地下室頂板施工車道加固方案

1、加固施工方案編制單位：編制日期：目錄一、工程設計概況：3二、汽車通道設計：3三、汽車道支撐架搭設方案：3四、鋼筋堆場支撐架搭設方案：4五、汽車吊加固方案4六、臨時施工道路安全保障技術措施：4七、設計計算：51、車道加固計算52、鋼筋堆場加固驗算93、汽車吊力口固驗算94、磚堆場驗算：10八、車道、鋼筋堆場、汽車吊支腿加固詳圖10、工程設計概況:地下室頂板水平投影面積約32555m2,設計地下一、二層均為車庫。純地下室設計為框架結構；柱網(wǎng)布置間距為7.8*7.8m；地下二層高3.65m,板厚0.12m,單向板布置，次梁間距為2.62.7m,框架梁截面為300*700,次梁為250*550。地下一

2、層高3.8m,板厚0.16m,井字梁布置，縱橫間距在2.62.7m,框架梁截面為450*800,次梁為300*600。設計板混凝土強度為C30。地下室頂板面覆土厚度為1.2m。設計車庫樓面找平層和二次裝修恒載標準值1.2KN/m2,活荷載標準值4.0KN/m2。地下室頂板的平均覆土厚度為1.2m,覆土自重按17KN/m3計算，折算后覆士的衡載為20.4KN/m2。設計地下室頂板消防車道在覆土后的活荷載為35KN/m2。消防車道設計總活荷載為55.4KN/m2二、汽車通道設計：根據(jù)施工總平面布置，在主體、裝飾施工階段材料需運進地下室頂板上，滿足施工需要。計劃在地下室頂板上設置材料運輸通道，通道的

3、設置位置為竣工后的消防車道位置。施工通道寬度為34m,局部轉彎位置為6m,轉彎半徑為812m,長度見總平面圖。為防止載重車輛超出頂板加固范圍，在地下室頂板防水保護層施工完畢后，沿加固范圍的車道兩邊安裝1000*300*150的成品混凝土路緣石；內空凈距1500,用于斗車、行人通行，轉彎處需按設計的轉彎半徑砌筑。路緣石表面抹砂漿后刷黑、黃相問的警示油漆。設計計算荷載選擇：1、載重鋼筋車輛：鋼筋載重40噸，汽車自重15噸?？傊?5噸。2、干混砂漿車輛：砂漿載重35噸，汽車自重15噸?？傊?0噸。3、水泥車輛：水泥載重30噸，汽車自重15噸?？傊?5噸。4、砂石車輛：砂石載重42噸（25m3）,汽車

4、自重12噸?？傊?4噸。5、綜合計算考慮：車道以鋼筋載重車為計算荷載，載重55噸計算。三、汽車道支撐架搭設方案：1、采用48X3.0腳手鋼管滿堂搭設，由立桿、水平桿、縱橫向剪刀撐等桿件組成受力體系，節(jié)點連接采用鑄鐵扣件。2、車道下的排架立桿橫向間距為0600mm,縱向間距為0600mm,排架步距為1200mm,縱、橫水平桿與立桿采用單扣件連接。3、排架的四個外立面均連續(xù)設置縱向剪刀撐。每組剪刀撐跨越立桿根數(shù)為57根,斜桿與地面夾角在45060°之間。4、在立桿離地面200mm處，設置縱向與橫向的掃地桿，以約束立桿水平位移。立桿搭設在地下二層頂板范圍。5、排架周邊凡有框架柱處，每步設一

5、道拉結桿，采用鋼管與扣件對排架與框架柱進行抱箍拉結。6、立桿頂部全部采用頂托支撐，在頂托的槽口內順車道方向放置2根48X3.0的鋼管，頂托與混凝土頂板螺旋頂緊。四、鋼筋堆場支撐架搭設方案：1、計劃鋼筋堆場集中堆放處的總重量為100噸。用標磚砌筑4個8000長，240*240的支撐地壟墻，平均每個支撐墻為25噸。2、鋼筋堆場的支撐架搭設按照車道加固架體的間距搭設。五、汽車吊加固方案由于所有鋼筋進場均使用汽車吊卸貨。對汽車吊在吊裝時所有荷載均集中在汽車吊的支腿上，需對支腿進行加固。根據(jù)現(xiàn)場情況使用25噸的汽車吊卸貨。汽車吊支腿全部伸出來后的前后中心線距離為5.2m,左右伸出來1.75m,車身寬2.

