第三講 城市道路交通基本知識

1、道路工程道路工程交通流的三參數是指流量流量、密度密度和速度速度。1 1、交通流量、交通流量（1 1）時間分布）時間分布定義：交通流量通常也稱為交通量，是指在選定時間段內，通過道路某一地點、某一斷面或某一條車道的交通實體數量。特征：隨機量。計量方式：按平均值所取的時間段的長度計，常用的平均交通量有：（1）年平均交通量（AADT）（2）月平均日交通量（MADT）（3）周平均日交通量（WADT）36511365iiAADTQMADT 一個月的日交通量總和本月天數711=7iiWADTQ月變化與月變系數 定義：全年平均日交通量與月平均日交通量之比，稱為交通量的月變系數（或稱為月不均衡系數、月換算系數）

2、，通常用K月表示。 365111365=1iikkkQAADTKMADTQk月年平均日交通量月平均日交通量注意：式中k為當月的天數，有30d，29d，31d和28d，年則有平年（365d）和閏年（366d）。例3-1 某公路觀測站測得2010年各月的交通量如下表。該公路完成改造后通行能力為3600pcu/h，預測規(guī)劃年末AADT為3200pcu/h。試判斷該公路在那幾個月份可能出現交通擁堵？月份一二三四五六七八九十十一十二全年合計全月交通量65785 42750 67141 73317 77099 72782 70641 70951 83043 91661 88166 78180 881516

3、計算結果周變化與周變系數 定義：年平均日交通量除以某周日的平均交通量。該周日的平均日交通量等于全年所有該周日的交通量除以全年該周日的總天數。 在缺乏全年觀測流量的情況下，也可按下式近似估算： 7117k=iiiQQ周日周平均日交通量觀測日交通量例3-2 某觀測站測得各周的全年累計交通量列于下表第一行，試求各周日的周平均日交通量與日變系數。 計算結果WADT一般工作日交通量調查宜選在周三、周四，不宜選擇周一、周五。小時交通量是指一小時內通過觀測點的車輛數。高峰小時交通量是指一天內的車流高峰期間連續(xù)60min的最大交通量。高峰流率與高峰小時系數5分鐘或15分鐘時間間隔內觀測得到的交通量擴大為1小時

4、后的交通數量，稱為高峰流率（或擴大高峰小時系數）；高峰小時交通量與高峰流率的比值為高峰小時系數，一般記為PHF5或PHF15。時變化與高峰小時系數 例3-3 西安市某次道路機動車流量觀測（7：0010：00）如下表，試求高峰小時交通量。 （2 2）空間分布）空間分布城鄉(xiāng)分布 由于城鄉(xiāng)之間經濟發(fā)展、生產活動、生活水平不平衡，造成城鄉(xiāng)間交通量的顯著差別，一般來說，城市道路的交通量大于農村公路的交通量。我國廣大農村公路上公路交通量很小，甚至國道的某些線路上交通量也不大，而大城市出入口干道一般大于5000輛/d，城市道路交通量就更大，如武漢的航大路日最高交通量達到21300量，北京崇文門的日交通量達到

5、27871量，南京市中央路小汽車為33620輛/d。 （2 2）空間分布）空間分布在路段上的分布 由于路網上個路段的等級、功能、所處的區(qū)位不同，在同一時間內，路網上各個路段的交通量有很大不同。一般我們用路網交通量分布圖來表示交通量在各個路段上的分布。從路網交通量分布圖上可以很明顯地分辨出路上交通量的主要流向、走廊，判斷交通量分布的均勻性。 大西安道路路段流量分布061218KilometersV/C Ratio0.0000 to 0.25000.2500 to 0.50000.5000 to 0.75000.7500 to 1.00001.0000 to 1.25001.2500 to 1.5

6、0001.5000 to 1.7500OtherFlow1000050002500Flow（2 2）空間分布）空間分布在交叉口的分布 用交叉口轉向流量圖表示。 分左轉、右轉和直行分別統計。廣佛交叉口流量分布C3點D11點（2 2）空間分布）空間分布交通量的方向分布 一條道路往返兩個方向的交通量，在很長時間內，可能是平衡的，但在某一短時間內，如一天中某幾個小時，兩個方向的交通量會有較大的不同。為了表示這種方向不平衡性，常采用方向分布系數表示： =100%DK主要行車方向交通量雙向交通量據國內外的數據，上下班路線上下班路線K KD D=70%=70%，主要干道，主要干道K KD D=60%=60%

7、，市中心干道，市中心干道K KD D=50%=50%。城市出入口道路高峰小時中進、出城交通量有明顯的不同，早高峰時出城方向交通量占60%-70%，晚高峰則反過來。（2 2）空間分布）空間分布交通量在車道上的分布 多車道道路上，因非機動車的數量，車輛橫向出入口的數量的不同，各條車道上交通量的分布也是不等的。在交通量不大的情況下，一般右側車道的交通量比較大，隨著交通量增大，左側的比重也增大。 1 2 3 4一般車道利用系數表一般車道利用系數表（3 3）交通量的構成特性）交通量的構成特性交通量的構成指交通量中各種交通工具(機動車、非機動車、客車、貨車；大、中、小客貨車公交車、出租車、摩托車等等)所占

