)象稱爆燃。擊聲，這種現(xiàn)象稱爆燃。 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角和汽油的品質(zhì)都發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角和汽油的品質(zhì)都對(duì)爆燃的產(chǎn)生有很大的影響。對(duì)爆燃的產(chǎn)生有很大的影響。 牌號(hào)高的汽油抗爆性好，可以避免牌號(hào)高的汽油抗爆性好，可以避免爆燃的產(chǎn)生；適當(dāng)?shù)耐七t點(diǎn)火提前角也爆燃的產(chǎn)生；適當(dāng)?shù)耐七t點(diǎn)火提前角也會(huì)減少爆燃的發(fā)生。會(huì)減少爆燃的發(fā)生。（2）表面點(diǎn)火）表面點(diǎn)火 在汽油機(jī)中，凡是不靠電火花點(diǎn)火而在汽油機(jī)中，凡是不靠電火花點(diǎn)火而由燃燒室熾熱表面（如過熱的火花塞絕緣由燃燒室熾熱表面（如過熱的火花塞絕緣體

5、和電極、排氣門、熾熱的積炭等）點(diǎn)燃體和電極、排氣門、熾熱的積炭等）點(diǎn)燃混合氣而引起的不正常燃燒現(xiàn)象，稱為表混合氣而引起的不正常燃燒現(xiàn)象，稱為表面點(diǎn)火。面點(diǎn)火。 表面點(diǎn)火出現(xiàn)時(shí)，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不表面點(diǎn)火出現(xiàn)時(shí)，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)并發(fā)生沉悶的敲擊聲，容易使發(fā)動(dòng)平穩(wěn)并發(fā)生沉悶的敲擊聲，容易使發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，有效功率下降，甚至在壓縮過機(jī)過熱，有效功率下降，甚至在壓縮過程末期的高溫高壓下會(huì)引起機(jī)件損壞。程末期的高溫高壓下會(huì)引起機(jī)件損壞。6.1.3可燃混合氣可燃混合氣 汽油進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管后必須先噴汽油進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管后必須先噴散成霧狀，并按一定的比例與空氣均勻散成霧狀，并按一定的比例與空氣均勻混合，然后進(jìn)

6、入氣缸燃燒?；旌?，然后進(jìn)入氣缸燃燒。 這種按一定比例混合的汽油與空氣這種按一定比例混合的汽油與空氣的混合物，稱為可燃混合氣。的混合物，稱為可燃混合氣。 可燃混合氣中燃料含量的多少稱為可燃混合氣中燃料含量的多少稱為可燃混合氣濃度?？扇蓟旌蠚鉂舛?。1可燃混合氣濃度的表示方法可燃混合氣濃度的表示方法 可燃混合氣濃度可以用空燃比（可燃混合氣濃度可以用空燃比（A/F）或過量空氣系數(shù)（或過量空氣系數(shù)（ ）來表示。）來表示。 空燃比就是可燃混合氣中所含空氣和燃空燃比就是可燃混合氣中所含空氣和燃料的質(zhì)量的比，即料的質(zhì)量的比，即A / F=空氣質(zhì)量空氣質(zhì)量/燃料質(zhì)量燃料質(zhì)量 理論上，理論上，1kg汽油完全燃燒需

7、要空氣汽油完全燃燒需要空氣14.7kg，因此，空燃比為，因此，空燃比為14.7的可燃混合的可燃混合氣稱為理論混合氣。氣稱為理論混合氣。 若可燃混合氣的空燃比小于若可燃混合氣的空燃比小于14.7，則稱為濃混合氣。則稱為濃混合氣。 若可燃混合氣的空燃比大于若可燃混合氣的空燃比大于14.7，則稱為稀混合氣。則稱為稀混合氣。 過量空氣系數(shù)是在燃燒過程中，實(shí)過量空氣系數(shù)是在燃燒過程中，實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上燃料完全燃際供給的空氣質(zhì)量與理論上燃料完全燃燒時(shí)所需的空氣質(zhì)量之比，也等于實(shí)際燒時(shí)所需的空氣質(zhì)量之比，也等于實(shí)際空燃比與理論空燃比之比，即空燃比與理論空燃比之比，即 =燃燒過程中實(shí)際供給的空氣質(zhì)量

