閥類工作原理

1、氣制動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn) 能產(chǎn)生比較大的制動(dòng)力 制動(dòng)控制力可以根據(jù)需要設(shè)計(jì) 體積較大 成本較高 能耗較高 產(chǎn)生排氣噪音氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的組成 空氣制備系統(tǒng) 行車制動(dòng)系統(tǒng) 駐車制動(dòng)系統(tǒng)干燥器 利用分子篩吸附來(lái)自壓縮機(jī)的壓縮空氣中的水份，從而清潔和干燥整個(gè)制動(dòng)管路。有效地解決了因積水和油污引起制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)金屬件銹蝕、橡膠件龜裂、潤(rùn)滑脂分解、管路堵塞等故障，延長(zhǎng)了制動(dòng)元件的壽命。 加熱器能保證整個(gè)裝置在低溫環(huán)境下不會(huì)被凍住，提高了行車安全性。 調(diào)壓閥功能:具有調(diào)節(jié)整車工作氣壓的功能，當(dāng)整個(gè)系統(tǒng)壓力高于設(shè)定壓力值時(shí)，調(diào)壓部份打開排氣閥門，使進(jìn)氣口的壓縮空氣直接通向大氣卸荷。工作原理 壓縮空氣經(jīng)1口進(jìn)入A腔，通過干燥

2、濾網(wǎng)I、環(huán)形通路K到達(dá)干燥器的上部，氣流經(jīng)干燥劑a時(shí)，水分被干燥劑a吸附并滯留其表面上，干燥氣流經(jīng)過通道C后、一部分經(jīng)22口流到再生貯氣筒。一部分通過單向閥流到21口，同時(shí)部分壓縮空氣從斜孔l進(jìn)入D腔，作用在膜片總成g上，當(dāng)系統(tǒng)氣壓超過彈簧預(yù)緊壓力時(shí)，g帶動(dòng)閥門n向右移動(dòng)，打開閥門n，壓縮空氣進(jìn)入B腔，推動(dòng)活塞d 往下移動(dòng) ，打開排氣閥門e，空壓機(jī)卸荷。 在空壓機(jī)卸荷的同時(shí)，再生貯氣筒內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)過通道C、干燥劑a、環(huán)形通路K、干燥濾網(wǎng)I、通路E、排氣閥門e從排氣口排出，從而將干燥劑a吸附的水分通過反吹氣流排出。 當(dāng)21口的壓力下降了60-130KPa時(shí)，由于D腔壓力下降，膜片總成g左移，閥

3、門n關(guān)閉， B腔壓縮空氣從小孔排出，在彈簧的作用下，活塞d上移將排氣閥門e關(guān)閉，空壓機(jī)恢復(fù)向系統(tǒng)供氣，整個(gè)干燥過程重新開始。 加熱器m可防止閥門e等元件被凍住，從而能避免工作故障發(fā)生。 技術(shù)參數(shù) 1、工作介質(zhì)：壓縮空氣 2、工作溫度范圍：-40+80 3、最大工作壓力：1550KPa 4、調(diào)壓閥切斷壓力：81020KPa 或用戶指定 5、壓力調(diào)節(jié)范圍：60 130KPa 6、工作電壓：直流24V 7、自動(dòng)開啟溫度：76 8、自動(dòng)切斷溫度：29.35四回路保護(hù)閥四回路保護(hù)閥 四回路保護(hù)閥用于多回路氣制動(dòng)系統(tǒng)中,保證系統(tǒng)中各回路閥的相對(duì)獨(dú)立性。 壓縮空氣由1口進(jìn)入四回路保護(hù)閥后,分別由21、22、

4、23、24四個(gè)出氣口分為四條相互獨(dú)立的管路。當(dāng)其中的一條或幾條回路中產(chǎn)生壓力驟降（如管路破裂或大量泄漏等）時(shí)，四回路保護(hù)閥自動(dòng)關(guān)閉壓力驟降的管路，氣源能照常向其他回路供氣，只是最大氣壓稍許降低 ，不影響其他回路工作。工作原理 來(lái)自空氣干燥器的壓縮空氣通過1口進(jìn)入四回路保護(hù)閥，通過單向閥（h,j,q,r）進(jìn)入系統(tǒng)的四條回路。同時(shí)，在閥門（g,k,p,s）下也建立起壓力，當(dāng)達(dá)到設(shè)置的開啟壓力時(shí)，閥門打開，膜片（f,i,o,t）克服彈簧（e,m,n,u）力鼓起。閥門（g,k,p,s）打開，壓縮空氣通過21、22口流入行車制動(dòng)系統(tǒng)的1回路貯氣筒和2回路貯氣筒，通過23、24口進(jìn)入3、4回路。3回路給汽

