高速公路開題報(bào)告

1、屆學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)材料（二）學(xué) 生 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論 文）開 題 報(bào) 告 書（課題名稱高速公路線形設(shè)計(jì)及交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)姓 名朱優(yōu)異學(xué) 號(hào)1003501-30學(xué) 院土木工程學(xué)院專 業(yè)交通工程指導(dǎo)教師龍瓊2014年 3 月按任務(wù)書規(guī)定日設(shè)計(jì)（論文）題目 *高速公路路線設(shè)計(jì)及交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)課題的根據(jù)：1）說(shuō)明本課題的理論、實(shí)際意義 2）綜述國(guó)內(nèi)外有關(guān)本課題的研究動(dòng)態(tài)和自己的見解1、本課題的理論及實(shí)際意義 目前是我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的時(shí)代，而交通自然而然成為了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大關(guān)鍵點(diǎn)，正如我國(guó)的口號(hào)：先修路，后致富。因此我國(guó)高速公路的修建正在快速進(jìn)行，但是在此時(shí)又涉及到一個(gè)重大的問(wèn)題交通安全問(wèn)題。在

2、這個(gè)時(shí)候，我們開始關(guān)注高速公路的路線線形設(shè)計(jì)及交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)。 良好的道路路線線形，平整堅(jiān)固的路面結(jié)構(gòu)，清晰易懂的交通標(biāo)志，合理有效的防護(hù)措施等都成為了駕駛員提供安全可靠的行車條件，科學(xué)完善的交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)特別是加強(qiáng)路線設(shè)計(jì)等減少交通事故、減輕旅客生命財(cái)產(chǎn)損失的有效手段。2、 綜述國(guó)內(nèi)外有關(guān)本課題的研究動(dòng)態(tài) 我國(guó)高速公路線形設(shè)計(jì)及安全設(shè)施研究的現(xiàn)狀：交通安全設(shè)施包括交通標(biāo)志、護(hù)欄、隔離設(shè)施、標(biāo)線、視線誘導(dǎo)設(shè)施等等，我國(guó)對(duì)交通設(shè)計(jì)進(jìn)行了全面的研究并且借鑒了一些先進(jìn)的技術(shù)規(guī)范，不斷的探索，逐漸形成了我們自己標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)體系。但是因?yàn)槲覈?guó)在這方面起步較晚，投入的人力物力和財(cái)力有限，導(dǎo)致沒(méi)有跟上公路

3、安全建設(shè)的速度，仍然存在著不少的問(wèn)題。設(shè)施設(shè)置的不合理，導(dǎo)致交通上存在隱患，在一定程度上依舊影響著我國(guó)高速公路的安全標(biāo)準(zhǔn)。 國(guó)外高速公路線形設(shè)計(jì)及安全設(shè)施研究的現(xiàn)狀： 國(guó)外對(duì)基于運(yùn)行速度的公路線形一致性評(píng)價(jià)方法研究較早，而且取得了很多成果，各國(guó)針對(duì)各自的評(píng)價(jià)方法，提出了各自的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)指標(biāo)。 如美國(guó)， 美國(guó)學(xué)者Leisch提出用速差作為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，建議一個(gè)連續(xù)的公路線形設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)為：一條路線的小客車平均速度變化不應(yīng)超過(guò)16km/h；設(shè)計(jì)速度的變化量不應(yīng)超過(guò)16km/h；貨車平均速度和小客車平均速度相差不應(yīng)超過(guò)16km/h。還有一些研究成果，用運(yùn)行速度的速差量作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，認(rèn)為相鄰路段運(yùn)行速

