一建市政管理與實(shí)務(wù)名詞解釋

1、市政管理與實(shí)務(wù)名詞解釋1. 回彈模量（p2）：是指路基，路面及筑路材料在荷載作用下產(chǎn)生的應(yīng)力與其相應(yīng)的回彈應(yīng)變的比值，土基回彈模量表示土基在彈性變形階段內(nèi)，在垂直荷載作用下，抵抗豎向變形的能力，如果垂直荷載為定值，土基回彈模量值愈大則產(chǎn)生的垂直位移就愈?。蝗绻Q向位移是定值，回彈模量值愈大，則土基承受外荷載作用的能力就愈大，因此，路面設(shè)計(jì)中采用回彈模量作為土基抗壓強(qiáng)度的指標(biāo)。2. 反射裂縫（p2）：舊混凝土路面補(bǔ)強(qiáng)時(shí)常在原有路面上加鋪一層瀝青罩面，當(dāng)混凝土位移產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過瀝青罩面層的抗拉強(qiáng)度時(shí)，罩面層就會(huì)開裂，這種裂縫即稱為反射裂3. 流變性：物質(zhì)在外力作用下的變形和流動(dòng)性質(zhì),主要指加工過

2、程中應(yīng)力 形變 形變速率和粘度之間的聯(lián)系4. 縮縫（假縫）（p7）指的是在大面積的混凝土板上設(shè)置的收縮縫。其作用是使水泥混凝土板在收縮時(shí)不致產(chǎn)生不規(guī)則的裂縫。橫向縮縫采用切縫機(jī)施工，切縫方式有全部硬切縫、軟硬結(jié)合切縫和全部軟切縫三種。晝夜溫差確定切縫方式。道路施工中，每隔4m設(shè)置一道，縫寬58mm，縮縫中嵌入混凝土面的深度不小于砼面厚度的1/3(從頂面算起)。在混凝土強(qiáng)度達(dá)到10Mpa左右用混凝土切縫機(jī)切割縮縫。熱天施工時(shí)縫料宜與板面平，冷天縫料應(yīng)填為凹液面，中心宜低于板面12mm?？s縫：防止混凝土墊層在氣溫降低時(shí)產(chǎn)生不規(guī)則裂縫而設(shè)置的收縮縫。伸縫：防止混凝土墊層在氣溫升高時(shí)在縮縫邊緣產(chǎn)生擠碎

3、或拱起而設(shè)置的伸脹縫5. 拉桿與傳力桿區(qū)別拉桿一般布置在水泥砼路面縱向縫中,所謂縱縫就是2幅水泥路面相連的中縫,拉桿一般采用螺紋鋼，對(duì)左右2副水泥砼路面起到牽引作用.也就是布置在中間，以一定的間隔排列，連接左右幅路面的傳力桿布置在縮縫和脹縫處,應(yīng)用圓鋼筋，且一半涂瀝青，允許滑動(dòng).一條公路，每隔一段距離就需要設(shè)置脹縫?？v縫只為負(fù)責(zé)混凝土的溫度收縮變形（變形量較?。?。加螺紋鋼筋為了防止路面錯(cuò)動(dòng)和防止縱縫間隙擴(kuò)大。（縱縫不允許擴(kuò)大）橫縫除了負(fù)責(zé)混凝土的溫度收縮變形外。還要考慮在荷載作用下路面彎曲造成的橫縫變形擴(kuò)張(變形量較大)故采用光圓鋼筋，只防止路面錯(cuò)動(dòng)。而允許橫縫擴(kuò)張縮小（橫縫允許擴(kuò)大），一般是

