互聯(lián)網(wǎng) 背景下貴州省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究

1、“互聯(lián)網(wǎng)+" 背景下貴州省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究摘 要近幾年，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)取得了顯著的進(jìn)步，科學(xué)技術(shù)也在迅猛發(fā)展，在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)推動(dòng)下出現(xiàn)的物流產(chǎn)業(yè)也漸漸地受到互聯(lián)網(wǎng)的影響，越發(fā)信息化。貴州省物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一直呈迅猛的態(tài)勢(shì)，在這種情況下，本文主要研究了貴州省當(dāng)下的物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，并針對(duì)該產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中遇到的問(wèn)題，提出解決或者優(yōu)化的策略，以期能夠促進(jìn)該省物流行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。關(guān)鍵詞:互聯(lián)網(wǎng)；貴州省；物流產(chǎn)業(yè)AbstractIn recent years, China's national economy has made significant progress, scien

2、ce and technology are developing rapidly, the logistics industry influence appears in the motive force of socialist market economy has gradually become more and more information from the Internet. The development of Guizhou province has been a rapid trend, in this case, this paper mainly studies the

3、 development situation of logistics industry in Guizhou province at present, and to meet the industry problems in the development process, solve or optimization, in order to promote further development of the logistics industry of the province.Key words: Internet; Guizhou province; logistics industr

4、y 目 錄摘 要1Abstract11. 緒論31.1 研究背景31.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀與趨勢(shì)31.2.1 國(guó)外研究狀況3國(guó)內(nèi)研究狀況41.3 研究?jī)?nèi)容與目標(biāo)42. “互聯(lián)網(wǎng)+”對(duì)物流業(yè)發(fā)展的影響分析42.1 互聯(lián)網(wǎng)+使物流行業(yè)的信息化加強(qiáng)42.2 互聯(lián)網(wǎng)+使產(chǎn)品信息更加全面42.3 互聯(lián)網(wǎng)+使運(yùn)輸環(huán)節(jié)更為復(fù)雜53. 貴州省物流發(fā)展現(xiàn)狀與存在問(wèn)題53.1 貴州省物流業(yè)發(fā)展宏觀環(huán)境分析5經(jīng)濟(jì)環(huán)境5交通環(huán)境6政策環(huán)境63.2 貴州省物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析7物流業(yè)運(yùn)行總體情況7物流節(jié)點(diǎn)情況分析8物流通道情況分析83.3貴州省物流業(yè)發(fā)展存在問(wèn)題與趨勢(shì)分析84. “互聯(lián)網(wǎng)+”背景下貴州省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究的對(duì)

5、策分析94.1拆分網(wǎng)點(diǎn)，降低生產(chǎn)成本94.2加大科技的投入力度94.3分類管理物流運(yùn)送的產(chǎn)品94.4加強(qiáng)物流過(guò)程中的信息化建設(shè)104.5簡(jiǎn)化物流環(huán)節(jié)，促進(jìn)物流主體緊密聯(lián)系114.6 做好路面鋪設(shè)工作，加強(qiáng)對(duì)道路的維修115.結(jié)語(yǔ)12參考文獻(xiàn)121. 緒論1.1 研究背景隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，物流行業(yè)已經(jīng)成為支撐我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一大支柱，而如今，信息技術(shù)無(wú)處不在，同樣的，物流行業(yè)的發(fā)展也依靠著互聯(lián)網(wǎng)。貴州作為我國(guó)西南部的中心，承載著引導(dǎo)西南各個(gè)省份共同發(fā)展的使命，本文通過(guò)對(duì)貴州省當(dāng)?shù)厍闆r的研究，著重分析了“互聯(lián)網(wǎng)+”下的物流業(yè)，針對(duì)貴州省的具體情況，創(chuàng)造性的提出了優(yōu)化解決方案，以促進(jìn)物流

6、行業(yè)朝著更加信息化、現(xiàn)代化的方向發(fā)展。利用“互聯(lián)網(wǎng)+”這一平臺(tái)，對(duì)構(gòu)建現(xiàn)代化物流服務(wù)體系有著極其重要的作用。1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀與趨勢(shì) 國(guó)外研究狀況調(diào)查顯示，對(duì)物流行業(yè)的研究起源于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，世界上首位產(chǎn)品物流的是美國(guó)學(xué)者約翰F格魯威爾（John.Crowe），他在1901年發(fā)表了農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)委員會(huì)報(bào)告，文章首次對(duì)影響農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸成本的各種因素進(jìn)行分析，這是人類史上對(duì)物流業(yè)進(jìn)行的第一次研究。美國(guó)佐治亞理工大學(xué)和田納西大學(xué)對(duì)第三方的物流配送進(jìn)行了研究，專家極其贊同第三方物流配送這一配送方式。后來(lái)，隨著研究程度的不斷加深，Dapiam.Peter & Lieb.Robert以澳大利亞的

