成本核算的視角下淺析共享經(jīng)濟的創(chuàng)新和發(fā)展 ——以共享單車為例會計財務(wù)管理專業(yè)

1、成本核算的視角下淺析共享經(jīng)濟的創(chuàng)新和發(fā)展以共享單車為例摘 要在科技發(fā)展和經(jīng)濟進步的雙重驅(qū)動下，共享經(jīng)濟時代帷幕全面拉開。與此同時，就共享經(jīng)濟觀點，受到了大眾的認(rèn)可。共享經(jīng)濟提倡整合社會閑置資源，對資源配置全面統(tǒng)籌，使其價值最大限度發(fā)揮出來，滿足供求雙方同時獲益的需求。共享經(jīng)濟最明顯的產(chǎn)物是共享單車，幾乎在城市的每個地方都可以看到它，共享單車作為一種創(chuàng)新模式，它建立在“租賃+互聯(lián)網(wǎng)”之上，和傳統(tǒng)租賃行業(yè)差異化明顯，共享經(jīng)濟企業(yè)的會計核算已成為一個熱門話題。最近幾年，共享單車遍布大街小巷，使城市交通最后一公里問題得到了妥善處理，催動了共享經(jīng)濟新模式。在探析共享經(jīng)濟創(chuàng)新發(fā)展時，本文以成本核算為基點把

2、共享單車當(dāng)做研究主體，結(jié)合成本核算和共享經(jīng)濟理論概述，對共享經(jīng)濟中成本核算具體情況、共享單車運行過程及共享單車的發(fā)展現(xiàn)狀深入研究，找出共享單車種種不足，提出了相應(yīng)的解決對策。關(guān)鍵字：共享經(jīng)濟 共享單車 成本核算 AbstractDriven by both technological development and economic progress, the curtain of the era of sharing economy has been fully opened. At the same time, the view of sharing economy has been re

3、cognized by the public. The sharing economy advocates the integration of social idle resources, overall planning of resource allocation, to maximize its value, and meet the needs of both supply and demand to benefit at the same time. The most obvious product of the sharing economy is shared bicycles

4、, which can be seen almost everywhere in the city. As an innovative model, shared bicycles are built on "rental + Internet", which is clearly different from the traditional leasing industry. Accounting for sharing economy companies has become a hot topic. In recent years, shared bicycles h

5、ave spread all over the streets and lanes, so that the last mile problem of urban traffic has been properly handled, stimulating a new model of sharing economy. When analyzing the innovation and development of the sharing economy, this article takes cost accounting as the base point and regards shar

6、ed bicycles as the main body of research, combined with an overview of cost accounting and sharing economy theory, and provides an in-depth study of the specific conditions of cost accounting in the sharing economy, the operation process of shared bicycles, and the development status of shared bicyc

7、les. Research and find out various deficiencies of shared bicycles, and put forward corresponding solutions.Key words: Sharing economy；Sharing bicycle；Sharing electric vehicle；Cost accounting. 目錄1引言12共享經(jīng)濟的發(fā)展及研究意義12.1共享經(jīng)濟的發(fā)展12.2共享經(jīng)濟成本核算問題的研究意義13 共享單車行業(yè)的現(xiàn)狀23.1共享單車行業(yè)的誕生與發(fā)展23.2失敗案例：“小黃車”ofo的幻滅33.2.1 ofo

8、的發(fā)展歷程33.2.2 ofo崩盤前夕43.2.3 ofo崩盤原因分析43.3目前的主要車企53.3.1哈啰單車（欣欣向榮）53.3.2摩拜單車（逐漸衰?。?3.3.3青桔單車（另辟蹊徑）74 共享單車成本核算問題相關(guān)對策84.1共享單車成本核算存在的問題84.1.1機制不夠完善84.1.2資產(chǎn)種類劃分不清84.1.3行業(yè)界定及適用準(zhǔn)則不明確94.1.4押金問題94.1.5收益預(yù)估過高104.1.6單車損毀率高104.2相關(guān)對策114.2.1完善共享單車成本會計核算機制114.2.2明確資產(chǎn)負(fù)債種類劃分114.2.3完善共享單車分時租賃模式適用會計準(zhǔn)則124.2.4明確押金的性質(zhì)124.2.5

9、提高會計人員專業(yè)素質(zhì)124.2.6完善企業(yè)經(jīng)營管理理念135 共享單車的未來136結(jié)束語147參考文獻158致謝161引言 以企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)信息科技平臺為媒介，消費者對資源實現(xiàn)產(chǎn)品租賃貿(mào)易，即共享經(jīng)濟的本質(zhì)特性，它完全做到了信息和資源的同步取得。當(dāng)然，也可以把其看作是使用權(quán)和資源的遷徙。而傳統(tǒng)共享單車也嘗試滲透共享經(jīng)濟理念，對共享的范疇進一步延展，向為客戶提供專業(yè)化資源分享服務(wù)過渡，致力于開辟共享經(jīng)濟新時代。讓運營商緊握共享單車所有權(quán)，整合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，驅(qū)動共享單車的使用權(quán)在消費者之間不斷改變,從而更好地實現(xiàn)了單車資源的共享【1】?，F(xiàn)代共享單車其本質(zhì)是主打“最后一公里”的自行車租賃服務(wù)行業(yè)，是共享