5、車的緊急制動(dòng)和停車制動(dòng)系統(tǒng)供氣，也為掛車提供氣源。4回路為輔助系統(tǒng)供氣。 如果行車制動(dòng)的一條回路失效，其它三條回路的空氣從失效回路中泄露，直到達(dá)到關(guān)閉壓力。彈簧力使得閥門（e,m,n,u）關(guān)閉。如果2、3、4回路中空氣泄露，將再一次被充入，直到達(dá)到失效回路的設(shè)置開啟壓力。如果其它回路失效，完好回路的壓力保護(hù)過程以同樣的方法進(jìn)行。技術(shù)參數(shù)技術(shù)參數(shù) 使用溫度范圍：-40+80 最大工作氣壓： 1MPa 開啟壓力：0.59MPa (或客戶指定) 最低保險(xiǎn)氣壓：0.42MPa 各回路連接方法 21回路：接行車制動(dòng) 22回路：接行車制動(dòng) 23回路：接駐車制動(dòng) 24回路：接輔助裝置 多回路保護(hù)閥 多回路保

6、護(hù)閥功能與四回路保護(hù)閥相似，用于多回路氣制動(dòng)系統(tǒng)中,保證系統(tǒng)各回路閥的相對(duì)獨(dú)立性。壓縮空氣由1口進(jìn)入多回路保護(hù)閥后,分別由21、22、23、24、25、26六個(gè)出氣口分為六條相互獨(dú)立的管路。 工 作 原 理 壓縮空氣通過1口進(jìn)入多回路保護(hù)閥，流過限壓閥后到達(dá)21、22回路調(diào)壓閥，在閥門下建立起壓力，未達(dá)到開啟壓力之前，通過溢流閥流向21、22回路，當(dāng)達(dá)到21、22回路設(shè)置的開啟壓力時(shí)，閥門打開，壓縮空氣通過通過閥門從21、22口流入行車制動(dòng)系統(tǒng)的21、22回路貯氣筒。同理，壓縮空氣流向21、22回路貯氣筒的同時(shí)，流過23、24回路限壓閥到達(dá)23、24回路調(diào)壓閥，在閥門下建立起壓力，當(dāng)達(dá)到23、

7、24回路設(shè)置的開啟壓力時(shí)，閥門打開，壓縮空氣通過23、24口流入行車制動(dòng)系統(tǒng)的23、24回路貯氣筒，25、26回路通過單向閥從23、24口取氣，當(dāng)23、24、25、26回路壓力達(dá)到限壓閥的壓力后，限壓閥將氣路關(guān)閉，使23，24，25，26回路保持最高壓力為限壓閥的限定壓力。27、28為壓力開關(guān)，一般不接其他設(shè)備。當(dāng)21、22其中有一路失效時(shí)， 23、24回路中的壓縮空氣將反饋給21、22口從而保證行車制動(dòng)的安全。 技 術(shù) 參 數(shù) 工作介質(zhì)：壓縮空氣 使用溫度范圍：-40 +80 最大工作氣壓： 1 .3 MPa 21、22回路開啟壓力：920 KPa 21、22回路關(guān)閉壓力：700 KPa 2

8、3、24、25、26回路開啟壓力：750 KPa 23、24、25、26回路關(guān)閉壓力：450 KPa 23、24、25、26回路限壓：850 KPa 各回路的開啟壓力、限壓壓力可由客戶指定各回路連接方法 l 21回路：接行車制動(dòng)l 22回路：接行車制動(dòng)l 23回路：接掛車制動(dòng)系統(tǒng)l 24回路：接輔助裝置l 25回路；接駐車制動(dòng)系統(tǒng)l 26回路：接操縱離合器/齒輪箱氣制動(dòng)閥 在雙回路主制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)實(shí)施過程和釋放過程中實(shí)現(xiàn)靈敏的隨動(dòng)控制該閥為雙腔串聯(lián)活塞式結(jié)構(gòu),上、下腔分別向后制動(dòng)室和前制動(dòng)室提供基本相同的控制氣壓。由駕駛員直接控制，用作行車制動(dòng)。當(dāng)一腔的供氣源被切斷或它控制的工作管路損壞時(shí)，另