7、物流運(yùn)輸為研究對(duì)象，進(jìn)一步證明了第三方的物流業(yè)是降低企業(yè)成本的最優(yōu)方案。Lieb.Robert 和 Miller.John更是從全美五百家超市的研究中，進(jìn)一步的研究了市場(chǎng)究竟適合哪種配送模式、如何才能降低物流的配送成本以及如何才能提高運(yùn)輸效率這三個(gè)層面。后來(lái)的一百多年間，各類專家學(xué)者對(duì)這一領(lǐng)域的研究逐漸深入，越來(lái)越多的人從各種角度對(duì)產(chǎn)品物流進(jìn)行分析，并創(chuàng)造性的提出很多有利于其發(fā)展的意見(jiàn)和建議。在實(shí)際實(shí)踐中，這些方法業(yè)確實(shí)指導(dǎo)了物流業(yè)的發(fā)展。國(guó)內(nèi)研究狀況在國(guó)內(nèi)，對(duì)物流業(yè)的研究成果甚少，自上世紀(jì)七十年代，我國(guó)引入“物流”這一詞語(yǔ)起，就有人將目光轉(zhuǎn)向了“第三利潤(rùn)源”，企業(yè)內(nèi)部逐漸優(yōu)化自身的物流管理系

8、統(tǒng)，降低物流成本在總的生產(chǎn)成本中的比重。湯洪宇將我國(guó)的物流發(fā)展劃分為：計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代、有計(jì)劃的商品經(jīng)濟(jì)時(shí)代以及社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下的現(xiàn)代物流時(shí)代。并對(duì)三個(gè)不同的時(shí)代下物流的特征進(jìn)行了具體的闡述。此后，趙光輝明確了我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的弊端，并指出“互聯(lián)網(wǎng)+”這一現(xiàn)象對(duì)物流業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。1.3 研究?jī)?nèi)容與目標(biāo)本文通過(guò)對(duì)貴州省當(dāng)?shù)厍闆r的分析，了解了貴州省當(dāng)前物流的特點(diǎn)以及這一行業(yè)在實(shí)際的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中存在問(wèn)題，找到阻礙物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本性原因，從根源處利用互聯(lián)網(wǎng)+的手段提升物流效率、促進(jìn)貴州省物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2. “互聯(lián)網(wǎng)+”對(duì)物流業(yè)發(fā)展的影響分析2.1 互聯(lián)網(wǎng)+使物流行業(yè)的信息化加強(qiáng)原本每天大量的訂單

9、，數(shù)以萬(wàn)計(jì)的在途產(chǎn)品，就是一個(gè)巨大的工程，如果由人工錄入就顯得極為麻煩，但是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的存在就極大的降低了這一程序中的人力勞動(dòng)。一份訂單從它生成的那一刻起就有跡可循，被哪輛運(yùn)走，經(jīng)誰(shuí)的手被送達(dá)，都可以在后臺(tái)被查詢到，這就大大降低了商品在配送期間發(fā)生意外的可能性，并且一旦責(zé)任能歸咎到具體的個(gè)人，那么就可以起到監(jiān)督的作用，確保產(chǎn)品的安全性。2.2 互聯(lián)網(wǎng)+使產(chǎn)品信息更加全面互聯(lián)網(wǎng)投入使用前，對(duì)產(chǎn)品信息的描述可能只能通過(guò)賣家對(duì)產(chǎn)品的介紹以及印在產(chǎn)品上的描述，這樣并不能夠使顧客真正了解到產(chǎn)品的性能和質(zhì)量，所以互聯(lián)網(wǎng)作用下的物流，不進(jìn)可以看到商品的各種資料，還能看到產(chǎn)品從下達(dá)訂單到最終交易成功的整個(gè)過(guò)程

10、。這種公開(kāi)透明的交易信息可以增強(qiáng)顧客對(duì)物流方的信任感，從而提高客戶的忠誠(chéng)度。2.3 互聯(lián)網(wǎng)+使運(yùn)輸環(huán)節(jié)更為復(fù)雜不可否認(rèn)，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運(yùn)用簡(jiǎn)化了很多的人工操作，但是也正是因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)的運(yùn)用，使得一件產(chǎn)品從下訂單到真正運(yùn)輸?shù)焦烙?jì)手中這一過(guò)程顯得極為復(fù)雜，每天數(shù)量巨大的訂單被生成這就意味著要有一個(gè)強(qiáng)大的后臺(tái)系統(tǒng)，而且，產(chǎn)品在打包、裝卸、運(yùn)輸、配送的整個(gè)流程中要不斷的被錄入、被系統(tǒng)確認(rèn)，這就無(wú)形間使運(yùn)輸環(huán)節(jié)更加復(fù)雜化了。3. 貴州省物流發(fā)展現(xiàn)狀與存在問(wèn)題3.1 貴州省物流業(yè)發(fā)展宏觀環(huán)境分析經(jīng)濟(jì)環(huán)境 近幾年，我國(guó)的社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)取得了顯著的發(fā)展，根據(jù)去年省政府發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，貴州省在2016年的全年生產(chǎn)