10、經(jīng)濟不斷發(fā)展帶來的新生產(chǎn)物。近年來,我國共享單車行業(yè)的用戶數(shù)量激增，帶動了市場規(guī)模的大范疇外拓，而市場競爭也全面步入白熱化階段。 2共享經(jīng)濟的發(fā)展及研究意義2.1共享經(jīng)濟的發(fā)展近幾年，共享經(jīng)濟一詞開始不斷出現(xiàn)在大眾的視野。共享經(jīng)濟建立在“互聯(lián)網(wǎng)+”之上，做出調(diào)整資源配置和應(yīng)用“b2c”線下資源使用權(quán)的舉動。共享經(jīng)濟作為社會發(fā)展到達一定階段的產(chǎn)物，是可以最大化地增加共享的資源使用率的一種運營方式，從2017年開始，它正一步一步地為人們的生活帶來很多方便之處，進而改變?nèi)藗兊母鞣N生活習(xí)慣。作為一種典型的“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)新模式，共享單車相關(guān)平臺也被社會大量關(guān)注。如今的共享單車模式是基于ofo創(chuàng)始人戴威提

11、出的單車共享理念之上，通過各企業(yè)不斷地探索進而發(fā)展產(chǎn)生，這一理念能夠解決用戶在日常使用公共交通工具的出行中“最后一公里”的痛點，其簡便快捷的用車方式和低碳環(huán)保的出行理念很快地為企業(yè)帶來了大量用戶。2.2共享經(jīng)濟成本核算問題的研究意義 共享經(jīng)濟存在的問題很突出：其融資速度很快且涉及金額較多，容易導(dǎo)致行業(yè)普遍發(fā)生資本泡沫化的現(xiàn)象；若是使用常規(guī)的會計核算方法進行核算，共享經(jīng)濟交易頻率高而單次交易額度較小的特點，極易使得對收益的計算不是很準(zhǔn)確；若是不優(yōu)化相應(yīng)的成本核算方案，則不僅會增加相關(guān)會計人員的工作難度，也會使得國家稅務(wù)機關(guān)在監(jiān)察時消耗大量不必要的精力?，F(xiàn)行的核算方法很難合理使用企業(yè)資金及相關(guān)資產(chǎn)

12、，這是現(xiàn)階段共享經(jīng)濟相關(guān)行業(yè)難以進一步發(fā)展的重要原由。因此，對共享經(jīng)濟的成本核算問題研究有以下意義:1. 為防止押金被企業(yè)用于風(fēng)險投資等高風(fēng)險行業(yè)，應(yīng)當(dāng)提高共享經(jīng)濟相關(guān)企業(yè)對押金的重視程度，對于押金的保存及使用加強管理，；2.有利于增加共享經(jīng)濟相關(guān)企業(yè)對交易頻率高而單次交易額度較小的特有模式的了解和認(rèn)知，從而減少對企業(yè)收益和資本預(yù)估錯誤的可能性和風(fēng)險；3.推動共享經(jīng)濟行業(yè)對其會計核算問題的研究，使其處理模式逐步走向完善，防止企業(yè)因競爭中對收益計算不準(zhǔn)確而導(dǎo)致衰亡。3共享單車行業(yè)的現(xiàn)狀3.1共享單車行業(yè)的誕生與發(fā)展在模式選擇上，共享單車以分時間段租賃為主，其主打低碳環(huán)保和綠色理念，其旨在解決城市

13、居民日常使用公共交通工具出行存在的“最后一公里”這一主要障礙。企業(yè)通過在城市中人流量比較密集的多個地區(qū)提供單車的低價限時出租服務(wù)，成為了公共交通行業(yè)最后一塊“拼圖”，進而帶動了居民對其他公共交通工具的使用熱情，與公交車、地鐵等其他公共交通方式互補，產(chǎn)生協(xié)同作用。2016年，據(jù)2016中國共享單車市場研究報告看，直到2016年12月底為止，我國共享單車市場數(shù)量已成功突破一千八百萬。照這個速度發(fā)展下去，共享單車市場的用戶規(guī)模在2017年時有望實現(xiàn)五千萬【2】。在從QuestMobile數(shù)據(jù)看，我國共享單車市場用戶規(guī)模在2017年五月時就已達到七千萬，大大超出了此前的預(yù)期【3】?；仡欀袊蚕韱诬嚢l(fā)展

