任務(wù)六 安排運(yùn)輸

1、 掌握集裝箱運(yùn)輸?shù)幕玖鞒?、裝箱數(shù)量的計(jì)算方法等。掌握集裝箱運(yùn)輸?shù)幕玖鞒?、裝箱數(shù)量的計(jì)算方法等。會(huì)選擇合適的運(yùn)輸方式會(huì)選擇合適的運(yùn)輸方式能安排貨物托運(yùn)及裝運(yùn)能安排貨物托運(yùn)及裝運(yùn)能繕制運(yùn)輸單據(jù)并會(huì)審核能繕制運(yùn)輸單據(jù)并會(huì)審核子工作任務(wù)子工作任務(wù)1國(guó)際貨物運(yùn)輸方式國(guó)際貨物運(yùn)輸方式 礦產(chǎn)品、大宗散裝礦產(chǎn)品、大宗散裝貨、化工產(chǎn)品、集貨、化工產(chǎn)品、集裝箱裝箱海運(yùn)海運(yùn)49.4049.40元萬(wàn)噸公里元萬(wàn)噸公里鐵路鐵路77.9377.93元萬(wàn)噸公里元萬(wàn)噸公里航空航空81008100元萬(wàn)噸公里元萬(wàn)噸公里航空航空14001400公里小時(shí)公里小時(shí)汽車汽車40-6040-60公里小時(shí)公里小時(shí)鐵路鐵路32-4632-4

2、6公里小時(shí)公里小時(shí)海運(yùn)海運(yùn)18-2818-28公里小時(shí)公里小時(shí)o滾裝船自卸現(xiàn)場(chǎng)滾裝船自卸現(xiàn)場(chǎng)o世界上最大的集裝箱輪世界上最大的集裝箱輪“中海亞洲中海亞洲” 中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)集裝箱運(yùn)輸股份有限公司所有，中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)集裝箱運(yùn)輸股份有限公司所有，船長(zhǎng)船長(zhǎng)334米，寬米，寬42.8米，總噸位米，總噸位9.0645萬(wàn)噸，可裝載萬(wàn)噸，可裝載8468個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。 1.海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)在于：（1）運(yùn)量大一般雜貨輪的載運(yùn)量已達(dá)五六萬(wàn)噸以上，有些巨型油輪甚至可達(dá)60萬(wàn)噸70萬(wàn)噸。（2）通過(guò)能力強(qiáng)海運(yùn)航道四通八達(dá)，不受道路、軌道的限制，還可因情況變化隨時(shí)改變航路，選擇最有利的航線。（3）費(fèi)用

3、低海洋運(yùn)輸由于運(yùn)量大、航程遠(yuǎn)，因此分?jǐn)傇趩挝簧唐分械倪\(yùn)費(fèi)成本就少。但是由于所使用的貨輪體積大、運(yùn)輸過(guò)程中容易受氣候和其他自然條件的影響，因此海洋運(yùn)輸也有速度慢、風(fēng)險(xiǎn)大的劣勢(shì)。2.海運(yùn)船舶的經(jīng)營(yíng)方式海運(yùn)船舶的經(jīng)營(yíng)方式可以分為班輪運(yùn)輸(也稱定期船運(yùn)輸)和租船運(yùn)輸。o （一）（一）. 班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)“四固定四固定”:航線、港口、航期、運(yùn)費(fèi)航線、港口、航期、運(yùn)費(fèi)裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中 船、貨雙方的的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，船、貨雙方的的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。班輪承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量比較靈活，班輪承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量比較靈

4、活，貨運(yùn)質(zhì)量較有保證貨運(yùn)質(zhì)量較有保證 （二）（二）.租船運(yùn)輸租船運(yùn)輸1.1.租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）沒(méi)有固定航線、裝卸港及船期。）沒(méi)有固定航線、裝卸港及船期。（2）沒(méi)有固定的運(yùn)價(jià)。）沒(méi)有固定的運(yùn)價(jià)。（3）租船運(yùn)輸中的提單不是一個(gè)獨(dú)立的文件）租船運(yùn)輸中的提單不是一個(gè)獨(dú)立的文件（4）租船運(yùn)輸中的船舶港口使用費(fèi)、裝卸費(fèi)以及船期延誤都按租船合同規(guī)定劃）租船運(yùn)輸中的船舶港口使用費(fèi)、裝卸費(fèi)以及船期延誤都按租船合同規(guī)定劃分和計(jì)算。分和計(jì)算。（5）租船，主要是用來(lái)運(yùn)輸國(guó)際貿(mào)易中的大宗貨物。）租船，主要是用來(lái)運(yùn)輸國(guó)際貿(mào)易中的大宗貨物。 2.租船運(yùn)輸?shù)姆绞阶獯\(yùn)輸?shù)姆绞?a.定程租船（定程租船（Voya

