單元六城市軌道交通給排水與環(huán)控設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)

1、單元六 城市軌道交通給排水與環(huán)控設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)系統(tǒng)介紹地鐵車站給排水系統(tǒng)由給水系統(tǒng)和排水系統(tǒng)兩部分組成。其中給水系統(tǒng)包括生活給水系統(tǒng)、生產(chǎn)給水系統(tǒng)和消防給水系統(tǒng)，排水系統(tǒng)則包括污水系統(tǒng)、廢水系統(tǒng)和雨水系統(tǒng)。環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)是將城市軌道交通沿線車站、區(qū)間和相關(guān)建筑內(nèi)的環(huán)控、低壓照明、屏幕門和給排水等設(shè)備，以集中監(jiān)控和科學(xué)管理為目的而構(gòu)成的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)。給排水水泵知識(shí)水泵的分類：水泵一般多以泵的結(jié)構(gòu)和作用原理來分類，有時(shí)根據(jù)需要也按用途、動(dòng)力類型和泵的水力性能等進(jìn)行分類。1) 按用途：有水泵、砂泵、泥漿泵、污水泵、污物泵、井用泵、潛水電泵、噴灌泵、家用泵、消防泵等。2) 按動(dòng)力類型：有手動(dòng)泵、畜

2、力泵、腳踏泵、風(fēng)力泵、太陽能水泵、電動(dòng)泵、機(jī)動(dòng)泵、水輪泵、內(nèi)燃水泵、水錘泵等。3) 按工作原理：有離心泵、混流泵、軸流泵、旋渦泵、射流泵、容積泵（螺桿泵、活塞泵、隔膜泵）、鏈條泵、電磁泵、液環(huán)泵、脈沖泵等。給排水水泵知識(shí)水泵型號(hào)代號(hào)LG-高層建筑給水泵DL-多級(jí)立式清水泵BX-消防固定專用水泵ISG-單級(jí)立式管道泵IS -單級(jí)臥式清水泵QJ-潛水電泵給排水水泵知識(shí)各水泵性能特點(diǎn)1) WQS 系列潛水泵（如右圖）具有高揚(yáng)程、深潛沒、耐磨蝕、高可靠性、無堵塞、自動(dòng)安裝、自動(dòng)控制、并且可全揚(yáng)程工作等優(yōu)點(diǎn)，在高揚(yáng)程，潛沒深度大，水位變幅大，可以排送含有一定磨蝕作用的固體顆粒的介質(zhì)方面。2) XBD 立

3、式單吸多級(jí)消防給水泵（如右圖） 主要用于工業(yè)及民用建筑固定消防系統(tǒng)（消火栓滅火系統(tǒng)、自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)和水噴霧滅火系統(tǒng)等）的給水，尤其適用于高層建筑分區(qū)消防給水系統(tǒng)。3) XBD 系列立式單級(jí)單吸切線消防泵（如右圖） 主要用于工業(yè)及民用建筑固定消防系統(tǒng)（消火栓滅火系統(tǒng)、自動(dòng)噴淋滅火系統(tǒng)和水噴霧滅火系統(tǒng)等）的給水。給排水水泵知識(shí)各水泵性能特點(diǎn)4) DL 系列單吸多級(jí)高層建筑給水泵主要應(yīng)用于高層建筑供給常溫清水。5) 單級(jí)立式管道泵用于供暖及空調(diào)系列冷熱水循環(huán)、水廠供水、消防噴淋、管道增壓。6) 2BVX 系列真空泵主要應(yīng)用于容器抽真空、冷凝器抽真空、水提取系統(tǒng)。離心水泵的工作原理與特點(diǎn)水泵開動(dòng)前，

4、先將泵和進(jìn)水管灌滿水，水泵運(yùn)轉(zhuǎn)后，在葉輪高速旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的離心力的作用下，葉輪流道里的水被甩向四周，壓入蝸殼，葉輪入口形成真空，水池的水在外界大氣壓力下沿吸水管被吸入補(bǔ)充了這個(gè)空間。繼而吸入的水又被葉輪甩出經(jīng)蝸殼而進(jìn)入出水管。由此可見，若離心泵葉輪不斷旋轉(zhuǎn)，則可連續(xù)吸水、壓水，水便可源源不斷地從低處揚(yáng)到高處或遠(yuǎn)方。一般特點(diǎn) 1. 水沿離心泵的流經(jīng)方向是沿葉輪的軸向吸入，垂直于軸向流出，即進(jìn)出水流方向互成90。 2. 由于離心泵靠葉輪進(jìn)口形成真空吸水，因此在起動(dòng)前必須將泵內(nèi)和吸水管內(nèi)灌注引水，或用真空泵抽氣，以排出空氣形成真空，而且泵殼和吸水管路必須嚴(yán)格密封，不得漏氣，否則形不成真空，也就吸不上水