14、史，其經(jīng)歷了三個不同階段。第一階段是2007年-2010年期間，我國剛剛興起公共單車模式，最初地方政府占據(jù)主導(dǎo)權(quán)分城市管理，有樁單車普及；第二階段是2010年-2014年期間，專做公共單車市場的企業(yè)創(chuàng)辦成立，其模式和之前一樣；第三階段是2014年-2018年期間，在移動互聯(lián)網(wǎng)的大環(huán)境下，摩拜引領(lǐng)的互聯(lián)網(wǎng)共享單車企業(yè)涌現(xiàn)，有樁單車被無樁單車取而代之【4】。這段時間里，共享單車市場龐大，行業(yè)欣欣向榮，諸多創(chuàng)業(yè)者投身共享單車行業(yè)，謀求發(fā)展。直到2016年十一月，我國已有數(shù)家共享單車企業(yè)活躍，且投資數(shù)額較大。如今，經(jīng)過數(shù)年的篩選與淘汰，共享單車行業(yè)經(jīng)過多年的蓬勃發(fā)展，已經(jīng)進入了新的時代，哈啰出行、青桔

15、單車陸續(xù)取得新一輪融資；美團收購了摩拜，并將之改名為美團單車；ofo、小藍等老牌共享單車企業(yè)相繼破產(chǎn)。有專業(yè)人士認(rèn)為，共享單車已逐漸告別燒錢補貼之類依靠惡性競爭搶占市場的粗放野蠻式發(fā)展，這一行業(yè)的未來發(fā)展主要取決于它將如何提升自身的技術(shù)手段，進而提高其適應(yīng)供求關(guān)系并加以分配的能力，使運營水平更加周密。3.2失敗案例：“小黃車”ofo的幻滅3. 2.1 ofo的發(fā)展歷程ofo小黃車是一個共享單車出行平臺，它主打無樁單車，“無樁單車共享”模式由此出現(xiàn)，使城市短途出行問題迎刃而解。2014年，北京大學(xué)光華管理學(xué)院畢業(yè)生戴威伙同其他四位合伙人聯(lián)手對ofo創(chuàng)辦，最開始在北大校區(qū)試運行，以求大學(xué)生校內(nèi)短途

16、出行不再是難題。ofo共享計劃于2015年6月孵化誕生，并投入運行，共開放了兩千輛共享單車面向北京大學(xué)校園，受到了學(xué)生的廣泛好評。10月，ofo完成Pre-A輪融資。ofo從2016年一月起到十一月一直都在對外融資；ofo在同年12月8號在廣州舉辦城市戰(zhàn)略發(fā)布會，這意味著“小黃車”要入駐廣州市場。同時，其已取得廣州市海珠區(qū)政府機關(guān)的全力支持；僅僅2016年短短一年，ofo自行車數(shù)量規(guī)模已拓展到6萬，日訂單創(chuàng)下四十萬的新高記錄。ofo于2017年1月起，開始把目標(biāo)轉(zhuǎn)向國外市場，它作為一個共享單車服務(wù)的出行平臺，其覆蓋到世界上四個國家，將近上百座城市，日訂單平均為三千二百萬；ofo 于2017年1

17、1月8日被提名為時代影響力·中國商業(yè)案例TOP30中的其中一名。【4】只用了不到三十六個月的時間，ofo飛速發(fā)展，與摩拜單車幾乎瓜分了共享單車這一新興行業(yè)大半的現(xiàn)有市場；戴威與他的“小黃車”猶如奔騰在共享經(jīng)濟環(huán)境下的一匹黑馬，勢不可擋。3.2.2 ofo崩盤前夕2018年初，ofo持續(xù)的瘋狂擴張逐漸停止，并且開始出現(xiàn)頹勢。2月，ofo旗下企業(yè)著手準(zhǔn)備產(chǎn)權(quán)抵押相關(guān)事項，有十七億元為被擔(dān)保債權(quán)。盡管在2008年的3月到7月期間，ofo還在全力進軍日本相關(guān)市場，但是在后續(xù)的發(fā)展上卻始終平平無奇。ofo小黃車在同年七月時對外表示要退出德國城市柏林；ofo八月放棄美國西雅圖市場，把相關(guān)用戶的押

18、金在一個半月的時間內(nèi)全部退回；ofo小黃車九月被鳳凰自行車告上法庭，原由為拖欠貨款；ofo十月在歌山市和日本銷聲匿跡；ofo十月下旬其法人代表變更為陳正江。ofo從十月到十一月相繼被北京市海淀區(qū)人民法院、北京市第一中級人民法院等若干個法院加入到被執(zhí)行人，名單中，其執(zhí)行金額高達5000萬元。在2019年二月二十一日時，法院民事審理決定對ofo運營方東峽大通（北京）管理咨詢有限公司現(xiàn)有將近8000萬元的存款凍結(jié)，對其相應(yīng)財產(chǎn)訴訟保全。同年六月，法院公告ofo已無財產(chǎn)可被執(zhí)行。12 月底， ofo在招商銀行的存款被債權(quán)人順豐凍結(jié)。【5】截至2020年8月，ofo平臺仍未歸還其所欠用戶的大量押金，于小