11、總值達(dá)到了11735億元，與前年的數(shù)據(jù)相比，增漲了十個(gè)百分點(diǎn)，這一增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了全國(guó)的平均標(biāo)準(zhǔn)（6.7%）。近兩年，貴州省的國(guó)民生產(chǎn)總值已經(jīng)突破萬(wàn)億元，全國(guó)排名穩(wěn)居前六位，這是之前從未取得過(guò)得成績(jī)。根據(jù)政府公布的數(shù)據(jù)，貴州地區(qū)的生產(chǎn)總值在全國(guó)的生產(chǎn)總值中占據(jù)著愈發(fā)重要的地位，其中2016年已經(jīng)達(dá)到了1.58%，其中第三產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益最高，其次是第二產(chǎn)業(yè)和第一產(chǎn)業(yè)。貴州省擁有極其復(fù)雜的地形和多種多樣的生物資源，這就意味著該地可以培育的植物種類繁多，而較高的海拔，使整個(gè)貴州省的晝夜溫差加大，這種環(huán)境十分有利于積累農(nóng)作物的甜分及養(yǎng)分，因此該地產(chǎn)的糧食粒大且飽滿，營(yíng)養(yǎng)豐富，水果一般水分多，含糖

12、量高。除了普通的糧食產(chǎn)業(yè)，貴州省作為“中國(guó)四大中藥產(chǎn)地”之一和“茶葉之鄉(xiāng)”，所產(chǎn)的藥材與茶葉更是享譽(yù)海內(nèi)外。除此之外，貴州省的畜牧業(yè)也極其發(fā)達(dá)，2016年肉類總產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到了241.00萬(wàn)噸，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)價(jià)值370.17億元。并且近幾年省內(nèi)的農(nóng)業(yè)與畜牧業(yè)面積也在逐年擴(kuò)大，正在形成畜、菜、茶、果、藥等一系列具有當(dāng)?shù)靥厣膬?yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)。第二產(chǎn)業(yè)方面，貴州省的工業(yè)在2016年就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了3520.71億元的增加值，相較去年提高了14.1%，其中精制茶制造業(yè)和煙草制品業(yè)依舊是本省的支柱性產(chǎn)業(yè)。由于省內(nèi)海拔高，地形多樣等優(yōu)勢(shì)，電力行業(yè)、熱力行業(yè)以及水利行業(yè)的發(fā)展水平在全國(guó)居于領(lǐng)先地位。近幾年我國(guó)人民收入增加，大

13、多數(shù)人開(kāi)始注重生活品質(zhì)以及下一代的教育，這就催生了建筑行業(yè)的蓬勃發(fā)展，同樣的，貴州省的建筑業(yè)也同樣取得了顯著的進(jìn)步，并于2015年實(shí)現(xiàn)了51.23億元的利潤(rùn)總額。根據(jù)去年政府的數(shù)據(jù)顯示，第三產(chǎn)業(yè)是支撐貴州省發(fā)展的重要支柱，該省以其豐富的旅游資源每年都吸引著無(wú)數(shù)國(guó)內(nèi)外的旅客來(lái)此消費(fèi)，隨著知名度的擴(kuò)大，貴州省的對(duì)外經(jīng)濟(jì)也取得了明顯的進(jìn)步，2015年，該省的進(jìn)出口總額已經(jīng)是下了113.84億元，這是之前從未達(dá)到過(guò)得高度。在金融業(yè)層面，證券投資市場(chǎng)越發(fā)繁榮，上市公司也越來(lái)越多，不僅為當(dāng)?shù)厝嗣裉峁└嗟木蜆I(yè)崗位，也刺激了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的提高。近幾年，貴州省根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，劃分出了貴安新

14、區(qū)、黔中經(jīng)濟(jì)區(qū)這兩大經(jīng)濟(jì)地帶，以期實(shí)現(xiàn)區(qū)域性的進(jìn)步?？傮w來(lái)看，貴州省的經(jīng)濟(jì)環(huán)境一片大好，在當(dāng)?shù)卣念I(lǐng)導(dǎo)下，全省正以全新的面貌在促進(jìn)當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展。交通環(huán)境雖然貴州省處于我國(guó)的西南部，地區(qū)的地形多樣，海拔較高，但是這并不妨礙當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展。省會(huì)城市貴陽(yáng)，是我國(guó)西南部的鐵路樞紐，并以此為中心，向外輻射出四條主要的鐵路干線，分別是黔桂鐵路、川黔鐵路、貴昆鐵路和湘黔鐵路，這四條鐵路實(shí)現(xiàn)了貴州省與其他地區(qū)的聯(lián)系，使當(dāng)?shù)氐纳唐坟浳锔鼮檠杆俚妮斔偷侥康牡亍：髞?lái)，隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，貴州省也跨進(jìn)了“高鐵時(shí)代”，其中貴廣高鐵和滬昆高鐵更加方便了當(dāng)?shù)鼐用衽c外界的聯(lián)系，方便了人們的出現(xiàn)也提高了人們的生活效率。貴州省作

