二級公路實務模擬題

1、全國二級建造師執(zhí)業(yè)資格考試輔導(2009年版)公路工程管理與實務復習題集網(wǎng)上增值服務（5）2009年全國二級建造師公路工程管理與實務模擬題（1）一、 選擇題（共四個場景， 包含有：單選題20 個，每題1分，多選題10個，每題2分 ，共40分）【場景一】 （本場景包含5個單選，3個多選）某大型施工企業(yè)承擔一座特大橋的施工任務。按照項目管理要求，在施工現(xiàn)場設置項目經(jīng)理部，并在開工前由項目經(jīng)理主持編制了施工組織設計。在施工過程中，企業(yè)組織有關人員對施工現(xiàn)場管理情況進行檢查，檢查中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場臨時設施沒有嚴格按照施工平面圖布置，現(xiàn)場管理制度不健全，尤其是現(xiàn)場安全管理混亂，浪費嚴重。針對這種情況，檢查組要

2、求項目經(jīng)理部進行整改，建立健全現(xiàn)場管理制度，加強對職工的教育，重視安全控制。同時就橋梁的施工做了相應的施工組織設計。根據(jù)此案例場景，回答下列問題： 1公路工程施工前，施工單位負責項目管理的技術人員應當對有關安全施工的技術要求向（ C ）作出詳細說明，并由雙方簽字確認。A監(jiān)理人員B建設單位工作人員C施工作業(yè)班組、作業(yè)人員D設計人員2在工程安全生產(chǎn)管理基本制度中，（ A ）是最基本的安全生產(chǎn)管理制度，是所有安全規(guī)章制度的核心。 A安全生產(chǎn)責任制度 B群防群治制度 C安全生產(chǎn)檢查制度 D安全責任追究3公路工程安全生產(chǎn)教育和培訓的范圍是（ C ）。 A總包單位的職工 B分包單位的職工 C本企業(yè)的職工與

3、分包單位的職工 D有違章作業(yè)記錄的職工4根據(jù)建設工程安全生產(chǎn)管理條例規(guī)定，公路等施工企業(yè)作業(yè)人員有權（ C ）。A拒絕接受施工交底B修改施工交底和施工方案C拒絕違章指揮和強令冒險作業(yè)D修改工藝規(guī)格5.一般橋涵施工組織設計的內(nèi)容不包括（C）。A.工程概況 B.施工進度計劃C.計算工程量 D.施工總平面布置6公路橋梁下部結(jié)構分為（ AC ）。A重力式墩臺 B薄壁墩臺 C輕型墩臺 D輕型薄壁墩臺 E制動墩7支架設計時，應考慮的荷載有（ABDE ）。 A結(jié)構自重 B施工荷載 C溫度影響力 D風力 E雪荷載8用支架施工法進行箱梁現(xiàn)澆施工時，地基處理的方式是根據(jù)（ AB ）決定的。A支架的形式 B箱梁的斷

4、面尺寸 C箱梁的縱面尺寸 D結(jié)構的自重 E模板的形式 場景二 （本場景包含5個單選，3個多選）西南某三級公路，K15+200K22+700段，路面結(jié)構從上而下分別為22cm厚的水泥混凝土面板、20cm厚水泥穩(wěn)定碎石、22cm厚級配碎石。設計文件上標明，該路混凝土板在脹縫處設置有傳力桿，在部分縮縫處設置有拉桿，還在路面邊緣處布置了邊緣鋼筋，脹縫處的混凝土板角還布置了角隅鋼筋。業(yè)主提出工程質(zhì)量高、施工進度快的要求。施工單位在鋪筑前做了大量的準備工作，包括：測量放樣、導線架設、模板支立、鋪設軌道、攤鋪機就位和調(diào)試等。根據(jù)場景，回答下列問題：9 .該路面等級屬于（ B ）。A次高級路面 B高級路面C一

5、級路面 D二級路面    10. 該路面面層的缺點有（ D ）。A穩(wěn)定性差 B養(yǎng)護費用高C不利于夜間行車 D修復困難11. 該路面類型為（D ）路面。A預應力混凝土 B連續(xù)配筋混凝土C鋼筋混凝土 D普通混凝土10水泥路面混凝土入模前，應控制在配合比要求坍落度的（ B ）范圍內(nèi)。A1020mmB2040mmC4060mmD6080mm11摻粉煤灰的混凝土路面，最短養(yǎng)護時間不宜少于（ D ）。A3 dB7dC14dD28d12混凝土路面鋪筑完成或軟作抗滑構造完畢后立即開始養(yǎng)護，養(yǎng)護方式不宜使用（ ）。A土工氈灑水養(yǎng)護B麻袋灑水養(yǎng)護C圍水養(yǎng)護D草袋灑水養(yǎng)護13下列有關水

