交通工程學(xué)考研試題

1、歷年攻讀碩士學(xué)位研究生入學(xué)考試試題試題編號(hào)： 51試題名稱(chēng)： 交通工程學(xué)基礎(chǔ)1992 年：一在一條長(zhǎng)度為 24 公里的干道起點(diǎn)斷面上，于 6 分鐘內(nèi)觀測(cè)到汽車(chē) 100 輛通過(guò)，設(shè)車(chē)流是均勻連續(xù)的且車(chē)速 V=20 公里 /小時(shí)，試求流量 (q)、時(shí)距 (ht)、空距 (hd)、密度 (K) 以有第一輛汽車(chē)通過(guò)此干道所需時(shí)間 (t) 以分鐘或小時(shí)計(jì)均可 。(15 分)二某路段 10 年的統(tǒng)計(jì)，平均每年有 2 起交通事故，問(wèn)此路段明年發(fā)生事故 5 起的概率是多少？又某交叉口騎自行車(chē)的人，有 1/4 不遵守紅燈停車(chē)的規(guī)定，問(wèn) 5 人中有 2 人不遵守交通規(guī)定的概率是多少？ (15 分)三某交叉口信號(hào)周

2、期為 40 秒，每一個(gè)周期可通過(guò)左轉(zhuǎn)車(chē) 2 輛，如左轉(zhuǎn)車(chē)流量為 220 輛/小時(shí)，是否會(huì)出現(xiàn)延誤 (受阻 )，如有延誤，試計(jì)算占周期長(zhǎng)的百分率，無(wú)延誤則說(shuō)明原因(設(shè)車(chē)流到達(dá)符合泊松分布 )。(20 分)四試說(shuō)明區(qū)間平均車(chē)速、 時(shí)間平均車(chē)速， 行駛車(chē)速、 設(shè)計(jì)車(chē)速的定義及區(qū)間平均車(chē)速與時(shí)間平均車(chē)速的關(guān)系。 (15 分)五簡(jiǎn)述交通事故的定義與主要指標(biāo)并就其是否合理予以簡(jiǎn)評(píng)。 (15 分)六簡(jiǎn)述城市交通規(guī)劃的類(lèi)型、內(nèi)容、程序與主要作用。 (20 分)1993 年：一何謂行車(chē)延誤、固定延誤、停車(chē)延誤、行駛延誤、排隊(duì)延誤、引道延誤？影響延誤的因素是什么？二簡(jiǎn)述起訖點(diǎn)調(diào)查的目的、基本內(nèi)容和步驟。三我國(guó)的自

3、行車(chē)交通存在的主要問(wèn)題是什么？可采用哪些方法解決這些問(wèn)題？所采用的方法各有何特點(diǎn)？四某高速公路擬建立收費(fèi)站。已知車(chē)輛是隨機(jī)到達(dá)收費(fèi)站的，其到達(dá)率為 2000 輛/小時(shí)，每輛車(chē)交費(fèi)所需時(shí)間符合平均時(shí)間為 6 秒的指數(shù)分布。 在采用多路排隊(duì)多通道服務(wù)情況下，請(qǐng)用具體計(jì)算指標(biāo)比較說(shuō)明在應(yīng)該收費(fèi)站設(shè) 2 個(gè)、4 個(gè)及 6 個(gè)收費(fèi)口的效果。五已知某十字交叉口， 其東西干道一個(gè)方向有 3 條車(chē)道分別供左轉(zhuǎn)專(zhuān)用、 直行和直右混行；南北干道一個(gè)方向有 2 條車(chē)道，分別供直左混行和直右混行。車(chē)種比例，大車(chē)：小車(chē)=2：8，車(chē)頭時(shí)距為 2.65 秒。信號(hào)燈周期為 125 秒；綠燈時(shí)間，東西向?yàn)?70 秒，南北向?yàn)?

4、50 秒。路口折減系數(shù)取 0.9。東西方向的左轉(zhuǎn)車(chē)與右轉(zhuǎn)車(chē)分別占該進(jìn)口交通量的15%和 10%；南北方向的左轉(zhuǎn)車(chē)與右轉(zhuǎn)車(chē)各占該進(jìn)口交通量的 15%。設(shè)該交叉口不影響對(duì)向直行車(chē)的左轉(zhuǎn)交通量為 134 輛/小時(shí)；直右車(chē)道上允許的右轉(zhuǎn)交通量為 185 輛/小時(shí)。請(qǐng)按停車(chē)線法計(jì)算應(yīng)該交叉口的設(shè)計(jì)通行能力。1994 年：一簡(jiǎn)述交通工程學(xué)研究的主要內(nèi)容。二何謂“交通量“、 ”年平均日交通量“、 ”平均日交通量“、 ”高峰小時(shí)交通量“、 ”第30 小時(shí)交通量“？請(qǐng)扼要闡明交通量的分布特性。三某停車(chē)場(chǎng)，到達(dá)車(chē)輛數(shù)是 50 輛/小時(shí)，停車(chē)場(chǎng)的服務(wù)能力為 80 輛/小時(shí)，其單一的出入道能容納 5 輛車(chē)，問(wèn)此出入道