5、來。 3. 由于葉輪進(jìn)口不可能形成絕對(duì)真空，因此離心泵吸水高度不能超過10 米，加上水流經(jīng)吸水管路帶來的沿程損失，實(shí)際允許安裝高度（水泵軸線距吸入水面的高度）遠(yuǎn)小于10 米。如安裝過高，則不吸水。軌道交通常見閥門知識(shí)截止閥：主要起到切斷管路介質(zhì)的作用。與閘閥相比，開啟高度小，關(guān)閉時(shí)間短，制造與維修方便，密封面不易磨損、擦傷，密封性能較好、使用壽命長(zhǎng)蝶閥：是用圓形蝶板作啟閉件并隨閥桿轉(zhuǎn)動(dòng)來開啟、關(guān)閉和調(diào)節(jié)流體通道的一種閥門。蝶閥的蝶板安裝于管道的直徑方向。在蝶閥閥體圓柱形通道內(nèi)，圓盤形蝶板繞著軸線旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)角度為090之間，旋轉(zhuǎn)到90時(shí)，閥門則程全開狀態(tài)。閘閥：閘閥是指關(guān)閉件（閘板）沿通路中心線

6、的垂直方向移動(dòng)的閥門。閘閥是指關(guān)閉件（閘板）沿通路中心線的垂直方向移動(dòng)的閥門。閘閥是使用很廣的一種閥門，一般口徑DN50mm 的切斷裝置都選用它，有時(shí)口徑很小的切斷裝置也選用閘閥。軌道交通常見管道知識(shí)常用管材類型：鍍鋅鐵管、銅管、不銹鋼管、鋁塑復(fù)合管、不銹鋼復(fù) 合管、PVC 管、PP 管等給水塑料管和復(fù)合管可以采用橡膠圈接口、粘性接口、熱熔連接、專用管件連接及法蘭連接等形式。塑料管和復(fù)合管與金屬管件、閥門等的連接應(yīng)使用專用管件連接，不得在塑料管上套絲。給水鑄鐵管管道應(yīng)采用水泥捻口或橡膠圈接口方式進(jìn)行連接。給水立管和裝有3 個(gè)或3 個(gè)以上配水點(diǎn)的支管始端，均應(yīng)安裝可拆卸的連接件。 管徑小于或等于

7、 100mm 的鍍鋅鋼管應(yīng)采用螺紋連接，套絲扣時(shí)破壞的鍍鋅層表面及外露螺紋部分應(yīng)做防腐處理；管徑大于100mm 的鍍鋅鋼管應(yīng)采用法蘭或者卡套式專用管件連接，鍍鋅鋼管與法蘭的焊接處應(yīng)二次鍍鋅。 銅管連接可采用專用接頭或焊接，當(dāng)管徑小于 22mm 時(shí)宜采用承插或套管焊接，承口應(yīng)迎介質(zhì)流向安裝；當(dāng)管徑大于或等于22mm 時(shí)宜采用對(duì)口焊接?？傮w設(shè)計(jì)原則1. 給水應(yīng)滿足工程對(duì)水量、水壓和水質(zhì)的要求，堅(jiān)持綜合利用、節(jié)約用水的原則，并應(yīng)有防止污染的措施。2. 給水系統(tǒng)水源采用城市自來水，車站應(yīng)采用生產(chǎn)、生活用水和消防用水分開的給水系統(tǒng)。車站內(nèi)生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)為枝狀管網(wǎng)，由城市自來水管引入一路給水管和車站內(nèi)

8、生產(chǎn)、生活給水管連接。消防給水系統(tǒng)采用環(huán)狀管網(wǎng)，一般由不同的城市自來水管引入二路給水管和車站內(nèi)消防給水管連接。3. 軌道交通消防設(shè)計(jì)按同一時(shí)間內(nèi)發(fā)生一處火災(zāi)為準(zhǔn)?；馂?zāi)延續(xù)時(shí)間，消火栓系統(tǒng)按 2h，自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)按1h 計(jì)算。4. 軌道交通消防應(yīng)有完善可靠的消防給水系統(tǒng)及自動(dòng)滅火系統(tǒng)，所有的建筑物應(yīng)根據(jù)不同建筑的功能和重要性，按建筑滅火器配置設(shè)計(jì)規(guī)范配置不同種類的滅火器，以確保能迅速有效地?fù)錅绺鞣N火災(zāi)。所有配置的消防設(shè)施附近均不應(yīng)有遮擋物遮擋?？傮w設(shè)計(jì)原則5. 市政自來水管網(wǎng)壓力不能滿足消防要求而水量能夠滿足消防要求時(shí)，應(yīng)設(shè)消防增壓泵房。消防時(shí)采用直接從城市自來水管網(wǎng)吸水，不設(shè)消防水池。此種消

