2018年度二建公路實務真命題及其答案解析完整編輯解析版

1、+2018年二建公路實務真題及答案完整版（解析）。1.不得直接填筑于冰凍地區(qū)三、四級公路下路床的填料是（A.濕粘土B. 弱膨脹土C.紅粘土D.粉質(zhì)土【答案】D【解析】粉質(zhì)土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于冰凍地區(qū)的路床及浸水部分的路 堤。率高、坍落度損失小、與水泥之間具有良好的相容性、能明顯改善或提高混2.袋裝砂井施工工藝流程中，最后一步工藝是（）。A. 埋砂袋頭B. 機具移位C. 攤鋪上層砂墊層D. 撥出套管【答案】C【解析】袋裝砂井施工工藝程序：整平原地面一攤鋪下層砂墊層一機具定位一打入套管一沉入砂袋一拔出套管一機具移位一埋砂袋頭一攤鋪上層砂墊層。3.關(guān)于擊實試驗法測定最佳含水量的說法,

2、錯誤的是（）。A. 用干法或濕法制備一組不同含水量的試樣B. 制備好的土樣應一次性倒入擊實筒C. 計算各試樣干密度，以干密度為縱坐標、含水量為橫坐標繪制曲線D. 當試樣中有大于規(guī)定的顆粒,應先取出大顆粒，其百分率合格后，再對剩余試樣進行擊實試驗【答案】B5mm ?！窘馕觥咳≈苽浜玫耐翗影此x擊實方法分3次或5次倒入擊實筒， 每層按規(guī)定的擊實次數(shù)進行擊實，要求擊完后余土高度不超過試筒頂面4.不能用于二級和二級以上公路高級路面基層的是（）。A. 水泥穩(wěn)定細粒土B. 水泥穩(wěn)定煤矸石C. 水泥穩(wěn)定碎石土c.水泥穩(wěn)定砂礫【答案】A【解析】水泥穩(wěn)定土包括水泥穩(wěn)定級配碎石、未篩分碎石、砂爍、碎石土、砂 礫土

3、、煤矸 石、各種粒狀礦渣等，適用于各級公路的基層和底基層，但水泥 穩(wěn)定細粒土不能用作二級和二級以上公路高級路面的基層。5.公路無機結(jié)合料穩(wěn)定碎石基層施工中，其拌和工藝和攤鋪工藝推薦采用A. 集中廠拌和攤鋪機攤鋪B. 人工路拌和攤鋪機攤鋪C. 人工路拌和推土機攤鋪D. 集中廠拌和推土機攤鋪【答案】A【解析】見教材 50頁表2B312012-12.6.混凝土抗折強度的試驗步驟包括：試件的成型和養(yǎng)護；標記試件；試件外觀檢查、修整；加載試驗；整理試驗數(shù)據(jù)、提供試驗報告。正確的順 序為（）。B. ffffC. ffffD. ffff【答案】B【解析】混凝土抗折強度的試驗步驟：（1 ）試件的成型并養(yǎng)護。（

4、2）試件外提供7.關(guān)于高性能混凝土使用的減水劑性能的要求，錯誤的是（）。觀檢查、修整。（3）標記試件。（4）加載試驗。（5 ）整理試驗數(shù)據(jù), 試驗報告。A. 減水率低B. 坍落度損失小C. 能明顯改善混凝土耐久性能D. 與水泥相容性好【答案】A【解析】高性能混凝土外加劑應選用高效減水劑或復合減水劑，并應選擇減水+凝土耐久性能且質(zhì)量穩(wěn)定的產(chǎn)品；引氣劑或引氣型外加劑應有良好的氣泡穩(wěn)定 性，用于提高混凝土抗凍性的引氣劑、減水劑和復合外加劑中均不得摻有木質(zhì)硫酸鹽組分，并不得采用含有氯鹽的防凍劑。8.關(guān)于圓管涵施工要求的說法，正確的是（）。A. 管涵不得現(xiàn)場就地制造B. 當管壁厚度不一致時，應調(diào)整高度使