19、黃車APP上點擊“退押金”，統(tǒng)計仍有1600多萬人次未收到退回押金。就按照每人99元的押金標(biāo)準(zhǔn)來算，ofo至少欠了十六億人民幣。3.2.3 ofo崩盤原因分析（1）產(chǎn)業(yè)鏈不完整：ofo 車輛成本高，而收入僅靠限時租賃、廣告收入和押金帶來的利息，而人為破壞、車輛更替或丟失帶來的損失較大且不可預(yù)估，也存在過多其他不穩(wěn)定因素。（2）盈利點過低： ofo 共享單車的盈利點過低且需要付出高昂的支出點和成本費用。（3） 國內(nèi)相關(guān)的法律制度缺失：國家相關(guān)的法律法規(guī)對于共享經(jīng)濟這一新興經(jīng)濟模式，其監(jiān)測與管理制度仍有所欠缺，這導(dǎo)致企業(yè)自身的利益和消費者的權(quán)益在法律意義上難以得到更加可靠的保障。（4）技術(shù)問題：

20、2017年，因設(shè)計方面存在技術(shù)隱患，一批價值150萬的共享單車鎖出現(xiàn)了無法正常使用的情況。在新加坡，當(dāng)天投放的七千輛小黃車，因為機械鎖故障且沒有定位，一天之內(nèi)丟失超四千輛。（5）市場競爭激烈：ofo的成功使資本的目光投向共享單車行業(yè)，大量的企業(yè)“殺入”戰(zhàn)團，ofo不得不提供更多優(yōu)惠政策用以保障其現(xiàn)有市場。3.3目前的主要車企3.3.1哈啰單車（欣欣向榮）哈羅單車后來居上，以別樣的方式突圍，用僅僅兩年的時間成為行業(yè)前三，并被阿里巴巴等企業(yè)高度認(rèn)可和青睞，如今更是成為當(dāng)之無愧的行業(yè)頂峰，可以算是“成功逆襲”的經(jīng)典案例了。哈啰成功的原因，一方面來自于阿里巴巴的三十億融資；另一方面也源于它自身的企業(yè)文

21、化與獨特戰(zhàn)略。哈啰出行由四位創(chuàng)業(yè)者出資成立，分別是李開逐、楊磊、江偉和韓美，他們的目標(biāo)是把快捷、貼心的出行工具提供給用戶。公司先后獲得多家知名企業(yè)的投資。截至2020年8月，哈啰出行累計注冊用戶超過4億。哈啰單車進入這一行業(yè)很晚，2016年才啟動項目。發(fā)展初期，它避開了與大部分車企在北上廣深的拼斗，而是選擇了“農(nóng)村包圍城市”的戰(zhàn)略方針：首先進入幾乎沒有共享單車涉足的二、三線城市；哈羅適時切入，因其巨大的市場需求，獲得了大量新用戶，成功搶占市場。目前，哈羅已在 200 多個城市投放，還會在未來持續(xù)下沉，輻射更多三線及四線以下的城市。與此同時，哈羅也并沒有放棄一線城市，但其盡量不參加直接競爭，投放

22、單車的目標(biāo)首先是居民有騎行需要而又缺乏足夠單車的區(qū)域。哈羅單車于2018年9月面向全國實行免押金，免押金騎行的門檻是支付寶積分大于650，,后逐步放開。雖然“免押騎行”意味著放棄押金的收益，短期有些劃不來；但長期來看其便利低風(fēng)險的特點有助于發(fā)展新用戶、打開新市場。同年，哈羅的訂單量漲幅超過100%，用戶數(shù)上漲78%。在單車設(shè)計上，哈羅沒有像一些車企一樣以少量資金快速制造大量低價單車，而是選擇了成本相對較高的智能車路線。智能車可以對車輛的使用情況、用戶的騎行狀態(tài)、城市的道路格局等進行監(jiān)控與分析，獲取更多有用的數(shù)據(jù)以滿足日常運行維護的需求。哈羅利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)讓相關(guān)職能更加高效，更便于處理日常存在的

23、各種問題。同時，哈啰單車在效率和成本上的工作落實到位，其使運維成本有效縮減，而單車的翻牌率卻居高不下，這也是哈羅單車可以長期堅持免押金戰(zhàn)略而不被其拖累的一個主要因素?！?】3.3.2摩拜單車（逐漸衰敗）摩拜單車隸屬北京摩拜科技有限公司旗下，由胡瑋煒成立。它作為一個互聯(lián)網(wǎng)王臺，主要針對短距離出行。對于無樁借還車模式，摩拜單車在此基礎(chǔ)上進行優(yōu)化，使其的智能化和可控化程度更高。只需拿起智能手機的app，就可以對摩拜單車啟動騎行，用較低的價格獲得一個在城市內(nèi)中短途的代步工具。在2018年初，國內(nèi)共享單車市場基本已完成洗牌，當(dāng)前ofo、摩拜和小藍單車為三大巨頭，其中摩拜與ofo更是瓜分了行業(yè)的主要市場。