9、防供水方式應(yīng)與寧波市消防部門和自來水公司協(xié)商后確定。6. 高架車站和沿線附屬建筑消防設(shè)計(jì)按建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范或高層民用建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范執(zhí)行。高架區(qū)間消防盡量利用市政消防設(shè)施，必要時(shí)設(shè)置消火栓系統(tǒng)。7. 地下區(qū)間上下行線各設(shè)置一根消防給水管，在車站端部和車站環(huán)狀管網(wǎng)連接。區(qū)間消防組水連通管的設(shè)置應(yīng)結(jié)合區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道設(shè)置，在經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較合理的情況下，地下區(qū)間的兩條消防給水干管之間可不設(shè)連通管。8. 結(jié)合軌道交通車站設(shè)置的地下商場(chǎng)及地下車庫等附屬建筑，單獨(dú)進(jìn)行消防報(bào)批及驗(yàn)收，其面積或停車數(shù)量達(dá)到設(shè)置自動(dòng)噴火滅火系統(tǒng)規(guī)定時(shí)，必須設(shè)置自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)。自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)應(yīng)采用獨(dú)立的系統(tǒng)，不應(yīng)和生產(chǎn)、生活及消火

10、栓消防給水系統(tǒng)共用?？傮w設(shè)計(jì)原則9. 軌道交通排水應(yīng)根據(jù)污水的性質(zhì)、污染程度，并應(yīng)結(jié)合室外的排水體系和城市排水規(guī)劃對(duì)污水進(jìn)行分類集中，就近排放。同時(shí)地鐵污水的排放應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)排放標(biāo)準(zhǔn)。10. 排水采用分流制。排水系統(tǒng)對(duì)結(jié)構(gòu)滲漏水、消防及沖洗廢水、生活及糞便污水、露天出入口及隧道洞口的雨水，應(yīng)分類集中，就近排至城市污水系統(tǒng)、雨水系統(tǒng)或地面河流。11. 當(dāng)車站附近無城市污水排水系統(tǒng)時(shí)，地鐵排出的生活污水必須經(jīng)過處理，達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)后才能排放。12. 軌道交通給、排水管道及設(shè)備應(yīng)采取有效的防止雜散電流腐蝕措施。地下車站的給排水管道宜由車站出入口通道或風(fēng)道引出。穿過地下主體結(jié)構(gòu)的給排水管道均應(yīng)設(shè)防

11、水套管，給水管在主體結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)設(shè)防雜散電流的絕緣接頭，在主體結(jié)構(gòu)外側(cè)采用一段三米的給水塑料管。排水管只在主體結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)設(shè)絕緣接頭?？傮w設(shè)計(jì)原則13. 給排水設(shè)備的選型，應(yīng)采用技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理、經(jīng)過實(shí)際運(yùn)營(yíng)考驗(yàn)的國(guó)產(chǎn)設(shè)備，其規(guī)格應(yīng)盡量統(tǒng)一，且應(yīng)便于安裝和維修。自動(dòng)滅火系統(tǒng)是否采用國(guó)外產(chǎn)品由業(yè)主招標(biāo)確定。14. 車站及區(qū)間的給排水管和市政給排水管接管位置、冷卻塔位置、水表井、水泵接合器、室無消火栓、檢查井、污水處理設(shè)施、化糞池等位置，均應(yīng)和寧波市有關(guān)部門達(dá)成協(xié)議。給水系統(tǒng)構(gòu)成及功能地下車站由室外市政管網(wǎng)引入的DN80 管上的生活給水管進(jìn)入車站，供車站內(nèi)衛(wèi)生間、盥洗間等生活給水，車站沖洗、空

12、調(diào)冷卻系統(tǒng)等的生產(chǎn)用水均由DN80 的生活給水管直接接出供給，并分別設(shè)表計(jì)量，生活給水系統(tǒng)為枝狀管網(wǎng)。 車站沖洗水栓的設(shè)置：車站站廳層、站臺(tái)層兩端設(shè)沖洗用給水栓。區(qū)間主排水泵房、洞口排雨水泵房等處設(shè)置沖洗水栓，沖洗水栓用水從區(qū)間消火栓上接出。高架車站由室外DN150 的給水引入管上引出一根DN50 的生活給水管進(jìn)入車站。站內(nèi)衛(wèi)生間、盥洗間等生活用水、車站沖洗用水均由DN50 的生活給水管直接接出供給，并分別設(shè)表計(jì)量，生活給水系統(tǒng)為枝狀管網(wǎng)。車站沖洗水栓的設(shè)置：車站站廳層、站臺(tái)層兩端設(shè)沖洗用灑水栓。冷卻循環(huán)給水系統(tǒng)構(gòu)成及功能系統(tǒng)主要由冷水機(jī)組（此部分由通風(fēng)專業(yè)設(shè)計(jì)）冷卻循環(huán)水泵、冷卻塔、閥門及循