8、燃燒過程中實(shí)際供給的空氣質(zhì)量/理論理論上燃料完全燃燒時(shí)所需要的空氣質(zhì)量上燃料完全燃燒時(shí)所需要的空氣質(zhì)量 =實(shí)際空燃比實(shí)際空燃比/理論空燃比理論空燃比 由上面的表達(dá)式可知：無論使用何種由上面的表達(dá)式可知：無論使用何種燃料，凡過量空氣系數(shù)燃料，凡過量空氣系數(shù) =1的可燃混合氣即的可燃混合氣即為理論混合氣（又可稱為標(biāo)準(zhǔn)混合氣）；為理論混合氣（又可稱為標(biāo)準(zhǔn)混合氣）； 1的為濃混合氣；的為濃混合氣； 1的則為稀混合氣。的則為稀混合氣。2可燃混合氣濃度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響可燃混合氣濃度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響（1）理論混合氣（）理論混合氣（ =1） 理論混合氣既不能實(shí)現(xiàn)最佳的燃油理論混合氣既不能實(shí)現(xiàn)最佳的燃油經(jīng)濟(jì)

9、性，也不能獲得最高的動(dòng)力性。經(jīng)濟(jì)性，也不能獲得最高的動(dòng)力性。 但理論混合氣燃燒后的排氣能在排但理論混合氣燃燒后的排氣能在排氣管中的三元催化轉(zhuǎn)化器中獲得最佳的氣管中的三元催化轉(zhuǎn)化器中獲得最佳的綜合凈化效果。綜合凈化效果。（2）稀混合氣（）稀混合氣（ 1） 使發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性最好的混合氣稱使發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性最好的混合氣稱為經(jīng)濟(jì)混合氣。為經(jīng)濟(jì)混合氣。 經(jīng)濟(jì)混合氣一般在經(jīng)濟(jì)混合氣一般在 =1.051.15的的范圍內(nèi)。范圍內(nèi)。 但這種混合氣中由于氧氣充分，剩但這種混合氣中由于氧氣充分，剩余的氧分子在燃燒過程中容易和空氣中余的氧分子在燃燒過程中容易和空氣中的氮?dú)猱a(chǎn)生反應(yīng)，造成廢氣中氮氧化合的氮?dú)猱a(chǎn)生反應(yīng)，造成

10、廢氣中氮氧化合物（物（NOx）含量增多，不利于排放污染）含量增多，不利于排放污染 的控制。的控制。（3）濃混合氣（）濃混合氣（ 1） 過量空氣系數(shù)過量空氣系數(shù) =0.850.95時(shí)，由于混時(shí)，由于混合氣中汽油分子相對(duì)較多，燃燒速度快，壓合氣中汽油分子相對(duì)較多，燃燒速度快，壓力大、熱損失小，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率最大，因力大、熱損失小，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率最大，因此稱其為功率混合氣。此稱其為功率混合氣。 但是，這種混合氣經(jīng)濟(jì)性較差，同時(shí)廢但是，這種混合氣經(jīng)濟(jì)性較差，同時(shí)廢氣中排出的氣中排出的CO和和HC含量較多。含量較多。3發(fā)動(dòng)機(jī)工況對(duì)可燃混合氣濃度的要求發(fā)動(dòng)機(jī)工況對(duì)可燃混合氣濃度的要求（1）怠速與小負(fù)荷工況

11、）怠速與小負(fù)荷工況 在怠速工況下，由于進(jìn)入氣缸內(nèi)的在怠速工況下，由于進(jìn)入氣缸內(nèi)的混合氣很少，而上一循環(huán)殘留在氣缸中混合氣很少，而上一循環(huán)殘留在氣缸中的廢氣（殘余廢氣）在氣缸內(nèi)氣體中所的廢氣（殘余廢氣）在氣缸內(nèi)氣體中所占的比例相對(duì)較多，不利于燃燒，因此占的比例相對(duì)較多，不利于燃燒，因此必須供給較濃的可燃混合氣。必須供給較濃的可燃混合氣。 當(dāng)節(jié)氣門略開而轉(zhuǎn)入小負(fù)荷工況時(shí)，當(dāng)節(jié)氣門略開而轉(zhuǎn)入小負(fù)荷工況時(shí)，混合氣數(shù)量逐漸增加，殘余廢氣對(duì)混合氣混合氣數(shù)量逐漸增加，殘余廢氣對(duì)混合氣的稀釋作用逐漸減弱，因而混合氣濃度可的稀釋作用逐漸減弱，因而混合氣濃度可以略為減小。以略為減小。（2）中等負(fù)荷工況）中等負(fù)荷工