24、滴滴和美團在2018年時分別收購了小藍單車和摩拜。與此同時，哈羅單車成功爭取到阿里系的高額注資，如日中天。2020年12月中旬，摩拜單車app和微信小程序停止為客戶提供服務(wù)，無縫銜接美團app，成為全新的“美團單車”。共享單車鼎盛時期的三強相繼改頭換面或是退出舞臺。比起它曾經(jīng)的勁敵ofo，摩拜的現(xiàn)狀似乎沒有那么不堪；但是，作為曾經(jīng)的共享單車“雙雄”之一，摩拜也未能保持自身的市場優(yōu)勢，而是逐漸衰敗下來。3.3.3青桔單車（另辟蹊徑）青桔單車實際上是經(jīng)過升級優(yōu)化的小藍單車，在2018年一月下旬時青桔單車開始投入運行，它隸屬滴滴旗下。在研究ofo、摩拜、小藍這些早期單車企業(yè)的發(fā)展，資本已經(jīng)了解這個行

25、業(yè)“砸錢擴張”的特點，國內(nèi)的共享單車市場幾近飽和，再加上各地政府為整治車企亂象而相繼出臺各種限制政策，此時加入共享單車行業(yè)的競爭中看似并不是一個非常明智的行為。然而，滴滴出行作為主營多項城市交通運輸相關(guān)業(yè)務(wù)在內(nèi)的一站式出行平臺，成立自己的共享單車品牌將填補滴滴的共享單車服務(wù)缺口，有助于企業(yè)對外塑造一個“全方位出行平臺”的形象。且滴滴此前接手收購小藍單車，已有一定的從業(yè)基礎(chǔ)，創(chuàng)辦自己的共享單車品牌也是水到渠成。受當(dāng)前共享單車環(huán)境劇烈的競爭影響，為打開市場，青桔自創(chuàng)辦初期就實行免押金策略。免押金策略決定了滴滴只能大規(guī)模投資，這也限制了青桔單車的投放數(shù)量，使之無法像ofo等早期車企一樣打“車海戰(zhàn)術(shù)”

26、。在2018年2月初，青桔單車在成都試行。在它成功入駐五個城市后，開始停止外拓，穩(wěn)扎穩(wěn)打、守住自身基本盤。2019年，ofo徹底崩潰；美團單車的擴張也受被企業(yè)的總體戰(zhàn)略所限制；哈羅單車主攻三四線城市，在一二線城市受數(shù)量限制無法大規(guī)模進行投放。此時，青桔把握住時機，在一二線城市傳統(tǒng)車企式微的情況下，配合滴滴自身的平臺與出租車業(yè)務(wù)展開反擊，在許多重要城市站穩(wěn)腳跟。同時，青桔還調(diào)整了共享單車的運營價格，為今后項目的盈利打下基礎(chǔ)。青桔單車的騎行體驗在滴滴常年浸淫交通運輸?shù)募夹g(shù)支持下得到保障，與其他單車相比，它更加輕便、智能。與此同時，青桔單車采用北斗高精定位技術(shù)，騎行到達目的地后，需要將單車放在規(guī)定的

27、停車點才能正常歸還，首先實現(xiàn)了無樁化入欄。如此一來，既用高科技對用戶的用車行為加以管控，同時也便于平臺調(diào)度車輛、對壞車進行維修或更換，使運營維護更加高效；且緩解了共享單車亂停亂放的現(xiàn)象，為單車管理提供了新思路。青桔單車配備了相當(dāng)規(guī)模負(fù)責(zé)運行維護單車的人員，并借助滴滴平臺的大數(shù)據(jù)技術(shù)優(yōu)勢，實時調(diào)控單車，這讓用戶幾乎可以在投放城市的任何道路都能看到青桔單車的身影。【7】4 共享單車成本核算問題相關(guān)對策4.1共享單車成本核算存在的相關(guān)問題 處于共享經(jīng)濟模式下，共享單車具有一定的代表性。然而，就相關(guān)企業(yè)的成本核算，企業(yè)會計準(zhǔn)則難以對其精準(zhǔn)計量，就共享單車確認(rèn)和核算押金、計量和確認(rèn)成本、主營業(yè)務(wù)收入的時

28、間和金額等種種因素還矛盾重重；我們應(yīng)當(dāng)不斷修改、逐漸完善相應(yīng)的成本核算方法，用于真實準(zhǔn)確地反映相關(guān)會計信息，并時刻監(jiān)督共享單車這一新興行業(yè)的發(fā)展【8】。 就成本核算相關(guān)方面，無論是已停止運營的ofo，被美團收購改名的摩拜，滴滴旗下的青桔，如日中天的哈啰，以及或倒閉或在市場夾縫中茍延殘喘的其它單車品牌，它們或多或少均有不足或不當(dāng)之處。對此，參照案例中的四個車企，歸納出以下幾點。4.1.1機制不夠完善當(dāng)前，共享單車企業(yè)基本都面臨成本核算機制健全性不足這一問題。而共享單車成本核算管理體系還未構(gòu)建完成，就共享單車的信息管理系統(tǒng)和成本核算機制也并未存在。也正是因此，造成共享單車信息在分析和處理時，被放置