15、為西南交通的樞紐，其重要性不僅體現(xiàn)在貼路交通上，還體現(xiàn)在公路交通上，它是連接西南地區(qū)與沿海地區(qū)的唯一紐帶。貴州省內(nèi)的公路是以貴陽(yáng)為中心，向外輻射到各個(gè)市縣，形成了一條密集的公路網(wǎng)，基本建成了以高速公路為基本框架，國(guó)道為支撐基礎(chǔ)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路為發(fā)散脈絡(luò)的公路體系，并且在“村村通”的倡導(dǎo)下，貴州省已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了鄉(xiāng)村一級(jí)的道路建設(shè)。這就為貴州本省經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了基礎(chǔ)設(shè)施上的支持，為當(dāng)?shù)鼐用駥?shí)現(xiàn)小康的目標(biāo)添磚加瓦。除了陸路交通和鐵路交通以外，貴州省還有極其發(fā)達(dá)的航空線，以貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)為主要的民航樞紐，更建設(shè)了遵義新舟機(jī)場(chǎng)、銅仁鳳凰機(jī)場(chǎng)、興義萬(wàn)峰林機(jī)場(chǎng)、安順黃果樹(shù)機(jī)場(chǎng)、黎平機(jī)場(chǎng)、荔波機(jī)場(chǎng)、畢節(jié)機(jī)場(chǎng)、黃平機(jī)場(chǎng)、六盤水

16、月照機(jī)場(chǎng)這八大分支，使航空路線密集而緊湊，這九大機(jī)場(chǎng)已經(jīng)基本滿足了全省以及全國(guó)人民的需要，但是隨著本省經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，尤其是旅游業(yè)的不斷進(jìn)步，政府仍在投資建設(shè)其他地區(qū)的機(jī)場(chǎng)，爭(zhēng)取更好的滿足社會(huì)的需求。政策環(huán)境物流業(yè)是我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)與現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步的產(chǎn)物，這一經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象的出現(xiàn)不僅緩解了我國(guó)就業(yè)崗位稀缺的現(xiàn)狀，也為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。為了順應(yīng)這一時(shí)代的需要，中央政府出臺(tái)了一系列的支持政策為該行業(yè)鋪路。其中早在2004年，國(guó)家發(fā)改委就已經(jīng)發(fā)布了關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)，這一文件的出臺(tái)，就代表著物流業(yè)的發(fā)展是收到黨中央重視的，其法律環(huán)境也得到了一定的凈化。后來(lái)，隨著物流業(yè)的持續(xù)進(jìn)步

17、，2013年，政府對(duì)該行業(yè)的管理體制、行政管理體制等一系列層面進(jìn)行了改革和優(yōu)化，使物流行業(yè)的建設(shè)更加順應(yīng)時(shí)代的潮流，朝著制度化、規(guī)范化的方向發(fā)展。貴州省政府積極落實(shí)但中央的文件，推動(dòng)省內(nèi)物流行業(yè)的發(fā)展，制定一系列的政策，注重財(cái)稅體制的改革，逐漸形成開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)體制，并針對(duì)本省的省情而出臺(tái)給中物流相關(guān)的規(guī)劃，這就為本省物流行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展提供了良好的環(huán)境，也指明了后續(xù)的發(fā)展方向。3.2 貴州省物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析物流業(yè)運(yùn)行總體情況根據(jù)貴州省對(duì)省內(nèi)重點(diǎn)物流企業(yè)的調(diào)查狀況顯示，2015年以來(lái)物流類企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)成本較之去年增加了24%，遠(yuǎn)高于本省其他行業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)成本。物流公司同其他行業(yè)的公司組成部分類

18、似，因此對(duì)成本影響最大的便是勞動(dòng)力成本的上升。眾所周知，物流行業(yè)是需要大量的裝卸貨人員、運(yùn)輸人員、物流跟蹤人員以及最終環(huán)節(jié)的產(chǎn)品配送人員，并且在配送環(huán)節(jié)，由于物流行業(yè)往往是涉及到全國(guó)各地區(qū)的產(chǎn)品配送，這就意味著不僅要在各個(gè)地區(qū)設(shè)立配送點(diǎn)還要配備大量的配送人員，這樣才能確保本地區(qū)的商品能夠被順利的、及時(shí)地送達(dá)客戶手中。因此這一過(guò)程就需要大量的勞動(dòng)力，然而，近幾年我國(guó)的勞動(dòng)力成本一直呈持續(xù)走高的趨勢(shì)，不僅要為工作人員發(fā)放工資，還要確保他們的“五險(xiǎn)一金”，這就無(wú)形間加大了企業(yè)的支出，所以在人力占據(jù)大部分成本的物流業(yè)，難以將勞動(dòng)力的成本降到可控范圍內(nèi)，這就導(dǎo)致了整個(gè)行業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)成本逐年遞增的狀態(tài)。此