13、環(huán)水處理裝置、過濾器、循環(huán)管道、放空裝置、補(bǔ)水裝置、流量計(jì)、溫度計(jì)、壓力表等設(shè)備組成。其主要功能是通過設(shè)在地面的冷卻塔使循環(huán)冷卻水降溫后，再通過冷水機(jī)組的冷凝器對(duì)冷凝介質(zhì)進(jìn)行降溫冷卻，從而達(dá)到車站空調(diào)系統(tǒng)的技術(shù)要求。冷卻循環(huán)給水系統(tǒng)選用阻燃型的超低噪聲橫流變頻式冷卻塔，不設(shè)調(diào)節(jié)水池。冷卻塔設(shè)在地面的位置應(yīng)滿足周圍建筑物等對(duì)噪聲的要求。 冷卻塔的進(jìn)、出水溫度為 37和32。冷卻循環(huán)水管道系統(tǒng)采取干管制循環(huán)干管管徑250mm 時(shí)，為1.52.0m/s；管徑250mm 同時(shí)500mm 時(shí)，為2.02.5m/s；循環(huán)水泵吸水管的直徑250mm 時(shí)，為1.0m/s 左右；管徑250mm 時(shí)，為1.2m/

14、s 左右；揚(yáng)水管的直徑250mm 時(shí)，為1.21.5m/s；管徑250mm 時(shí)，為1.252.0m/s。5) 循環(huán)水泵流量的確定應(yīng)按冷卻水量確定，水泵的高效區(qū)宜與冷水機(jī)組冷卻水量允許調(diào)節(jié)范圍相一致。水泵計(jì)算應(yīng)詳細(xì)計(jì)算并考慮1.1 的安全系數(shù)。6) 室外計(jì)算溫度：干球 34.5；濕球28.5。排水系統(tǒng)構(gòu)成及功能1) 排水系統(tǒng)技術(shù)規(guī)定及要求排水應(yīng)根據(jù)污水的性質(zhì)、污染程度，并應(yīng)結(jié)合室外的排水體系和城市排水規(guī)劃對(duì)污水進(jìn)行分類集中，就近排放。污水的排放應(yīng)符合國(guó)家及當(dāng)?shù)噩F(xiàn)行有關(guān)的排放標(biāo)準(zhǔn)。排水采用分流制，排水系統(tǒng)對(duì)結(jié)構(gòu)滲漏水、消防及沖洗廢水、生活及糞便污水、露天出入口及隧道洞口的雨水，應(yīng)分類集中，就近排至

15、城市污水系統(tǒng)、雨水系統(tǒng)或地面河流。當(dāng)車站附近無城市污水排水系統(tǒng)時(shí)，其排出的生活污水必須經(jīng)過處理，達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)后，才能排放。2) 排水系統(tǒng)分類及排水量標(biāo)準(zhǔn)高架車站排水系統(tǒng)主要包括：車站污水系統(tǒng)、車站廢水系統(tǒng)、屋面雨水系統(tǒng)。地下車站排水系統(tǒng)主要包括：車站污水系統(tǒng)、出入口及敞口風(fēng)亭排雨水系統(tǒng)、廢水系統(tǒng)；局部排水系統(tǒng)及臨時(shí)排水措施等。地下區(qū)間排水系統(tǒng)主要包括：區(qū)間隧道排水系統(tǒng)、出入洞口雨水排水系統(tǒng)等。排水量標(biāo)準(zhǔn)：車站工作人員生活用水排水量按用水量的95%計(jì)算；沖洗及消防廢水排水量和用水量相同；地下車站及區(qū)間結(jié)構(gòu)滲水量按0.5 L/m2d 計(jì)算；敞口風(fēng)亭、露天洞口及區(qū)間出入洞口排雨水量按寧波50 年一遇