6、5m。1、在地下室頂板上根據(jù)鋼筋堆場的位置及汽車吊，確定汽車吊的支腿點位置。2、支撐架搭設縱橫立桿間距0.6m,步距1.2m,搭設長1.2m,寬1.2m。頂部用頂托頂緊?？v橫與車道架相連。3、在地下室頂板上對汽車吊支腿的點位置用黃色的油漆做好醒目的標記，使汽車吊在卸貨時每次支腿只能放置在此處。六、臨時施工道路安全保障技術措施：1、后澆帶加固：地下室梁板模板拆除時所有梁底后澆帶處模板不拆除，保持混凝土澆筑時的原樣，僅拆除板底及梁側面模板。板模板拆除后沿后澆帶按照支撐架設計間距搭設支撐承重架，立桿間距為600,橫桿步距1.2m。2、后澆帶穿過車道部位，在模板拆除后先將此處澆筑。3、在搭設前應按照設

7、計車道的走向放線，確保加固架體與上部砌筑的路緣石確定的車道寬度在同一垂直面上，地下二層與地下一層的立桿必須在同一垂直線。4、在車道使用過程中應嚴格限制車輛的總載重，進入地下室頂板車道的車輛必須過磅，嚴禁超載行駛，在進入車道的入口處有醒目的限重標識。5、每天做好車輛進入與地庫頂板觀測記錄。加強對頂板的變形觀測，如沉降、裂縫等。七、設計計算：1、車道加固計算地下室頂板行駛載重車輛加固驗算1、設計概況，地下室頂板厚度160mm,防水保護層厚70mm?？蚣芰航孛娉叽?50mmx850mm,次梁截面尺寸300mmx600mm；截面型式均為矩形，框架柱之間最大跨度為7800mm,次梁布置按井字梁形式布置，

8、頂板跨度為a>b=2.6&7m2.73.1m。（1）、設計參考荷載：頂板上覆土厚度1200mm（土容重按17KN/m3,安全系數(shù)1.2）,地下室頂板設計包荷載為：Q1=1.2x17x1.2=24.48KN/m2。（2）、設計消防車道的使用活荷載為（查結構設計總說明）：Q2=35KN/m2。（3）、設計車道的總荷載：Q=Q1+Q2=24.48+35=59.48KN/m2。2、支撐架搭設方案：沿施工通道的地下室頂板模板支撐系統(tǒng)在結構構件強度達到設計強度時拆除模板及支架，然后重新用48M.0鋼管搭設滿堂紅鋼管支架，支撐架立桿縱、橫間距0.6m,步距1.2m,立桿上部伸出橫桿0.2m,頂

9、部用頂托硬支撐，兩側設置剪刀撐進行加固（搭設方案詳見附圖）。3、地下室頂板施工荷載：施工時，地下室頂板設置鋼筋加工堆放場，堆放區(qū)分布荷載約20KN/m2,模板堆放場堆放區(qū)分布荷載約1017KN/m2,材料堆場的荷載小于地下室頂板設計荷載，不需要驗算。以及地下室頂板行駛鋼筋運輸車輛及砂石運輸車，其中以鋼筋運輸車在地下室頂板上行使為最大荷載，需要驗算。鋼筋運輸車參數(shù)為：查公路橋涵設計通用規(guī)范蓑4.注1-2車輛荷載的主妾技術指標項目單位技術指標項目單位技術指標車輛重力標準值khl550輪距IT11.0前軸重力標準值kN30前輪著地寬度及長度0.3X0.2中軸重力掠準值kN2X120中、后輪著地寬度及

10、長度IT10.6X0.2后軸重力標準值kN2X140車輛外形尺寸長X宛）后15X2.5岫距3+1.4+7+11201弱140140LS43.14車輛始找帕立Rj.平面尺寸總重（貨重40000Kg+自重15000Kg）55000Kg合550KN,輪距1800mm。后輪承載力最大為140KN,供兩個車輪承載，取安全系數(shù)K=1.4o單車輪傳遞的荷載為P1=140/2*1.4=98KN車輪著地面積為0.6*0.2=0.12m2車輪傳遞給頂板的最大壓力為98/0.12=816.7KN/m2大于車道設計值59.48KN/m2要求，需對頂板進行加固。4、頂板設計承載力計算：地下室頂梁、板混凝土自重：（按2.