29、在其他部門中。這一行為，一方面會造成共享單車成本失真，另一方面會導(dǎo)致系統(tǒng)無法顯示共享單車相關(guān)信息。4.1.2資產(chǎn)種類劃分不清對于共享單車本身，眾多車企在資產(chǎn)種類劃分上一直沒有一個確定的說法。共享單車與其他互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的類型有所不同，屬于典型的“重資產(chǎn)”型企業(yè)。共享單車作為哪個科目進行核算，應(yīng)根據(jù)使用年限、價值、性質(zhì)等多方面進行考量。(1)共享單車主要利用出租單車給消費者賺取租金為主營業(yè)務(wù)收入，固定資產(chǎn)在資產(chǎn)管理中顯現(xiàn)出出租屬性。然而，因為固定資產(chǎn)自身使用壽命超過十二個月、價值高、折舊計提繁瑣等表征，共享單車與固定資產(chǎn)在性質(zhì)上并不相符，假如計入固定資產(chǎn)進行核算，面對數(shù)量巨大的共享單車，其計提折舊方

30、式顯然過于繁瑣。(2) 存貨中的周轉(zhuǎn)材料具備循環(huán)使用，價值轉(zhuǎn)移且維持原有形態(tài)等特點，就拿共享單車的使用情況來看較為相符；但若要將其作為存貨計入，要與存貨基本表征對應(yīng)。在企業(yè)看來，出售是存貨的終極目標(biāo)。但看概念，共享單車也與之不符【9】。不少筆者認(rèn)為共享單車的運營方式類似于經(jīng)營租賃，而根據(jù)2019年的融資租賃準(zhǔn)則，融資租賃和經(jīng)營租賃不再是租賃的主要形式，它們?nèi)勘缓w到融資租賃科目中。我們可以將單車劃為融資租賃科目進行核算。4.1.3行業(yè)界定及適用準(zhǔn)則不明確在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟時代大環(huán)境下，服務(wù)和資源的碰撞使得共享單車行業(yè)應(yīng)運而生，它是一種全新的經(jīng)濟生態(tài)。對比其他行業(yè)，共享單車其行業(yè)特點較為與眾不同：在

31、使用權(quán)實時轉(zhuǎn)讓和資產(chǎn)租賃上，共享單車行業(yè)難以實現(xiàn)，運營商維護單車?yán)щy重重。而社會公德決定了資產(chǎn)的使用壽命和安全性。不僅如此，共享單車還有一種電子商務(wù)模式，與網(wǎng)上銷售“B2c”大同小異。簡單來說，就是以互聯(lián)網(wǎng)為媒介，開展租賃和銷售業(yè)務(wù)，這也是共享單車與傳統(tǒng)租賃最大的差異。所以，共享單車行業(yè)不能被認(rèn)定為是傳統(tǒng)租賃行業(yè)或網(wǎng)絡(luò)銷售行業(yè)。如何確保共享單車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，對其會計準(zhǔn)則進一步規(guī)范是一個非常重要的問題【10】。4.1.4押金問題押金問題是壓倒ofo的最后一根稻草。在與摩拜的競爭中，ofo也曾實行過免押金政策，卻于2018年5月全面停止。截至現(xiàn)在，ofo仍未能退還全部用戶的押金，其相關(guān)債務(wù)預(yù)估

32、已近十五億元。共享單車相關(guān)學(xué)者討論的重要話題之一是其押金的入賬科目、如何存放管理及后續(xù)免押金措施的實施。共享單車用戶所繳納的押金在性質(zhì)上與傳統(tǒng)租賃行業(yè)用戶的押金相似，但傳統(tǒng)租賃行業(yè)的押金交易完成即退還，而共享單車用戶為了方便騎行，大多不會每次都退回押金，大部分押金存放在該平臺上，并產(chǎn)生利息。李漫認(rèn)為這部分押金應(yīng)視為預(yù)收賬款，但由于押金沒有相應(yīng)的產(chǎn)品銷售或服務(wù)，因此不能確認(rèn)為預(yù)收賬款，預(yù)存在平臺上供用戶支付租金的金額可確認(rèn)為預(yù)收賬款，押金則可視為其他應(yīng)付款【11】。唐力力認(rèn)為，共享單車押金產(chǎn)生的利息應(yīng)該屬于用戶，但押金本質(zhì)上是保證金，這是享受共享單車服務(wù)的硬性條件。在對押金支付后，用戶就可以騎行