19、外，物流業(yè)的本質(zhì)就是產(chǎn)品的配送，這一距離上的位移并不是瞬間就可以實(shí)現(xiàn)的，需要運(yùn)輸人員花費(fèi)大量的時(shí)間，將產(chǎn)品從發(fā)出地運(yùn)送到收貨地址，所以這一路的運(yùn)輸成本是物流企業(yè)不可能避免的，并且如今的高速公路按照計(jì)重收費(fèi)，還有的地區(qū)上調(diào)過(guò)橋過(guò)路費(fèi)，這就給旨在增加車輛單次運(yùn)貨量的物流業(yè)增加了成本。調(diào)查顯示，物流企業(yè)耗費(fèi)在過(guò)橋過(guò)路費(fèi)上的成本可以占總成本的將近一半，也就是說(shuō)，絕大部分的成本支出都耗費(fèi)在了運(yùn)輸途中。除了上述的主要成本以外，物流企業(yè)還需要應(yīng)對(duì)行政審批成本和“營(yíng)改增”以后的賦稅增加。物流企業(yè)本身就追求運(yùn)輸速度，所以企業(yè)就會(huì)在本省的各個(gè)地區(qū)設(shè)立中轉(zhuǎn)站和配送點(diǎn)，而貴州省面積廣闊，城鄉(xiāng)數(shù)量更是不計(jì)其數(shù)，所以物流

20、公司如果想要將企業(yè)的分支延展到各個(gè)需要的地區(qū)，就意味著要跟當(dāng)?shù)卣糠诌M(jìn)行行政審批，一個(gè)省份有大量的城市，省市下又包括眾多的城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，這一級(jí)一級(jí)的設(shè)點(diǎn)就需要一級(jí)一級(jí)的申報(bào)，其中審批成本就可想而知。并且，“營(yíng)改增”政策的實(shí)行，直接導(dǎo)致了企業(yè)的賦稅增加，政府雖有大量的扶持政策，但是政府補(bǔ)助的時(shí)間不同，條件不同，甚至有些地方已經(jīng)取消了扶持，這就意味著企業(yè)要承擔(dān)的稅收不斷增加，這也屬于成本的一部分。物流節(jié)點(diǎn)情況分析 物流行業(yè)的實(shí)質(zhì)是產(chǎn)品的配送，由于行業(yè)本身面對(duì)的就是全國(guó)各地的收貨地址，所以在商品運(yùn)輸上，是基于各種物流中心、貨運(yùn)場(chǎng)站和配送中心的。其中，物流中心是物流業(yè)的基礎(chǔ)，可以接受商品訂單、接受客戶

21、的咨詢，兼具貨物儲(chǔ)存、運(yùn)輸、調(diào)配的功能。一般情況下，物流中心將供應(yīng)商提供的各種類型的商品進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)配，包裝以后，按照客戶的需求進(jìn)行送貨，運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，物流中心還要實(shí)時(shí)追蹤商品的路線，確保商品的質(zhì)量的基礎(chǔ)上及時(shí)抵達(dá)目的地，如果在路途中出現(xiàn)任何問(wèn)題，都由物流中心負(fù)責(zé)。 貨運(yùn)場(chǎng)站是指貨物的中轉(zhuǎn)地。商品的運(yùn)輸目的地是針對(duì)全國(guó)范圍內(nèi)的，所以在司機(jī)不可能直接從發(fā)出第運(yùn)往抵達(dá)地。有過(guò)網(wǎng)購(gòu)經(jīng)驗(yàn)的人普遍知道，商品購(gòu)買以后可以在網(wǎng)站查詢?cè)撠浳镌谀骋惶斓哪硞€(gè)時(shí)間抵達(dá)某個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，這樣既方便了司機(jī)的中途休息，避免疲勞駕駛，也可以檢查商品在路途中有沒(méi)有被損壞等等，按照運(yùn)輸方式，貨運(yùn)場(chǎng)站可以分為：公路、鐵路和航空三種，這

22、些貨運(yùn)站場(chǎng)可以兼顧組織、裝卸、代理甚至是通訊等功能，有利于貨物的集中處理和有效率的分發(fā)。 配送中心往往是一件產(chǎn)品在運(yùn)輸?shù)闹械淖詈笠粋€(gè)環(huán)節(jié)，一般是指產(chǎn)品被運(yùn)輸?shù)侥康牡?，但是目的地范圍比較廣，所以還需要相應(yīng)的人員進(jìn)行進(jìn)一步的派送，這樣不僅可以提高配送效率，減少產(chǎn)品在途時(shí)間，也有利于提高顧客的滿意度，畢竟送貨上門對(duì)顧客來(lái)說(shuō)是可以增強(qiáng)他們對(duì)產(chǎn)品忠誠(chéng)度的手段，在配送過(guò)程中保證產(chǎn)品的完好無(wú)損，然后縮短運(yùn)輸時(shí)間就可以增加客源。3.2.3物流通道情況分析物流通道主要是指運(yùn)輸中的道路狀況，畢竟大多數(shù)運(yùn)輸還是會(huì)選擇陸路，不僅成本低，而且一次性承載的商品數(shù)量徐昂對(duì)較多。就貴州省自身的道路而言，由于該省的海拔高，地形