4、一端錨固 一端活動(dòng)6. 施工縫指的是在混凝土澆筑過程中，因設(shè)計(jì)要求或施工需要分段澆筑而在先、后澆筑的混凝土之間所形成的接縫。 施工縫并不是一種真實(shí)存在的“縫”，它只是因后澆筑混凝土超過初凝時(shí)間，而與先澆筑的混凝土之間存在一個(gè)結(jié)合面，該結(jié)合面就稱之為施工縫。施工縫是真縫。施工縫一般都是平縫，即兩塊板的接頭都是平的。（1）縱向施工縫：帶拉桿的平縫。（2）橫向施工縫，盡可能選在縮縫或脹縫處。特殊情況下，采用設(shè)拉桿的企口縫形式。A、設(shè)在縮縫處時(shí)，采用加傳力桿的平縫。（橫向縮縫本身一般是不設(shè)傳力桿的假縫。）B、設(shè)在脹縫處時(shí)，同脹縫形式。（一般是設(shè)傳力桿的真縫）。7. 平頭縫、企口縫、假縫平頭縫：是指前后

5、兩塊混凝土板的接頭是平的，也就是僅僅對(duì)上了，可以豎著放進(jìn)薄片。企口縫：是指前后兩塊混凝土板，一側(cè)板的中間榫頭與另側(cè)板板邊的榫槽吻接以傳遞荷載的接縫。假縫：不貫通整個(gè)板厚的縫。（1）縱向縮縫是設(shè)置成帶拉桿的假縫。假縫的深度約為板厚的1/3。（2）橫向縮縫一般是不設(shè)傳力桿的假縫。假縫的深度約為板厚的1/3。）8. 瀝青貫入式路面指的是用瀝青貫入碎(礫)石作基層、聯(lián)結(jié)層、面層的路面。即在初步壓實(shí)的碎石(或破碎礫石)上，分層澆灑瀝青、撒布嵌縫料，或再在上部鋪筑熱拌瀝青混合料封層，經(jīng)壓實(shí)而成的瀝青面層。瀝青貫入式路面適用于二級(jí)及二級(jí)以下的公路、城市道路的次干道及支路，也可以作為瀝青混凝土路面的聯(lián)結(jié)層。9

6、. 壓實(shí)度(p15)(原：指的是土或其他筑路材料壓實(shí)后的干密度與標(biāo)準(zhǔn)最大干密度之比，以百分率表示。） 壓實(shí)度是路基路面施工質(zhì)量檢測(cè)的關(guān)鍵指標(biāo)之一，表征現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)后的密度狀況，壓實(shí)度越高，密度越大，材料整體性能越好。對(duì)于路基本、路面半剛性基層及粒料類柔性基層而言，壓實(shí)度是指工地上實(shí)際達(dá)到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)實(shí)驗(yàn)所得最大干密度的比值；對(duì)瀝青面層、瀝青穩(wěn)定基層而言，壓實(shí)度是指現(xiàn)場(chǎng)達(dá)到的密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度的比值。彎沉值就是荷載對(duì)路基/路面作用前后，路基/路面發(fā)生變形的大小，用微米（1/1000毫米）作計(jì)算單位。彎沉測(cè)量可以檢驗(yàn)路基/路面的施工是否達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求。10. 路床是指路面結(jié)構(gòu)下面080cm

7、的路基部分就是路床路基指的是路面結(jié)構(gòu)以后的全部土基。包括路床、路堤等11. 半剛性基層指的是用無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土鋪筑的能結(jié)成板體并具有一定抗彎強(qiáng)度的基層。12. 無機(jī)結(jié)合料主要是指 水泥、石灰、粉煤灰及其他工業(yè)廢渣。13. 穩(wěn)定土 穩(wěn)定粒料穩(wěn)定土就是將水泥和土拌和均勻，然后攤鋪、碾壓；（對(duì)土有一定的要求）穩(wěn)定粒料就是水泥和砂、碎石這些粒料進(jìn)行拌和，然后再攤鋪、碾壓、養(yǎng)護(hù)，形成路面的結(jié)構(gòu)層。14.設(shè)超高的平曲線段：平曲線指的是在平面線形中路線轉(zhuǎn)向處曲線的總稱，包括圓曲線和緩和曲線。連接兩直線間的線，使車輛能夠從一根直線過渡到另一根直線。道路縱斷面線形常采用直線(又叫直坡段)、豎曲線兩種線形，二者是