5、是否合適？四若在 5 公里長(zhǎng)的公路上隨機(jī) 40 分布輛汽車(chē)，求任意 500 米路段上有 5 輛以上的概率。五何謂高速公路合流部分、分流部分的通行能力？應(yīng)如何計(jì)算？11995 年：一試述交通量的空間分布和時(shí)間分布特性。二何謂“地點(diǎn)車(chē)速” 、“區(qū)間車(chē)速” 、“行駛車(chē)速” 、“設(shè)計(jì)車(chē)速”？“時(shí)間平均車(chē)速”與“區(qū)間平均車(chē)速”有何關(guān)系？三某信號(hào)燈交叉口的周期 t=95s，有效綠燈時(shí)間 g=45s。在有效綠燈時(shí)間內(nèi)排隊(duì)的車(chē)流以800 輛/小時(shí)的流量到達(dá)交叉口， 在有效綠燈時(shí)間外到達(dá)的車(chē)輛要停車(chē)排隊(duì)。 設(shè)信號(hào)燈交叉口上游車(chē)輛到達(dá)率 =360 輛/小時(shí)，服從泊松分布。求使到達(dá)車(chē)輛不致兩次排隊(duì)的周期所占的最大百

6、分率。四某無(wú)信號(hào)燈控制的交叉口，主要道路的雙向交通量為 N=1500 輛/小時(shí)，車(chē)輛到達(dá)符合泊松分布， 車(chē)流允許次要道路車(chē)輛穿越的車(chē)頭時(shí)距 t=5 秒， 次要道路車(chē)流的平均車(chē)頭時(shí)距 to=3 秒。求次要道路車(chē)流能穿越主要道路車(chē)流的交通量。五試述影響交通事故的主要因素。1996 年：一道路路段通行能力按性質(zhì)可分為三種，試述其定義和確定方法。二何謂 “服務(wù)水平” ？劃分服務(wù)水平等級(jí)的依據(jù)是什么？試對(duì)美國(guó)所劃定的六個(gè)服務(wù)水平等級(jí)進(jìn)行扼要的描述，并分析其合理與否？三道路交通運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響有哪幾方面？道路交通噪聲源是什么？噪聲強(qiáng)度與何有關(guān)？控制噪聲的主要措施有哪些？四在某高速公路的入口匝道口，因意外情

7、況關(guān)閉了 tr=0.15h 。已知車(chē)輛以均一的到達(dá)率=800 輛/h 到達(dá)匝道， 而入口開(kāi)啟后排隊(duì)的車(chē)隊(duì)以均一離去率 =1200 輛/h 離開(kāi)匝道。試計(jì)算由于匝道口關(guān)閉而引起的：(1) 單個(gè)車(chē)輛的最長(zhǎng)延誤時(shí)間 tm；(2) 最大排隊(duì)車(chē)輛數(shù) Q；(3) 排隊(duì)疏散時(shí)間 to；(4) 排隊(duì)持續(xù)時(shí)間 tj；(5) 受阻車(chē)輛總數(shù) n；(6) 平均排隊(duì)車(chē)輛數(shù) Q；(7) 單個(gè)車(chē)輛的平均延誤時(shí)間 d；(8) 車(chē)時(shí)總延誤 D。五已知某交叉口的定時(shí)信號(hào)燈周期長(zhǎng) 80s，一個(gè)方向的車(chē)流量為 540 輛/h，車(chē)輛到達(dá)符合泊松分布。求：(1) 計(jì)算具有 95%置信度的每個(gè)周期內(nèi)的來(lái)車(chē)數(shù)；(2) 在 1s，2s，3s

8、時(shí)間內(nèi)有車(chē)的概率。(注：請(qǐng)攜帶計(jì)算器。解答時(shí)應(yīng)注明題號(hào)，不必抄題，試題隨答卷一起交回 )21997 年：一何謂行車(chē)延誤？試述各種延誤的定義及調(diào)查延誤有何用？二何謂 OD 調(diào)查？簡(jiǎn)述 OD 調(diào)查的目的、內(nèi)容與步驟。三1.試述交通密度的定義。2. 如何度量高速公路的交通密度？3. 已知某高速公路的允許最大車(chē)速為 120km/h，若其密度為 10 輛/km，阻塞密度為 100輛/km，速度 -密度呈直線關(guān)系，此時(shí)平均車(chē)速為多少？四某交叉口，東西干道一個(gè)方向有 2 條車(chē)道，南北干道一個(gè)方向有 3 條車(chē)道，各車(chē)道的車(chē)流方向如圖所示。車(chē)種比例為大車(chē)：小車(chē) =1：1，車(chē)頭時(shí)距為 3.26 秒。信號(hào)燈周期為

9、120 秒；綠燈時(shí)間，東西向 50 秒，南北向?yàn)?65 秒。第一輛車(chē)起動(dòng)，通過(guò)停車(chē)線時(shí)間為 2.3 秒。路口折減系數(shù)為 0.9。東西方向的左轉(zhuǎn)車(chē)與右轉(zhuǎn)車(chē)各占該進(jìn)口交通量的 15%，南北方向的左轉(zhuǎn)車(chē)和右轉(zhuǎn)車(chē)分別占該進(jìn)口交通量的 20%和 10%，左轉(zhuǎn)車(chē)影響系數(shù)為 0.925。設(shè)該交叉口不影響對(duì)向直行車(chē)的左轉(zhuǎn)交通量為109 輛/h，直右車(chē)道上允許右轉(zhuǎn)交通量為 150 輛/h。請(qǐng)按停車(chē)線法計(jì)算該交叉口的設(shè)計(jì)通行能力。五車(chē)流在一條單向雙車(chē)道公路上暢通行駛，速度為 100km/h，由于突發(fā)交通事故，交通管制為單向單車(chē)道通行， 其通行能力為 1200 輛/h，此時(shí)正值交通高峰， 單向車(chē)流量為 2500輛/