16、的最大暴雨強(qiáng)度計(jì)算；高架站屋面排水雨水量按寧波市10 年一遇的暴雨強(qiáng)度計(jì)算。排水系統(tǒng)構(gòu)成及功能排水系統(tǒng)各部分介紹污水系統(tǒng) 地下車站污水排水系統(tǒng)是將車站生活污水集中到污水泵房的污水池內(nèi)，經(jīng)污水泵提升經(jīng)室外化糞池后排入城市污水管網(wǎng)。 高架車站的生活污水自流至室外化糞池后排入城市污水管網(wǎng)。廢水系統(tǒng) 地下車站廢水系統(tǒng)是將車站結(jié)構(gòu)滲漏水、沖洗水、消防廢水、出入口自動(dòng)扶梯下機(jī)坑等低洼處的積水分別收集，匯入各自集水坑，經(jīng)廢水泵提升后分別排入城市污水管網(wǎng)。 高架車站廢水直接排入城市污水管網(wǎng)。雨水系統(tǒng) 地下車站敞口風(fēng)亭、露天洞口及出入口等雨水分別匯入附近集水坑，經(jīng)廢水泵提升后分別排入城市雨水管網(wǎng)。 高架車站屋面

17、雨水經(jīng)虹吸雨水系統(tǒng)收集后排入城市雨水管網(wǎng)排水系統(tǒng)構(gòu)成及功能排水系統(tǒng)各部分區(qū)間主排水泵站污水泵房車站廢水泵房洞口排雨水泵站車站出入口及敞開風(fēng)口的排雨水泵房局部排水設(shè)施臨時(shí)排水泵房其他排水措施及配套設(shè)施給排水系統(tǒng)的故障處理解讀給水排水系統(tǒng)是車站及車輛段機(jī)電設(shè)備的一部分，其事故（故障）原則要求遵循城市軌道交通制定所相關(guān)規(guī)定及要求，具體而言，即“先通后復(fù)”，盡可能減少事故（故障）對(duì)正常運(yùn)營(yíng)的影響。區(qū)間消防水管爆裂事故的處理1. 車站接報(bào)后，由當(dāng)日輪值按如下程序負(fù)責(zé)組織搶修1) 通知車站人員關(guān)閉爆管區(qū)間兩端消防蝶閥。2) 與控制中心 OCC 聯(lián)系，封鎖事故區(qū)段線路，站臺(tái)設(shè)置紅閃燈。3) 組織專業(yè)維修人員

18、及工器具，到指定地點(diǎn)集中候車。4) 申請(qǐng)搶險(xiǎn)用工程車。同時(shí)要求車務(wù)部派人現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助。5) 各項(xiàng)準(zhǔn)備工作就緒后，開工程車趕往事故現(xiàn)場(chǎng)。水泵的的故障分析與處理給排水系統(tǒng)發(fā)生故障往往會(huì)影響到城市軌道交通正常運(yùn)營(yíng)，其中絕大多數(shù)是因?yàn)樗冒l(fā)生故障引起的，因此熟知水泵故障發(fā)生的原因及處理方法，對(duì)快速處理水泵故障有著重要意義。書上表格 給出了水泵的故障現(xiàn)象、故障原因及處理方法。城市軌道交通環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)( BAS -Building Automation System)是本著“安全、可靠、節(jié)能”的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)的，目的是以現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、軟件技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)車站各類機(jī)電設(shè)

19、備的智能化控制，使得系統(tǒng)更安全、可靠、節(jié)省人力、物力、降低運(yùn)營(yíng)成本。車站環(huán)控系統(tǒng)監(jiān)控圖 系統(tǒng)構(gòu)成及功能地下車站 BAS 地下車站BAS 車站級(jí)對(duì)本車站所轄區(qū)間隧道及車站的通風(fēng)空調(diào)大系統(tǒng)、小系統(tǒng)及其水系統(tǒng)、動(dòng)力照明系統(tǒng)（含智能低壓、智能照明系統(tǒng)、EPS 等）、區(qū)間疏散指示、自動(dòng)扶梯、電梯、給排水系統(tǒng)、區(qū)間人防門等相關(guān)設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控及管理，同時(shí)對(duì)相關(guān)設(shè)備用房和公共區(qū)的環(huán)境溫濕度等參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。車站監(jiān)控工作站由綜合監(jiān)控系統(tǒng)提供。BAS 車站級(jí)向綜合監(jiān)控系統(tǒng)上傳設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、故障報(bào)警等信息，并接收綜合監(jiān)控系統(tǒng)下發(fā)的模式、設(shè)備控制等信息。高架車站 BAS 高架車站BAS 車站級(jí)對(duì)本車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、智能照