23、多樣，直接導(dǎo)致陸路交通的不理想，很多道路在施工結(jié)束以后，很快就被損毀，這一情況的出現(xiàn)，一方面與行駛車輛不注意保護(hù)公共道路有關(guān)，而另一方面則是地形地貌的多樣性導(dǎo)致的，這種崎嶇不平的路面原本就不容易長(zhǎng)期的保持，所以很難確保車輛的行駛安全，而且很多地區(qū)山路眾多，難以拓展路面，因此貴州省雖然已經(jīng)形成了健全的陸路交通網(wǎng)，但是道路等級(jí)、寬度、現(xiàn)狀并不十分理想。3.3貴州省物流業(yè)發(fā)展存在問(wèn)題與趨勢(shì)分析根據(jù)上述分析，可以明顯看出，貴州省的物流行業(yè)發(fā)展雖然已經(jīng)取得了極大的進(jìn)步，但是仍存在著諸多的問(wèn)題。物流成本高昂就直接影響到最終的利潤(rùn)結(jié)算，物流節(jié)點(diǎn)眾多，雖然能將具體的工作有條不紊的進(jìn)行，可是在操作中不免會(huì)有工作

24、重復(fù)的現(xiàn)象，這就造成人力、物力、財(cái)力的浪費(fèi)。貴州省自身的道路問(wèn)題，是物流行業(yè)應(yīng)當(dāng)解決的最重要的問(wèn)題之一。因?yàn)椴豢赡芩械纳唐范歼x擇走航空或者鐵路的路線，所以主要依靠陸路交通的情況下，道路狀況不理想就直接導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)，商品質(zhì)量受損等問(wèn)題。因此，在貴州省物流行業(yè)后續(xù)的發(fā)展中，必然會(huì)針對(duì)如何降低生產(chǎn)成本，優(yōu)化物流的各個(gè)節(jié)點(diǎn)，并且增強(qiáng)道路的理想化方向發(fā)展。4. “互聯(lián)網(wǎng)+”背景下貴州省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究的對(duì)策分析4.1拆分網(wǎng)點(diǎn)，降低生產(chǎn)成本降低成本是每一個(gè)企業(yè)都會(huì)注意的問(wèn)題，針對(duì)貴州省的物流行業(yè)，應(yīng)當(dāng)加大對(duì)成本的控制力度。如今，我們走在街上隨處都有可以看到一個(gè)個(gè)物流的配送點(diǎn)，繁多且密集。且不說(shuō)這些網(wǎng)點(diǎn)

25、究竟能幫企業(yè)獲得多大的利潤(rùn)，就降低生產(chǎn)成本而言，這種分布密集的網(wǎng)點(diǎn)就不可能減少企業(yè)自身的支出，所以想要真正的占領(lǐng)市場(chǎng)并不是要大面積的建立配送站，而應(yīng)針對(duì)當(dāng)?shù)鼐用竦木W(wǎng)絡(luò)銷售狀況，和自身的配送情況來(lái)合理的設(shè)置，那些業(yè)務(wù)量少的地區(qū)就應(yīng)當(dāng)減少網(wǎng)點(diǎn)的設(shè)置，而業(yè)務(wù)量大的地區(qū)才應(yīng)當(dāng)合理的增設(shè)。所以在對(duì)業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的合理拆分下，業(yè)務(wù)會(huì)得到優(yōu)化，服務(wù)質(zhì)量也會(huì)有所提升。并且網(wǎng)點(diǎn)的拆分在一定意義上會(huì)裁撤掉部分并不需要的員工，也能減少在建立網(wǎng)點(diǎn)時(shí)需要花費(fèi)的行政成本，但是網(wǎng)點(diǎn)的拆分并不是無(wú)理由無(wú)根據(jù)的，而是根據(jù)當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)需求，在真正滿足市場(chǎng)的前提下，對(duì)那些效益不好的網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行拆分。4.2加大科技的投入力度 在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景

26、下，應(yīng)當(dāng)加大物流管理中科技的投入程度，因?yàn)槲锪鞯倪\(yùn)輸過(guò)程往往是不可控的，哪怕是物流公司也不可能明確每一個(gè)運(yùn)貨的司機(jī)以及派送的快遞員能否按照其職責(zé)來(lái)運(yùn)送貨物，所以要想優(yōu)化貴州省物流行業(yè)的發(fā)展，就應(yīng)當(dāng)加大對(duì)科技的投入力度，確保產(chǎn)品在各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)都能被有效的監(jiān)管。一件產(chǎn)品，被哪位司機(jī)運(yùn)送的，抵達(dá)了哪個(gè)城市，又是經(jīng)誰(shuí)的手進(jìn)行的貨物裝卸，最后是由哪位快遞員進(jìn)行的配送，這就需要建立起強(qiáng)大的后臺(tái)數(shù)據(jù)，能夠記錄每一個(gè)接觸過(guò)這個(gè)產(chǎn)品的人員，一旦商品出現(xiàn)問(wèn)題，可以將責(zé)任歸結(jié)到具體的人員身上，這就無(wú)形間給了工作人員壓力，讓他們?cè)谶\(yùn)輸、裝卸貨以及配送過(guò)程中能認(rèn)真負(fù)責(zé)，提高工作的透明度就有利于企業(yè)內(nèi)部的建設(shè)。4.3分類