5、ge Charter） b.定期租船（定期租船（Time Charter） c.光船租船（光船租船（Bareboat Charter） d.航次期租（航次期租（Time Charter on Trip Basis,TCT）1）.定程租船定程租船o 定程租船（定程租船（Voyage Charter），是船舶所有人按雙方事，是船舶所有人按雙方事先議定的運(yùn)價(jià)與條件向租船人提供船舶全部或部分的艙位先議定的運(yùn)價(jià)與條件向租船人提供船舶全部或部分的艙位，在指定的港口之間進(jìn)行一個(gè)或多個(gè)航次運(yùn)輸指定貨物的，在指定的港口之間進(jìn)行一個(gè)或多個(gè)航次運(yùn)輸指定貨物的租船業(yè)務(wù)。租船業(yè)務(wù)。o 在程租船情況下，船舶的營(yíng)運(yùn)調(diào)度工作

6、，仍由船舶所有人在程租船情況下，船舶的營(yíng)運(yùn)調(diào)度工作，仍由船舶所有人負(fù)責(zé)，包括燃料費(fèi)、港口費(fèi)、拖輪費(fèi)在內(nèi)的一切營(yíng)運(yùn)費(fèi)都負(fù)責(zé)，包括燃料費(fèi)、港口費(fèi)、拖輪費(fèi)在內(nèi)的一切營(yíng)運(yùn)費(fèi)都由船舶所有人支付，租船人按合同規(guī)定將貨物裝上船后，由船舶所有人支付，租船人按合同規(guī)定將貨物裝上船后，即可在卸貨港等待提貨。即可在卸貨港等待提貨。 根據(jù)船東和租船人約定應(yīng)該完成的航次數(shù)，程根據(jù)船東和租船人約定應(yīng)該完成的航次數(shù)，程租又可以分為以下四種形式：租又可以分為以下四種形式：（1）單航次程租單航次程租（Single Voyage Charter），指只租一個(gè)航），指只租一個(gè)航次的租船。次的租船。（2）來(lái)回航次租船來(lái)回航次租船（R

7、ound Voyage Charter），指往返航次），指往返航次的租船。的租船。（3）連續(xù)航次租船連續(xù)航次租船（Consecutive Voyage Charte），指連），指連續(xù)完成幾個(gè)單航次或幾個(gè)往返航次的租船。續(xù)完成幾個(gè)單航次或幾個(gè)往返航次的租船。（4）包運(yùn)合同包運(yùn)合同（Contract of Affreightment，COA），又稱），又稱大合同。這是一種只確定承運(yùn)貨物的數(shù)量及完成期限，不具大合同。這是一種只確定承運(yùn)貨物的數(shù)量及完成期限，不具體規(guī)定航次數(shù)和船舶艘數(shù)的租船方式。體規(guī)定航次數(shù)和船舶艘數(shù)的租船方式。2 2）. .定期租船定期租船o定期租船（定期租船（Time Charte

8、r），是船舶所有人把船舶出租給承租人使用一是船舶所有人把船舶出租給承租人使用一定時(shí)期的租船方式。在此期限內(nèi)，承租人可以利用船舶的運(yùn)載能力來(lái)安定時(shí)期的租船方式。在此期限內(nèi)，承租人可以利用船舶的運(yùn)載能力來(lái)安排貨運(yùn)。排貨運(yùn)。o租期內(nèi)，船舶的燃料費(fèi)、港口費(fèi)用、拖輪費(fèi)用等營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，都有租船人租期內(nèi)，船舶的燃料費(fèi)、港口費(fèi)用、拖輪費(fèi)用等營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，都有租船人負(fù)擔(dān)。船東只負(fù)責(zé)船舶的維修、保險(xiǎn)、配備船員和供給船員的給養(yǎng)，以負(fù)擔(dān)。船東只負(fù)責(zé)船舶的維修、保險(xiǎn)、配備船員和供給船員的給養(yǎng)，以及支付其他的固定費(fèi)用。及支付其他的固定費(fèi)用。o期租船的租金在租期內(nèi)不變。支付方法一般按船舶夏季載重線時(shí)載重噸期租船的租金在租期內(nèi)不變