20、明系統(tǒng)、EPS、自動(dòng)扶梯、電梯、給排水系統(tǒng)等相關(guān)設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控及管理。車站監(jiān)控工作站由綜合監(jiān)控系統(tǒng)提供。BAS 車站級(jí)向綜合監(jiān)控系統(tǒng)上傳設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、故障報(bào)警等信息，并接收綜合監(jiān)控系統(tǒng)下發(fā)的設(shè)備控制等信息。系統(tǒng)構(gòu)成及功能 停車場(chǎng)、車輛段 BAS 停車場(chǎng)、車輛段BAS 由PLC 控制器（非冗余配置）、RI/O、各類通信接口模塊、現(xiàn)場(chǎng)總線等組成。車輛段監(jiān)控工作站由綜合監(jiān)控系統(tǒng)提供。BAS 車輛段站級(jí)向綜合監(jiān)控系統(tǒng)上傳設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、故障報(bào)警等信息，并接收綜合監(jiān)控系統(tǒng)下發(fā)的設(shè)備控制等信息。停車場(chǎng)、車輛段BAS 的主要功能是實(shí)現(xiàn)對(duì)停車場(chǎng)和車輛段內(nèi)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、智能照明系統(tǒng)、EPS、給排水系統(tǒng)等相關(guān)設(shè)備進(jìn)行

21、監(jiān)控及管理。BAS BAS 監(jiān)控對(duì)象及監(jiān)控要求1. 隧道通風(fēng)系統(tǒng)監(jiān)控對(duì)象及要求監(jiān)控對(duì)象 隧道通風(fēng)系統(tǒng)的對(duì)象包括隧道事故風(fēng)機(jī)、射流風(fēng)機(jī)、排熱風(fēng)機(jī)、電動(dòng)組合式風(fēng)閥、電動(dòng)風(fēng)量調(diào)節(jié)閥等。監(jiān)控要求 對(duì)區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行中央級(jí)、車站級(jí)控制。區(qū)間和車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)行分為正常運(yùn)行、阻塞運(yùn)行和火災(zāi)事故運(yùn)行。由系統(tǒng)根據(jù)預(yù)先設(shè)定的時(shí)間表或具體事故情況來執(zhí)行不同的運(yùn)行模式，同時(shí)可以通過計(jì)算機(jī)進(jìn)行人工干預(yù)。可設(shè)定每個(gè)通風(fēng)單元，包括風(fēng)機(jī)和風(fēng)閥的運(yùn)行，也可以隨時(shí)改變風(fēng)機(jī)和風(fēng)閥的運(yùn)行狀態(tài)并由各現(xiàn)場(chǎng)控制單元立即執(zhí)行。人工操作必須通過一定的操作權(quán)限認(rèn)可才能進(jìn)行。正常運(yùn)行狀態(tài)早間運(yùn)行：早間運(yùn)營(yíng)前，根據(jù)系統(tǒng)的時(shí)間表功能，區(qū)間隧道

22、通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行半小時(shí)（可調(diào)整）的縱向機(jī)械通風(fēng)。此時(shí)車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)關(guān)閉，區(qū)間隧道設(shè)有中間風(fēng)井時(shí)中間風(fēng)井也關(guān)閉。通風(fēng)完畢后進(jìn)入正常運(yùn)行。為使各站之間冷卻均勻，每隔一定時(shí)段應(yīng)將區(qū)間隧道通風(fēng)送排站對(duì)調(diào)。夜間運(yùn)行：夜間收車后，根據(jù)系統(tǒng)的時(shí)間表功能，區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行半小時(shí)（可調(diào)整）的縱向機(jī)械通風(fēng)，排除隧道中的廢氣和余熱余濕，此時(shí)車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)關(guān)閉，區(qū)間隧道設(shè)有中間風(fēng)井時(shí)中間風(fēng)井也關(guān)閉。通風(fēng)完畢后打開所有風(fēng)道內(nèi)風(fēng)閥，利用自然通風(fēng)的方式進(jìn)行通風(fēng)換氣。為使各站之間冷卻均勻，每隔一定時(shí)段應(yīng)將區(qū)間隧道通風(fēng)送排站對(duì)調(diào)。正常運(yùn)行：列車正常運(yùn)行時(shí)，車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)投入運(yùn)行而區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)停止運(yùn)行。利用列車活塞作用

23、，在一般區(qū)間隧道內(nèi)通過車站兩端的活塞風(fēng)井進(jìn)行通風(fēng)換氣，排除區(qū)間隧道的余熱余濕；在設(shè)有中間風(fēng)井的區(qū)間隧道內(nèi)開啟區(qū)間隧道中間風(fēng)井，通過車站兩端的活塞風(fēng)井和區(qū)間隧道中間風(fēng)井進(jìn)行通風(fēng)換氣，排除區(qū)間隧道的余熱余濕。非正常運(yùn)行模式阻塞運(yùn)行狀態(tài)當(dāng)列車因故障或其他原因而停在區(qū)間超過 2 分鐘時(shí)，中央級(jí)下達(dá)運(yùn)行模式指令到車站級(jí)，車站級(jí)控制通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行隧道通風(fēng)模式控制，從而控制隧道內(nèi)溫度，保證列車空調(diào)冷凝器在正常的工作范圍內(nèi)。火災(zāi)事故運(yùn)行狀態(tài)綜合監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)信號(hào)系統(tǒng)提供的列車位置信息和司機(jī)報(bào)告的火災(zāi)情況，下達(dá)相關(guān)指令給相關(guān)的車站BAS，相關(guān)車站BAS 采取相應(yīng)的運(yùn)行模式，保證旅客的安全疏散。當(dāng)著火列車駛?cè)肭胺?/p>