5、內(nèi)壁齊平C. 對插口管接口處不得使用瀝青填塞D. 每節(jié)管涵出現(xiàn)反坡的坡度應小于3 °【答案】BC錯誤，對【解析】A錯誤，在運輸條件限制時，管涵也可在現(xiàn)場就地制造。插口管，接口應平直，環(huán)形間隙應均勻，并應安裝特制的膠圈或用瀝青、麻絮等防水材料填塞，不得有裂縫、空鼓、漏水等現(xiàn)象。D錯誤，每節(jié)管底坡度均不得出現(xiàn)反坡。管座沉降縫應與涵管接頭平齊，無錯位現(xiàn)象。）。9.根據(jù)公路工程技術(shù)標準，下列公路隧道中，屬于長隧道的是（A.長485m的隧道B.長875m的隧道C.長1560m 的隧道D.長3450m 的隧道【答案】C【解析】按照長度分為特長隧道:L>3000m ，長隧道:3000m>

6、;L>1000m, 中隧道：1000m>L>500m，短隧道：L<500m）含量。10.隧道通風控制系統(tǒng)中，控制風機運轉(zhuǎn)所依據(jù)的環(huán)境數(shù)據(jù)主要是（A. 02B. COC. C02D. S02【答案】B【解析】通風控制系統(tǒng)是根據(jù)一氧化碳與能見度檢測器檢測到的環(huán)境數(shù)據(jù)、交通量數(shù)據(jù)等控制風機的運轉(zhuǎn)進行通風。11.單代號網(wǎng)絡圖中，箭線一般用來表示（）。A. 工作之間的邏輯關(guān)系B. 一項工作C一項工作的持續(xù)時間D. 工作之間的搭接時距【答案】A【解析】單代號網(wǎng)絡圖是以節(jié)點及其編號表示工作，以箭線表示工作之間邏輯關(guān)系的網(wǎng)絡圖，并在節(jié)點中加注工作代號、名稱和持續(xù)時間。12.下列后張法預

7、應力筋質(zhì)量檢驗的實測項目中，屬于關(guān)鍵項目的是（）。A. 管道坐標B. 管道間距C. 張拉伸長率D. 斷絲滑絲數(shù)【答案】C【解析】后張法實測項目：管道坐標（包括梁長方向和梁高方向）、管道間距（包含同排和上下層）、張拉應力值（）、張拉伸長率（）、斷絲滑絲數(shù)。13.某橋墩承臺頂面與地面平齊，標高為+3.27m,墩頂標高為+20.15m,墩頂處施工屬于（）。A.I級高處作業(yè)B. n級高處作業(yè)C.m級高處作業(yè)D. W級高處作業(yè)【答案】C【解析】20.15-3.27=16.88m。高處作業(yè)在 15m 以上至30m 時，稱為K級高處作業(yè)。14.關(guān)于配電箱、開關(guān)箱安全技術(shù)要求的說法,錯誤的是（）。A. 分配電

8、箱不得掛接臨時用電設備B. 個開關(guān)箱最多控制兩臺用電設備C. 總配電箱必須安裝漏電保護器D. 開關(guān)箱內(nèi)必須安裝漏電保護器【答案】B【解析】每臺用電設備應有各自專用的開關(guān)箱，必須實行“一機一閘”制，嚴 禁用一個開關(guān)電器直接控制兩臺及兩臺以上的用電設備（含插座）。15.營改增后，城市維護建設稅及教育費附加在（）中計取。A.增值稅B.企業(yè)管理費C.其他工程費D.規(guī)費【答案】B【解析】企業(yè)管理費中的稅金系指企業(yè)按規(guī)定繳納的房產(chǎn)稅、車船使用稅、土地使用稅、印花稅、城市維護建設稅及教育費附加等。16.根據(jù)公路工程標準施工招標文件，中標通知書，合同協(xié)議書，*，項目專用合同條款，這四項合同文件解釋的優(yōu)先順序是

9、（）。A.B.C.D.【答案】D【解析】除項目合同條款另有約定外，解釋合同文件的優(yōu)先順序是:1.合同協(xié)議書及各種合同附件；2.中標通知書；3.投標函及投標函附錄;4.項目專用合同條款；5.公路工程專用合同條款；6.通用合同條款；7.技術(shù)規(guī)范；8.圖紙;9.已標價工程量清單；10.承包人有關(guān)人員、設備投入的承諾及投標文件中的施工組織設計；11.其他合同文件。17.關(guān)于鋼筋加工場的說法，錯誤的有（）。A.鋼筋應墊高20cm以上B. 頂棚及架構(gòu)原則上應采用木結(jié)構(gòu)搭設C. 鋼筋加工場應做硬化處理D. 場地四周應設置排水溝【答案】B【解析】頂棚及架構(gòu)原則上應采用鋼結(jié)構(gòu)搭設。）。24h18.關(guān)于公路工程施