33、共享單車。所以，用戶并不會拿到企業(yè)對押金產(chǎn)生的利息，押金數(shù)額較大導(dǎo)致我們必須審慎思考其管理風(fēng)險【12】。對于押金的管理，更多學(xué)者建議的是需要專項專戶，避免使得押金性質(zhì)變質(zhì)，出現(xiàn)不必要的風(fēng)險。4.1.5收益預(yù)估過高許多老牌車企都存在對收益預(yù)估過高的問題。ofo與摩拜從龍頭企業(yè)衰敗到如今的一死一殘，其一方面原因便是預(yù)估收益過高導(dǎo)致在商業(yè)競爭中忽視當(dāng)前收益，進而使得資金不足，引發(fā)種種問題。共享經(jīng)濟存在一個重要特征，交易頻率相對較高，無論是共享單車還是共享充電寶等共享經(jīng)濟相關(guān)行業(yè)都存在這一現(xiàn)象，而這樣的現(xiàn)象很容易使得收益預(yù)估過高。在賬務(wù)處理中，互聯(lián)網(wǎng)這一大型的虛擬平臺，使得共享物品交易方式更簡易便捷，

34、為共享單車的高頻率使用提供了強有力的發(fā)展環(huán)境。每天過大的交易量導(dǎo)致收入核算過程復(fù)雜化，將會降低謹(jǐn)慎性，使得我們忽視這部分的收入核算，造成一定程度上對收益的高估。此外，共享單車行業(yè)借助大量優(yōu)惠方案來吸引用戶，這對企業(yè)而言屬于“視同銷售”，與正常模式下的共享單車租賃業(yè)務(wù)同樣計為 “主營業(yè)務(wù)收入”。那么在主營業(yè)務(wù)收入里，就包含了優(yōu)惠收入和正常收入，進而忽略或計算錯誤真實收入，容易造成預(yù)估收益過高的問題。4.1.6單車損毀率高每個車企都要面對并試圖解決單車損毀率高的問題。ofo因為成本低、空心胎、固定鎖等硬件問題，損壞率居高不下；哈羅單車的二維碼被破壞率曾高達60%；摩拜單車曾大面積遭遇打不開鎖的故障

35、；如今，各個企業(yè)仍有大量報廢的共享單車無人處理，在市郊堆積，形成一個個“共享單車墳?zāi)埂薄９蚕斫?jīng)濟的一大特點就是使用權(quán)和所有權(quán)的分離，共享單車也不例外。因此，一些使用者會產(chǎn)生“反正不是自己的東西，損壞也不必在意”的想法，并且因為共享單車數(shù)量多，選擇范圍廣，一些用戶會隨意對待共享單車，甚至故意破壞單車。而對于受損車輛的修理以及處理方案也是企業(yè)的一大難題，其中的花費巨大、且治標(biāo)不治本。對于廢車的處理也沒有合適的方案，為節(jié)約成本，許多公司選擇了直接丟棄；因此出現(xiàn)了“廢車?yán)鴪觥?，使得很多位于市中心或城郊的荒地都堆滿了破舊廢棄的共享單車。共享單車現(xiàn)階段居高不下的損壞率使得共享單車的使用壽命遠低于預(yù)期，這

36、極大程度上影響了對它的初始確認(rèn)與計量。同時，單車的收益水平也由于更換維修產(chǎn)生的費用而難以提高。4.2相關(guān)對策4.2.1 完善共享單車成本會計核算機制就共享單車企業(yè)成本核算機制缺失這一問題，共享單車企業(yè)不應(yīng)從現(xiàn)行財務(wù)制度入手，而是應(yīng)該轉(zhuǎn)向?qū)蚕韱诬嚦杀竞怂銠C制的著手建設(shè)上。共享單車企業(yè)應(yīng)構(gòu)建合理、可行的共享單車成本控制責(zé)任制度，把其踐行在關(guān)聯(lián)崗位上，進一步劃分共享單車成本核算、控制、預(yù)測、分析及信息反饋等崗位的權(quán)責(zé)，把共享單車成本核算責(zé)任制度健全到位并全面貫徹下去，提高核算制度的程序化、控制化和規(guī)范化，從根本上確保核算數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)，把共享單車成本核算機制的效用最大限度發(fā)揮出來。另外，就共享單車會計

37、成本計量標(biāo)準(zhǔn)和核算規(guī)范，共享單車企業(yè)應(yīng)加快確定步伐，對成本費用分?jǐn)偡椒ㄗ们檫x定，設(shè)定統(tǒng)一的計量標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，為后續(xù)的評價工作夯實基礎(chǔ)。4.2.2明確資產(chǎn)負(fù)債種類劃分共享單車使用重復(fù)率高，達到相應(yīng)的服務(wù)量，完全達到固定資產(chǎn)的確認(rèn)要求，因此可被視作固定資產(chǎn)定義。也就是說，成本可以通過對可靠計量及經(jīng)濟利益向企業(yè)傳輸，算作“固定資產(chǎn)”科目中。在未運營時，平臺付出的app開發(fā)費用，在確認(rèn)時應(yīng)以新的會計準(zhǔn)則要求為依據(jù)，后續(xù)攤銷處理也是如此。假設(shè)企業(yè)外購包含無形資產(chǎn)，那么初始成本確認(rèn)直接按照購入成本；假設(shè)是企業(yè)獨立開發(fā)，那么無形資產(chǎn)成本包括開發(fā)階段可資本化、研究階段可費用化。在最初投入運行時，共享單車的定位系