4、度的速差小于或等于10km/h的設(shè)計(jì)一致性較好；在10km/h至20km/h之間的設(shè)計(jì)一致性一般；大于20km/h的設(shè)計(jì)一致性較差。 德國(guó)，）德國(guó) 德國(guó)設(shè)計(jì)指南規(guī)定任何給定路段的預(yù)測(cè)運(yùn)行速度應(yīng)不超過(guò)其設(shè)計(jì)速度20km/h；一條連續(xù)路段相鄰線形要素之間的運(yùn)行速度差允許最大值為10km/h。如果該特定路段不能達(dá)到限定要求，平面線形設(shè)計(jì)必須進(jìn)行調(diào)整。 3、 個(gè)人見解個(gè)人認(rèn)為研究高速公路路線線形設(shè)計(jì)及交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)是非常有必要的。1、 我國(guó)公路平面線形的使用主要是直線、圓曲線、緩和曲線，在對(duì)各種線形的選擇時(shí)應(yīng)結(jié)合各種因素進(jìn)行考慮。如直線設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，駕駛方便，但是直線單調(diào)，容易產(chǎn)生乏味感，降低集中力；2

5、、 在縱斷面線形設(shè)計(jì)中應(yīng)該注意縱向坡度和變坡點(diǎn)處的豎曲線設(shè)計(jì)，盡量避免過(guò)多的插入豎曲線或小半徑豎曲線。因?yàn)檫@樣容易產(chǎn)生駝峰、暗凹、跳躍和斷背現(xiàn)象；3、 在橫斷面設(shè)計(jì)中我們應(yīng)該根據(jù)道路使用功能、交通量大小、交通流的組成及安全行車的要求進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，做到一致性和連續(xù)性。 4、高速公路安全設(shè)施是保證高速公路安全運(yùn)行的關(guān)鍵因素，現(xiàn)有的安全設(shè)施設(shè)計(jì)是在滿足規(guī)范要求的前提下，對(duì)安全設(shè)施系統(tǒng)展開的設(shè)計(jì)。由于現(xiàn)有規(guī)范中對(duì)少部分安全設(shè)施沒(méi)有明確規(guī)定，即使有也是依據(jù)實(shí)地條件來(lái)進(jìn)行設(shè)定，因此不便于設(shè)計(jì)中具體設(shè)置參數(shù)的確定；且在設(shè)計(jì)中由于人為疏忽與技術(shù)限制，設(shè)計(jì)中難免會(huì)存在錯(cuò)誤和不合理的內(nèi)容。因此，為了保證安全設(shè)施在

6、運(yùn)營(yíng)中發(fā)揮高效的作用，提高交通安全的主動(dòng)性，有必要對(duì)高速公路安全設(shè)施設(shè)計(jì)優(yōu)化理論和方法進(jìn)行研究。課題的主要內(nèi)容:1、路基設(shè)計(jì)（每人2.5公里） 縱斷面設(shè)計(jì)圖；路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖；路基一般設(shè)計(jì)圖； 路基排水設(shè)計(jì)：包括路基橫向排水、縱向排水及地下排水設(shè)計(jì)等，并繪制排水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖。結(jié)構(gòu)圖應(yīng)包括邊溝、截水溝、排水溝、邊坡急流槽和一般急流槽等地面排水設(shè)施和地下排水設(shè)施。土石方數(shù)量的計(jì)算與調(diào)配。2、路基防護(hù)工程 根據(jù)設(shè)計(jì)路段的路基穩(wěn)定情況，對(duì)于填挖較大的路基邊坡及需要的路段進(jìn)行防護(hù)工程設(shè)計(jì)。繪制防護(hù)工程設(shè)計(jì)圖。3、支擋工程設(shè)計(jì)圖 根據(jù)路基的填挖情況，確定擋土墻的型式，并擬定尺寸，進(jìn)行擋土墻設(shè)計(jì)。繪制擋土墻設(shè)