10、工特種作業(yè)人員管理的說法，錯誤的是（A. 特種作業(yè)人員應具有初中及以上學歷B. 特種作業(yè)人員應當參加年度安全教育培訓或推續(xù)教育，每年不得少于C. 用人單位應與持有資格證書的特種人員訂立勞動合同法D. 用人單位應當口頭告知特種作業(yè)人員違章操作的危害【答案】D【解析】用人單位應當書面告知特種作業(yè)人員違章操作的危害。19.根據(jù)公路建設監(jiān)督管理辦法，政府投資公路建設項目實施的程序包括: 編制可行性研究報告；編制項目建議書；編制初步設計文件；組織項 目施工招標；編制施工圖設計文件；進行征地拆遷并申報施工許可；辦理項目交竣工驗收和財產(chǎn)移交手續(xù)；組織項目施工；組織項目后評價，上述實施程序正確的排序是()。A

11、. ffffffffB. ffffffffC. ffffffffD. ffffffff【答案】B【解析】政府投資公路建設項目實施，應按照下列程序進行:(1)根據(jù)規(guī)劃，編制項目建議書;(2)20.根據(jù)公路工程設計變更管理辦法，發(fā)生較大設計變更時，負責審批的單位根據(jù)批準的項目建議書，進行工程可行性研究，編制可行性研究報告;根據(jù)批準的可行性研究報告，編制初步設計文件;根據(jù)批準的初步設計文件，編制施工圖設計文件;根據(jù)批準的施工圖設計文件，組織項目招標;根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定，進行征地拆遷等施工前準備工作，并向交通主管部門申報施工許可;(7)根據(jù)批準的項目施工許可，組織項目實施;(8)項目完工后，編制竣工圖表

12、、工程決算和竣工財務決算，辦理項目交、竣工驗收和財產(chǎn)移交手續(xù);(9 )竣工驗收合格后，組織項目后評價。是()。A. 交通運輸部B. 項目建設單位C. 省級交通主管部門D. 勘察設計單位【答案】C【解析】經(jīng)批準的設計變更一般不得再次變更。重大設計變更由交通部負責審批。較大設計變更由省級交通主管部門負責審批。21.下列工程防護中，屬于圬工防護的有（）。A. 框格防護B. 捶面C. 掛網(wǎng)式坡面防護D. 拋石E. 錨桿鐵絲網(wǎng)噴漿【答案】ABDE【解析】圬工防護：框格防護、封面、護面墻、干砌片石護坡、漿砌片石護坡、漿砌預制塊護坡、鋪桿鐵絲網(wǎng)噴漿、噴射混凝土護坡。C選項錯誤，掛網(wǎng)式坡面防護屬于土工織物防護

13、。22.水泥混凝土路面斷板的治理措施有（）。A. 直接灌漿B. 局部帶狀修補C. 擴縫灌漿D. 罩面補強E. 整塊板更換【答案】ABCE【解析】水泥混凝土路面斷板的治理措施有：（1）對于輕微斷裂，裂縫無剝落或輕微剝落，裂縫寬度小于3mm的斷板，宜采用灌入膠結(jié)劑的方法灌縫封閉。灌縫工藝有直接灌漿法、壓注灌漿法、擴縫灌注法。（2）對輕微斷裂可采用局部帶狀修補；（3）對于嚴重斷裂， 裂縫處有嚴重剝落,板被分割成3塊以上，有錯臺或裂塊已開始活動的斷板，應采用整塊板更換的措施。23.后張法預制梁板施工中，張拉時預應力損失過大的原因有（）。A.錨具硬度過高B.鋼絞線松弛率超限C.錨具下混凝土強度偏大D.鋼