6、泥混凝土路面施工說法錯誤的是（ ）。A養(yǎng)護時間根據(jù)混凝土抗壓強度增長情況而定，不宜小于設計抗壓強度的80%B特重和重交通混凝土路面宜采用硬刻槽C在灌縫料養(yǎng)護期間應封閉交通D混凝土板養(yǎng)護初期嚴禁人、畜、車輛通行14. 普通混凝土路面，宜設在下列(BDE)區(qū)域配置鋼筋。A. 圓管涵上部B. 接縫區(qū) C.全板塊D. 邊緣E. 角隅15. 橫向縮縫的切縫方式有(ACE)等三種。A. 軟硬結(jié)合切縫B. 分層次切縫 C. 全部硬切縫D. 分階段切縫E. 全部軟切縫16. 普通混凝土路面脹縫設置與施工時，以下(ABCD)要求是正確的。A. 脹縫板應與路中心線垂直B. 縫壁垂直C. 縫隙寬度一致D. 縫中完全

7、不連漿E. 脹縫寬1015mm【 場景三】（本場景包含5個單選，3個多選）某三級公路第四合同段，設計車速40km/h，路基寬度8.5m，路面為雙車道瀝青混凝土路面。路線通過地段為砂性土，砂性土覆蓋厚度一般在15m不等，砂性土層下為粉質(zhì)性低液限黏土，地下水位在埋深3m以下，路線兩側(cè)為農(nóng)業(yè)區(qū)。K20+450K20+950路堤填筑高度22m，為防治路基病害，在采取相應的設計處理措施基礎上，設計方對施工提出以下要求：（1）加強對地基的壓實。（2）嚴格分層填筑并充分壓實。（3）填挖交界處挖臺階。 施工單位在施工過程中嚴格按照設計要求進行施工，路基填筑過程中嚴格控制有效寬度，加強沉降觀測和側(cè)向位移觀測，在

8、施工過程中遇到一處軟基，在對軟基進行必要處理后，從原地面以上2m高度范圍內(nèi)填筑細粒土并分層壓實。由于填筑過程中突遇大雨停工數(shù)日，天晴后排除積水繼續(xù)施工，為趕工期，工班長提出加班加點填筑，并提前完成工。根據(jù)此案例場景，回答下列問題：17設計方提出的施工要求，主要是要預防路基（ C ）。A路基橫向裂縫   B路基縱向裂縫 C路基沉降   D路基“彈簧”18. 施工單位在施工過程中的錯誤做法有 ( B )處。A. 1 B.2 C. 3 D.4 19. K20+450K20+950路堤屬于 ( D )。A. 一般路堤 B. 高邊坡路堤C. 特殊路基 D

9、. 高填方路堤20下列（ B ）種病害不是路堤邊坡的常見病害。A 邊坡坍塌 B邊坡翻漿C邊坡沖溝D防護剝蝕21下列（ D）項不屬于路堤邊坡病害的常見防治措施。A 做好抽水工作B 填筑應適當增加寬度并壓實C 圬工砌筑時勾縫應密實D 嚴格控制分層厚度22濕軟地基加固常用的方法有換填土層法和（ACE）。A. 擠密法 B. 貝克曼法 C. 碾壓夯實法D. 振動臺法E. 化學加固法23濕弱地基加固可以采用下列（CDE）方法。A. 生物固結(jié) B. 植物固結(jié) C. 化學固結(jié) D. 排水固結(jié)E. 土工合成材料加固24路基邊坡支擋是防止路基變形或支擋路基本體或山體的位移，以保證其穩(wěn)定性，常用的類型有（ABCE）