8、縱斷面線形的基本要素。豎曲線常采用圓曲線，可以分為凸形和凹形兩種。15. 直槎16.松鋪系數(shù) 壓實(shí)系數(shù)松鋪系數(shù)，是指在施工中鋪筑材料的松鋪厚度與壓實(shí)厚度的比值。在瀝青路面施工過程中，松鋪系數(shù)是一個(gè)重要的技術(shù)參數(shù).它受許多因素的影響，具有極強(qiáng)的不穩(wěn)定性，時(shí)大時(shí)小，難以控制。如果松鋪系數(shù)控制的過大，使鋪筑層變厚，不僅造成材料、人工、機(jī)械臺(tái)班的浪費(fèi)，而且影響壓實(shí)效果；松鋪系數(shù)控制的過小，使鋪筑層厚度不夠，影響了該層的抗折、抗壓強(qiáng)度，在該處易形成薄弱點(diǎn)，造成早期疲勞破壞，影響整個(gè)路面的使用壽命。壓實(shí)系數(shù)指路基經(jīng)壓實(shí)實(shí)際達(dá)到的干密度與由擊實(shí)實(shí)驗(yàn)得到的試樣的最大干密度的比值K。路基的壓實(shí)質(zhì)量以施工壓實(shí)度K

9、（%）表示。壓實(shí)系數(shù)愈接近1，表明壓實(shí)質(zhì)量要求越高。還有就是最大干密度相對(duì)應(yīng)的含水量是最佳含水量，而不是最小含水量。17.擋墻也就是俗稱的護(hù)坡。傳統(tǒng)的護(hù)坡主要有漿砌或干砌塊石護(hù)坡、現(xiàn)澆混凝土護(hù)坡、預(yù)制混凝土塊體護(hù)坡等。18.熱接縫 冷接縫熱接縫就是在瀝青混凝土沒有降溫前，馬上接鋪上旁邊的瀝青混凝土。一般不碾壓，馬上接鋪上再碾壓成型。冷接縫就是碾壓后，重新切割為企口后，再鋪瀝青混凝土。19. 形心重心1、重心：物體的重力的合力作用點(diǎn)稱為物體的重心。(與組成該物體的物質(zhì)有關(guān)) 2、形心：物體的幾何中心。(只與物體的幾何形狀和尺寸有關(guān)，與組成該物體的物質(zhì)無關(guān))。 3、一般情況下重心和形心是不重合的，

10、只有物體是由同一種均質(zhì)材料構(gòu)成時(shí)，重心和形心才重合。 4、當(dāng)截面具有兩個(gè)對(duì)稱軸時(shí)，二者的交點(diǎn)就是該截面的形心。據(jù)此，可以很方便的確定圓形、圓環(huán)形、正方形的形心； 5、只有一個(gè)對(duì)稱軸的截面，其形心一定在其對(duì)稱軸上，具體在對(duì)稱軸上的哪一點(diǎn)，則需計(jì)算才能確定。 6、對(duì)于一些常見的簡單圖形，如圓形、矩形、三角形、正方形等，其形心都是熟知的，利用這些簡單圖形的形心，由疊加法即可確定由這些簡單圖形組成的組合圖形的 形心。20. 彎矩彎矩是受力構(gòu)件截面上的內(nèi)力矩的一種，其大小為該截面截取的構(gòu)件部分上所有外力對(duì)該截面形心矩的代數(shù)和，其正負(fù)約定為是構(gòu)件上凹為正，上凸為負(fù)(正負(fù)區(qū)分標(biāo)準(zhǔn)是構(gòu)件上部受壓為正，下部受壓