10、h。在發(fā)生交通事故的瓶頸段的車(chē)速降至 5km/h ，經(jīng)過(guò) 1.0h 后交通事故排除，此時(shí)單向車(chē)流量為 1500 輛/h。試用車(chē)流波動(dòng)理論計(jì)算瓶頸段前車(chē)輛排隊(duì)長(zhǎng)度和阻塞時(shí)間。1998 年：一交叉口延誤一般分為哪幾種，主要有哪些調(diào)查方法，交通口延誤有何作用？二OD 調(diào)查在交通規(guī)劃中有何作用，主要有哪些調(diào)查方法？各種方法有什么特點(diǎn)，適用于什么條件？三何為車(chē)頭時(shí)距， 其在通行能力研究中有哪些主要作用？交叉口的服務(wù)水平一般根據(jù)哪些指標(biāo)進(jìn)行劃分，你認(rèn)為交叉口的服務(wù)水平應(yīng)根據(jù)什么指標(biāo)進(jìn)行劃分，為什么？四根據(jù)對(duì)某實(shí)際觀測(cè)數(shù)據(jù)的擬合，得到了如下速度 (S)-密度 (D)關(guān)系：(-D/163.9) D 50 S=

11、54.9eS=26.8Ln(162.5/D) D 50當(dāng) D=50 時(shí)，流量應(yīng)有兩個(gè)， 分別為多少？這種關(guān)系有什么特點(diǎn)， 反映了何種交通現(xiàn)象？五根據(jù)流動(dòng)車(chē)法的原理推導(dǎo)出相應(yīng)的計(jì)算交通量、 平均行車(chē)時(shí)間、 平均行駛速度公式， 說(shuō)明流動(dòng)車(chē)法有何優(yōu)點(diǎn)和不足？1999 年：一何為交通密度，如何得出，有何用途？二何為時(shí)間平均車(chē)速和空間平均車(chē)速，兩者有何區(qū)別與聯(lián)系，各有什么用途？三雙車(chē)道公路車(chē)輛運(yùn)行有何特點(diǎn)， 其服務(wù)水平一般根據(jù)什么指標(biāo)進(jìn)行劃分？你認(rèn)為應(yīng)根據(jù)什么指標(biāo)進(jìn)行劃分，為什么？四交通分配主要有哪些方法，各種方法有何特點(diǎn)，適用于什么條件？五何為綠波設(shè)計(jì)，綠波設(shè)計(jì)有哪些要素，適用于什么條件？六車(chē)流在一條

12、單向雙車(chē)道公路上暢通行駛， 速度為 90km/h，其通行能力為每車(chē)道 1000 輛/h，單向車(chē)流量為 1500 輛/h。由于施工，交通管制為單向單車(chē)道通行，在交通管制段車(chē)速降至 10km/h ，經(jīng)過(guò) 1.0h 后施工完成，公路恢復(fù)單向雙車(chē)道通行。試用車(chē)流波動(dòng)理論計(jì)算施工段前車(chē)輛排隊(duì)長(zhǎng)度和阻塞時(shí)間。32000 年一.何為車(chē)頭時(shí)距和車(chē)頭間距，如何根據(jù)其得出交通量、密度、速度，它們?cè)诮煌üこ萄芯恐杏泻巫饔?？?交叉口延誤分為幾種 ,有哪些觀測(cè)方法 ,有何作用？三.高速公路交叉段主要包括哪些形式，有何運(yùn)行特征，其通行能力主要手哪些因素影響？四.OD 調(diào)查主要有哪些方法 ,有何特點(diǎn) ,OD 調(diào)查資料有何

13、作用？五.何為交通信號(hào)面控制系統(tǒng)，按其功能劃分主要有幾種類(lèi)別？其基本原理是什么？六.在速度（ v）密度（ k）關(guān)系中，包括如下線形模型和指數(shù)模型V = V f（1 K / K J ） （K / KJ ）V = V f *e設(shè)暢行速度，阻塞密度，試分別求出兩種關(guān)系式對(duì)應(yīng)的極大流量，臨界速度，最佳密度。并對(duì)兩種模型進(jìn)行比較分析。2001 年試題編號(hào)： 519試題名稱(chēng)：交通工程學(xué)基礎(chǔ)一.何為交通密度，與車(chē)頭間距間有何關(guān)系 ,有何作用？二.何為連續(xù)流，何為間斷流，連續(xù)流和間斷流各有什么特征？三.雙車(chē)道一般公路路段車(chē)流有何運(yùn)行特征，其服務(wù)水平主要根據(jù)哪些指標(biāo)進(jìn)行劃分，為什么？四.出行分布預(yù)測(cè)主要有哪些模

14、型，各種模型有何特點(diǎn)，運(yùn)用于什么條件？五.單向交通管理有哪些模型，有何特點(diǎn)，運(yùn)用于什么條件？六.何為綠波交通，其主要控制參數(shù)是哪些，其效果主要受哪些因素影響？2003 年攻讀碩士學(xué)位研究生入學(xué)考試交通工程學(xué)考試題一、 何為時(shí)間平均車(chē)速和空間平均車(chē)速，各有什么用途？?jī)烧哂泻侮P(guān)系？ 12二、 何為交通密度，有何用途？主要調(diào)查方法有哪些？ 12三、 何謂交通需求管理？何謂交通系統(tǒng)管理？各有哪些主要策略？ 16四、 非平衡交通分配方法有哪些？各自的適用條件是什么？ 10五、 何謂 OD 調(diào)查？簡(jiǎn)述主要調(diào)查類(lèi)別及各自的調(diào)查方法？ 16六、 高速公路單向車(chē)行道的設(shè)計(jì)通行能力公式為：vCD C ( ) N

