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文檔簡介
1、第三節(jié)船價的組成及其簡略估算一、船價的組成n船舶建造成本 是船廠為建造該船所發(fā)生的一切直接和間接費用的總和,其中涉及船廠固定資產(chǎn)投資的回收、折舊、利用率、開工率、原材料利用率、流動資產(chǎn)總額及其周轉(zhuǎn)率、勞動生產(chǎn)率、日資金消耗、直接購入和間接購入物資的物資成本及其儲運費用等。 n船價(Ship Price) 是包括船舶建造成本及其在銷售過程中,中間環(huán)節(jié)和流通環(huán)節(jié)所發(fā)生一切費用的總值,包括利潤、稅金、利息、傭金、回扣、保險金等,該總值所表現(xiàn)的貨幣量即稱為船價。 船價利潤稅金利息成本傭金/回扣保險其他1.生產(chǎn)利潤2.銷售利潤1.建造期間利息2.材料設備 采 購貸 款 利息1.進口稅2.出口稅3.增值稅
2、4.銷售稅例如:匯率風險二、用營運價值法估算船價 1.船價和運費率的聯(lián)系 船價的高低依賴于船東的投資償還能力,航運市場走低,船東收入減少,船價也只能相應降低;分析船價除了關注歷史船價外,還應考慮租金、運價的變動。n船舶現(xiàn)值q 現(xiàn)值;qG=HD(1-C);qH每日租金(元/天),已知每載重噸月租金率時,H=月租載重噸/30.4;qD營運日數(shù)(天);qC傭金比率;qL殘值(元);qR每日營運成本(元);qi回收率(利率);qe營運成本年增長率;qn期限(年)。 PV2121)1 (1)11()11(1365)1 ()1 ()1 (11ieiieRiLiiiGPVnnn例如n一艘8200載重噸的船舶
3、,某承租人曾以3300美元/天的租金租用,在非正式探尋中,曾表示可出價300萬美元購買其姊妹船(原價七百余萬美元)。n該船實際營運成本據(jù)了解約為1700美元/天,如按租期五年,殘值200萬美元,i=9%,e=7.5%和租金五年不變的條件計算,現(xiàn)值為305萬美元,正好與其意圖相當。n如果要想增加一百萬美元售價,則市場租金需上漲到3978美元/天。 三、用船價基數(shù)法估算船價 n船價基數(shù)是指單位船舶滿載排水量所支付的費用,其數(shù)值的大小表示了該型船舶所需消耗的材料、設備、人工、管理以及其他與船價有關費用的多少,各種類型船舶的船價基數(shù)不完全相同。 n船價基數(shù)F的數(shù)值來源于最大限度地搜集已建造完工的各種類
4、型船舶的實際價格,通過回歸分析方法,求出其數(shù)值范圍。 n利用船價基數(shù)來計算船價 qP船價(單位:元);q 船舶滿載排水量(單位:噸);qF船價基數(shù);qR物價上漲率;qK商商情系數(shù), K商的參考取值范圍是0.8至1.4。 (1+ R )PFK 商四、用比較法估算船價 1.通過滿載排水量估價 分別為新船與已知同型船的滿載排水量; 為所需估算的新船船價; 為已知同型船的船價。 C23221C1PP12C1P2CP2.通過立方數(shù)估價 n同型船舶的船價與其立方數(shù)的2/3次冪成正比,即 q 所估新船的船價;q 同型船舶的已知造船價;qL型長;qB型寬;qH型深; 322222321112322223211
5、11)()()()(HBLPHBLPHBLHBLP1P2P3.通過載重噸估價 n同型船舶的船價與其載重噸位基本成正比,即 n 、 分別為所估船舶與已知同型船舶的船價; 、 分別為所估船舶與已知同型船舶的載重噸。 2121PDW TPDW T1P2P1DWT2DWT4.通過輕載噸位估價 n同型船舶的造價與其輕載噸位成正比,即 n 、 分別為所估船舶與已知同型船舶的成本價或造價;n 、 分別為所估船舶與已知同型船舶的輕載排水量。 2121PLW TPLW T1P2P1LWT2LWT第四節(jié) 影響新造船船價的因素 一、船廠條件一、船廠條件n船廠設施 設備、場地與工藝設備n人員素質(zhì)與經(jīng)營技術管理水平二、
6、船舶種類和性能n工藝復雜程度n設備配套nCompensated gross ton CGT三、航區(qū)、入級和掛旗n船舶航區(qū)和掛旗涉及船舶需滿足的標準與規(guī)則,如蘇伊士運河對航行燈具、系纜設備等有要求。 (方便旗船仍需滿足航區(qū)要求)n各船級社對船舶入級規(guī)范要求不同n船舶掛旗不同,法定檢驗的內(nèi)容、費用也不同 四、鋼材利用率n利用率對船價的影響明顯n鋼材預處理五、設備廠商的選擇n配套設備國產(chǎn)化 六、工時與勞務費七、交船期限及交船地點n推遲交船q船廠原因q船東原因n完工交船地點q一般選擇在造船廠碼頭,若船東要求改變,注意:n船東簽字驗收船舶地點n交船時間n新船駛至交船港后不再試驗八、建造保險n期限:鋪龍骨/上船
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