11、為負(fù)；反之構(gòu)件上部受拉為負(fù)，下部受拉為正)。正負(fù)彎矩p70向上彎起的彎矩是負(fù)彎矩，反之，向下彎起的彎矩就是正彎矩。正彎距在跨中，下部配置受拉鋼筋，正彎距鋼筋， 負(fù)彎距出現(xiàn)在支座處，上部配置受拉鋼筋，負(fù)彎距鋼筋21. 主鋼筋間橫向凈距就是指梁的縱向受力鋼筋水平間的凈距離啊。例如一根梁上部配4根25mm的鋼筋，梁寬度為250mm，混凝土保護(hù)層厚度為30mm，那么鋼筋凈距就是：（250-30*2-25*4）/3=30mm。再比如，兩根25mm鋼筋水平中心距離為100mm，那么橫向凈距就是100-25=75mm。22. 閃光對(duì)焊 電弧焊 電渣壓力焊 電阻點(diǎn)焊 氣壓焊閃光對(duì)焊廣泛用于鋼筋連接及預(yù)應(yīng)力鋼筋

12、與螺絲端桿的焊接。熱軋鋼筋的焊接宜優(yōu)先用閃光對(duì)焊。鋼筋閃光對(duì)焊（是利用對(duì)焊機(jī)使兩段鋼筋接觸，通過低電壓的強(qiáng)電流，待鋼筋被加熱到一定溫度變軟后，進(jìn)行軸向加壓頂鍛，形成對(duì)焊接頭。電弧焊是利用弧焊機(jī)使焊條與焊件之間產(chǎn)生高溫，電弧使焊條和電弧燃燒范圍內(nèi)的焊件熔化，待其凝固便形成焊縫或接頭，電弧焊廣泛用于鋼筋接頭、鋼筋骨架焊接、裝配式結(jié)構(gòu)接頭的焊接、鋼筋與鋼板的焊接及各種鋼結(jié)構(gòu)焊接。電渣壓力焊在施工中多用于現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件內(nèi)豎向或斜向（傾斜度在4:1的范圍內(nèi)）鋼筋的焊接接長。電渣壓力焊有自動(dòng)和手工電渣壓力焊兩類。與電弧焊比較，它工效高、成本低，可進(jìn)行豎向連接，故在工程中應(yīng)用較普遍。電阻點(diǎn)焊主要用于小直

13、徑鋼筋的交叉連接，如用來焊接近年來推廣應(yīng)用的鋼筋 鋼筋網(wǎng)片、鋼筋骨架等。電阻點(diǎn)焊的工作原理是，當(dāng)鋼筋交叉點(diǎn)焊時(shí)，接觸點(diǎn)只有一點(diǎn)，且接觸電阻較大，在接觸的瞬間，電流產(chǎn)生的全部熱量都集中在一點(diǎn)上，因而使金屬受熱而熔化，同時(shí)在電極加壓下使焊點(diǎn)金屬得到焊合。焊點(diǎn)應(yīng)進(jìn)行外觀檢查和強(qiáng)度試驗(yàn)。熱軋鋼筋的焊點(diǎn)應(yīng)進(jìn)行抗剪試驗(yàn)。冷加工鋼筋的焊點(diǎn)除進(jìn)行抗剪試驗(yàn)外，還應(yīng)進(jìn)行拉伸試驗(yàn)氣壓焊接鋼筋是利用乙炔-氧混合氣體燃燒的高溫火焰對(duì)已有初始?jí)毫Φ膬筛摻疃嗣娼雍咸幖訜?，使鋼筋端部產(chǎn)生塑性變形，并促使鋼筋端面的金屬原子互相擴(kuò)散，當(dāng)鋼筋加熱到約12501350（相當(dāng)于鋼材熔點(diǎn)的0.800.90倍）時(shí)進(jìn)行加壓頂鍛，使鋼筋焊接

14、在一起。22. 混凝土坍落度 坍落度是指混凝土的和易性，具體來說就是保證施工的正常進(jìn)行，其中包括混凝土的保水性，流動(dòng)性和粘聚性。混凝土坍落度的測(cè)試方法坍落度的測(cè)試方法：用一個(gè)上口100mm、下口200mm、高300mm喇叭狀的塌落度桶,灌入混凝土分三次填裝，每次填裝后用搗錘沿桶壁均勻由外向內(nèi)擊25下，搗實(shí)后,抹平。然后拔起桶,混凝土因自重產(chǎn)生塌落現(xiàn)象，用桶高(300mm)減去塌落后混凝土最高點(diǎn)的高度，稱為塌落度.如果差值為10mm,則塌落度為10。23. 施工預(yù)拱度預(yù)先起拱，拱，抬高的意思。有二個(gè)預(yù)拱度。或叫二個(gè)預(yù)拱值。一個(gè)是現(xiàn)澆支架在上部混凝土的壓力下支架要壓縮，得先給支架模板一個(gè)預(yù)拱值，這