14、絞線與孔道摩擦阻力過大E.量測偏差導致實際張拉力偏小【答案】BDE【解析】后張法預制梁板施工中，張拉時預應力損失過大的原因有:(1)錨具滑絲或鋼絞線（鋼絲束）內(nèi)有斷絲。(2)鋼絞線（鋼絲）的松弛率超限。量測表具數(shù)值有誤，實際張拉值偏小。錨具下混凝土局部破壞變形過大。鋼索與孔道間摩阻力過大。24.護欄的主要作用有（）。A. 將公路用地隔離出來，防止非法侵占公路用地B. 防止失控車輛沖出路基，不至發(fā)生二次事故C. 吸收能量以減輕事故車輛及人員的損傷程度D. 警示和緩沖E. 誘導視線【答案】BCE【解析】護欄的主要作用是防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側(cè)比較危險的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故。同時

15、，還具有吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，以及誘導視線的作用。）。25. 關(guān)于挖孔樁基礎施工安全控制要求的說法，正確的有（A. 孔內(nèi)挖土人員的頭頂部位應設置護蓋B. 所有人工挖孔樁必須采用混凝土護壁C. 起吊設備必須有限位器、防脫鉤器等裝置D. 人工挖孔超過10米深，應采用機械通風E. 相鄰兩孔中，一孔進行澆筑混凝土作業(yè)時，另一孔內(nèi)不得有人員【答案】ACDE【解析】B錯誤，挖孔較深或有滲水時，必須采取孔壁支護及排水、降水等措施，嚴防擁孔。在較好土層，人工挖擴樁孔不采用混凝土護壁時，必須使用工具式的安全防護籠進行施工。）。26. 施工總體部署是施工組織設計的重要內(nèi)容之一，其主要內(nèi)容有（A.

16、 建立施工管理機構(gòu)B. 劃分施工任務C. 編制資源供應計劃D. 安排施工順序E制定季節(jié)性施工技術(shù)措施【答案】ABD【解析】(1 )建立施工管理機構(gòu)。(2 )施工任務劃分：根據(jù)工程劃分，劃分各)。(3)施工順序。參與施工單位的工作任務及施工階段，明確總包與分包、各施工單位之間分工 與協(xié)作的關(guān)系，確定各單位的主要工程項目和次要工程項目。27. 隧道施工中，施工人員必須撤離現(xiàn)場的危險信號有(A. 監(jiān)控量測數(shù)據(jù)出現(xiàn)突變B. 作業(yè)面圍巖級別發(fā)生變化C. 掌子面有滲水D. 噴層出現(xiàn)異常裂縫E. 地表位移大于允許值【答案】ADE【解析】當發(fā)現(xiàn)量測數(shù)據(jù)有不正常變化或突變，洞內(nèi)或地表位移大于允許位移 值，洞內(nèi)或

17、地面出現(xiàn)裂縫以及噴層出現(xiàn)異常裂縫時，均應視為危險信號，人員 必須立即撤離現(xiàn)場，經(jīng)處理達到安全作業(yè)條件后方可繼續(xù)施工。28. 根據(jù)公路工程基本建設項目概算預算編制辦法，其他工程費中施工輔助費包括()。A. 機械工具使用費B. 勘察試驗費C. 工程定位復測費D. 工程點交、場地清理費E. 臨時水井、水塔修建費【答案】CD【解析】其他工程費施工輔助費包括生產(chǎn)工具用具使用費、檢驗試驗費和工程定位復測、工程點交、場地清理等費用。29.可用于隧道二次襯砌的施工機械設備有()。A. 錨桿臺車B. 混凝土噴射機C. 混凝土攪拌站D. 攪拌運輸車E. 混凝土輸送泵【答案】CDE【解析】二次支護襯砌機械：模板襯砌

18、臺車（混凝土攪拌站、攪拌運輸車、混 凝土輸送泵）。30.根據(jù)公路工程竣（交）工驗收辦法實施細則，公路工程交工驗收應具備的條件有（）。A.通車試運營2年以上B.施工單位按公路工程質(zhì)量檢驗評定標準及相關(guān)規(guī)定對工程質(zhì)量自檢合格C. 監(jiān)理單位對工程質(zhì)量評定合格D. 質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)按“公路工程質(zhì)量鑒定辦法”對工程質(zhì)量進行檢測，并出具檢測意見，檢測意見中需整改的問題已經(jīng)處理完畢E. 檔案、環(huán)保等單項驗收合格，土地使用手續(xù)已辦理【答案】BCD【解析】公路工程交工驗收工作一般按合同段進行，并應具備以下條件:(1)合同約定的各項內(nèi)容已全部完成。各方就合同變更的內(nèi)容達成書面一致意(2)見。施工單位按公路工程質(zhì)量檢驗