12、況 此工況下，由于節(jié)氣門有足夠的開此工況下，由于節(jié)氣門有足夠的開度，進(jìn)入氣缸的混合氣數(shù)量增多，燃燒度，進(jìn)入氣缸的混合氣數(shù)量增多，燃燒條件好，如果只考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)條件好，如果只考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性，應(yīng)供給較稀的經(jīng)濟(jì)混合氣。性，應(yīng)供給較稀的經(jīng)濟(jì)混合氣。 但在當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比較大的情況下，稀但在當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比較大的情況下，稀混合氣容易產(chǎn)生過多的氮氧化合物（混合氣容易產(chǎn)生過多的氮氧化合物（NOx）排）排放，為控制發(fā)動(dòng)機(jī)的排放污染，同時(shí)保證排氣放，為控制發(fā)動(dòng)機(jī)的排放污染，同時(shí)保證排氣管中的三元催化轉(zhuǎn)換器能正常發(fā)揮作用，在中管中的三元催化轉(zhuǎn)換器能正常發(fā)揮作用，在中等負(fù)荷工況下也必須使用理論混合氣

13、。等負(fù)荷工況下也必須使用理論混合氣。（3）大負(fù)荷和全負(fù)荷工況）大負(fù)荷和全負(fù)荷工況 當(dāng)汽車上坡或加速時(shí)，駕駛員常將當(dāng)汽車上坡或加速時(shí)，駕駛員常將加速踏板踩下，使節(jié)氣門全開或接近全加速踏板踩下，使節(jié)氣門全開或接近全開，這種工況稱為大負(fù)荷或全負(fù)荷。開，這種工況稱為大負(fù)荷或全負(fù)荷。 此時(shí)為保證發(fā)動(dòng)機(jī)能發(fā)出盡可能大此時(shí)為保證發(fā)動(dòng)機(jī)能發(fā)出盡可能大的功率，應(yīng)供給較濃的功率混合氣。的功率，應(yīng)供給較濃的功率混合氣。（4）冷起動(dòng)工況）冷起動(dòng)工況 在起動(dòng)過程中，只有供給很濃混合在起動(dòng)過程中，只有供給很濃混合氣，才能保證進(jìn)入氣缸內(nèi)的混合氣中有氣，才能保證進(jìn)入氣缸內(nèi)的混合氣中有足夠的汽油蒸氣，以利于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。足夠的汽

14、油蒸氣，以利于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度越低，冷起動(dòng)時(shí)所要求發(fā)動(dòng)機(jī)溫度越低，冷起動(dòng)時(shí)所要求的混合氣越濃。的混合氣越濃。（5）暖機(jī)工況）暖機(jī)工況 在暖機(jī)工況下，為保證發(fā)動(dòng)機(jī)能穩(wěn)在暖機(jī)工況下，為保證發(fā)動(dòng)機(jī)能穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，應(yīng)提供足夠濃的混合氣。定運(yùn)轉(zhuǎn)，應(yīng)提供足夠濃的混合氣。 隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度逐漸升高，混合氣隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度逐漸升高，混合氣濃度應(yīng)逐漸減小，直至達(dá)到熱車后正常濃度應(yīng)逐漸減小，直至達(dá)到熱車后正常穩(wěn)定怠速所要求的濃度為止。穩(wěn)定怠速所要求的濃度為止。（6）加速工況）加速工況 由于汽油的運(yùn)動(dòng)慣性比空氣大，其由于汽油的運(yùn)動(dòng)慣性比空氣大，其霧化和蒸發(fā)也需要一定的時(shí)間，為保證霧化和蒸發(fā)也需要一定的時(shí)間，為保證進(jìn)