15、樣，混凝土澆筑后，支架被下壓后，剛好到設(shè)計(jì)位置。這個(gè)是一個(gè)預(yù)拱值。還有一個(gè)，就是混凝土梁在其自重的作用下，會(huì)變形下沉，梁中部下沉后，一是凈空不足，二是影響美觀。為了彌補(bǔ)這個(gè)，在支立模板時(shí)，梁底標(biāo)高設(shè)立得比設(shè)計(jì)底標(biāo)高高一些。這樣，拆模后，梁下沉，梁底的標(biāo)高正好是設(shè)計(jì)標(biāo)高。這個(gè)設(shè)立得高一些的做法叫預(yù)拱，高多少，叫預(yù)拱值，預(yù)拱值與梁跨度的比值，叫預(yù)拱度。24. 彈性變形 非彈性形變彈性變形：材料在外力作用下產(chǎn)生變形，當(dāng)外力取消后，材料變形即可消失并能完全恢復(fù)原來形狀的性質(zhì)稱為彈性。這種可恢復(fù)的變形稱為彈性變形。非彈性形變一個(gè)物體在彈性限度外受到較大力時(shí),可能會(huì)發(fā)生斷裂、變形，無法回到原來的形狀稱為非

16、彈性形變。25. 滑模 爬模 飛?；＜夹g(shù)的最突出特點(diǎn)就是取消了固定模板，變固定死模板為滑移式活動(dòng)鋼模，從而不需要準(zhǔn)備大量的固定模板架設(shè)技術(shù)，僅采用拉線、激光、聲納、超聲波等作為結(jié)構(gòu)高程、位置、方向的參照系。一次連續(xù)施工完成條帶狀結(jié)構(gòu)或構(gòu)件。爬模是爬升模板的簡稱，國外也叫跳模。它由爬升模板、爬架(也有的爬模沒有爬架)和爬升設(shè)備三部分組成，在施工剪力墻體系、筒體體系和橋墩筀等高聳結(jié)構(gòu)中是一種有效的工具。由于具備自爬的能力，因此不需起重機(jī)械的吊運(yùn)，這減少了施工中運(yùn)輸機(jī)械的吊運(yùn)工作量。在自爬的模板上懸掛腳手架可省去施工過程中的外腳手架。綜上，爬升模板能減少起重機(jī)械數(shù)量、加快施工速度，因此經(jīng)濟(jì)效益較好

17、。飛模是一種大型工具式模板，因其外形如桌，故又稱桌?；蚺_(tái)模。由于它可以借助起重機(jī)械從已澆筑完混凝土的樓板下吊運(yùn)飛出轉(zhuǎn)移到上層重復(fù)使用，故稱飛模 飛模主要由平臺(tái)板、支撐系統(tǒng)（包括梁、支架、支撐、支腿等）和其他配件（如升降和行走機(jī)構(gòu)等）組成。適用于大開間、大柱網(wǎng)、大進(jìn)深的現(xiàn)澆鋼筋混凝土樓蓋施工，尤其適用于現(xiàn)澆板柱結(jié)構(gòu)（無柱帽）樓蓋的施工。座漿做法（p62）在建筑上施工部位很多，比如：屋面的瓦片，在基層用砂漿打底，瓦片是放置在砂漿上的，用砂漿粘結(jié)住為主。砌石，漿砌做法也是座漿，就是把石塊之間用砂漿包裹起來進(jìn)行連接，以增加牢度，、。其實(shí)就是用砂漿或者混凝土先鋪墊好，然后再放置上面的材料，利用砂漿或者混