8、數量和比重。大城市道路交通量的構成相對要簡單些，主要有公交車、大客車、小客車、出租車、自行車等，其他車輛相對較少或者被禁止進人。在不同等級和功能的道路上、交通量的構成差別是比較大的。例如，城市快速路和交通性主干道的交通量中主要是小客車和出租車；在生活性干道上，公交車的比例相對要高得多；而在支路上自行車和行人交通雖可能占主導地位；在城市中心區(qū)，特別是商業(yè)中心區(qū)的道路中，出租車交通量占有比較大的比例，例如南京新街口中心區(qū)道路交通量中出租車交通量最高的路段達到88。車種換算系數自行車0.2二輪摩托0.4三輪摩托或微型汽車0.6, 小客車或小于3t的貨車1.0旅行車1.2大客車或小于9t的貨車2.09

9、-15t貨車3.0鉸接客車或大平板拖掛貨車4.0車型大小載重量(t)換算系數小152.0拖掛車2.0貨運車型換算系數-表 當量小汽車換算系數-表 （4 4）設計小時交通量（）設計小時交通量（DHVDHV）根據美國研究認為第30位最高小時是最合適的。所謂第30位最高小時交通量(30HV)就是將一年中測得的8760個小時交通量，從大到小排序排列，排在第30位的那個小時交通量。研究表明，第30位小時交通量與年平均日交通量之比的K值十分穩(wěn)定。我國K值多在8-18，公路的建議K值如表2-16。設計小時交通量的應用 例3-4 下表為到2020年西安市某條多車道公路的交通量預測值。請確定其車道數、道路寬度。

10、補充：單條車道的設計通行能力為1500pcu/h。分路段年平均日交通量預測值(AADT，pcu/d) 解由題可知路段平均預測交通量為39343pcu/d。因為西安地處西北，其K值為11.0%，故用公式（1）計算得到：hpcuKAADTDHV/4328%0 .1139343運用公式（2）計算得到：條單32.8915004328CDHVn運用公式（3）計算得到：mnWWt1.251375. 3地點車速、行駛車速、行程車速、設計車速 2 2、車速、車速3 3、車流密度、車流密度（1）（2）4 4、三參數關系、三參數關系（1）所謂服務水平是指道路使用者根據交通狀態(tài)，從速度、舒適度、方便、經濟和安全等方

11、面所能得到的服務程度。影響服務水平的因素很多，如V/C比、平均車速、交叉口延誤、安全性、經濟性及便利性等。對于城市道路來說，衡量交通服務質量的主要指標為路段、交叉口的擁擠程度(即V/C比)，平均車速，延誤(交叉口)。 我國無現行標準，通常參照HCM將城市干道服務水平分為A至F六級，各級服務水平的一般描述如下：服務水平A級：在干道上行駛的車輛通常都以該干道自由流速度的90%行駛。當車輛以平均行程速度自由行駛時完全不受阻礙。信號交叉口處的停車延誤為最小。服務水平B級：車輛在干道上行駛基本不受阻礙，其平均行程速度約為該級干道自由流速度的70%。有少量的停車延誤，但不令人厭煩。服務水平C級：車輛平均行

12、程速度為干道上自由流速度的50%，穩(wěn)定車流，有一定的延誤，但司機可以接受。服務水平D級：車輛平均行程速度為干道上自由流速度的40-50%，接近不穩(wěn)定車流，有較大延誤，但司機還能忍受。 服務水平E級：車輛平均行程速度為干道上自由流速度的1/3，不穩(wěn)定車流，交通擁擠，延誤很大，司機無法忍受。服務水平F級：車輛平均行程速度低于干道上自由流速度的1/3，強制車流，交通嚴重阻塞，車輛時停時開。HCM干道服務水平分類 表10-9 安制車LStVLVhVNSB6 . 310001000注意：上表適用于主干、次干和支路。注意：上表適用于主干、次干和支路。tPhN/3600注意：上表適用于快速路。注意：上表適用

13、于快速路?？焖俾坊径诬嚨揽赡芡ㄐ心芰焖俾坊径诬嚨揽赡芡ㄐ心芰?補表補表5-35-3PmcDNN車道利用系數車道利用系數可能通行能力可能通行能力道路分類系數道路分類系數一般車道利用系數表一般車道利用系數表PamcDNN交叉口折減系數交叉口折減系數22 . 72 . 76 . 36 . 3gcccattbVaVVSVS直行右轉專用左轉專用左右轉直右直左直左右十字形交叉口的車道功能區(qū)分 北東西南面上的一個車道交叉口的一個面SLRCeCleC對面左轉通行能力本面通行能力車道通行能力1.1直行車道的通行能力) 1t(36000igSttTcC1.2直右車道的通行能力) 1t(36000igSttT

14、cCSSRCC1.3直左車道的通行能力21SLSSLPCC1.4直左右車道的通行能力SLSLRCC（一）直行車道的設計通行能力按下式計算： 1.5各面通行能力SRLSLSRSeCCCCC2.1有專用左右轉彎車道的本面通行能力2.2左轉專用車道的通行能力（二）進口道設有專用左轉車道與專用右轉車道時，進口道的設計通行能力按下式計算： RLSelrPPCC1LelrLPCC2.3右轉專用車道的通行能力RelrRPCC3.1有專用左轉無專用右轉車道的本面通行能力3.2左轉專用車道的通行能力（三）進口道設有專用左轉車道而未設有專用右轉車道時，進口道的設計通行能力按下式計算： LSRSelPCCC1LelLPCC4