15、入氣缸的混合氣不至于瞬時(shí)變稀，使進(jìn)入氣缸的混合氣不至于瞬時(shí)變稀，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率能迅速增大，應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率能迅速增大，應(yīng)在節(jié)氣門急劇開大的過程中，向進(jìn)氣管內(nèi)節(jié)氣門急劇開大的過程中，向進(jìn)氣管內(nèi)多供入一些汽油，以及時(shí)加濃混合氣，多供入一些汽油，以及時(shí)加濃混合氣，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)加速的需要。滿足發(fā)動(dòng)機(jī)加速的需要。 6.3 6.3 電控式燃油系統(tǒng)電控式燃油系統(tǒng) 6.3.1電控式燃油系統(tǒng)的組成電控式燃油系統(tǒng)的組成 汽油機(jī)電控式燃油系統(tǒng)主要由汽油汽油機(jī)電控式燃油系統(tǒng)主要由汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、汽油管（進(jìn)箱、汽油泵、汽油濾清器、汽油管（進(jìn)油管和回油管）、噴油器、油壓調(diào)節(jié)器油管和回油管）、噴油器、

16、油壓調(diào)節(jié)器等組成（見圖等組成（見圖6-11）。）。圖圖6-116-11汽油機(jī)燃油系統(tǒng)組成汽油機(jī)燃油系統(tǒng)組成11燃油箱燃油箱 22電動(dòng)汽油泵電動(dòng)汽油泵 33汽油濾清器汽油濾清器 44回油管回油管 55噴油器噴油器 66脈動(dòng)緩沖器脈動(dòng)緩沖器77分配油管分配油管 88油壓調(diào)節(jié)器油壓調(diào)節(jié)器 99輸油管輸油管6.3.2電控式燃油系統(tǒng)的工作過程電控式燃油系統(tǒng)的工作過程 燃油箱內(nèi)的汽油被電動(dòng)汽油泵吸出燃油箱內(nèi)的汽油被電動(dòng)汽油泵吸出并加壓至并加壓至350kPa左右，壓力燃油經(jīng)汽油左右，壓力燃油經(jīng)汽油濾清器濾去雜質(zhì)后，被送至發(fā)動(dòng)機(jī)上方濾清器濾去雜質(zhì)后，被送至發(fā)動(dòng)機(jī)上方的分配油管。的分配油管。 分配油管與安裝在各

17、缸進(jìn)氣歧管上分配油管與安裝在各缸進(jìn)氣歧管上的噴油器相通。的噴油器相通。 噴油器是一種電磁閥，由發(fā)動(dòng)機(jī)電噴油器是一種電磁閥，由發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)（又稱控系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)（又稱ECU）控制。）控制。 通電時(shí)噴油器開啟，壓力燃油以霧通電時(shí)噴油器開啟，壓力燃油以霧狀噴入進(jìn)氣歧管內(nèi)，與空氣混合，在進(jìn)狀噴入進(jìn)氣歧管內(nèi)，與空氣混合，在進(jìn)氣行程中被吸進(jìn)氣缸。氣行程中被吸進(jìn)氣缸。 分配油管的末端裝有油壓調(diào)節(jié)器，用分配油管的末端裝有油壓調(diào)節(jié)器，用來調(diào)整分配油管中汽油的壓力，使油壓保來調(diào)整分配油管中汽油的壓力，使油壓保持某一定值（持某一定值（250300kPa），多余的燃），多余的燃油從油壓調(diào)節(jié)器上的回油口經(jīng)回油管

18、返回油從油壓調(diào)節(jié)器上的回油口經(jīng)回油管返回汽油箱。汽油箱。 混合氣濃度由混合氣濃度由ECU控制?？刂?。 ECU控制噴油器在每次進(jìn)氣行程開控制噴油器在每次進(jìn)氣行程開始之前噴油一次，由每次噴油持續(xù)時(shí)間始之前噴油一次，由每次噴油持續(xù)時(shí)間的長短來控制噴油量。的長短來控制噴油量。 ECU根據(jù)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的各種傳根據(jù)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的各種傳感器，測得發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量、冷卻液溫感器，測得發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量、冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度、節(jié)氣門開度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)度、進(jìn)氣溫度、節(jié)氣門開度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)，根據(jù)速等運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)，根據(jù)ECU中設(shè)定的控制中設(shè)定的控制程序，在不同的工況下按不同的模式來程序，在不同的工況下按不同的模式來控