18、凝土把這個(gè)材料一面或多面包裹起來。這樣的做法就是座漿。座漿做法在建筑上施工部位很多，比如：屋面的瓦片，在基層用砂漿打底，瓦片是放置在砂漿上的，用砂漿粘結(jié)住為主。砌石，漿砌做法也是座漿，就是把石塊之間用砂漿包裹起來進(jìn)行連接，以增加牢度，、。其實(shí)就是用砂漿或者混凝土先鋪墊好，然后再放置上面的材料，利用砂漿或者混凝土把這個(gè)材料一面或多面包裹起來。這樣的做法就是座漿。26. 腹拱橫墻27.抗傾覆安全系數(shù) 抗滑移安全系數(shù)“抗傾覆安全系數(shù)”是指抗傾覆計(jì)算中的一個(gè)安全儲(chǔ)備的系數(shù)。由于這種計(jì)算還沒有準(zhǔn)確的計(jì)算理論依據(jù)，所以只能是按照經(jīng)驗(yàn)系數(shù)的方法規(guī)定出一個(gè)經(jīng)過無數(shù)實(shí)驗(yàn)所得出的系數(shù)。最常用的是在擋土墻、懸挑構(gòu)件

19、或懸臂構(gòu)件等方面。28.撓度撓度彎曲變形時(shí)橫截面形心沿與軸線垂直方向的線位移稱為撓度，用表示。傳統(tǒng)的橋梁撓度測(cè)量大都采用百分表或位移計(jì)直接測(cè)量.29.錨墊板錨墊板外側(cè)混凝土崩裂狀30.端承型樁 摩擦型樁 P58對(duì)于穿過均勻軟土層嵌入硬質(zhì)基巖中的嵌巖樁，由于樁底基巖強(qiáng)度很高，樁底位移很小，樁身位移也不大，此時(shí)，樁周土體發(fā)揮極限側(cè)阻所需相對(duì)位移尚未達(dá)到，樁側(cè)阻力無法充分發(fā)揮。而硬質(zhì)基巖所需極限位移能夠達(dá)到，使樁端阻力得到充分發(fā)揮。這種嵌巖樁稱為端承樁。摩擦樁則主要靠樁身外壁與土層之間的摩擦力來作為上部荷載的承載力。摩擦樁：在承載能力極限狀態(tài)下，樁頂豎向荷載由樁側(cè)阻力承受，樁端阻力小到可忽略不計(jì)；端

20、承摩擦樁：在承載能力極限狀態(tài)下，樁頂豎向荷載主要由樁端阻力承受。摩擦樁以灌入度控制，端承樁一標(biāo)高控制31.跳挖方式 P59為什么旋挖鉆成孔應(yīng)采用跳挖方式根據(jù)施工區(qū)域地質(zhì)情況和工期要求， 一般群樁鉆孔時(shí)采用跳樁法施工，在已灌注成樁鄰近樁位鉆孔時(shí)，主要是要等到已灌注鉆孔樁混凝土強(qiáng)度達(dá)到2.5MPa以上后方可施鉆，要避免擾動(dòng)相鄰已施工的鉆孔樁。31.法蘭盤接頭 錐形活套 p60錐形活套32.系梁 蓋梁 懸臂梁 鑲面石 p62懸臂梁鑲面石33.榫口34. 邊坡比 p64是指鉛垂距H與水平距L的比值，一般的土方填筑用這個(gè)坡度，石方一般用1：1.1到1:1.3。同時(shí)在公路工程中，所有的坡度比都是指鉛垂距H