9、一腔仍能照常工作，且輸出特性不變，因此大大提高了行車的安全性。 踩下制動(dòng)踏板時(shí)，壓下頂桿座a，使橡膠彈簧b及活塞c向下移動(dòng)，消除排氣間隙d后推開上閥門j，此時(shí)從后貯氣筒來(lái)的壓縮空氣經(jīng)上閥門j進(jìn)入A腔，從21口輸出，使后輪制動(dòng)。同時(shí)，A腔壓縮空氣通過小孔D進(jìn)入B腔，作用在中活塞f上方，使中活塞下移，消除排氣間隙h后而將下閥門g打開，此時(shí)從前貯氣筒來(lái)的壓縮空氣經(jīng)下閥門g進(jìn)入C腔，從22口輸出,使前輪制動(dòng)。松開制動(dòng)踏板時(shí)，受平衡彈簧、A腔氣壓的作用，活塞c向上移動(dòng)，形成排氣間隙d，壓縮空氣經(jīng)A腔及排氣間隙d，從排氣口排出。同時(shí)，中活塞f受C腔壓縮空氣的作用上移，形成排氣間隙h，壓縮空氣經(jīng)C腔及排氣間

10、隙h，從排氣口排出。氣制動(dòng)閥靜特性曲線技術(shù)參數(shù)技術(shù)參數(shù) 使用溫度范圍：-40+80 排氣間隙：1.7 0.2 mm 上、下腔氣壓差：30KPa 最高工作氣壓：1MPa使用保養(yǎng)應(yīng)注意的事項(xiàng) 制動(dòng)踏板的最大自由行程一般為810mm是由制動(dòng)閥內(nèi)部上活塞與上閥體相接觸來(lái)限制，當(dāng)踩下制動(dòng)踏板到極限位置時(shí)，踏板不允許與其它任何相鄰的零部件相碰。 調(diào)整螺釘是用來(lái)調(diào)整排氣間隙出廠時(shí)已調(diào)好，使用中一般不要任意調(diào)整 。 挺桿上的防塵罩密封性應(yīng)保持良好，以防止泥沙進(jìn)入制動(dòng)閥內(nèi)，泥沙與零件磨擦?xí)鸨砻胬?，挺桿運(yùn)動(dòng)發(fā)卡，影響閥的正常工作 。 上下閥門漏氣多數(shù)是由于閥門橡膠表面有沙粒，鐵銹等臟物之故。應(yīng)拆下用酒精與無(wú)

11、鉛汽油清洗，嚴(yán)禁用礦物油(柴油、機(jī)油等)清洗 。繼動(dòng)閥 用于縮短汽車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)在制動(dòng)施加和放松過程中充氣和排氣時(shí)間。 工作原理 當(dāng)踏下制動(dòng)踏板后，由制動(dòng)閥上腔來(lái)的壓縮空氣經(jīng)由4口進(jìn)入，通過A腔推動(dòng)活塞a向下移動(dòng)，關(guān)閉排氣閥門c，打開進(jìn)氣閥門b，使來(lái)自貯氣筒的壓縮空氣經(jīng)1口、進(jìn)氣閥門b腔進(jìn)入B腔，經(jīng)過2口將壓縮空氣輸送至制動(dòng)氣室。 當(dāng)松去制動(dòng)踏板時(shí)，A腔的壓縮空氣從氣制動(dòng)閥排氣口排出，B腔內(nèi)的壓縮空氣推動(dòng)活塞a上移，關(guān)閉進(jìn)氣閥門b，打開排氣閥門c，制動(dòng)氣室內(nèi)壓縮空氣經(jīng)過2口、 排氣閥門c從排氣口3排出。繼動(dòng)閥靜特性曲線技術(shù)參數(shù)技術(shù)參數(shù) 1、工作介質(zhì)：壓縮空氣 2、 使用溫度： -40+80 3

12、、最大工作壓力：1MPa 4、最大壓力差： 40KPa差動(dòng)式繼動(dòng)閥 用于縮短汽車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)在制動(dòng)施加和放松過程的充氣和排氣時(shí)間。并防止行車制動(dòng)及停車制動(dòng)同時(shí)施加時(shí)產(chǎn)生制動(dòng)重疊。 差動(dòng)式繼動(dòng)閥具有兩個(gè)控制口和兩個(gè)繼動(dòng)活塞，不論41、42口進(jìn)氣還是41、42兩個(gè)控制口同時(shí)進(jìn)氣，都能使差動(dòng)式繼動(dòng)閥動(dòng)作。工 作 原 理 工作時(shí)，壓縮空氣從41口進(jìn)入B腔（ 42口進(jìn)入A腔），使活塞b（a）下移，推動(dòng)閥門c下移，關(guān)閉排氣閥門e，打開進(jìn)氣閥門d，來(lái)自1口的壓縮空氣經(jīng)2口、進(jìn)氣閥門d進(jìn)入氣室。 當(dāng)主制動(dòng)和彈簧制動(dòng)同時(shí)動(dòng)作時(shí)，那么和2口相連的C腔排空，A腔排空，而B腔由于壓縮氣體的進(jìn)入，使活塞B下移，推動(dòng)閥桿