19、制噴油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都控制噴油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能獲得所需的最適宜濃度的混合氣，以能獲得所需的最適宜濃度的混合氣，以達(dá)到既降低油耗，又保證發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最達(dá)到既降低油耗，又保證發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)的排放污染盡可大功率，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)的排放污染盡可能低的目的。能低的目的。6.3.3電控式燃油系統(tǒng)的主要部件電控式燃油系統(tǒng)的主要部件2電動(dòng)汽油泵電動(dòng)汽油泵 常見的電動(dòng)汽油泵是平板葉輪式電常見的電動(dòng)汽油泵是平板葉輪式電動(dòng)汽油泵。動(dòng)汽油泵。 葉輪式電動(dòng)汽油泵的泵殼的一端是葉輪式電動(dòng)汽油泵的泵殼的一端是進(jìn)油口，另一端是出油口。進(jìn)油口，另一端是出油口。 電源插頭在出油口一側(cè)。電源插頭在

20、出油口一側(cè)。 進(jìn)油口一側(cè)的葉輪式油泵由泵殼中進(jìn)油口一側(cè)的葉輪式油泵由泵殼中間的直流電動(dòng)機(jī)高速驅(qū)動(dòng)。間的直流電動(dòng)機(jī)高速驅(qū)動(dòng)。 油泵的轉(zhuǎn)子是一塊圓形平板，平板油泵的轉(zhuǎn)子是一塊圓形平板，平板圓周上開有小槽，形成泵油葉片（見圖圓周上開有小槽，形成泵油葉片（見圖6-13）。）。圖圖6-136-13葉輪式電動(dòng)汽油泵葉輪式電動(dòng)汽油泵 電動(dòng)汽油泵在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)子周圍小槽電動(dòng)汽油泵在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)子周圍小槽內(nèi)的燃油跟隨轉(zhuǎn)子一同高速旋轉(zhuǎn)。內(nèi)的燃油跟隨轉(zhuǎn)子一同高速旋轉(zhuǎn)。 由于離心力的作用，使燃油出口處油由于離心力的作用，使燃油出口處油壓增高，同時(shí)在進(jìn)口處產(chǎn)生一定的真空，壓增高，同時(shí)在進(jìn)口處產(chǎn)生一定的真空，使燃油經(jīng)過入口的

21、濾網(wǎng)被吸入油泵，加壓使燃油經(jīng)過入口的濾網(wǎng)被吸入油泵，加壓后經(jīng)過電動(dòng)機(jī)周圍的空間由出口泵出。后經(jīng)過電動(dòng)機(jī)周圍的空間由出口泵出。 油泵出口處有一單向閥，在油泵不工作油泵出口處有一單向閥，在油泵不工作時(shí)阻止燃油倒流回油箱，以保持發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)阻止燃油倒流回油箱，以保持發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后的燃油壓力，便于再次起動(dòng)。后的燃油壓力，便于再次起動(dòng)。 其最大泵油壓力較高（可達(dá)其最大泵油壓力較高（可達(dá)600kPa以以上），若因汽油濾清器堵塞等原因使油泵出上），若因汽油濾清器堵塞等原因使油泵出口一側(cè)油壓過高，與油泵一體的限壓閥即被口一側(cè)油壓過高，與油泵一體的限壓閥即被頂開，使部分燃油回到進(jìn)油口一側(cè)，以保護(hù)頂開，使部分燃油回

22、到進(jìn)油口一側(cè)，以保護(hù)電動(dòng)汽油泵。電動(dòng)汽油泵。3汽油濾清器汽油濾清器 汽油濾清器的作用是過濾燃油中的汽油濾清器的作用是過濾燃油中的雜質(zhì)，防止污物堵塞噴油器等精密零件。雜質(zhì)，防止污物堵塞噴油器等精密零件。 汽油濾清器裝在電動(dòng)汽油泵之后的輸汽油濾清器裝在電動(dòng)汽油泵之后的輸油管上（見圖油管上（見圖6-14），使用壽命通常可達(dá)），使用壽命通?？蛇_(dá)到到40 000km以上。以上。圖圖6-146-14汽油濾清器汽油濾清器 現(xiàn)在越來越多的轎車將汽油濾清器現(xiàn)在越來越多的轎車將汽油濾清器布置在燃油箱中，與電動(dòng)汽油泵安裝在布置在燃油箱中，與電動(dòng)汽油泵安裝在一起（見圖一起（見圖6-15），這樣可以不受空間），這樣可以