21、與水平距L的比值。坡率是指水平距L與鉛垂距H的比值。35. 梁跨體系轉(zhuǎn)換 p67常見:先簡支后連續(xù)橋梁施工.簡支造價(jià)小,但是施工質(zhì)量不高;連續(xù)造價(jià)高,效果好,就出現(xiàn)一種先簡支后連續(xù)的施工技術(shù),估計(jì)就是類似這兩種體系方式的轉(zhuǎn)換.36. 傳剪器 p70橋面混凝土通過傳剪器與鋼梁形成一體，主要起連接作用 就是一種鋼構(gòu)件。37. 端墻 翼墻 p79翼墻指設(shè)于過水建筑物進(jìn)出口兩側(cè)，用于擋土和導(dǎo)流的邊墻。其平面上成兩翼形布置。也指建于閘、壩等水工建筑物上、下游的兩側(cè)，用以引導(dǎo)水流并兼有擋土及側(cè)向防滲作用的墻式建筑物。端墻位于入口和出口的兩側(cè)，起擋土和導(dǎo)流作用，是保證涵洞處路基或路堤穩(wěn)定的構(gòu)筑物。端墻的形式

22、，常用有八字翼墻式和一字墻式。38.橋梁的邊跨、次跨、中跨以五跨梁橋?yàn)槔?，由一端至另一端依次?、2、3、4、5孔，則1、5孔為邊跨，2、4孔為次跨，3孔為中跨。39. 蓋挖法施工步序圖40.塑性指數(shù)p109 水灰比p111塑性是表征細(xì)粒土物理性能一個(gè)重要特征，一般用塑性指數(shù)來表示；液限與塑限的差值稱為塑性指數(shù)IP，即IP=WL-WP。塑性指數(shù)愈大，表明土的顆粒愈細(xì)，比表面積愈大，土的粘粒或親水礦物（如蒙脫石）含量愈高，土處在可塑狀態(tài)的含水量變化范圍就愈大。Ip>17 黏土Ip>10 粉質(zhì)黏土Ip<10或Ip=10 粉土水灰比是拌制水泥漿、砂漿、混凝土?xí)r所用的水和水泥的重量之

23、比。水灰比影響混凝土的流變性能、水泥漿凝聚結(jié)構(gòu)以及其硬化后的密實(shí)度，因而在組成材料給定的情況下，水灰比是決定混凝土強(qiáng)度、耐久性和其他一系列物理力學(xué)性能的主要參數(shù)。41.滲透系數(shù)在各向同性介質(zhì)中，它定義為單位水力梯度下的單位流量，表示流體通過孔隙骨架的難易程度，42. 噴射井點(diǎn)降水噴射井點(diǎn)降水是在井點(diǎn)管內(nèi)部裝設(shè)特制的噴射器，用高壓水泵或空氣壓縮機(jī)通過井點(diǎn)管中的內(nèi)管向噴射器輸入高壓水或壓縮空氣形成水氣射流，將地下水經(jīng)井點(diǎn)外管與內(nèi)管之間的間隙抽出排走。本方法設(shè)備較簡單，排水深度大，可達(dá)820米，比多層輕型井點(diǎn)降水設(shè)備少，基坑土方開挖量少，施工快，費(fèi)用低。43. 混凝土泌水 P119混凝土在運(yùn)輸、振搗

24、、泵送的過程中出現(xiàn)粗骨料下沉，水分上浮的現(xiàn)象稱為混凝土泌水。 泌水是新拌混凝土工作性一個(gè)重要方面。通常,描述混凝土泌水特性的指標(biāo)有泌水量(即混凝土拌和物單位面積的平均泌水量)和泌水率(即泌水量對(duì)混凝土拌和物之比含水量之比)。44.A型管片 B型管片 K型管片 P122盾構(gòu)管片每環(huán)由6片構(gòu)成，大小不等，分3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)片(a)、2個(gè)鄰片(b,c)、1個(gè)封頂片(K) a塊俯視成長方形，在制作過程中選擇模具，澆筑完成后會(huì)在表面有A1,A2,A3標(biāo)記；b塊俯視成不規(guī)則四邊形，當(dāng)然有兩個(gè)直角，在制作過程中選擇模具，澆筑完成后會(huì)在表面有B1,B2標(biāo)記；c塊即k塊最小。俯視成梯形。45. 通縫拼裝 錯(cuò)縫