7、計(jì)圖（本路段內(nèi)所有擋土墻設(shè)計(jì)圖），并計(jì)算工程數(shù)量。4、路面工程設(shè)計(jì) 路面橫斷面設(shè)計(jì)，繪制路面橫斷面布置圖。 水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 擬定三種路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案。繪制水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖。 水泥混凝土路面中構(gòu)造物橫穿路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，繪制結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖。 水泥混凝土路面中補(bǔ)強(qiáng)鋼筋設(shè)計(jì)和接縫結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。繪制結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖。 路面排水設(shè)計(jì)；根據(jù)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)情況進(jìn)行路表排水設(shè)計(jì)和路面內(nèi)部排水設(shè)計(jì)。5高速公路交通設(shè)施設(shè)計(jì) 進(jìn)行高速公路的標(biāo)線、標(biāo)志、防眩、護(hù)欄及隔離設(shè)施設(shè)計(jì)。6.設(shè)計(jì)概算 對(duì)自己的設(shè)計(jì)部分進(jìn)行設(shè)計(jì)概算。研究方法：根據(jù)所給的高速公路主要導(dǎo)向點(diǎn)、交點(diǎn)和控制點(diǎn)的坐標(biāo)及地形圖高程等資料，利用緯地道路路線設(shè)計(jì)

8、軟件完成道路路線的設(shè)計(jì)，根據(jù)全組人員圖紙，結(jié)合地面高程確定道路變坡點(diǎn)和坡度，進(jìn)行設(shè)計(jì)高程計(jì)算，繪制縱斷面圖。利用緯地道路設(shè)計(jì)軟件，結(jié)合道路縱斷面設(shè)計(jì)成果輸出道路各典型樁號(hào)處的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖。根據(jù)道路等級(jí)等數(shù)據(jù)進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、交通設(shè)施的設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)過(guò)程中堅(jiān)持“經(jīng)濟(jì)美觀、安全適用、環(huán)境友好”等原則，合理地進(jìn)行工程的設(shè)計(jì)。完成期限和采取的主要措施：序號(hào)設(shè)計(jì)各階段內(nèi)容時(shí)間安排1資料準(zhǔn)備與開題3月10日3月16日（1周）2縱斷面設(shè)計(jì)3月17日3月23日（1周）3道路橫斷面設(shè)計(jì)3月24日4月06日（2周）4路基防護(hù)及排水設(shè)計(jì)4月07日4月13日（1周）5路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)4月14日4月27日（2周）6交通設(shè)施設(shè)

9、計(jì)4月28日5月11日（2周）7設(shè)計(jì)概算5月12日5月18日（1周）8設(shè)計(jì)成果整理、裝訂5月19日5月25日（1周）采取的主要措施：1) .小組內(nèi)互幫互助與獨(dú)立完成相結(jié)合，相互監(jiān)督，共同促進(jìn)。設(shè)計(jì)過(guò)程中，充分利用網(wǎng)絡(luò)查閱及收集相關(guān)資料，認(rèn)真閱讀相關(guān)資料，綜合應(yīng)用相關(guān)知識(shí)、專業(yè)技能及專業(yè)課所學(xué)的知識(shí)，在設(shè)計(jì)中靈活運(yùn)用交通部頒發(fā)的有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，獨(dú)立完成本設(shè)計(jì)的各項(xiàng)任務(wù)，使設(shè)計(jì)方案合理科學(xué)。 2).每天按時(shí)到勤，嚴(yán)格遵守土木院“三一一”管理辦法。按時(shí)到畢業(yè)設(shè)計(jì)教室進(jìn)行設(shè)計(jì)；按時(shí)按量完成進(jìn)度安排的任務(wù)；盡量利用CAD、緯地等軟件輔助設(shè)計(jì)。主要參考資料：1公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2003).北京:人民交通出版社，2003.2公路路線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（JTG D20-2006).北京:人民交通出版社，2006.3公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D30-2004).北京:人民交通出版社，2004.4公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJD40-2002).北京:人民交通出版社.5公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范.北京:人民交通出版社.6公路路基施工技術(shù)規(guī)范.北京:人民交通出版社,，20067公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法M.北京:人民交通出版社，2007.8楊少偉.道路勘測(cè)設(shè)計(jì)M.北京:人民交通出版社.9孫家駟.道路勘測(cè)設(shè)計(jì)M.北京:人民交通出版