9、。支付方法一般按船舶夏季載重線時(shí)載重噸，每噸每月若干貨幣單位計(jì)算，每，每噸每月若干貨幣單位計(jì)算，每30天（每日歷月），或每半月預(yù)付一天（每日歷月），或每半月預(yù)付一次。次。o 光船租船是一種比較特殊的租船方式。也是按光船租船是一種比較特殊的租船方式。也是按一定期限租船，但它與期租不同之處，就是船一定期限租船，但它與期租不同之處，就是船東不提供船員，僅僅是將一條船交給租船人使東不提供船員，僅僅是將一條船交給租船人使用。由租船人自行配備船員，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)用。由租船人自行配備船員，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理和航行等等各項(xiàng)事宜。在租賃期間，租船管理和航行等等各項(xiàng)事宜。在租賃期間，租船人實(shí)際上對(duì)船舶擁有支配權(quán)和

10、公有權(quán)。人實(shí)際上對(duì)船舶擁有支配權(quán)和公有權(quán)。 3）、光船租船（Demise or Bare Boat Charter）。4、航次期租、航次期租o 航次期租：以完成航次期租：以完成 一個(gè)航次運(yùn)輸為目的，按完成航次一個(gè)航次運(yùn)輸為目的，按完成航次所花的時(shí)間、按約定的租金率來(lái)計(jì)算租金的租船方式。所花的時(shí)間、按約定的租金率來(lái)計(jì)算租金的租船方式。二、鐵路運(yùn)輸二、鐵路運(yùn)輸1.鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)鐵路運(yùn)輸具有速度快、運(yùn)量較大、安全可靠、通用性好和連續(xù)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。但是鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)也很明顯，鐵路建設(shè)投資大、建設(shè)期長(zhǎng)，使得鐵路運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀痉浅８?，而且通過(guò)能力相對(duì)較差。因此，鐵路運(yùn)輸更適合于大宗低值貨物的中、長(zhǎng)距離運(yùn)輸。

11、2.鐵路運(yùn)輸?shù)姆N類我國(guó)對(duì)外貿(mào)易貨物使用鐵路運(yùn)輸可分為國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)和國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸兩種。o大陸橋大陸橋（Land Bridge），是指利用橫貫大陸上鐵路或公路），是指利用橫貫大陸上鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)，把大陸兩端的海洋連接起來(lái)的中間橋梁。大陸橋運(yùn)輸運(yùn)輸系統(tǒng)，把大陸兩端的海洋連接起來(lái)的中間橋梁。大陸橋運(yùn)輸一般是以集裝箱為運(yùn)輸單位。所以也叫一般是以集裝箱為運(yùn)輸單位。所以也叫“大陸橋集裝箱運(yùn)輸大陸橋集裝箱運(yùn)輸”。補(bǔ)充：國(guó)際貨物集裝箱聯(lián)運(yùn)簡(jiǎn)稱大陸橋聯(lián)運(yùn)。. .世界上現(xiàn)有的大陸橋世界上現(xiàn)有的大陸橋 （1 1）西伯利亞大陸橋）西伯利亞大陸橋太平洋遠(yuǎn)東地區(qū)太平洋遠(yuǎn)東地區(qū) 西伯利亞鐵路西伯利亞鐵路 波羅的海和黑海沿

12、岸及西歐大西洋口岸波羅的海和黑海沿岸及西歐大西洋口岸 = = （2 2）新亞歐大陸橋）新亞歐大陸橋中國(guó)連云港中國(guó)連云港 中國(guó)、俄羅斯、波蘭、德國(guó)等中國(guó)、俄羅斯、波蘭、德國(guó)等 荷蘭鹿特丹等西歐主要港口荷蘭鹿特丹等西歐主要港口 = = （3 3）北美大陸橋）北美大陸橋 航空運(yùn)輸是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，與海洋運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸相比，具有運(yùn)輸速度快、貨運(yùn)質(zhì)量高、且不受地面條件限制等優(yōu)點(diǎn)。因此，最適合適合用來(lái)運(yùn)送急需物資、鮮活商品、以及體積小價(jià)值高的商品。目前，我國(guó)出口商品中采用航空運(yùn)輸?shù)纳唐分饕薪z綢，紡織品、海產(chǎn)品、水果和蔬菜等。可以根據(jù)需要，采用班機(jī)運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸、集中托運(yùn)和航空快遞幾種方式。 o 公