15、f f fB i W HVcP試說(shuō)明各個(gè)符號(hào)的含義。 14七、 在交通連續(xù)流模型中， 假定流速 V 與密度 K 之間的關(guān)系式為2V a(1 bK) ，試依據(jù)兩個(gè)邊界條件， 確定系數(shù) a、b 值，并導(dǎo)出速度與流量， 以及流量與密度的關(guān)系式。 10八、 寫(xiě)出流動(dòng)觀測(cè)車(chē)法計(jì)算交通量、平均行程時(shí)間、平均車(chē)速的公式，并說(shuō)明表達(dá)式中各自參數(shù)的含義。 1042004一、 選擇題（每題 5 分，共 30 分）4. 在交通調(diào)查區(qū)域中預(yù)估到其中幾個(gè)交通區(qū)的交通發(fā)生和吸引量將有大量的變化，此外，若干現(xiàn)狀還未任何出行的交通區(qū)也將有發(fā)展，在這種情況下，交通需求預(yù)測(cè)采用何種交通分布方法較為合適？a 重力模型法 b 弗雷特

16、法c 平均增長(zhǎng)率法 d 均衡增長(zhǎng)率法5. 某雙向兩車(chē)道公路， 2003 年 5 月 13 日星期二測(cè)得日交通量為 14770輛/日，五月份月變系數(shù)為 0.98，星期二的日變系數(shù)為 0.97，設(shè)計(jì)小時(shí)系數(shù)為 0.125，方向不均勻系數(shù)為 0.6，單車(chē)道通行能力取 800 輛/小時(shí)，則該公路雙向需修成。a 二車(chē)道 b 四車(chē)道c 六車(chē)道 d 八車(chē)道6. 道路交通流中車(chē)頭時(shí)距統(tǒng)計(jì)分析可用來(lái)描述。a 二項(xiàng)分布 b 負(fù)指數(shù)分布c 泊松分布 d 負(fù)二項(xiàng)分布7. 一批駕駛員按一試車(chē)方案各以同一速度沿道路駕車(chē)行駛，分別用雷達(dá)測(cè)速計(jì)和在道路上行駛的行程時(shí)間記錄，兩種方法計(jì)算各自的車(chē)速及平均車(chē)速。如對(duì)所有車(chē)輛行駛的

17、速度由車(chē)上經(jīng)校正的示速表表明并不一樣，則下列答案正確的是。兩種方法所得的平均車(chē)速相同 b. 前者大于后者c. 前者小于后者 d. 前者小于或等于后者8. 交通標(biāo)志設(shè)計(jì)的三要素是。a. 顏色、形狀、圖案 b. 相位、周期、綠信比c. 流量、速度、密度 d. 顏色、形狀、圖符6 實(shí)際停放車(chē)?yán)鄯e次數(shù)與車(chē)位容量之比稱(chēng)為。a. 停車(chē)密度 b. 停放車(chē)指數(shù) c. 停放周轉(zhuǎn)率 d. 停放飽和度二、簡(jiǎn)答題： （每題 10 分，共 60 分）1. 何謂 OD 調(diào)查？簡(jiǎn)述主要調(diào)查類(lèi)別與方法。2. 簡(jiǎn)述智能運(yùn)輸系統(tǒng)研究的主要內(nèi)容。3. 何謂車(chē)輛換算系數(shù)？你認(rèn)為對(duì)于路段、信號(hào)交叉口、環(huán)形交叉口，該系數(shù)如何求算較為合理

18、？4. 影響交織區(qū)交織運(yùn)行的參數(shù)有哪些？5. 何謂服務(wù)水平，其分級(jí)是按什么指標(biāo)劃分的？你認(rèn)為高速公路、一級(jí)公路、雙車(chē)道二級(jí)公路、信號(hào)交叉口服務(wù)水平評(píng)價(jià)分析用什么指標(biāo)合理？設(shè)計(jì)時(shí)各應(yīng)采用何種服務(wù)水平等級(jí)？6. SCOOT、SCAT、TRANSYT 系統(tǒng)的優(yōu)化參數(shù)及其各自?xún)?yōu)化原理？三、計(jì)算題（每題 20 分，共 60 分）51在一條車(chē)流中有 30的車(chē)輛以 60 公里/小時(shí)的穩(wěn)定速度行駛，有 30的車(chē)輛以 80 公里/小時(shí)行駛，其余 40則以 100 公里/小時(shí)行駛，一觀測(cè)車(chē)以 70 公里 /小時(shí)的穩(wěn)定車(chē)速隨車(chē)流行駛 5 公里時(shí)，有 17 輛車(chē)超越觀測(cè)車(chē)（指超越觀測(cè)車(chē)數(shù)減去被測(cè)試車(chē)超越數(shù)） ，在觀測(cè)

19、車(chē)以同樣速度逆車(chē)流行駛 5 公里時(shí)，迎面相遇的有 303 輛車(chē)，試問(wèn)：a. 車(chē)流的平均車(chē)速和流量是多少？（ 12 分）b. 試求有多少輛車(chē)以 100km/h 行駛的車(chē)超越觀測(cè)車(chē)？（ 6 分）c. 用上述觀測(cè)法得到的是時(shí)間平均車(chē)速還是空間平均車(chē)速？（ 2 分）2通過(guò)高速公路特定路段數(shù)據(jù)采集、統(tǒng)計(jì)，并分析得出速度（ V）與密度（K ）的兩個(gè)修正公式：V=57.5(1-0.008K) （1）0.015KV=61.2e （2）試就上述兩個(gè)公式，分別回答如下問(wèn)題：a. 找出自由流速度（ Vf）及最佳密度（ Km） （8 分）b. 推導(dǎo)流量速度及流量密度的函數(shù)關(guān)系式 （8 分）c. 確定路段的最大流量值（