24、車站時(shí)，利用前方車站的隧道通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行排煙；當(dāng)著火列車停在區(qū)間隧道時(shí)，應(yīng)按預(yù)定的隧道內(nèi)火災(zāi)模式運(yùn)行。車站大系統(tǒng)、小系統(tǒng)監(jiān)控對(duì)象及要求1) 監(jiān)控對(duì)象 車站大、小系統(tǒng)：組合空調(diào)機(jī)組、回排風(fēng)機(jī)、新風(fēng)機(jī)、送風(fēng)機(jī)、排風(fēng)機(jī)、雙速風(fēng)機(jī)、專用排煙風(fēng)機(jī)、70電動(dòng)防火閥、電動(dòng)風(fēng)量調(diào)節(jié)閥和環(huán)境參數(shù)等。 高架車站VRV（多聯(lián)體分體空調(diào)）監(jiān)控內(nèi)容大系統(tǒng)組合空調(diào)機(jī)組：?jiǎn)?dòng)控制、停止控制、啟動(dòng)狀態(tài)、停止?fàn)顟B(tài)、頻率設(shè)定、頻率反饋、故障報(bào)警、電壓、電流、過濾器壓差報(bào)警、靜電除塵設(shè)備（開/關(guān)控制、運(yùn)行狀態(tài)、故障報(bào)警）、工頻啟動(dòng)控制、工頻停止控制、工頻/變頻狀態(tài)、工頻運(yùn)行、工頻故障、手動(dòng)/自動(dòng)等?；嘏棚L(fēng)機(jī)：?jiǎn)?dòng)控制、停止控制、啟動(dòng)

25、狀態(tài)、停止?fàn)顟B(tài)、頻率設(shè)定、頻率反饋、故障報(bào)警、電壓、電流、前軸承溫度、后軸承溫度、繞組溫度、工頻啟動(dòng)控制、工頻停止控制、工頻/變頻狀態(tài)、工頻運(yùn)行、工頻故障、手動(dòng)/自動(dòng)等。新風(fēng)機(jī)、送風(fēng)機(jī)、排風(fēng)機(jī)：開/關(guān)控制、開/關(guān)狀態(tài)、故障報(bào)警、手動(dòng)/自動(dòng)等。雙速風(fēng)機(jī)：開/關(guān)控制、開/關(guān)狀態(tài)、低速/高速控制、低速/高速狀態(tài)、故障報(bào)警、手動(dòng)/自動(dòng)等。專用排煙風(fēng)機(jī)：開/關(guān)狀態(tài)、故障報(bào)警、手動(dòng)/自動(dòng)等。小系統(tǒng)組合空調(diào)機(jī)組：開/關(guān)控制、開/關(guān)狀態(tài)、故障報(bào)警、手動(dòng)/自動(dòng)、過濾器壓差報(bào)警、靜電70電動(dòng)防火閥：開/關(guān)控制、開/關(guān)狀態(tài)等。電動(dòng)風(fēng)量調(diào)節(jié)閥：開度控制、開度反饋、故障報(bào)警、手動(dòng)/自動(dòng)等。環(huán)境參數(shù)包括：溫度、濕度、二氧

26、化碳濃度等。VRV（多聯(lián)體分體空調(diào)）：開/關(guān)控制、開/關(guān)狀態(tài)、故障報(bào)警、手動(dòng)/自動(dòng)等。監(jiān)控要求車站大系統(tǒng)運(yùn)行要求空調(diào)季小新風(fēng)工況當(dāng)iniw 時(shí)，進(jìn)入空調(diào)季節(jié)小新風(fēng)運(yùn)行工況。采用小新風(fēng)空調(diào)運(yùn)行，用小新風(fēng)加一次回風(fēng)運(yùn)行?？照{(diào)季節(jié)全新風(fēng)工況當(dāng)iniw 且twto 時(shí)，進(jìn)入空調(diào)季節(jié)全新風(fēng)運(yùn)行工況。采用全新風(fēng)空調(diào)運(yùn)行，空調(diào)器處理室外新風(fēng)后送至空調(diào)區(qū)域，回/排風(fēng)則全部排至車站外。非空調(diào)季節(jié)全通風(fēng)工況當(dāng)twto 時(shí)，進(jìn)入非空調(diào)季節(jié)全通風(fēng)運(yùn)行工況。當(dāng)外界空氣溫度小于空調(diào)送風(fēng)溫度時(shí)，冷水機(jī)組停止運(yùn)行，外界空氣不經(jīng)冷卻處理直接送至空調(diào)區(qū)域，回/排風(fēng)則全部排出車站。夜間運(yùn)行工況夜間收車后停止車站空調(diào)大系統(tǒng)的運(yùn)行，關(guān)