13、路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸共同構(gòu)成了陸地運(yùn)輸?shù)膬煞N主要方式。隨著我國(guó)公路建設(shè)的發(fā)展，公路運(yùn)輸在我國(guó)的進(jìn)出口業(yè)務(wù)中也發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。o 與鐵路運(yùn)輸相比通過(guò)能力較強(qiáng)，通過(guò)公路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸；但是公路運(yùn)輸也有運(yùn)量較小、成本較高的缺點(diǎn)。o 公路運(yùn)輸?shù)倪@些特點(diǎn)決定了公路運(yùn)輸更加適合靈活的短途運(yùn)輸。我國(guó)與相鄰國(guó)家的一些貿(mào)易是通過(guò)公路運(yùn)輸獨(dú)立完成的。但更多的時(shí)候，公路運(yùn)輸往往被作為連接兩種國(guó)際運(yùn)輸方式的紐帶，從而實(shí)現(xiàn)聯(lián)合運(yùn)輸或國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。同時(shí)，公路運(yùn)輸也是國(guó)際運(yùn)輸?shù)难a(bǔ)充，是港口、火車站、機(jī)場(chǎng)疏散貨物的重要手段。 內(nèi)河運(yùn)輸是連接內(nèi)陸和沿海的紐帶，也是一國(guó)與鄰國(guó)邊境河流的連接線。內(nèi)河運(yùn)輸具有運(yùn)量大

14、、投資少、成本低、耗能少的特點(diǎn)，在進(jìn)出口貨物的運(yùn)輸和集散中發(fā)揮著重要作用。 包裹運(yùn)輸是指通過(guò)各國(guó)郵政部門之間的協(xié)定和公約，各國(guó)的郵件包裹可以互相傳遞，從而形成國(guó)際包裹運(yùn)輸網(wǎng)。包裹運(yùn)輸對(duì)重量和體積均有限制，因此，只適用于重量輕、體積小的貨物，如精密儀器、機(jī)器零部件、藥品、金銀首飾、樣品和其它零星物品。 管道運(yùn)輸是貨物在管道內(nèi)借高壓氣漿的壓力向目的地輸送的一種運(yùn)輸方式。管道運(yùn)輸是隨著石油生產(chǎn)的發(fā)展而產(chǎn)生的一種特殊運(yùn)輸方式。 一.集裝箱及其種類集裝箱，又稱貨柜或貨箱，是一種集合包裝。按照不同的標(biāo)準(zhǔn)可以把集裝箱分為很多種類。如：按制造材料分，有纖維板集裝箱、鋼板集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱、不銹

15、鋼集裝箱等；按所裝貨物種類分，有雜貨集裝箱、散貨集裝箱、牲畜集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱等；按結(jié)構(gòu)分，有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等。二.集裝箱運(yùn)輸方式（1）集裝箱運(yùn)輸單位（2）集裝箱貨物的裝箱方式（3）集裝箱貨物的交接方式三、集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)三、集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)o1、提高裝卸率。加速運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)。、提高裝卸率。加速運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)。o2、減少貨損貨差，提高運(yùn)輸質(zhì)量、減少貨損貨差，提高運(yùn)輸質(zhì)量o3、節(jié)省費(fèi)用，降低成本。、節(jié)省費(fèi)用，降低成本。o4、簡(jiǎn)體化手續(xù)，便利貨運(yùn)。、簡(jiǎn)體化手續(xù)，便利貨運(yùn)。o5、便利海關(guān)監(jiān)管。、便利海關(guān)監(jiān)管。四、集裝箱運(yùn)輸四、集裝箱運(yùn)輸常用集裝箱的規(guī)格1.冷藏箱 40尺