11、6*2.7m分格，混凝土鋼筋自重25.50kN/m3計算）最大梁自重：P2=2.7*0.45*（0.85+0.07）*25.5=28.5KN梁自重的均布線荷載q=P2/a=28.5/2.7=10.55kN/m地下室頂板的板跨度一般為2600mm2700mm,按2700mm跨度、設計承載力計算每米頂板彎矩圖如下：q=154.&5tN/m3700127001270口計其簡因按照三跨連續(xù)梁計算，計算公式如下：均布荷載q2=Q*a=59.48x2.6=154.65kN/m最大彎矩M1=0.1q2l2=0.1X54.652.72.7=112.74kN.m最大負彎矩M2=-0.177q2l2=-0

12、.177x154.65x2.7x2.7=-199.55KN?m最小剪力V=0.45q2l=0.45x154.65x2.7=187.90KN5、頂板加固后承載力計算：材料運輸車在鋼管支撐間距內的計算彎矩：地下室鋼管支撐架的搭設縱橫距為600mm（即600mmx600mm搭設，混凝土運輸車車輪荷載值每米頂板產(chǎn)生彎矩圖如下：計尊同圖按單跨簡支梁計算：車輪集中荷載產(chǎn)生的彎矩：M3=1/4PiL=1/4*98*0.6=14.7KN?m梁板自重產(chǎn)生的彎矩：M4=1/8q1l2=1/8*10.55*0.6*0.6=0.47KN?m在支撐架間距內最大彎矩：M5=M3+M4=14.7+0.47=15.17KN?

13、m<Mi=112.74KN?m結論：架體支撐內的彎矩小于板設計承載力產(chǎn)生的彎矩，混凝土結構在支撐架體內的結構安全度滿足要求。6、支撐架承載力計算：單個車輪的荷載按照最不利的因素由兩根鋼管承載，其單根支撐鋼管上的荷載NQ=P1/2=98/2=49KN作用于支架的荷載包括靜荷載、活荷載和風荷載。1 .靜荷載標準值包括以下內容：腳手架鋼管的自重(kN)：Ngi=0.115X3.600=0.413kN(2)鋼筋混凝土梁樓板自重(kN):NG2=10.55*0.6=6.33KN經(jīng)計算得到，靜荷載標準值Ng=(Ng+Ng2)=6.74kN。2 .活荷載為車輛行駛時產(chǎn)生的荷載。單車輪傳遞的活荷載Nq=

14、49KNo3 .不考慮風荷載時，立桿的軸向壓力設計值計算公式(單根鋼管承載車輪的受力)N=NG+NQ=6.74+49=55.74kN立桿的穩(wěn)定性計算不考慮風荷載時，立桿的穩(wěn)定性計算公式其中N立桿的軸心壓力設計值，N=55.74kN小一一軸心受壓立桿的穩(wěn)定系數(shù)，由長細比l0/i查表得到;1 一一計算立桿的截面回轉半徑(cm)；i=1.60A立桿凈截面面積(cm2);A=4.243W立桿凈截面抵抗矩(cm);W=4.49(7鋼管立桿抗壓強度計算值(N/mm2);用一一鋼管立桿抗壓強度設計值，用=205.00N/mm2;l0計算長度(m)；參照扣件式規(guī)范2011,由公式計算頂部立桿段：10=ku1(

15、h+2a)非頂部立桿段：10=ku2h計算長度附加系數(shù)，按照表5.4.6取值為1.155;u1,U2計算長度系數(shù)，參照扣件式規(guī)范附錄C表；a立桿上端伸出頂層橫桿中心線至模板支撐點的長度；a=0.20m；頂部立桿段：a=0.2m時，u1=1,10=1.45m;入=1450/16.0=90.1,6=0.654(T=55740/(0.654義424)=201.0N/mm2立桿的穩(wěn)定性計算(7<用，滿足要求！非頂部立桿段：u2=1,l0=1.386m；入=1386/16.0=86.6,6=0.686(T=55740/(0.686義423.9)=191.64N/mm2,立桿的穩(wěn)定性計算(7<

16、用，滿足要求！2、鋼筋堆場加固驗算鋼筋堆載總重100噸，分4道地壟墻支撐，平均每道地壟墻25噸。地壟墻長8m,鋼管立桿搭設縱橫間距、步距、支撐方式同車道支撐架。地壟墻支撐鋼管根數(shù)S=8/0.6=14根每根鋼管立桿承受的荷載：Nqi=250/14=17.86KN<Nq=49KN(車道支撐架單根立桿承載)結論：鋼筋堆場支撐架加固按照車道加固的方式能夠滿足要求。3、汽車吊加固驗算汽車吊支腿下的支撐架搭設：鋼管立桿搭設縱橫間距、步距、支撐方式同車道支撐架，搭設長1.2m,寬1.2m。汽車吊自重：30噸，吊運貨物重：10噸汽車吊在工作狀態(tài)時的總荷載：40噸吊運時支腿數(shù)量：4個，每個支腿荷載：10噸。汽車吊支腿下支撐鋼管根數(shù)S=9根每根鋼管立桿承受的荷載：Nqi=100/9=11.11KN<Nq=49KN(車道支撐架單根立桿承載)結論：汽車吊支腿下支撐架加固按照車道加固的方式能夠滿