27、管理物流運(yùn)送的產(chǎn)品 前文提到很多產(chǎn)品對(duì)運(yùn)輸?shù)囊笫遣灰粯拥模F州省作為農(nóng)業(yè)大省，經(jīng)常會(huì)涉及到農(nóng)產(chǎn)品的配送，而農(nóng)產(chǎn)品有一部分需要保鮮，一部分需要防震，一部分需要免疫，這就意味著在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中可能需要對(duì)運(yùn)輸設(shè)備的要求十分嚴(yán)格，雖然有些設(shè)備會(huì)兼具上述的所有功能，但是因其運(yùn)輸成本高，很多銷售商可能并不會(huì)選擇這類運(yùn)輸工具，因此，分類管理產(chǎn)品是當(dāng)下最好的方法。例如，貴州省著名的茶葉，茶葉本身重量較輕，但是茶葉經(jīng)過(guò)烘干以后十分脆弱，但是貴州省的茶葉往往會(huì)銷往全國(guó)的各個(gè)地方，茶葉本身在裝在過(guò)程中需要輕拿輕放，十分粗暴的扔投方式必然會(huì)導(dǎo)致茶葉的粉碎，因此，要想降低運(yùn)輸成本，可以將大批量的茶葉統(tǒng)一裝載到可以保鮮的

28、運(yùn)輸車上，或者單獨(dú)列出需要輕拿輕放的一些產(chǎn)品，這樣不僅可以保證產(chǎn)品的質(zhì)量，也能降低運(yùn)輸成本。而有的產(chǎn)品體積小，易損耗，但是卻擁有極高的價(jià)值，這種產(chǎn)品往往是購(gòu)買者花了高價(jià)從銷售方手中買到的，可能是一些急于需要的產(chǎn)品，此時(shí)這種價(jià)值高、體積小的產(chǎn)品可以選擇走空運(yùn)。眾所周知，空中運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性很強(qiáng)，即使是從我國(guó)西南的貴州，飛往我國(guó)較的省份哈爾濱，也僅需要幾個(gè)小時(shí)的時(shí)間，這種短時(shí)間就可以抵達(dá)的運(yùn)輸正是這類產(chǎn)品所需要的運(yùn)輸方式，并且它們的體積小，并不占據(jù)很大的空間，所以一趟空中運(yùn)輸可以裝載很多貨物，雖然看起來(lái)這種運(yùn)輸成本十分高昂，但是實(shí)際上由于商品本身價(jià)值高，且運(yùn)輸?shù)呢浳锪扛?，所以整體的成本是在可以控制的范

29、圍內(nèi)的，況且消費(fèi)者購(gòu)買這類產(chǎn)品是花費(fèi)了高昂的費(fèi)用的，所以及時(shí)運(yùn)送到他們的手中，才真正對(duì)得起這個(gè)價(jià)格。4.4加強(qiáng)物流過(guò)程中的信息化建設(shè)有過(guò)網(wǎng)購(gòu)經(jīng)驗(yàn)的人都知道，當(dāng)你在購(gòu)物網(wǎng)站上下訂單的那一瞬間開(kāi)始，你的訂單就有跡可循，什么時(shí)候賣家發(fā)貨了這件產(chǎn)品被運(yùn)送到了哪里，甚至產(chǎn)品在運(yùn)送途中出現(xiàn)什么意外都能在網(wǎng)站上查詢得到。網(wǎng)購(gòu)其實(shí)是一種虛擬的B2C銷售模式，買方看不到實(shí)物，只能根據(jù)賣方的描述和購(gòu)買過(guò)該商品的其他買家的評(píng)論來(lái)判斷這件商品究竟值不值得買，所以這種交易是建立在雙方彼此信任的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。一旦用戶下了訂單，就意味著他是相信你和你的產(chǎn)品的，在交易過(guò)程中，賣方除了要保證產(chǎn)品質(zhì)量以外，也還應(yīng)當(dāng)使運(yùn)輸環(huán)節(jié)有跡

30、可循，即加強(qiáng)物流過(guò)程中信息化的建設(shè)，使購(gòu)買者能夠完全掌握自己的商品在運(yùn)輸過(guò)程中的狀態(tài)，抵達(dá)哪個(gè)城市了？被那個(gè)人投遞的？等等一些列問(wèn)題，這就有利于買方自己安排接受快遞的時(shí)間，一面快遞送到時(shí)家中沒(méi)有人簽收。并且加強(qiáng)物流中信息化得建設(shè)也有利于保證運(yùn)輸環(huán)節(jié)的公正透明。一旦運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品出現(xiàn)了什么以外，可以通過(guò)信息的查詢，得知是哪個(gè)人經(jīng)手時(shí)出現(xiàn)了問(wèn)題，這種將責(zé)任歸咎到個(gè)人的方法有利于物流行業(yè)的自我監(jiān)督與監(jiān)管，原本物流大多是交付于第三方的，產(chǎn)品在徒長(zhǎng)的狀態(tài)，是買方和買方都關(guān)注的層面，因此加強(qiáng)信息化的建設(shè)，有利于買賣雙方增強(qiáng)對(duì)第三方運(yùn)輸?shù)男湃胃校苍鰪?qiáng)第三方本身的透明度，使整個(gè)物流行業(yè)更加的公開(kāi)透明，也使顧客對(duì)