19、評定標準及相關(guān)規(guī)定對工程質(zhì)量自檢合格。(3)監(jiān)理單位對工程質(zhì)量評定合格。(4)某施工單位承建了一段二級公路路基工程，其中K3+220K3+650 為高填方質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)按“公路工程質(zhì)量鑒定辦法”對工程質(zhì)量進行檢測，并出具檢測意見。檢測意見中需整改的問題已經(jīng)處理完畢。（5）竣工文件按公路工程檔案管理的有關(guān)要求，完成“公路工程項目文件歸檔范圍”第三、四、五部分（不含缺陷責任期資料）內(nèi)容的收集、整理及歸檔工作。（6 ）施工單位、監(jiān)理單位完成本合同段的工作總結(jié)報告?！颈尘百Y料】路堤。路基填方高度最高為21.2m，地面以下有約 6m的軟土層。施工單位采+用強夯處理地基，采用水平分層填筑路堤。高鎮(zhèn)方路堤橫斷

20、面示意圖如圖圖1高填方路堤橫斷面示意圖【問題】施工過程中發(fā)生如下事件: 事件一：施工單位在已碾壓整平的場地內(nèi)做好了周邊排水溝，布設了豎向排水 體，并在強夯區(qū)地表鋪設了墊層。在施工場地內(nèi)選擇一塊有代表性的地段作為 試夯區(qū)，面積200 rf。試夯結(jié)束后在規(guī)定時間段內(nèi)，對試夯現(xiàn)場進行檢測，并與試夯前測試數(shù)據(jù)進行對比，以檢驗設備及夯擊能是否滿足要求，確定間歇時 間、夯間距、夯擊次數(shù)等施工參數(shù)，確定強夯處理的施工工藝。強夯處理范圍 為坡腳邊緣。事件二：施工單位確定的強夯施工工序主要包括：夯點布設、施工準備、場 地平整、試夯、主夯、檢查驗收、副夯、滿夯。事件三：施工期間，施工單位對高填方路堤進行了動態(tài)觀察

21、，即沉降觀測，用路堤中心線地面沉降速率每晝夜不大于1015mm控制路堤穩(wěn)定性。1. 分別寫出圖1中標注H以及A所對應的術(shù)語名稱。強夯區(qū)鋪設的墊層材料采用哪種類型試列舉兩種具體材料。2. 指出事件一中存在的錯誤并改正。補充通過試夯還可以確定的施工參數(shù)。3.寫出事件二中強夯施工的正確工序。（寫出數(shù)字編號即可）4.補充事件三中，施工單位對軟土地區(qū)路堤施工還必須進行的動態(tài)觀測項目及控制標準。【參考答案】1:（ 1）H路堤高度。A護坡道。（2 ）宜采用級配良好的堅硬粗顆粒材料, 粒徑不宜大于lOOmm ;比如塊石、碎石、礦渣等。2:（ 1）強夯處理范圍為邊坡腳邊緣不對。正確做法：強夯處理范圍應超出路提坡

22、腳。每邊超出坡腳的寬度不宜小于3m。試夯面積為 200平米不對。正確做法：試夯區(qū)場地面積不應小于500平米。（2 ）試夯還可以確定的施工參數(shù)有：單擊夯擊能，夯擊遍數(shù)等。3 :強夯施工的正確工序;2 ）©施工期間宜按照路提4 :（ 1 ）動態(tài)觀測項目：沉降和水平位移觀測。（中心線地面沉降速率每晝夜不大于1015mm，坡腳水平位移速率每晝夜不大于5mm控制路堤穩(wěn)定性。特殊軟土地基應根據(jù)設計要求確定穩(wěn)定性控制標 準。當沉降或位移超過標準時，應立即停止路堤填筑。路面鋪筑必須待沉降 穩(wěn)定后進行。沉降穩(wěn)定的標準應采用雙標準控制，即推算的工后沉降應小于設計容許值，同時連續(xù) 2個月觀測每月沉降不超過