23、不受空間的限制，將汽油濾清器設(shè)計(jì)得更大，使的限制，將汽油濾清器設(shè)計(jì)得更大，使其使用壽命更長。其使用壽命更長。圖圖6-156-15汽油泵和濾清器總成汽油泵和濾清器總成 4分配油管分配油管 分配油管的作用是將燃油均勻、等壓地輸分配油管的作用是將燃油均勻、等壓地輸送給各缸噴油器。（見圖送給各缸噴油器。（見圖6-16（a）。）。 它能起到儲(chǔ)油蓄壓，防止燃油壓力波動(dòng)，它能起到儲(chǔ)油蓄壓，防止燃油壓力波動(dòng)，保證供給各噴油器等量燃油的作用。保證供給各噴油器等量燃油的作用。圖圖6-166-16分配油管分配油管11分配油管分配油管22噴油器噴油器33油壓調(diào)節(jié)器油壓調(diào)節(jié)器5噴油器噴油器 噴油器安裝在各缸進(jìn)氣歧管上，

24、頭噴油器安裝在各缸進(jìn)氣歧管上，頭部的噴嘴朝向進(jìn)氣門（見圖部的噴嘴朝向進(jìn)氣門（見圖6-17）。）。 噴油器內(nèi)部有一個(gè)電磁線圈，經(jīng)線噴油器內(nèi)部有一個(gè)電磁線圈，經(jīng)線束與束與ECM連接。連接。圖圖6-176-17噴油器的安裝位置噴油器的安裝位置 當(dāng)當(dāng)ECM使電磁線圈通電時(shí)，便產(chǎn)生磁力，使電磁線圈通電時(shí)，便產(chǎn)生磁力，將銜鐵和針閥吸起，打開噴孔，一定壓力的燃將銜鐵和針閥吸起，打開噴孔，一定壓力的燃油經(jīng)針閥頭部的軸針與噴孔之間的環(huán)形間隙高油經(jīng)針閥頭部的軸針與噴孔之間的環(huán)形間隙高速噴出，并被粉碎成霧狀，與空氣混合，在進(jìn)速噴出，并被粉碎成霧狀，與空氣混合，在進(jìn)氣行程中被吸入氣缸（見圖氣行程中被吸入氣缸（見圖6-

25、18）。）。 圖圖6-18 6-18 噴油器噴油器11針閥針閥22銜鐵銜鐵33插頭插頭44進(jìn)油口進(jìn)油口 55電磁線圈電磁線圈66噴孔噴孔 電磁線圈不通電時(shí)，磁力消失，彈電磁線圈不通電時(shí)，磁力消失，彈簧將銜鐵和針閥下壓，關(guān)閉噴孔，停止簧將銜鐵和針閥下壓，關(guān)閉噴孔，停止噴油。噴油。 噴油器按內(nèi)部電磁線圈的電阻值可分噴油器按內(nèi)部電磁線圈的電阻值可分為高阻抗型和低阻抗型兩種。為高阻抗型和低阻抗型兩種。 低阻抗型噴油器的電磁線圈的電阻較低阻抗型噴油器的電磁線圈的電阻較小，為小，為34 ；不能直接和；不能直接和12V電源連接，電源連接，否則會(huì)燒壞電磁線圈。否則會(huì)燒壞電磁線圈。 高阻抗型噴油器是用高阻抗型噴