16、柜（大柜）高柜:11.58m2.29m2.53m有效容積: 約65 m3 普柜:11.55m2.29m2.23m有效容積:約55 m3 20尺柜（小柜） 5.44 m2.29m2.26m有效容積: 約25 m3 2.干貨箱干貨箱v 40尺柜（大柜）尺柜（大柜）v高柜高柜:12.03m2.35m2.69mv有效容積有效容積: 約約76 m3 v普柜普柜: 12.03m2.35m2.39mv有效容積有效容積:約約67 m3 v 20尺柜（小柜）尺柜（小柜） v5.90 m2.35m2.69mv有效容積有效容積: 約約33m3 箱管作業(yè)場(chǎng)地示例箱管作業(yè)場(chǎng)地示例 七層堆高機(jī)七層堆高機(jī) 40噸叉車噸叉車

17、 進(jìn)口拆箱和出口裝箱進(jìn)口拆箱和出口裝箱 集裝箱運(yùn)輸貨物的交接集裝箱運(yùn)輸貨物的交接o1.整箱貨（整箱貨（Full Container Load, FCL）o由貨方在工廠或倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行裝箱，貨物裝箱后直接運(yùn)至集裝箱堆場(chǎng)（由貨方在工廠或倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行裝箱，貨物裝箱后直接運(yùn)至集裝箱堆場(chǎng)（Container Yard, CY）等待裝運(yùn)，貨到目的地后，收貨人直接憑提單到）等待裝運(yùn)，貨到目的地后，收貨人直接憑提單到目的地堆場(chǎng)提貨。目的地堆場(chǎng)提貨。o2.拼箱貨（拼箱貨（Less Than Container Load, LCL）o由承運(yùn)人在集裝箱貨運(yùn)站（由承運(yùn)人在集裝箱貨運(yùn)站（Container Freight Sta

18、tion, CFS）將不同貨）將不同貨物拼箱，貨到目的地后由承運(yùn)人拆箱分撥給不同收貨人。物拼箱，貨到目的地后由承運(yùn)人拆箱分撥給不同收貨人。聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約規(guī)定：“國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國(guó)境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)?！睒?gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的條件有：1.在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家或地區(qū)間運(yùn)輸2.使用兩種或兩種以上運(yùn)輸方式3.由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸4.一票到底、單一費(fèi)率將集裝箱應(yīng)用于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)了方便、快捷、高效的“門到門”運(yùn)輸。不僅簡(jiǎn)化了托運(yùn)流程，還提高了運(yùn)輸效率。 o 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的以下幾個(gè)特征

19、：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的以下幾個(gè)特征：（1）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，必須是使用全程的聯(lián)運(yùn)提單）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，必須是使用全程的聯(lián)運(yùn)提單：（2）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營(yíng)人，對(duì)貨主承擔(dān)全程的）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營(yíng)人，對(duì)貨主承擔(dān)全程的運(yùn)輸責(zé)任；運(yùn)輸責(zé)任；（3）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營(yíng)人，以單一費(fèi)率向貨主）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營(yíng)人，以單一費(fèi)率向貨主收取全程運(yùn)費(fèi)；收取全程運(yùn)費(fèi)；（4）必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸，而這種運(yùn)輸必須）必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸，而這種運(yùn)輸必須是采用兩種以上的不同的運(yùn)輸方式，并且銜接是采用兩種以上的不同的運(yùn)輸方式，并且銜接組成的一個(gè)連貫的運(yùn)輸，來(lái)完成跨越國(guó)界的貨組成的一個(gè)連貫的運(yùn)輸，來(lái)完成跨越國(guó)界的貨物運(yùn)輸。物運(yùn)輸。（二）國(guó)

20、際多式聯(lián)運(yùn)與一般聯(lián)運(yùn)的區(qū)別（二）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)與一般聯(lián)運(yùn)的區(qū)別o國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，是在兩國(guó)之間使用兩種不同的運(yùn)輸工具的聯(lián)運(yùn)，如果是同一國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，是在兩國(guó)之間使用兩種不同的運(yùn)輸工具的聯(lián)運(yùn)，如果是同一種運(yùn)輸工具的聯(lián)運(yùn)，就不能稱為多式聯(lián)運(yùn)。種運(yùn)輸工具的聯(lián)運(yùn)，就不能稱為多式聯(lián)運(yùn)。o國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，是要承擔(dān)全程運(yùn)輸責(zé)任的，需要組織國(guó)際間的多種運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，是要承擔(dān)全程運(yùn)輸責(zé)任的，需要組織國(guó)際間的多種運(yùn)輸工具，來(lái)完成運(yùn)輸任務(wù)。因此，實(shí)際上，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營(yíng)人，往往是輸工具，來(lái)完成運(yùn)輸任務(wù)。因此，實(shí)際上，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營(yíng)人，往往是在接受貨主委托后，自己辦理一部分業(yè)務(wù)，而將其余部分的業(yè)務(wù)，分包給