20、 Qm） （4 分）9. 已知某交叉口（如右圖） ， 東 西干道一個(gè)方向有三個(gè)車(chē)道，南北 支 路一個(gè)方向有一條車(chē)道。受車(chē)流不 均 勻性及非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人干擾的折減 系 數(shù)為7. 。信號(hào)燈管制交通配時(shí)：周 期 T 120S，綠燈 tg52S，綠燈亮后， 第 一輛車(chē)啟動(dòng)，通過(guò)停車(chē)線的時(shí)間為 2.3S 。車(chē)種比例大車(chē)：小車(chē)為 2：8， 車(chē) 輛平均通過(guò)停車(chē)線的時(shí)間為 2.65S。 東 西方向左轉(zhuǎn)車(chē)占該進(jìn)口交通量的 15 ，右轉(zhuǎn)車(chē)占進(jìn)口交通量的 10；南北向左轉(zhuǎn)、 右轉(zhuǎn)各占該進(jìn)口交通量的 15。求該交叉口的設(shè)計(jì)通行能力。62005 交通工程學(xué)基礎(chǔ)試題一、選擇題(每題4 分，共 40 分)10. 車(chē)頭時(shí)距分

21、布可以用擬合。a. 負(fù)指數(shù)分布 b. 二項(xiàng)分布c. 泊松分布 d. 負(fù)二項(xiàng)分布11. 對(duì)同一道路交通條件而言，基本通行能力 (C與實(shí)用通行能力（ N實(shí)）之間的關(guān)系?；?、可能通行能力（ N可）a. N可N 基 N 實(shí) b. N 可N 實(shí) N基c. N基N 可 N 實(shí) d. N 基N 實(shí) N可12. ITS 是指 _。a. 交通需求管理 b. 交通系統(tǒng)管理b. 交通管理 d. 智能運(yùn)輸系統(tǒng)13. 時(shí)間平均車(chē)速 (Vt )與空間平均車(chē)均 (Vs )的關(guān)系為 _。a. (Vt ) (Vs ) b. (Vt ) (Vs )c. (Vt ) (Vs ) d. (Vt ) (Vs )14. 高峰小時(shí)交通量

22、與高峰小時(shí)內(nèi)某一時(shí)段的交通量擴(kuò)大為高峰小時(shí)后的交通量之比稱(chēng)為 _a. 高峰小時(shí)系數(shù) b. 高峰小時(shí)交通量c. 高峰小時(shí)流率d. 高峰小時(shí)流量比15. 車(chē)輛行駛路程與通過(guò)該路程所需的總時(shí)間 (包括停車(chē)時(shí)間 )之比稱(chēng)為_(kāi)。a. 地點(diǎn)車(chē)速 b. 行駛車(chē)速c. 行程車(chē)速 d. 臨界車(chē)速16. SCOOT 系統(tǒng)是指 _a 綠波系統(tǒng) b 交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化技術(shù)c 脫機(jī)控制系統(tǒng) d 聯(lián)機(jī)選擇式控制系統(tǒng)17. 當(dāng)速度采用 Greenshields 線性模型，以下表達(dá)式正確的是 _u u Q V (1 )k Q V (1 )k b. ja. ju fu fc.kk2Q d. kV V (1 )Q V f (1 )fk

23、 k jj18. 某雙向道路，兩個(gè)方向的交通量分別為 400 輛/小時(shí)和600 輛/小時(shí)，該道路的方向不均勻系數(shù) Kd 應(yīng)為 _a. 40% b. 60% c. 50% d. 66.7%19. 對(duì)于過(guò)境車(chē)輛 (起訖點(diǎn)均在調(diào)查區(qū)外)，應(yīng)該用 _方法調(diào)查其出行情況？a. 家訪b. 發(fā)明信片法 c. 路邊詢(xún)問(wèn)d.電話詢(xún)問(wèn)7二、簡(jiǎn)答題 (每題 8 分，共 40 分)1. 簡(jiǎn)述單向交通種類(lèi)及優(yōu)缺點(diǎn)。2. 何謂綠波設(shè)計(jì)？主要參數(shù)有哪些？3. 何謂交通密度？有何用途？主要調(diào)查方法有哪些？4. 簡(jiǎn)述交通量、服務(wù)交通量、通行能力的區(qū)別與聯(lián)系。5. 何謂車(chē)輛換算系數(shù)？有何用途？對(duì)不同管制交叉口及路段而方言，這些系

24、數(shù)值是否相同？6. 非平衡交通分配的方法有哪些？各自適用條件？7. 服務(wù)水平等級(jí)劃分的依據(jù)是什么？8. 交通標(biāo)志設(shè)計(jì)的三個(gè)要素是什么？三、計(jì)算題 (每題 10 分，共 20 分)8. 在一條 30km 長(zhǎng)的某路路段的起點(diǎn)斷面上， 在 5min 內(nèi)測(cè)得 60 輛汽車(chē)，車(chē)流是均勻連續(xù)的 V=30km/h ，試求 Q、ht、hs、K 以及第一輛車(chē)通過(guò)這段路所需時(shí)間 t。9. 測(cè)試車(chē)在長(zhǎng) 5km 的路段上往返行駛共 12 次，觀測(cè)數(shù)據(jù)列于表中，求東行、西行車(chē)流量、運(yùn)行時(shí)間與車(chē)速。用測(cè)試車(chē)法測(cè)得的數(shù)據(jù)行駛時(shí)間 t與測(cè)試車(chē)對(duì)向行駛的來(lái)車(chē)數(shù) x(輛)測(cè)試車(chē)被超車(chē)次數(shù)減去測(cè)試車(chē)超車(chē)數(shù) y東行 6 次 平均 4