23、5mm 。12m。上面【背景資料】 某施工單位承建了一段二級公路瀝青混凝土路面工程，路基寬度層采用瀝青混凝土（AC-13），下面層采用瀝青混凝土（AC-20 ）;基層采用18cm厚水泥穩(wěn)定碎石，基層寬度9.5m;底基層采用級配碎石。瀝青混合料指定由某拌和站定點供應，現(xiàn)場配備了攤鋪機、運輸車輛。基層采用兩側(cè)裝模, 攤鋪機鋪筑。施工過程中發(fā)生如下事件: 事件一：瀝青混凝土下面層施工前，施工單位編制了現(xiàn)場作業(yè)指導書，其中部分要求如下:(1)F面層攤鋪采用平衡梁法;(2)攤鋪機每次開鋪前，將熨平板加熱至80 C;采用霧狀噴水法，以保證瀝青混合料碾壓過程不粘輪;攤鋪機無法作業(yè)的地方，可采取人工攤鋪施工。

24、事件二：施工單位確定的級配碎石底基層實測項目有：壓實度、縱斷高程、寬 度、橫坡等。事件三：施工單位試驗室確定的基層水泥穩(wěn)定碎石混合料的集料比例如表 示，水泥劑量為 4.5% （外摻），最大干容重為 2.4t/m ，壓實度98%。表2基層水泥穩(wěn)定碎石混合料集料比例表集料名稱1#料2#料3#料4#料比例（%）25352515+1.本項目應采用什么等級的瀝青？按組成結(jié)構(gòu)分類,本項目瀝青混凝土路面屬于哪種類型?2. 瀝青混凝土路面施工還需要配備哪些主要施工機械?3. 逐條判斷事件一中現(xiàn)場作業(yè)指導書的要求是否正確？并改正錯誤。4. 補充事件二中級配碎石基層實測項目的漏項5. 列式計算事件三中1km基層需

25、1#料和水泥的用量（不考慮材料損耗，以為單位，計算結(jié)果保留到小數(shù)點后2 位)【參考答案】1.（ 1 ）采用A級或B級瀝青；（2 ）密實一懸浮結(jié)構(gòu)。2. 還需要配備的機械有：瀝青混凝土攪拌設備、瀝青灑布機、鋼輪壓輪機、膠輪壓路機。3. （1 ）錯誤；改正（1 ）:下面層鋪采用走線法。100 C;（2）錯誤；改正（2 ）:推鋪機每次開鋪前，將熨平板加熱至 要求（3）正確;要求（4）錯誤;改正（4）:鋪機無法作業(yè)的地方，在監(jiān)理工程師同意后采取大工推鋪施。4.平整度、厚度，彎沉值。5 : 1# 料的用量(18 -100 )X1000 X9.5 X2.4 X(1-4.5% )X25%=979.83(t)

26、水泥用量為(18 一100 ) X1000 X9.5 X2.4 X4.5%=184.68(t)【背景資料】+某山嶺隧道為單洞雙向兩車道公路隧道,其起訖樁號為 K68+238K69+538隧道長1300m。該隧道設計圖中描述的地質(zhì)情況為:K68+238 K68+298段以及K69+498K69+538 段為洞口淺埋段，地下水不發(fā)育，出露巖體極破碎，呈碎、裂狀； K68+298 K68+598 段和 K69+008 K69+498 段,地下水不發(fā)育，巖體為較堅硬巖，巖體較破碎，裂隙較發(fā)育且有夾泥,其中K68+398 K68+489 段隧道的最小埋深為80m ; K68+598 K69+008段,地