10、。A.護肩墻B.護腳墻C.擋土墻D.護坡E石垛 【場景四】（本場景包含5個單選，1個多選）西南某二級公路，K5+800K10+700為干燥路段，路面結(jié)構從上而下分別為瀝青混凝土、水泥穩(wěn)定碎石、厚填隙碎石。面層瀝青混合料采用拌合樓集中拌合， 15t以上自卸汽車運輸，混凝土攤鋪機進行攤鋪。施工過程出現(xiàn)下列事件：事件一：一輛運輸車配備的覆蓋棚布在運輸運混合料的途中，遭遇大風被吹掉，瀝青混合料運至施工現(xiàn)場的溫度為108。事件二：部分混合料溫度較高，導致碾壓發(fā)生粘輪現(xiàn)象。根據(jù)此案例場景，回答下列問題： 25.該路面結(jié)構中的填隙碎石屬于（ B ）。A下基層 B底基層 C墊層 D防凍層26.該路面等級屬于（

11、 B）。A次高級路面 B高級路面 C一級路面 D二級路面27.對事件一中的混合料，正確的處理方式是（ A ）。A廢棄 B重新加熱再攤鋪C按正常的混合料攤鋪 D與較高溫度的瀝青混合料混合后再攤鋪28. 針對事件二，較好的處理方式是（C）。A更換壓實機具 B冷卻后再碾壓C向碾壓輪噴灑霧狀水 D向碾壓輪噴灑線狀水29.路面內(nèi)部排水施工時，以下（ C ）個要求是錯誤的。A滲入水在路面結(jié)構內(nèi)滲流路徑長度不宜超過4560mB路面內(nèi)部排水系統(tǒng)中各項排水設施的泄水能力均應大于滲入路面結(jié)構內(nèi)的水量C下游排水設施的泄水能力應低于上游排水設施的泄水能力D各項排水設施不應被滲流從路面結(jié)構、路基或路肩中帶來的細料堵塞3

12、0.馬歇爾穩(wěn)定度試驗是對標準擊實的試件在規(guī)定的溫度和速度等條件下受壓，測定瀝青混合料的（ABCD）等指標。A.穩(wěn)定度B.空隙率 C.飽和度D.流值E.抗折強度二、案例分析題（共4題，每題各20分,共80分）(一)背景材料 某新建一級公路土方路基工程施工，該工程取土困難。 K10+000K12+000段路堤位于橫坡陡于1:5的地面，施工方進行了挖臺階等地基處理，然后采用幾種不同土體填料分層填筑路基，填筑至080cm，施工方選擇細粒土，采用18t光輪壓路機，分兩層碾壓。兩層碾壓完成后，檢測了中線偏位（合格率90%）、縱斷高程（合格率85%）、平整度（合格率85%）、寬度（合格率88%），橫坡（合格

13、率92%）和邊坡坡度（合格率90%），認定土方路基施工質(zhì)量合格，提請下一道工序開工。問題：1.對于挖臺階處的填筑具體應如何實施？在公路工程中有哪些情況需要進行挖臺階處理？2.請從強度、水穩(wěn)定性、透水性三個方面對不同土體填筑路堤施工提出要求。3.影響土方路基質(zhì)量最關鍵的因素是填料和壓實，該工程的施工方法對此是否有效控制？為什么？ 4.你認為該工程進行現(xiàn)場質(zhì)量控制的檢測是否符合工序檢查要求？依據(jù)上述檢測內(nèi)容能否認定質(zhì)量合格？請簡述原因？ 參考答案： 1.地面橫坡為1:51:25時，原地面應挖臺階，臺階寬度不應小于2m。當基巖面上的覆蓋層較薄時，宜先清除覆蓋層再挖臺階；當覆蓋層較厚且穩(wěn)定時，可予保留

14、。地面橫坡陡于1:25地段的陡坡路堤，必須檢算路堤整體沿基底及基底下軟弱層滑動的穩(wěn)定性，抗滑穩(wěn)定系數(shù)不得小于規(guī)范要求的穩(wěn)定安全系數(shù)。否則應采取改善基底條件或設置支擋結(jié)構物等防滑措施。2.（1）強度較大的土應填在上層，強度較小的土應填在下層。（2）凡不因潮濕或凍融影響而變更其體積的優(yōu)良土應填在上層。（3）不同土質(zhì)混合填筑路堤時，以透水性較小的土填筑于路堤下層時，應做成4%的雙向橫坡；如用于填筑上層時，除干旱地區(qū)外，不應覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上。3.該工程未能有效控制壓實質(zhì)量。因為根據(jù)選擇的填料和壓實機具，應該分三層或四層碾壓。4.不符合工序檢查的要求。因為分層碾壓時，每一壓實層都