38、統(tǒng)和密碼鎖都不是很成熟，則這些項目的研發(fā)及單車后期改造更新等花費，完全達到資本化條件可以在固定資本成本中算入。并且，要把被替換部分的賬面價值拋去。4.2.3完善共享單車分時租賃模式適用會計準(zhǔn)則就社會反響看，共享單車分時租賃模式得到了廣大群眾的一致好評，在各大城市均有普及。而共享單車的風(fēng)潮，也在資本市場席卷，投資者紛紛看中了共享單車這塊肥肉。然而，就這一新興經(jīng)濟模式，我國會計核算準(zhǔn)則在指導(dǎo)和要求上并未說明，造成會計實務(wù)操作過程中頻頻出現(xiàn)問題。所以，為了使共享單車行業(yè)財務(wù)處理做到規(guī)范，政府必須針對共享單車分時租賃模式設(shè)定合理的會計規(guī)范和準(zhǔn)則。4.2.4明確押金的性質(zhì)交通運輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法（

39、試行）規(guī)定在2019年六月正式生效試行，從企業(yè)原則講共享單車不對用戶進行押金收取。如果情況特殊的話，可酌情收取?，F(xiàn)階段，從我國共享單車企業(yè)看，普遍采取免押金騎行策略用以提高市場競爭力，哈羅單車，青桔單車，美團單車都實行了免押金政策。但仍有一些共享單車企業(yè)為了降低風(fēng)險、保全資產(chǎn)，要求用戶在使用服務(wù)之前繳納押金。交通運輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法（試行）規(guī)定針對共享單車巨額押金池明文指出，用戶持有押金的所有權(quán)，運營企業(yè)禁止動用。所以，共享單車企業(yè)沒有權(quán)限把用戶押金抽調(diào)出來，用于金融機構(gòu)投資賺取收益，而押金必須始終在運營企業(yè)專用存款賬戶或用戶個人銀行結(jié)算賬戶中放置。這避免了像ofo一樣欠下巨額押金卻無處

40、追償?shù)那闆r再次發(fā)生。4.2.5提高會計人員專業(yè)素質(zhì)由于目前共享經(jīng)濟的業(yè)務(wù)形式仍存在諸多創(chuàng)新之處，進而對相關(guān)會計從業(yè)人員的要求更加嚴(yán)格。在各種會計問題擺在共享經(jīng)濟企業(yè)面前時，會計人員無法參考具備效用性的會計準(zhǔn)則，只能從自身從業(yè)經(jīng)驗出發(fā)主觀評估。同時，也無法一味遵守準(zhǔn)則，對其生搬硬套強制對會計問題解決。鑒于此，就專業(yè)問題，會計人員必須具有較強的敏銳力。對會計問題具體情況具體分析，對癥下藥采取策略進行解決，尤其是要把握好共享經(jīng)濟業(yè)態(tài)所面臨事項的經(jīng)濟實質(zhì)。就會計指南和準(zhǔn)則，共享經(jīng)濟企業(yè)的會計人員要對其做到充分理解。當(dāng)會計核算問題出現(xiàn)時，善用會計政策對其妥善解決。4.2.6完善企業(yè)經(jīng)營管理理念共享單車行業(yè)的經(jīng)營管理理念有時無法滿足時代發(fā)展的需求，它們在經(jīng)營管理和自身基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面和國內(nèi)其他行業(yè)之間存在著不可逾越的鴻溝。數(shù)據(jù)表明，違規(guī)停放共享單車數(shù)占比高達21.3%，違規(guī)停放問題屢見不鮮。種種方面暴露出共享單車企業(yè)在管理方面及制度方面的缺失和管控的不完善。共享單車行業(yè)還處于摸索發(fā)展期，“無樁化”的特點引發(fā)了共享單車損毀、丟失等問題的出現(xiàn)，對此平臺必須對硬件設(shè)備進行更新?lián)Q代及不斷改造升級。共享單車企業(yè)應(yīng)加強自身的創(chuàng)新與管理，在管控車輛停放工作中以信息化技術(shù)為輔助，配合維保人員確保車輛技術(shù)質(zhì)量穩(wěn)定；并且，與政府環(huán)衛(wèi)部門達成合作關(guān)系，向環(huán)衛(wèi)部門購買其服務(wù)，由環(huán)衛(wèi)工人負(fù)責(zé)共享單車的清潔