25、拼裝46. 扭矩扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的力。發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩就是指發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負(fù)載能力。47.仰拱 循環(huán)進(jìn)尺 外插角p144仰拱是為改善上部支護(hù)結(jié)構(gòu)受力條件而設(shè)置在隧道底部的反向拱形結(jié)構(gòu)，是隧道結(jié)構(gòu)的主要組成部分之一，它一方面要將隧道上部的地層壓力通過隧道邊墻結(jié)構(gòu)或?qū)⒙访嫔系暮奢d有效的傳遞到地下，而且還有效的抵抗隧道下部地層傳來的反力。仰拱與二次襯砌構(gòu)成隧道整體，增加結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。循環(huán)進(jìn)尺井巷掘進(jìn)每完成一個(gè)掘進(jìn)循環(huán)，工作面向前推進(jìn)的距離。通常用炮眼深度與炮眼利用率估計(jì)，如眼深1.6米，炮眼利

26、用率為0.9，則循環(huán)進(jìn)尺可達(dá)1.44米。外插角就是管棚的鋼管與隧道縱向之間的夾角。因?yàn)楣芘镆话汩L度較長，鉆孔施工時(shí)鉆頭由于重力作用會(huì)下垂而侵入隧道限界，為了避免這一問題，施工導(dǎo)向管時(shí)就會(huì)向隧道輪廓外有個(gè)角度（而不是完全順著隧道縱向施工），以抵消最終因?yàn)樗淼楞@頭下垂而引起的侵限問題。一般外插角大小為5°15°。48.錨固肋錨固肋是在水池邊上凸出的豎向柱，這種柱子實(shí)際上是為了方便預(yù)應(yīng)力張拉錨固而設(shè)置的構(gòu)造構(gòu)件，書上“上下相鄰兩無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋錨固位置應(yīng)錯(cuò)開一個(gè)錨固肋”我是這么理解的，以圓形水池為例，設(shè)計(jì)上有4根豎向立柱，對(duì)稱分布在圓形池壁的四個(gè)方向，橫向?yàn)闊o粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋，錨固在豎

27、向立柱上時(shí)，如果下面的預(yù)應(yīng)力筋錨固在1.2.3的立柱，上面相鄰的預(yù)應(yīng)力筋錨固時(shí)可以為124 / 134 / 234/ ，這樣就錯(cuò)開了49.垂直灰縫寬度 軸向曲率半徑50. 管道吹掃與通球掃線區(qū)別管道吹掃一般有空氣吹掃，氮?dú)獯祾?，蒸汽吹掃，直接將氣體打入管道，利用氣體動(dòng)力帶動(dòng)臟物排出管道。 空氣吹掃一般用于壓縮空氣管道或其他要求不高的管道吹掃。氮?dú)獯祾咭话阌糜谌細(xì)夤艿来党隹扇細(xì)獾拇祾咧脫Q或者化工用化學(xué)物質(zhì)運(yùn)輸管道吹掃，以免發(fā)生反應(yīng)，這兩種吹掃除燃?xì)夤艿乐脫Q要檢驗(yàn)氣體成分外，其他一般肉眼觀察即可。 蒸汽吹掃一般用于蒸汽管道吹掃，吹掃時(shí)一般用鋁板制成的靶多次打靶實(shí)驗(yàn)檢驗(yàn)是否合格（臟物擊中靶后會(huì)留下痕跡）。 通球掃線一般用于長輸氣體管道長輸管道建設(shè)中一項(xiàng)重要工序,其施工方法是采用壓縮空氣推動(dòng)清管器在管道內(nèi)運(yùn)行,達(dá)到清除泥土、焊渣等雜物的目的。一般用于大直徑管道，通球采用比管道內(nèi)徑略大的膠球。按我個(gè)人理解，一般用通球是因?yàn)楣芫€長度太長，管徑太大，不用通球的話，直接氣體吹掃量太小，起不到吹掃效果。加通球用氣體推動(dòng)通球，簡單方便，用氣量也不大。51.沉井施工52.53. 7d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度是無機(jī)結(jié)合料試樣，按試驗(yàn)配合比調(diào)配，計(jì)算出試模中所需的無機(jī)結(jié)合料量，放入試模中，用路強(qiáng)儀壓至試模中，