21、別在接受貨主委托后，自己辦理一部分業(yè)務(wù)，而將其余部分的業(yè)務(wù)，分包給別的承運(yùn)人去完成。在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)中，我們通常把多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營(yíng)人的承運(yùn)人去完成。在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)中，我們通常把多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營(yíng)人稱為稱為“總承運(yùn)人總承運(yùn)人”，把承擔(dān)分段運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人稱為，把承擔(dān)分段運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人稱為“分承運(yùn)人分承運(yùn)人”， 而一般而一般的承運(yùn)人只對(duì)其本身承運(yùn)的區(qū)段負(fù)責(zé)。的承運(yùn)人只對(duì)其本身承運(yùn)的區(qū)段負(fù)責(zé)。o國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的出現(xiàn)，從根本上改變了傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)呢浳锏慕唤咏缦蕖Ｘ浳锏膰?guó)際多式聯(lián)運(yùn)的出現(xiàn)，從根本上改變了傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)呢浳锏慕唤咏缦?。貨物的交接地點(diǎn)突破了過(guò)去的交接地點(diǎn)突破了過(guò)去的“港到港港到港”、“車站到車站車站到車

22、站”的界限，而向兩端延伸的界限，而向兩端延伸。（三）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性（三）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性1、手續(xù)簡(jiǎn)便、手續(xù)簡(jiǎn)便2、安全可靠、安全可靠3、提早結(jié)匯、提早結(jié)匯4、簡(jiǎn)化包裝、簡(jiǎn)化包裝4、加快運(yùn)送、加快運(yùn)送子工作任務(wù)子工作任務(wù)2出口托運(yùn)與裝運(yùn)出口托運(yùn)與裝運(yùn) 船公司定期公布的船期表中列有航線、船名及其國(guó)籍、抵港日期、截止收單期、預(yù)計(jì)裝船日期和掛靠港口名稱。船期表是各出口商進(jìn)行催證和安排備貨事宜的依據(jù)。 出口商在收到國(guó)外開(kāi)來(lái)的信用證經(jīng)審核(或經(jīng)修改)無(wú)誤并備妥貨物后，即可辦理托運(yùn)。出口商如委托貨運(yùn)代理公司辦理托運(yùn)手續(xù)，要按合同及信用證中的裝運(yùn)條款填寫“托運(yùn)單”(Booking Note，B/N)

23、，又稱“訂艙委托書”，并提供全套單證，在截止收單期前遞送外運(yùn)公司作為訂艙依據(jù)。出口企業(yè)也可自行向船公司或其代理辦理托運(yùn)。 貨運(yùn)代理公司收到并審核“托運(yùn)單”后，即以出口商的身份向船公司或其代理辦理租船訂艙手續(xù)，并會(huì)同有關(guān)船公司或其代理根據(jù)配載原則，結(jié)合船期、貨物性質(zhì)、貨物數(shù)量、裝運(yùn)港、目的港及信用證的裝運(yùn)期和有效期等情況，安排船只和艙位，然后由船公司或其代理簽發(fā)“裝貨單”（Shipping Order，S/O)。 裝貨單又稱“關(guān)單”或“下貨紙”，其主要作用是：證明托運(yùn)人和承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同成立；通知托運(yùn)人船名、航次及裝船日期，以便托運(yùn)人備貨裝船；同時(shí)也作為通知船長(zhǎng)接受該批貨物裝船的憑證；便于托

