動車組輪對及軸箱裝置

1、2動車組輪對及軸箱裝置車輪車軸制動盤齒輪箱軸箱裝置輪對軸箱裝置的作用n一 、輪對輪對n機車車輛上與鋼軌相接觸的部分，由左右兩個車輪牢固地壓裝在同一根車軸上所組成。n輪對輪對 的作用是保證機車車輛在鋼軌上的運行和轉(zhuǎn)向，承受來自機車車輛的全部靜、動載荷，把它傳遞給鋼軌，并將因線路不平順產(chǎn)生的載荷傳遞給機車車輛各零部件。此外，機車車輛的驅(qū)動和制動也是通過輪對起作用的。n要求要求：對車軸和車輪的組裝壓力和壓裝過程有嚴格要求，輪對內(nèi)側(cè)距離必須保證在 13533毫米的范圍以內(nèi)。為保證機車車輛運行平穩(wěn)，降低輪軌相互作用力和運行阻力，車軸軸頸和車輪踏面的加工橢圓度和偏心度，以及軸頸錐度都不得超過規(guī)定限度。 軸

2、箱裝置軸箱裝置 在鐵路機車和車輛上，套在軸頸上聯(lián)結(jié)輪對和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架或二軸車車體的部件，簡稱軸箱。作用: 把車體重量和載荷傳遞給輪對，潤滑軸頸，減少摩擦，降低運行阻力。簡介： 軸箱裝置按所采用的軸承類型，分為滑動軸承軸箱裝置和滾動軸承軸箱裝置兩類。早期的機車車輛采用滑動軸承軸箱裝置，20世紀初開始試用滾動軸承軸箱裝置，現(xiàn)已逐漸取代滑動軸承軸箱裝置。中國鐵路的客車以及柴油機車和電力機車已全部采用滾動軸承軸箱裝置，貨車已部分采用。5動力輪對軸箱裝置動力輪對軸箱裝置非動力車輪對軸箱裝置非動力車輪對軸箱裝置6CRH1輪對組成 輪對設(shè)計能夠承受高的軸荷重； 實心直盤式輪； 130 筒式軸承； 中空鋼車軸，

3、依據(jù)EN 13104(動車) 和EN 13103 （拖車）； 動車車輪上安裝制動盤，拖車車軸上安裝制動盤； 國產(chǎn)車輪外形LMA； 車輪間內(nèi)側(cè)距離符合我國鐵要求（1353mm）。71 帶有降噪環(huán)和制動盤的車輪 2 車軸 3 齒輪箱 4 軸箱 5 軸箱裝置 6 軸箱減振器支架（每隔一個輪對一個）動軸輪對組成8拖車軸輪對組成1 車輪 2 制動盤 3 車軸 4 具有軸箱裝置和軸箱減振器支架的軸箱9拖車車軸動車車軸車軸10輪對組裝輪對組裝輪對包括空心車軸及熱壓裝配整體車輪，輪對裝有錐形滾柱軸承，滾柱軸承設(shè)置在軸箱里，動輪輪對裝有熱壓裝配齒輪，而拖車輪對設(shè)置熱壓裝配制動盤。11輪對組裝（續(xù)）輪對組裝（續(xù)）

4、拖車輪對組裝12軸承軸承13 箱室箱室后蓋后蓋 軸承軸承前蓋前蓋軸承環(huán)軸承環(huán)密封板密封板端部墊圈端部墊圈凸緣密封凸緣密封軸箱裝配14制動盤15車輪u 整體車輪所用材質(zhì)為符合UIC標準的R8T；u 車輪設(shè)計和制造標準執(zhí)行EN 13262：2003 (鐵路應(yīng)用-輪對核轉(zhuǎn)向架-車輪-產(chǎn)品要求) 和 UIC 812-2；新車輪的滾動圓直徑890 mm磨耗到限的車輪的滾動圓直徑810 mm輪輞寬度135 mm踏面形式XP55輪轂裝配直徑192 mm輪轂寬度180 mm整體車輪的最大重量 311kg16車輪（續(xù)）利用ANSYS有限元分析軟件，建立新車輪和完全磨耗到限車輪的有限元模型，三種載荷工況和特殊載荷進行分析計算，結(jié)果表明，整體車輪的靜強度和疲勞強度均滿足UIC 510-5的要求。工況垂向力(N)橫向力(N)直線線路上運行Fz1 = 1.25Q.gFy1 = 0曲線線路上運行Fz2 = 1.25Q.gFy2 = 0.7Q.g過道岔Fz3 = 1