31、這個(gè)剛也有更加充足的自信心。4.5簡(jiǎn)化物流環(huán)節(jié)，促進(jìn)物流主體緊密聯(lián)系商品從購(gòu)買者下訂單到真正到達(dá)購(gòu)買者的手中，這一過(guò)程往往是十分復(fù)雜的，不僅包括訂單生成、產(chǎn)品出庫(kù)、各個(gè)地區(qū)的物流運(yùn)輸，還包括具體到各個(gè)快遞點(diǎn)的運(yùn)輸，因此同一件商品會(huì)經(jīng)很多個(gè)人的手，輾轉(zhuǎn)很多個(gè)地區(qū)，這就加大了運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)性，并且復(fù)雜的運(yùn)輸過(guò)程也拉大了購(gòu)買者與銷售者之間的距離。因此，簡(jiǎn)化物流環(huán)節(jié)，促進(jìn)物流主體的聯(lián)系，是指一件商品在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中減少接觸這個(gè)商品的人，簡(jiǎn)化運(yùn)輸路線。前文說(shuō)過(guò)，航空運(yùn)輸是一項(xiàng)很快捷，并且很安全的運(yùn)輸方式，雖然它的成本相對(duì)較高，但是其運(yùn)輸過(guò)程可以簡(jiǎn)化為，商品出庫(kù)、裝車、運(yùn)輸、卸車和配送，在這一過(guò)程中，商品是直接

32、從銷售地抵達(dá)購(gòu)買地的，中間幾乎沒(méi)有經(jīng)過(guò)太多人的接觸，這就保證了產(chǎn)品的安全性和完整性，而且，直接抵達(dá)購(gòu)買地也就意味著運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程被簡(jiǎn)化，不用像陸地運(yùn)輸那樣從一個(gè)省到另一個(gè)省的卸貨以及裝車。但是在實(shí)際的具體操作中，取貨員和送貨員是運(yùn)輸行業(yè)中最底層的人員，兩者的工作性質(zhì)基本是一致的，但是兩個(gè)人幾乎不可能在工作上有任何的接觸，究其原因就是物流過(guò)程過(guò)于復(fù)雜，不僅要橫跨很多個(gè)省市，還要經(jīng)過(guò)這些省市的物流中轉(zhuǎn)站，裝車卸貨的環(huán)節(jié)就增加了商品被損害的風(fēng)險(xiǎn)，所以減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，增強(qiáng)運(yùn)輸主體之間的密切性，就能簡(jiǎn)化運(yùn)輸?shù)牟僮髁鞒?，同時(shí)也增加了商品的安全性。一旦產(chǎn)品能夠安全順利且迅速的抵達(dá)購(gòu)買者手中，就能留住客源，擴(kuò)大銷售

33、量。4.6 做好路面鋪設(shè)工作，加強(qiáng)對(duì)道路的維修前文說(shuō)道，由于貴州省區(qū)域內(nèi)有大量的山地，地形的多樣性導(dǎo)致日常道路極易被損毀，除去司機(jī)開(kāi)車時(shí)不注意減速以保護(hù)路面的這種不可控因素以外，政府部門應(yīng)當(dāng)做好路面的鋪設(shè)工作，對(duì)正在鋪設(shè)的路面應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)管，杜絕偷工減料的行為出現(xiàn)，對(duì)于已經(jīng)修建好并且投入使用的道路，要定時(shí)派人進(jìn)行檢查，一旦發(fā)現(xiàn)有損毀路面要及時(shí)上報(bào)并進(jìn)行維修工作。這不僅有利于物流行業(yè)每天的產(chǎn)品配送，還有利于人們?nèi)粘５某鲂校瑥亩沤^群眾的人身安全受到影響的問(wèn)題發(fā)生。而且雖然物流行業(yè)從業(yè)人員確實(shí)十分的辛苦，每天都要運(yùn)送大量的貨物，但是在路況不好的情況下應(yīng)當(dāng)小心駕駛，因?yàn)檩斔蜕唐返能囕v往往是大型貨車，里面裝載了大量的產(chǎn)品。所以駕駛員應(yīng)當(dāng)注意減速慢行，確保個(gè)人的生命安全，也確保運(yùn)送的貨物能夠準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)目的地。5.結(jié)語(yǔ)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步下，科技與經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象的結(jié)合越發(fā)明顯，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的推動(dòng)下，貴州省結(jié)合本地的經(jīng)濟(jì)特色而有目的有計(jì)劃的促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展，雖然互聯(lián)網(wǎng)的存在為物流業(yè)提供了大量的科技技術(shù)支持，但是在實(shí)際的操作過(guò)程中，由于物流業(yè)自身的各種