第8章 城市城市道路系統(tǒng)規(guī)劃=KK

1、NANJING UNIVERSITY CHENGSHIDAOLUYUJIAOTONG LIUXIANTENG KKS WORK第八章城市道路系統(tǒng)規(guī)劃2.城市道路網(wǎng)基本類型三種基本類型方格網(wǎng)放射環(huán)式自由式基本類型組合混合式組團式3.城市干道網(wǎng)的類型放射環(huán)式由放射干道和環(huán)形干道組成多條放射干道多層環(huán)道便于市中心與外圍市區(qū)和郊區(qū)的直接快速聯(lián)系，常用于特大城市的快速道路系統(tǒng)為避免市中心地區(qū)交通負荷的過分集中，放射干道不宜均通至內(nèi)環(huán)，以嚴禁過境交通進入市區(qū)4.成都市道路網(wǎng)5.上海市道路網(wǎng)6.南京市道路網(wǎng)7.城市干道網(wǎng)的類型方格網(wǎng)式適用于地形平坦的城市有利于建筑物的布置和識別方向缺點是對角線方向交通不便，

2、非直線系數(shù)達1.21.41不宜機械劃分方格，應(yīng)結(jié)合地形、現(xiàn)狀與分區(qū)布局進行8.城市干道網(wǎng)的類型自由式結(jié)合自然地形呈不規(guī)則的方格、三角、五角等非直線系數(shù)大、街坊不規(guī)則是這種圖式的缺點9.自由式道路實例10城市干道網(wǎng)的類型混合式由上述三種基本圖式組成的道路系統(tǒng)受歷史原因逐段發(fā)展形成的有的在舊市區(qū)方格網(wǎng)式的基礎(chǔ)上再分期修建放射干道和環(huán)形干道（由折線組成）有的是原有中心區(qū)呈放射環(huán)式，在新建各區(qū)或環(huán)內(nèi)加方格網(wǎng)式道路11.城市干道網(wǎng)的類型組團式組團式道路系統(tǒng)為多中心結(jié)構(gòu)有利于工作地點接近居住地點，組團內(nèi)交通距離不長，多中心便于分散交通流，但組團間的交通集中在幾條干道上12.技術(shù)指標（1）非直線系數(shù)指道路起

3、迄點間實際距離與其空間直線距離之比a方格式放射式13.技術(shù)指標（2）干道網(wǎng)密度指干道總長度L與城市用地面積F的比值干道網(wǎng)密度越大，交通越方便；但密度過大，交叉口間距過小，交叉口過多，反而使車速和通行能力降低一般主干路的合適間距為8001200米時，干道網(wǎng)密度為2.52km/km2干道網(wǎng)密度一般由中心區(qū)向市郊逐漸遞減，以適應(yīng)居民出行流量分布規(guī)律14.技術(shù)指標（3）道路面積密度指道路用地總面積（包括公共停車場、廣場）與城市用地面積之比值，又稱道路用地人均道路占有率指道路面積與人口數(shù)量之比15.城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本要求合理用地、因地制宜，符合城市用地布局規(guī)劃的需求合理安排公路和城市的連接正確處理新

4、建道路和原有路網(wǎng)的關(guān)按交通需求規(guī)劃路網(wǎng)要滿足城市環(huán)境保護的需求考慮城市景觀的需求符合路面排水和工程管線敷設(shè)的需求16.按交通需求規(guī)劃道路網(wǎng)具有一定的聯(lián)通性、可達性、成網(wǎng)性，避免斷頭、堵口和卡口盡可能使縱、橫、環(huán)各方向的道路均衡分布，合理組合以發(fā)揮各種道路的特點；各類道路的各自間距和相互間距應(yīng)相互協(xié)調(diào)、相互適應(yīng)道路的紅線寬度、斷面形式，應(yīng)與道路的功能、性質(zhì)、等級及所處環(huán)境協(xié)調(diào)，并能適應(yīng)城市規(guī)模和交通需求的不斷發(fā)展，適應(yīng)交通工具和出行方式路網(wǎng)結(jié)點（交叉口）應(yīng)貫徹分解疏導(dǎo)的原則，不宜將多條道路相交于一處（不超過4條為好），相交角度在60°120°之間，在結(jié)點處相交的各條道路的等級

5、，不宜相差太大（兩級以內(nèi)），間距一般不應(yīng)小于300米；如快速路與主干路上的結(jié)點過多，則行車速度難以提高；如間距太大，則不宜分流交通重要交通樞紐或大型客貨集散地，不宜過分集中，以免造成交通擁擠和停車困難；應(yīng)力求在全部道路網(wǎng)絡(luò)內(nèi)均衡分布，以利道路功能的正常發(fā)揮，防止流量集中在幾條干路或幾個結(jié)點上路網(wǎng)中交叉口形式應(yīng)視相關(guān)道路等級、流量、流向等確定17.道路系統(tǒng)有利于交通分流整個道路系統(tǒng)應(yīng)主次分明、功能明確，組成一個合理的交通運輸網(wǎng)，以滿足交通方便、安全、迅速和運輸經(jīng)濟的要求，最終達到客貨流通行路線最短、運輸工作量最小、交通運輸費用最省的目的做到快慢分流，人車分隔，各行其道18.專用道機動車專用道旨在