15、要進行相關檢測。不能認定合格，因為存在漏項，漏了壓實度和彎沉。 （二）背景材料某公路隧道最大埋深約130m，設計凈高5.0m，凈寬14.0m，隧道長940m。隧道區(qū)域內(nèi)主要為微風化黑云母+長花崗巖，局部有微風化煌班巖脈穿插。圍巖以類為主，進口段為類圍巖，巖體裂隙不甚發(fā)育，穩(wěn)定性較好。隧道區(qū)域內(nèi)地表水系不發(fā)育，區(qū)域內(nèi)以基巖裂隙水為主，淺部殘坡積層賦存松散巖類孔隙水，洞口圍巖變化段水系較發(fā)達。施工單位擬采用新奧法施工。問題1. 什么叫新奧法？2. 新奧法施工時，何時修筑防水層和第二次襯砌？3. 采用新奧法施工時，如何確定施工順序？參考答案1. 坑道開挖后，在巖體松散破壞之前，及時修筑一層柔性薄壁襯

16、砌(第一次襯砌)，通過施工中的量測監(jiān)視，確定圍巖變形穩(wěn)定之后，修筑防水層及第二次襯砌，這種復合襯砌施工方法稱為新奧法。2. 由于巖體初期變形在初期發(fā)展較快，經(jīng)量測確定圍巖充分穩(wěn)定后，才能修筑防水層及第二次襯砌。3. 新奧法施工順序與開挖面穩(wěn)定性有關。當開挖面穩(wěn)定時，施工順序是：開挖柔性襯砌施工量測(位移、 應力等量測) 防水層第二次襯砌。當開挖面不穩(wěn)定時，施工順序是：開挖弧形導坑第一次柔性襯砌 (拱) 開挖核心及側(cè)壁第一次柔性襯砌(邊墻) 開挖仰拱部分并修筑仰拱施工量測(位移、應力等量測) 防水層第二次襯砌。（三）背景材料 某二級公路路基寬度8.5m（0.75m+7.00m+0.75m），路面

17、結(jié)構組成為：30cm填隙碎石底基層、25cm水泥穩(wěn)定碎石基層、22cmC30水泥混凝土面層。先進行填隙碎石底基層施工，主要施工順序如下： 備料運輸粗碎石攤鋪撒鋪填隙料和碾壓問題： 1.在備料時應計算各路段所需粗碎石數(shù)量及每車料的堆放距離。其計算依據(jù)是（）。 A.粗碎石粒徑；B.路段底基層寬度及厚度；C.路段底基層松鋪系數(shù)； D.路段底基層密度；E.運料車輛的車廂體積 2.在填隙碎石底基層整個施工過程中需要使用哪幾種壓實機具？各自有什么用途？ 3.填隙料的撒鋪和碾壓可采用的施工方法有哪幾類？它們有什么不同之處？參考答案：1.BCE2.8t兩輪壓路機；振動壓路機；1215t 三輪壓路機用8t兩輪壓

18、路機初壓,碾壓34遍，使粗碎石穩(wěn)定就位。用振動壓路機或重型振動板慢速碾壓，將全部填隙料振入粗碎石間的孔隙中，用振動壓路機按前述再次碾壓，直到全部孔隙被填滿為止； 填隙碎石表面孔隙全部填滿后，用1215t 三輪壓路機再終壓12遍。達到壓實效果。 3.有干法施工和濕法施工兩類。它們的不同之處在于經(jīng)過幾次撒鋪碾壓，粗碎石表面孔隙全部填滿后干法施工灑少量水，用1215t 三輪壓路機終壓即可。而濕法立即用灑水車灑水，直到飽和。 再用1215t三輪壓路機跟在灑水車后進行碾壓。在碾壓過程中，將濕填隙料繼續(xù)掃入所出現(xiàn)的孔隙中。需要時，再添加新的填隙料。灑水和碾壓應一直進行到填隙料和水形成粉砂漿為止。粉砂漿應填塞全部孔隙，并在壓路機輪前形成微波紋狀。然后讓水分蒸發(fā)一段時間進行干燥。結(jié)構層變干后，表面多余的細料以及細料覆蓋層掃除干凈即可。（四）背景材料某路橋工程公司承建一條高速公路的施工任務，該公路竣工后，施工單位對其進行了全面的工程質(zhì)量檢驗。施工單位對路基工程做了如下方面的質(zhì)量檢驗：（1）路基的寬度和標高（包括邊溝）；（2）路基的平面位置；（3）