13、下移，關(guān)閉排氣閥門e打開閥門d，來(lái)自1口的壓縮空氣經(jīng)2口，并進(jìn)到彈簧制動(dòng)氣室。彈簧制動(dòng)按行車制動(dòng)壓力上升的程度而解除，從而避免了兩種制動(dòng)的重疊作用。靜特性曲線技術(shù)參數(shù)技術(shù)參數(shù) 1、工作介質(zhì)：壓縮空氣 2、 使用溫度： -40+80 3、最大工作壓力：1MPa 4、最大壓力差： 50KPa快放閥 加快制動(dòng)氣室中壓縮空氣的放氣速度，以縮短解除制動(dòng)的時(shí)間 。工作原理工作原理 制動(dòng)時(shí)從制動(dòng)閥來(lái)的壓縮空氣自1口進(jìn)入，將膜片a下推，使膜片a脫離進(jìn)氣口，而將排氣口密封，壓縮空氣經(jīng)A腔由兩個(gè)出氣口（2口）進(jìn)入兩個(gè)制動(dòng)氣室。 制動(dòng)解除時(shí)，A腔內(nèi)壓縮空氣將膜片a上推，使膜片a脫離排氣口，而將進(jìn)氣口密封，制動(dòng)氣室內(nèi)

14、的壓縮空氣經(jīng)2口、 A腔從排氣口3排出，由于排氣管路短，就大減少了排氣時(shí)間，縮短解除制動(dòng)的時(shí)間。手控閥 用于操縱具有彈簧制動(dòng)器的車輛的緊急制動(dòng)、駐車制動(dòng)，通過向彈簧制動(dòng)器的彈簧氣室充氣和放氣來(lái)實(shí)現(xiàn)。工作原理工作原理 當(dāng)手柄處于010時(shí)進(jìn)氣閥門A全開，排氣閥門B關(guān)閉，壓縮空氣從1口輸入，從2口輸出，汽車處于完全解除制動(dòng)狀態(tài)；當(dāng)手柄處于1055時(shí)，在平衡活塞和平衡彈簧的作用下，2口壓力P2隨手柄轉(zhuǎn)角的增加而呈線性下降至零，當(dāng)手柄處在緊急制動(dòng)止推點(diǎn)時(shí)，整個(gè)汽車處于完全制動(dòng)狀態(tài)。手控閥靜特性曲線彈簧制動(dòng)缸 由兩腔組成，彈簧氣室和膜片氣室一起為制動(dòng)器提供制動(dòng)力，膜片氣室為行車制動(dòng)提供制動(dòng)力，彈簧氣室為為

15、輔助制動(dòng)和駐車制動(dòng)提供制動(dòng)力。工作原理工作原理 汽車起步或行駛時(shí)，手控閥手柄扳到解除制動(dòng)的位置，貯氣筒的內(nèi)的壓縮空氣從12口進(jìn)入B腔，壓縮空氣將大活塞e向左推動(dòng)，壓縮彈簧f，推桿b在錐彈簧c作用下左移，于是制動(dòng)解除。 膜片氣室受氣制動(dòng)閥控制，只要腳踩制動(dòng)踏板，壓縮空氣從11口進(jìn)入A腔，推動(dòng)膜片d，帶動(dòng)推桿b向右移動(dòng)，壓縮錐彈簧c，作用于制動(dòng)臂，產(chǎn)生制動(dòng)作用。 擰出放松螺栓g，可將駐車制動(dòng)部分機(jī)械放松，用于在無(wú)氣壓的情況下手動(dòng)解除制動(dòng)。高 度 閥 高度閥體裝于車身上，擺桿與車橋上的某點(diǎn)連接，根據(jù)車輛載荷，調(diào)節(jié)空氣彈簧（氣囊）中的氣壓以保持車身的高度為一恒定值。工 作 原 理 載荷增加時(shí)，帶有高度閥的車身下移，連接車軸與高度閥之間的擺桿（f）轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)軸（e）轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使頂桿（d）上移，將排氣門（b）關(guān)閉，進(jìn)氣門（a）打開，從11