24、運(yùn)人向海關(guān)辦理出口申報(bào)手續(xù)，海關(guān)憑此驗(yàn)放貨物。托運(yùn)人或其代理在取得裝貨單后應(yīng)及時(shí)辦理報(bào)檢、報(bào)關(guān)、投保等手續(xù)，并在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將出口貨物發(fā)運(yùn)到港區(qū)內(nèi)指定的倉(cāng)庫(kù)或貨場(chǎng)，以便貨物裝船。 補(bǔ)充：裝運(yùn)聯(lián)單和提單1.裝運(yùn)聯(lián)單：托運(yùn)單/裝貨單/收貨單（1）托運(yùn)單（BOOKING NOTE-B/N）有的地方稱為“下貨紙”，是托運(yùn)人根據(jù)貿(mào)易合同和信用證條款內(nèi)容填制的，向承運(yùn)人或其代理辦理貨物托運(yùn)的單據(jù)。積載因素，安排特殊的裝貨設(shè)備。 （2）裝貨單（SHIPPING ORDER-S/O） 是接受了托運(yùn)人提出裝運(yùn)申請(qǐng)的船公司，簽發(fā)給托運(yùn)人，憑以命令船長(zhǎng)將承運(yùn)的貨物裝船的單據(jù)。裝貨單既可作為裝船依據(jù)，又是貨主憑以向海

25、關(guān)辦理出口申報(bào)手續(xù)的主要單據(jù)之一。 （3）收貨單（MATES RECEIPT-M/R）， 又稱大副收據(jù)，是船舶收到貨物的收據(jù)及貨物已經(jīng)裝船的憑證。 由于上述三份單據(jù)的主要項(xiàng)目基本一致，故在我國(guó)一些主要港口的做法是，將它們制成聯(lián)單，一次制單，既可減少工作量，又可減少差錯(cuò)。2.提單：貨物裝船完畢后，托運(yùn)人即可持收貨單到承運(yùn)人或其他代理人處交付運(yùn)費(fèi)（在預(yù)付運(yùn)費(fèi)的情況下），或提出一定的書面保證（在到付運(yùn)費(fèi)的情況下）后，換取裝船提單。子工作任務(wù)子工作任務(wù)3國(guó)際貨物運(yùn)輸單據(jù)國(guó)際貨物運(yùn)輸單據(jù) （二）提單的流轉(zhuǎn)過(guò)程（二）提單的流轉(zhuǎn)過(guò)程賣方賣方(托運(yùn)人托運(yùn)人)銀銀 行行買方買方(提貨人提貨人)船方船方(承運(yùn)人承

26、運(yùn)人)3 提單提單1 托運(yùn)托運(yùn)2 提單提單5 提單提單4 付款付款6 提單提單7 交貨交貨海運(yùn)提單（Ocean Bill of Lading, B/L）簡(jiǎn)稱提單，是指用以證明海上運(yùn)輸貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接受裝船，并保證據(jù)以交付貨物的單證。1.海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用（1）在啟運(yùn)港，提單是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)。 （2）在運(yùn)輸過(guò)程中，提單是貨物所有權(quán)的物權(quán)憑證，是一種有價(jià)證券。 （3）在目的港，提單是向承運(yùn)人或其代理人提取貨物的契約證明。2.海運(yùn)提單的格式與內(nèi)容提單是由不同的船公司自行設(shè)計(jì)的，格式不同，但其內(nèi)容基本相同，隨著近年來(lái)單據(jù)的日益標(biāo)準(zhǔn)化，提單的內(nèi)容安排上也基本一致。完整的提單一般包括正

27、面內(nèi)容即事實(shí)記載和背面內(nèi)容。提單正面內(nèi)容主要包括：托運(yùn)人（Shipper/Consignor）、收貨人（Consignee）、通知人（Notify party）、裝運(yùn)港（Port of Loading）、卸貨港( Port of Discharge)、船名航次（Name of the Vessel、Voy.no.）、簽發(fā)的提單份數(shù) (Number of Original B/Ls)、標(biāo)記與封志號(hào) (Marks & Nos，Container/Seal No)、大小寫件數(shù)(No.of Pkgs)、貨物描述(Description of Goods )、毛重（Gross Weight）、體積 (M