25、.6min90.5 2.0 西行 6 次 平均 4.7min 85.0 -1.082006 一、 填空題（每題 6 分，共 60 分）1 區(qū)間平均速度 vs 指在某一特定瞬間，行駛于道路某一特定長(zhǎng)度內(nèi)的全部車(chē)輛的車(chē)速分布的平均值，當(dāng)觀測(cè)長(zhǎng)度為一定時(shí)，其數(shù)值為地點(diǎn)車(chē)速觀測(cè)值的 ；時(shí)間平均速度v 指在單位時(shí)t間內(nèi)測(cè)得通過(guò)道路某斷面各車(chē)輛的地點(diǎn)車(chē)速的 ；由區(qū)間平均速度推算時(shí)間平均速度的關(guān)系式為 。2 一個(gè)新規(guī)劃的城市中，假定各交通區(qū)間的出行量和起點(diǎn)交通區(qū)所產(chǎn)生的出行量及吸引到終點(diǎn)交通區(qū)的出行量成正比，并且和交通區(qū)間出行時(shí)間的平方和成反比，交通區(qū)間出行時(shí)間均為 10 分鐘，三個(gè)交通區(qū)產(chǎn)生量、 吸引量以

26、及 CA 未來(lái)出行分布量如下表， 試作出行分布計(jì)算，得 x= ，y= ，z= 。交通量 吸引量 產(chǎn)生量A 2400 3600B 1600 2000C 4000 5000終點(diǎn)交通區(qū)A B C起點(diǎn)交通區(qū) A X起點(diǎn)交通區(qū) B Y起點(diǎn)交通區(qū) C 208 Z3 干道交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)的基本參數(shù)指 、與 。94 單向交通是指道路上的車(chē)輛只能按一個(gè)方向行駛的交通?？煞譃楣潭ㄊ絾蜗蚪煌?、 、 、 。5 智能運(yùn)輸系統(tǒng)可分為先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)、 、 、運(yùn)營(yíng)車(chē)輛調(diào)度管理系統(tǒng)、先進(jìn)的鄉(xiāng)村運(yùn)輸系統(tǒng)、 和自動(dòng)公路系統(tǒng)。6 交通事故現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查主要有時(shí)間、 、 和 調(diào)查。7 道路交通主標(biāo)志按作用可分為警告標(biāo)志、 、 、指路

27、標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志和 。8 交 通 工 程 中 用 以 衡 量 聲 壓 大 小 的 標(biāo) 準(zhǔn) 有 SPL 、 dB(A) 及 L10 ， 各 自 含 義為： 、 和 。9 停車(chē)調(diào)查的方法有連續(xù)式調(diào)查、 和詢(xún)問(wèn)式調(diào)查；停車(chē)需求預(yù)測(cè)可歸納為建立土地利用與停車(chē)產(chǎn)生率的關(guān)系模式的基于類(lèi)型分析法的 模型，建立 停車(chē)需 求與城 市經(jīng)濟(jì)活 動(dòng)、土 地使用 等多因素 相關(guān)的 基于相 關(guān)分析法 的模型及基于停車(chē)與車(chē)輛出行關(guān)系的出行吸引模型。10在公路設(shè)計(jì)中， 對(duì)高速公路基本路段、 匝道主線連接處、 交織區(qū)均采用 級(jí)服務(wù)水平；不控制進(jìn)入的汽車(chē)多車(chē)道公路路段在平原微丘處采用 級(jí)服務(wù)水平；混合交通雙車(chē)道公路路段采用 級(jí)服

28、務(wù)水平。二、 簡(jiǎn)述題（ 50 分）1（15 分）簡(jiǎn)述 SCOOT、SCATS、TRANSYT 區(qū)域交通控制系統(tǒng)原理及參數(shù)優(yōu)化方法。2（15 分）交通需求預(yù)測(cè)四階段法，分哪幾個(gè)階段？各階段的功能是什么？分別采用哪些常用的主要模型？各種模型有何特點(diǎn)及適用條件？3（20 分）簡(jiǎn)述交通工程學(xué)的研究?jī)?nèi)容，你認(rèn)為我國(guó)交通工程近期應(yīng)重點(diǎn)研究哪些問(wèn)題。三、 計(jì)算題（ 40 分）1（10 分）在一條 24km 的公路路段起點(diǎn)斷面上， 于 6 分鐘內(nèi)測(cè)得 100 輛汽車(chē)， 車(chē)流是均勻連續(xù)的， 車(chē)速 v20km/h、試求流量 （q）、平均車(chē)頭時(shí)距 （ht）、平均車(chē)頭間距 （hs）、密度（ k）以及第一輛車(chē)通過(guò)該路段

29、所需的時(shí)間。2（10 分）測(cè)試車(chē)在長(zhǎng) 1500 米的路段上，往返行駛 12 次，觀測(cè)數(shù)據(jù)列于下表，試求道路上的車(chē)流向東和向西行駛的流量和車(chē)速。第 10 頁(yè) 共 17 頁(yè)東西 西東L=1500mt(秒) X Y Z t(秒) X Y Z1 215.3 88 2 0 210.5 100 5 02 220.2 85 3 1 220.2 81 2 33 198.1 73 0 3 192.8 70 0 14 193.4 66 1 2 207.4 77 1 25 199.6 68 2 1 196.7 84 4 06 211.7 82 4 0 224.3 90 3 13（10 分）某設(shè)左轉(zhuǎn)專(zhuān)用道的信號(hào)燈控制