27、閉其相應(yīng)冷凍水管路。車站小系統(tǒng)應(yīng)視具體工藝要求而定。突發(fā)客流工況當(dāng)突發(fā)性客流、區(qū)間阻塞、線路故障及其它原因引起車站乘客過度擁擠時(shí)，大系統(tǒng)空調(diào)設(shè)備根據(jù)實(shí)際情況按當(dāng)時(shí)季節(jié)正常運(yùn)行的滿負(fù)荷狀態(tài)運(yùn)行?；馂?zāi)事故運(yùn)行工況車站公共區(qū)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，立即停止車站大系統(tǒng)空調(diào)水系統(tǒng)（分站供冷）或大系統(tǒng)空調(diào)水系統(tǒng)管路（集中供冷），轉(zhuǎn)換到車站大系統(tǒng)火災(zāi)模式。當(dāng)站臺(tái)層發(fā)生火災(zāi)時(shí)，站臺(tái)排煙系統(tǒng)和車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行排煙。當(dāng)站廳層發(fā)生火災(zāi)時(shí)，站廳排煙系統(tǒng)進(jìn)行排煙，同時(shí)站臺(tái)內(nèi)送風(fēng)。車站小系統(tǒng)運(yùn)行要求正常運(yùn)行工況設(shè)有通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)備管理用房，當(dāng)采用全空氣系統(tǒng)方式空調(diào)時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)采用大系統(tǒng)的、種方式進(jìn)行控制；對(duì)只設(shè)通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)備、

28、管理用房，全年按設(shè)定的通風(fēng)模式進(jìn)行。火災(zāi)事故運(yùn)行工況當(dāng)車站設(shè)備管理用房發(fā)生火災(zāi)時(shí)，對(duì)應(yīng)區(qū)的小系統(tǒng)立即轉(zhuǎn)入到設(shè)定的火災(zāi)模式運(yùn)行。即根據(jù)小系統(tǒng)的形式立即排除煙氣或隔斷火源和煙氣。車站空調(diào)水系統(tǒng)監(jiān)控對(duì)象及要求1) 監(jiān)控對(duì)象 空調(diào)水系統(tǒng)：冷水機(jī)組、冷凍水泵、冷卻水泵、冷卻塔、電子水處理儀、補(bǔ)水箱、電動(dòng)蝶閥、電動(dòng)二通調(diào)節(jié)閥、水流開關(guān)、水路變送器（含溫度、壓力、壓差、流量變送器）等。 每個(gè)車站站廳、站臺(tái)各設(shè)置兩組溫濕度探頭，其采樣參數(shù)和其它相關(guān)參數(shù)（新風(fēng)、送風(fēng)、回風(fēng)、新回風(fēng)混合段等）經(jīng)PLC 計(jì)算來控制二通調(diào)節(jié)閥的閥門開度，以此控制空調(diào)表冷器的冷凍水量。正常情況下，BAS 僅監(jiān)視水系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備的狀態(tài)信息及向冷水機(jī)組群控系統(tǒng)傳送必要的環(huán)境參數(shù)和閥門開度信息?；馂?zāi)情況下，BAS 向冷水機(jī)組群控系統(tǒng)發(fā)送停機(jī)指令，冷水機(jī)組群控系統(tǒng)執(zhí)行指令并向BAS 反饋執(zhí)行信息。給排水系統(tǒng)監(jiān)控對(duì)象及要求監(jiān)控對(duì)象 地下車站生活污水泵、地下車站廢水泵、潛水泵（車站出入口、風(fēng)亭、通風(fēng)道等）、區(qū)間排水泵、洞口雨水泵等。監(jiān)控內(nèi)容及要求 各泵狀態(tài)水位和罐式疊壓給水設(shè)備：進(jìn)出水壓力、設(shè)定壓力值、水泵工作狀態(tài)、故障報(bào)警等。電梯及自動(dòng)扶梯監(jiān)控對(duì)象及要求1) 監(jiān)控對(duì)象 車站電梯、站臺(tái)與站廳間自動(dòng)扶梯、出入口通道自動(dòng)扶梯。2) 監(jiān)控內(nèi)容及要求 電梯：電梯運(yùn)行/停止?fàn)顟B(tài)、上行狀態(tài)、下行狀態(tài)、電梯樓層指示、轎廂