6、限制非機動車的通行，從而提高機動車的運行速度和道路的通行能力。一般為快速路和主干路貨運車專用道旨在限制客運車的通行，而以貨運車為主。通常不設(shè)在市中心，而設(shè)于邊緣區(qū)，或連續(xù)重要工業(yè)區(qū)及港區(qū)碼頭等集散點公共交通專用道旨在限制其他機動車的行駛，以確保公共交通的正常運行。目前專門辟筑此種專用道的尚少非機動車專用道自行車出行比重較大的大城市，可開辟非機動車專用道系統(tǒng)步行專用道旨在限制一切車輛的通行，又稱步行街。在小區(qū)、河岸、公園用地延伸處及市中心區(qū)開設(shè)步行專用道，可將商業(yè)、娛樂、交通中轉(zhuǎn)樞紐等地區(qū)連接起來。19.城市道路系統(tǒng)一般規(guī)定分為快速路、主干路、次干路和支路城市道路用地面積應(yīng)占城市建設(shè)用地面積的8

7、%-15%,對規(guī)劃人口在200萬以上的大城市，宜15%-20%規(guī)劃城市人口人均占有道路用地面積宜為7-15m2其中：道路用地面積宜為6.0-13.5m2/人,廣場面積宜為0.2-0.5m2/人,公共停車場面積宜為0.8-1.0m2/人20.大、中城市道路網(wǎng)規(guī)劃指標21.小城市道路網(wǎng)規(guī)劃指標22.城市環(huán)路內(nèi)環(huán)路應(yīng)設(shè)置在老城區(qū)或市中心區(qū)的外外環(huán)路宜設(shè)置在城市用地的邊界內(nèi)12km處，當城市放射的干路與外環(huán)路相交時，應(yīng)規(guī)劃好交叉口上的左轉(zhuǎn)交通大城市外環(huán)路應(yīng)是汽車專用道路，其它車輛應(yīng)在環(huán)路外的道路上行駛環(huán)路設(shè)置，應(yīng)根據(jù)地形、交通的流量流向確定，可采用半環(huán)或全環(huán)環(huán)路的等級不宜低于主干路23.快速路規(guī)劃人口

8、在200萬以上的大城市和長度超過30km的帶形城市應(yīng)設(shè)置快速路?？焖俾窇?yīng)與其它干路構(gòu)成系統(tǒng)，與城市對外公路有便捷的聯(lián)快速路上的機動車兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置非機動車道。機動車道應(yīng)設(shè)置中央隔離帶與快速路交匯的道路數(shù)量應(yīng)嚴格控制。相交道路的交叉口形式應(yīng)符合規(guī)范的規(guī)定快速路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置公共建筑出入口?？焖俾反┻^人流集中的地區(qū),應(yīng)設(shè)置人行天橋或地道。24.主干路與次干路主干路上的機動車與非機動車應(yīng)分道行駛；交叉口之間分隔機動車與非機動車的分隔帶宜連續(xù)主干路兩側(cè)不宜設(shè)置公共建筑物出入次干路兩側(cè)可設(shè)置公共建筑物,并可設(shè)置機動車和非機車的停車場、公共交通站點和出租汽車服務(wù)站25.支路支路應(yīng)與次干路和居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、市中

9、心區(qū)、市政公用設(shè)施用地、交通設(shè)施用地等內(nèi)部道路相連接支路應(yīng)與平行快速路的道路相接，但不得與快速路直接相接。在快速路兩側(cè)的支路需要聯(lián)接時，應(yīng)采用分離式立體交叉跨過或穿過快速路支路應(yīng)滿足公共交通線路行駛的要求26.河網(wǎng)地區(qū)城市道路網(wǎng)路宜平行或垂直于河道布置對跨越通航河道的橋梁，應(yīng)滿足橋下通航凈空要求，并應(yīng)與濱河路的交叉口相協(xié)調(diào)城市橋梁的車行道和人行道寬度應(yīng)與道路的車行道和人行道等寬。在有條件的地方,城市橋梁可建雙層橋,將非機動車道、人行道和管線設(shè)置在橋的下層通過客貨流集散碼頭和渡口應(yīng)與城市道路統(tǒng)一規(guī)劃。碼頭附近的民船停泊和岸上農(nóng)貿(mào)市場的人流集散和公共停車場車輛出入，均不得干擾城市主干路的交通27.

10、山區(qū)城市道路網(wǎng)道路網(wǎng)應(yīng)平行等高線設(shè)置，并應(yīng)考慮防洪要求。雙向交通的道路宜分別設(shè)置在不同的標高上地形高差特別大的地區(qū)，宜設(shè)置人、車分開的兩套道路系統(tǒng)山區(qū)城市道路網(wǎng)的密度宜大于平原城市，并應(yīng)采用規(guī)定的上限值。28.大、中城市道路交叉口的形式注:A為立體交叉口;B為展寬式信號燈管理平面交叉口;C為平面環(huán)形交叉口;D為信號燈管理平面交叉口;E為不設(shè)信號燈的平面交叉口29.小城市的道路交叉口的形式注:A為立體交叉口;B為展寬式信號燈管理平面交叉口;C為平面環(huán)形交叉口;D為信號燈管理平面交叉口;E為不設(shè)信號燈的平面交叉口3031公路與城市道路的銜接城郊交通類型到達交通過境交通市郊各區(qū)間交通公路與城市道路的連接類型環(huán)形道路半環(huán)形道路開辟連接公路與城市的支線穿越城市32.公路與城市發(fā)展的矛盾改造公路為城市道路，并另辟公路線調(diào)整城市布局33.城市道路網(wǎng)規(guī)劃實例一：某市道路網(wǎng)規(guī)劃實例二：哈爾濱總體規(guī)劃道路