30、十字交叉口，設(shè)左轉(zhuǎn)專(zhuān)用相位，信號(hào)周期為40s，每周期內(nèi)可通行左轉(zhuǎn)車(chē) 3 輛，如果左轉(zhuǎn)車(chē)流為 220 輛/小時(shí)，是否會(huì)出現(xiàn)延誤？假定車(chē)輛到達(dá)符合泊松分布，這種延誤在周期中所占的百分比是多少？4（10 分）設(shè)車(chē)流的速度與密度的關(guān)系為 V 881.6K，若要限制車(chē)流的實(shí)際流量不大于最大流量的 0.8 倍，求速度的最低值和密度的最高值。 （假定車(chē)流的密度 <最佳密度 Km） 交通工程學(xué) 期末考試試題（ B）一、填空題（每空 0.5 分，共 5 分）1、道路上當(dāng)車(chē)輛的到達(dá)概率服從泊松分布時(shí)，車(chē)輛的車(chē)頭時(shí)距屬于 分布 。2、排隊(duì)系統(tǒng)中“顧客”的到達(dá)規(guī)律有三種，分別是 ， 和。3、描述交通流基本特征的

31、宏觀指標(biāo)是交通量（ Q）、車(chē)輛速度（ V）、交通密度（ K），此三者的數(shù)學(xué)關(guān)系模型是 ； 車(chē)輛 速 度和 交 通 密度 的直線 關(guān)系 模型是 。第 11 頁(yè) 共 17 頁(yè)4、道路的理想通行能力是指道路處于 條件下， 標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛以 的車(chē)頭間距連續(xù)行駛通過(guò)的車(chē)輛數(shù)。5、道路上交通量達(dá)到最大時(shí)（也就是飽和流量）的速度叫做 ，此 時(shí) 的 交通密 度 叫做 。二、判斷題（正確的在后面括號(hào)內(nèi)寫(xiě)“ T ”，錯(cuò)誤的在后面括號(hào)內(nèi)寫(xiě)“ F”,每小題 1 分，共10 分）1、動(dòng)視力是汽車(chē)行駛時(shí)，駕駛員同車(chē)體一起按一定的速度前進(jìn)，駕駛員觀察物體運(yùn)動(dòng)的視力。（ ）2、85%車(chē)速用于確定路段的最大限位車(chē)速，特別是高速公路。

32、 （ ）3、交通量調(diào)查資料可以為道路幾何設(shè)計(jì)和確定交通管理設(shè)施提供依據(jù)。 （ ）4、“排隊(duì)系統(tǒng)”包括正在排隊(duì)的車(chē)輛（人）和正在接受服務(wù)的車(chē)輛（人） ，不包括服務(wù)系統(tǒng)。（ ）5、交通堵塞是引起固定延誤的主要原因。 （ ）6、道路上來(lái)車(chē)比較擁擠，車(chē)輛流量很大，這時(shí)的來(lái)車(chē)概率符合泊松分布。 （ ）7、駕駛員反應(yīng)時(shí)間的長(zhǎng)短取決于反應(yīng)的復(fù)雜程度、駕駛員訓(xùn)練情況。心理生理狀況、疲勞影響、疾病或酗酒等。 （ ）8、非自由狀態(tài)行駛車(chē)輛有三個(gè)特性：制約性、延遲性、傳遞性。 （ ）9、路網(wǎng)密度是指一個(gè)區(qū)域的路網(wǎng)密度等于該區(qū)域內(nèi)道路總長(zhǎng)與該區(qū)域的總面積之比。每百平方公里國(guó)土面積擁有的公路里程數(shù)。 （ ）10、駕駛員

33、疲勞的主要原因：駕駛員的睡眠、生活環(huán)境、車(chē)內(nèi)環(huán)境、車(chē)外環(huán)境、行駛條件、駕駛員自身?xiàng)l件。 （ ）三、不定項(xiàng)選擇題（下面每小題有一個(gè)或一個(gè)以上的正確答案，多選或少選均不得分，每小題 2 分，共 20 分）1、當(dāng)?shù)缆飞宪?chē)輛到達(dá)符合泊松分布時(shí)，車(chē)輛的車(chē)頭時(shí)距符合哪種分布（ ）。A、負(fù)指數(shù)分布 B 、移位負(fù)指數(shù)分布 C 、M3 分布 D 、厄蘭分布2、道路處于理想條件下，標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛以最小的車(chē)頭間距連續(xù)行駛通過(guò)的車(chē)輛數(shù)稱(chēng)為道路的( ) 通行能力。A、實(shí)際通行能力 B 、設(shè)計(jì)通行能力 C 、一般通行能力 D 、理想通行能力3、停車(chē)場(chǎng)里車(chē)輛的停放方式有哪幾種（ ）。A、平行式 B 、疊方式 C 、垂直式 D 、

34、斜列式4、駕駛?cè)艘韵履男┬袨闀?huì)導(dǎo)致道路交通事故（ ）。A、反應(yīng)遲鈍 B 、判斷失誤 C 、駕駛錯(cuò)誤 D 、緊跟前面的車(chē)輛5、以下哪些因素會(huì)影響車(chē)輛污染物的排放（ ）。A、車(chē)速 B 、車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài) C 、道路縱坡 D 、道路的服務(wù)等級(jí)第 12 頁(yè) 共 17 頁(yè)6、車(chē)輛跟馳特性主要表現(xiàn)在（ ）。A、車(chē)輛之間的制約性 B 、后面車(chē)輛反應(yīng)的延遲性C、車(chē)輛性能的傳遞性 D 、車(chē)輛狀態(tài)的傳遞性7、以下哪些可以反映交通密度的分布特征（ ）。A、道路的空間占有率 B 、觀測(cè)時(shí)間內(nèi)車(chē)輛的時(shí)間占有率C、道路交通量 D 、車(chē)輛速度8、一次死亡 12 人，或重傷 3 人以上、 10 人以下，財(cái)產(chǎn)損失 36 萬(wàn)的道路交