26、油器是用12V電壓驅(qū)動(dòng)；電壓驅(qū)動(dòng)；其電磁線圈電阻較大，為其電磁線圈電阻較大，為1216 ；在檢；在檢修時(shí)，可直接和修時(shí)，可直接和12V電源連接。電源連接。6油壓調(diào)節(jié)器油壓調(diào)節(jié)器 油壓調(diào)節(jié)器一般安裝在分配油管的一端，它油壓調(diào)節(jié)器一般安裝在分配油管的一端，它的一個(gè)進(jìn)油口和分配油管相通，下方的出油口接的一個(gè)進(jìn)油口和分配油管相通，下方的出油口接回油管，上方的真空接口通過一根軟管和進(jìn)氣歧回油管，上方的真空接口通過一根軟管和進(jìn)氣歧管相通（見圖管相通（見圖6-20）。）。 油壓調(diào)節(jié)器的作用是調(diào)整燃油管路中油壓油壓調(diào)節(jié)器的作用是調(diào)整燃油管路中油壓，以保證，以保證ECM能通過控制噴油時(shí)間的長短來精能通過控制噴油

27、時(shí)間的長短來精確地控制噴油量。確地控制噴油量。圖圖6-206-20油壓調(diào)節(jié)器油壓調(diào)節(jié)器11膜片膜片22回油閥回油閥33彈簧彈簧A A進(jìn)油口進(jìn)油口B B出油口出油口C C真空接口真空接口 進(jìn)氣歧管真空度越大，所調(diào)節(jié)的燃進(jìn)氣歧管真空度越大，所調(diào)節(jié)的燃油壓力就越低；相反，進(jìn)氣歧管真空度油壓力就越低；相反，進(jìn)氣歧管真空度越小，所調(diào)節(jié)的燃油壓力就越大。越小，所調(diào)節(jié)的燃油壓力就越大。 因此，不論進(jìn)氣歧管真空度如何變化，因此，不論進(jìn)氣歧管真空度如何變化，油壓調(diào)節(jié)器都能使燃油壓力和進(jìn)氣歧管壓力油壓調(diào)節(jié)器都能使燃油壓力和進(jìn)氣歧管壓力之差（也就是噴油器噴孔內(nèi)外的壓力差）始之差（也就是噴油器噴孔內(nèi)外的壓力差）始終保

28、持不變（見圖終保持不變（見圖6-21），從而使噴油器的），從而使噴油器的噴油量唯一地取決于噴油時(shí)間的長短，保證噴油量唯一地取決于噴油時(shí)間的長短，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)控制噴油量的精確度。了發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)控制噴油量的精確度。圖圖6-216-21油壓調(diào)節(jié)器工作示意圖油壓調(diào)節(jié)器工作示意圖11大氣壓力大氣壓力22進(jìn)氣管壓力進(jìn)氣管壓力33燃油壓力燃油壓力44噴油壓力噴油壓力 近幾年來，由于發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控近幾年來，由于發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制方式和控制精度不斷提高，燃油壓力對(duì)制方式和控制精度不斷提高，燃油壓力對(duì)噴油量控制精度的影響越來越小。噴油量控制精度的影響越來越小。 為了降低成本、簡化燃油管路結(jié)構(gòu)，為了降低

29、成本、簡化燃油管路結(jié)構(gòu)，許多新型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油系統(tǒng)采用無回許多新型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油系統(tǒng)采用無回油管的形式（見圖油管的形式（見圖6-22）。）。 圖圖6-226-22無回油管的燃油系統(tǒng)無回油管的燃油系統(tǒng)11噴油器噴油器22分配油管分配油管33輸油管輸油管44油壓調(diào)節(jié)器油壓調(diào)節(jié)器55燃油箱燃油箱66燃油泵及燃油濾清器總成燃油泵及燃油濾清器總成77進(jìn)油濾網(wǎng)進(jìn)油濾網(wǎng)88電動(dòng)汽油泵電動(dòng)汽油泵99燃油濾清器燃油濾清器 這種燃油系統(tǒng)的油壓調(diào)節(jié)器布置在這種燃油系統(tǒng)的油壓調(diào)節(jié)器布置在油箱內(nèi)，所調(diào)節(jié)的燃油壓力基本保持不油箱內(nèi)，所調(diào)節(jié)的燃油壓力基本保持不變。變。 由于沒有回油管，發(fā)動(dòng)機(jī)上方分配由于沒有回油管，發(fā)動(dòng)機(jī)上方分配油管中的燃油沒有回流，為了防止發(fā)動(dòng)油管中的燃油沒有回流，為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫使燃油管路中的