28、easurement)、運(yùn)費(fèi)的支付 (Payment of Freight)、簽發(fā)提單的日期和地點(diǎn)(Place and Date of issue)、承運(yùn)人或承運(yùn)人代理人簽字、蓋章(Sign or authenticate)等。3.海運(yùn)提單的分類海運(yùn)提單的分類根據(jù)貨物是否裝船根據(jù)貨物是否裝船已裝船提單已裝船提單備運(yùn)提單備運(yùn)提單有無(wú)外表狀況不良批注有無(wú)外表狀況不良批注清潔提單清潔提單不清潔提單不清潔提單抬頭（收貨人）的填寫抬頭（收貨人）的填寫記名提單記名提單指示提單指示提單不記名提單不記名提單運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式直達(dá)提單直達(dá)提單轉(zhuǎn)船提單轉(zhuǎn)船提單聯(lián)運(yùn)提單聯(lián)運(yùn)提單明確船名、日期還明確船名、日期還有船長(zhǎng)簽

29、字有船長(zhǎng)簽字加注加注 “已裝船注記已裝船注記”后，成后，成 “已裝船提已裝船提單單” 內(nèi)容的繁簡(jiǎn)內(nèi)容的繁簡(jiǎn)全式提單全式提單略式提單略式提單提單有效性提單有效性正本提單正本提單副本提單副本提單其他：其他： 倒簽提單倒簽提單過(guò)期提單過(guò)期提單預(yù)借提單預(yù)借提單多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)與聯(lián)運(yùn)提單的區(qū)別多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)與聯(lián)運(yùn)提單的區(qū)別 A、聯(lián)運(yùn)方式不同，聯(lián)運(yùn)提單必須有海運(yùn)、聯(lián)運(yùn)方式不同，聯(lián)運(yùn)提單必須有海運(yùn) B、單據(jù)的簽發(fā)人不同、單據(jù)的簽發(fā)人不同 C、承擔(dān)負(fù)責(zé)任不同，聯(lián)運(yùn)提單簽發(fā)人只對(duì)本程、承擔(dān)負(fù)責(zé)任不同，聯(lián)運(yùn)提單簽發(fā)人只對(duì)本程運(yùn)輸負(fù)責(zé)；而多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人必須對(duì)全程運(yùn)輸運(yùn)輸負(fù)責(zé)；而多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人必須對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。負(fù)責(zé)。8、

30、其他提單、其他提單o電子提單電子提單1.電子提單的定義電子提單的定義電子提單是現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)以電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)電子提單是現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)以電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)EDI（Electronic Data Interchange）為技術(shù)基礎(chǔ)，通過(guò)）為技術(shù)基礎(chǔ)，通過(guò)EDI系統(tǒng)以密碼形系統(tǒng)以密碼形式對(duì)海運(yùn)貨物支配權(quán)進(jìn)行流通轉(zhuǎn)讓的程序。它不是紙質(zhì)提單的簡(jiǎn)單電式對(duì)海運(yùn)貨物支配權(quán)進(jìn)行流通轉(zhuǎn)讓的程序。它不是紙質(zhì)提單的簡(jiǎn)單電子化，而是一種新的種類的提單，其不但具備傳統(tǒng)紙質(zhì)提單的三大功子化，而是一種新的種類的提單，其不但具備傳統(tǒng)紙質(zhì)提單的三大功能，還比紙質(zhì)提單更能減少單證流通環(huán)節(jié)、加快單證流轉(zhuǎn)速度，增加能，還比紙質(zhì)提單更能減少單證流通環(huán)節(jié)、加快單證流轉(zhuǎn)速度，增加貿(mào)易結(jié)算的安全性，更能適應(yīng)國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際航運(yùn)的發(fā)展需要。貿(mào)易結(jié)算的安全性，更能適應(yīng)國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際航運(yùn)的發(fā)展需要。 2.電子提單的三個(gè)特點(diǎn)：電子提單的三個(gè)特點(diǎn)：o （1）賣方、發(fā)貨人、銀行、買方和收貨人均以承運(yùn)人（或）賣方、發(fā)貨人、銀行、買方和收貨人均以承運(yùn)人（或船舶）為中心，通過(guò)轉(zhuǎn)移計(jì)算機(jī)密碼，以通知該運(yùn)輸途中船舶）為中心，通過(guò)轉(zhuǎn)移計(jì)算機(jī)密碼，以通知該運(yùn)輸途中貨物支配權(quán)的轉(zhuǎn)移時(shí)間和對(duì)象。貨物支配權(quán)的轉(zhuǎn)移時(shí)間和對(duì)象。 （2