27、下水不發(fā)育，巖體為較堅硬巖，巖體較為完整，呈塊狀體或中厚層結(jié)構(gòu)，裂隙面內(nèi)夾軟塑狀黃泥。施工過程中發(fā)生如下事件:事件一：施工單位對該隧道的圍巖進行了分級。按安全、經(jīng)濟原則從全斷面法、環(huán)形開挖留核心士法、雙側(cè)壁導坑法中出選出了一種淺理段隧道施工方法。事件二：根據(jù)設計要求，施工單位計劃對K68+398 K68+489 段隧道實施監(jiān)控量測，量測項目有：洞內(nèi)外觀察、地表下沉、鋼架內(nèi)力和外力、圍巖壓力、周邊位移、拱頂下沉、錨桿軸力等。事件三：施工單位在K68+690-K68+693段初期支護施工時，首先采用激光【問題】斷面儀對該段隧道開挖斷面的超欠挖情況進行測量，檢驗合格后，采用干噴技術(shù)，利用掛模的方式噴

28、射混凝土，并對噴射混凝土強度等實測項目進行了實測。事件四：在二次襯砌施工前，施工單位發(fā)現(xiàn)K68+328 K68+368 段多處出現(xiàn)了噴射混凝土掉落的現(xiàn)象，掉落處原巖表面殘留有黃泥。施工單位提出了掉落 段的處治方法，并進行了復噴施工。+1. 判斷隧道各段圍巖的級別，指出事件一中比選出的施工方法。2. 事件二中哪三項為必測項目寫出拱頂下沉量測的方法和工具,3. 指出事件三施工中的錯誤。補充噴射混凝土質(zhì)量檢驗實測項目的漏項。4. 分析事件四中噴射混凝土因原巖面殘留黃泥而掉落的原因，并寫出施工單位復噴前應采取的措施。5.本項目是否需要編制專項施工方案？是否需要專家論證、審查?【參考答案】1 :(1 )

29、© K68+238 K68+298 段以及 K69+498 K69+538 段應為 V 級圍 巖（洞口淺埋段，地下水不發(fā)育，出露巖體極破碎，呈碎、裂狀）:K68+298K68+598 段和K69+008K69+498 段應為W級圍巖（地下水不發(fā)育，巖體為較堅硬巖，巖體較破碎，裂隙較發(fā)育且有夾泥）；K68+598 K69+008段應為m級圍巖（地下水不發(fā)育，巖體為較堅硬巖，巖體較為完整，呈塊狀體或中厚層結(jié)構(gòu)，裂隙面內(nèi)夾軟塑狀黃泥）。（2 ）比選出的施工方法為環(huán)形開挖留核心士法。2 : （1）事件二中必測項目為： 洞內(nèi)外觀察，地表下沉，拱頂下沉，周邊位移。（2 ）拱頂下沉量測方法為水準測

30、量，工具為水準儀和鋼尺等。3 :事件三中的錯誤有采用干噴技術(shù)，采用掛模的方式噴射混凝土。隧道噴射 混凝土不得采用干噴工藝。噴射混凝土的實測項目有噴射混凝土強度，噴層厚 度，空洞檢測。2）施工單位應將原4 : （ 1 ）事件四中噴射混凝土掉落的原因為噴射混凝土前沒有對巖面清理干凈, 噴射混凝土因殘留黃泥不能和圍巖很好的結(jié)合而掉落；（ 來噴射混凝土鑿除，并清理清洗巖面，再按設計要求噴射混凝土。5 :（ 1 ）本項目是需要編制專項施工方案，因?qū)儆诓涣嫉刭|(zhì)隧道；（2）不需要專家論證;（四）【背景資料】某10聯(lián)現(xiàn)澆預應力混凝土連續(xù)箱梁橋地處山嶺重丘區(qū)，跨越河谷，起點與另一特大橋相連，終點與一隧道相連。部分橋跨布置示意圖如圖4-1所示。:t!Z-TIi!- I EItffi4 1汎分折蹲布a示克圖該項目在招投標和施工過程中發(fā)生如下事件,事件一：招標文件中的設計文件推薦連續(xù)箱梁采用移動模架法施工，因現(xiàn)場場地受限，模架在該橋梁終點處的隧道內(nèi)拼裝。然后前移鉆孔施工。但某施工單位進場后，發(fā)現(xiàn)隧道標未開工（另一施工單位承擔該隧道施工），無法按時提供移動模架拼裝場地。經(jīng)橋梁施工單位提出，建設單位、設計單位和監(jiān)理單位確認，暫緩第十聯(lián)施工，而從第九聯(lián)開始施工。因第九聯(lián)橋墩墩身較高，移動模架采用橋下組拼、整體重直提升安