35、通事故屬于（ ）。A、輕微事故 B 、一般事故 C 、重大事故 D 、特大事故9、以下哪些因素可以影響車(chē)輛的速度（ ）。A、駕駛員的影響 B 、車(chē)型的影響 C 、道路的影響 D 、交通條件和道路環(huán)境10、公共汽車(chē)交通的特性有（ ）。A、適應(yīng)性廣 B 、線路設(shè)置靈活 C 、車(chē)站設(shè)置靈活 D 、行車(chē)組織靈活四、簡(jiǎn)答題（每小題 6 分，共 24 分）1、 區(qū)間車(chē)速的調(diào)查方法有哪些？2、 簡(jiǎn)答交通安全設(shè)施有哪些。3、 簡(jiǎn)述控制汽車(chē)污染物排放的措施。4、什么是車(chē)頭時(shí)距？什么是車(chē)頭間距？五、計(jì)算題（第 1 題 9 分，第 2 題 10 分，第 3 題 12 分，共 31 分）1、一無(wú)信號(hào)控制交叉口， 主要

36、道路雙向流量為 1200 輛/h ，車(chē)輛到達(dá)符合泊松分布， 車(chē)流允許次要道路穿越或左右轉(zhuǎn)彎并線的車(chē)頭時(shí)距 6s，如次要道路采用讓路控制，車(chē)輛跟馳行駛的車(chē)頭時(shí)距 3s，求（ 1）次干道上可以通過(guò)的交通量。 （7 分）（2）此次交叉口的通行能力。 （2 分）2、高速公路入口收費(fèi)站，車(chē)輛到達(dá)是隨機(jī)的，流入量為 400 輛/h ，如果收費(fèi)工作人員平均能在 8s 內(nèi)發(fā)放通行卡，符合負(fù)指數(shù)分布，求：排隊(duì)系統(tǒng)是否穩(wěn)定（ 2 分）；收費(fèi)站排隊(duì)系統(tǒng)中的平均車(chē)輛數(shù)（ 2 分）；平均排隊(duì)長(zhǎng)度（ 2 分）；排隊(duì)系統(tǒng)中的平均消耗時(shí)間（2 分）和排隊(duì)中的平均等待時(shí)間（ 2 分）。3、3107 國(guó)道長(zhǎng)沙回龍鋪觀測(cè)站某年的各

37、月交通量如下：月份 1 2 3 4 5 6交通量 162986 131694 196144 197958 200431 195409月份 7 8 9 10 11 12交通量 193276 103563 205441 190656 205951 220723求：AADT(4分) ，2 月份的 MADT(4分) ，12 月份的月變系數(shù) K 月(4 分) 。六、綜合題（ 10 分）第 13 頁(yè) 共 17 頁(yè)下圖是交通量 Q與密度 K 的曲線圖，試述從 A 經(jīng) B經(jīng) C再經(jīng) D到 E 的過(guò)程中，交通量Q、密度 K、速度 V的變化情況； （6 分） 已知 C點(diǎn)時(shí)， 道路上車(chē)輛的平均車(chē)頭間距是 15m/輛

38、，平均車(chē)頭時(shí)距是 1.5s/ 輛，求道路上的飽和交通量 Q（2 分）和此時(shí)對(duì)應(yīng)的車(chē)輛密度 K（2 分）。B 卷答案一、填空題（每空 0.5 分，共 5 分）。1、負(fù) 指數(shù) 分 布2、確 定性 輸 入或 定 長(zhǎng) 輸入 泊 松輸入 愛(ài) 爾 朗輸 入或 厄 蘭 輸入3、Q=KVV VK( 1f Kj)4、理 想 最小5、臨 界速 度 臨 界 密度二、判斷題（正確的在后面括號(hào)內(nèi)寫(xiě)“ T ”，錯(cuò)誤的在后面括號(hào)內(nèi)寫(xiě)“ F”,每小題 1 分，共10 分）1、T 2、F 3、T 4、F 5、F 6、F 7、T 8、T 9、T 10、T三、不定項(xiàng)選擇題（下面每小題有一個(gè)或一個(gè)以上的正確答案，多選或少選均不得分，

39、每小題 2 分，共 20 分, ）1、A 2 、 3 、ACD 4、ABC 5、 ABC 6 、ABD 7 、AB 8 、C 9 、ABCD 10、ABCD四、簡(jiǎn)答題（每題 6 分，共 24 分）。第 14 頁(yè) 共 17 頁(yè)1、區(qū) 間車(chē) 速 的調(diào) 查 方 法有 哪些 ？答 ：（ 1） 牌 照法 （1 分）（ 2） 流動(dòng) 車(chē) 法（ 1 分 ）（ 3） 跟車(chē) 法 （ 1 分 ）（ 4） 駛?cè)?駛 出法 （ 1 分 ）（ 5） 五輪 儀 法（ 1 分 ）（ 6） 光盛 測(cè) 速法 （ 1 分 ）2、 簡(jiǎn)答交通安全設(shè)施有哪些。分隔帶、設(shè)交通島、設(shè)行人橫道、設(shè)防眩設(shè)施； （2 分）設(shè)置道路標(biāo)志、路面標(biāo)線、交通信號(hào)；（2 分）變向車(chē)道、單向交通、建立交通信息系統(tǒng)、視線誘導(dǎo)標(biāo)志等。 （2 分）3、 簡(jiǎn)述控制汽車(chē)污染