高速電梯工程方案

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上智能型高速電梯及其關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用項(xiàng)目總體方案GVK1600/8.0-HK-ZF深圳聯(lián)盟電梯系統(tǒng)技術(shù)研究院2016年8月目錄1. 項(xiàng)目背景2. 項(xiàng)目概況3. 項(xiàng)目?jī)?nèi)容摘要3.1 基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)下大數(shù)據(jù)處理電梯控制系統(tǒng)的研發(fā)與應(yīng)用（又名：智能網(wǎng)聯(lián)電梯控制系統(tǒng)的研發(fā)與應(yīng)用）3.2.高速電梯優(yōu)化配置及轎廂在高速運(yùn)行下的防振與降噪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)3.3.在高速運(yùn)行下多功能人機(jī)界面限速器部件的配置研發(fā)與應(yīng)用3.4.在高速運(yùn)行下組合耗能式安全鉗部件的配置研發(fā)與應(yīng)用；3.5.防撞型電梯廳門上坎導(dǎo)槽式傳動(dòng)部件的配置設(shè)計(jì)與應(yīng)用；3.6.高速電梯曳引機(jī)曳引能力可靠性的研發(fā)及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。智能型

2、高速電梯及其關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用項(xiàng)目總體方案一、 項(xiàng)目背景2015年以來(lái)，電梯市場(chǎng)需求不振，價(jià)格持續(xù)走低，市場(chǎng)將逐步告別增量驅(qū)動(dòng)的發(fā)展模式，產(chǎn)能過(guò)剩和服務(wù)能力供給不足的矛盾更加突出。主動(dòng)調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，改變發(fā)展方式，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展已成為電梯行業(yè)的共識(shí)與企業(yè)的自覺(jué)行動(dòng)。正如友友天宇系統(tǒng)技術(shù)有限公司首席執(zhí)行官姚宏宇先生所說(shuō)，未來(lái)5-10年，是中國(guó)發(fā)展自主核心體系的最好時(shí)機(jī)。其次，中國(guó)電梯行業(yè)在30年的時(shí)間里，民族工業(yè)企業(yè)已經(jīng)走完了從產(chǎn)品到技術(shù)的引進(jìn)、仿制到自主設(shè)計(jì)的全過(guò)程。從電梯產(chǎn)品的設(shè)計(jì)主導(dǎo)向以安全管理為主體的服務(wù)方式轉(zhuǎn)變。到目前為止，除了部分電梯零部件外，國(guó)內(nèi)中、低速電梯產(chǎn)品均為仿制品，近

3、幾年電梯行業(yè)有勢(shì)力的幾家電梯廠家開(kāi)始研制或仿制高速或超高速電梯。但我國(guó)中小民族工業(yè)企業(yè)在電梯產(chǎn)品上很少有自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。盡管我國(guó)成為電梯制造第一，而收益低得可憐；此外，我們還在為別人背書。自主研發(fā)必須在核心技術(shù)上實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新突破，決不能一味山寨模仿，或者簡(jiǎn)單修修改改。不可否認(rèn)，還有一些領(lǐng)域不是在“創(chuàng)芯”，而是在“創(chuàng)形”，核心技術(shù)掌握不了，只好在外圍繞圈子，山寨、模仿，甚至改個(gè)標(biāo)簽、換個(gè)包裝，看似面貌一新，實(shí)則“內(nèi)芯”依舊。有人統(tǒng)計(jì)，不管仿造什么東西，只能達(dá)到原性能的80%，剩下20%很難實(shí)現(xiàn)?！案堋庇肋h(yuǎn)慢人一步，只有“齊跑”甚至“領(lǐng)跑”才能占據(jù)主動(dòng)。電梯的核心技術(shù)從來(lái)等不來(lái)、要不來(lái)，必須走自主創(chuàng)

4、新發(fā)展路子和政、產(chǎn)、學(xué)、研融合發(fā)展路子。在關(guān)鍵領(lǐng)域和卡脖子的地方下功夫，加強(qiáng)原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，不斷取得基礎(chǔ)性、前瞻性、原創(chuàng)性的重大成果。同時(shí)，電梯行業(yè)除了外資企業(yè)外，大量中小電梯企業(yè)科技資源的配置匱乏且極不合理。因此，國(guó)內(nèi)中小電梯企業(yè)不可能具有高附加值的產(chǎn)品。我們應(yīng)順勢(shì)而為，利用當(dāng)前大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等領(lǐng)域的新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，顛覆了原有的技術(shù)體系，這為中國(guó)電梯帶來(lái)極好地發(fā)展機(jī)遇。應(yīng)積極與民資、行業(yè)及政府協(xié)同配合，建立對(duì)政、產(chǎn)、學(xué)、研轉(zhuǎn)化有便利作用的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟。正如專家所說(shuō)：“以往的體系是外國(guó)人先建起來(lái)的，我們只能在其體系內(nèi)發(fā)展，限制比較大，現(xiàn)在既有的體系正處于打碎、

5、重組的過(guò)程中，這是抓住機(jī)遇的關(guān)鍵階段”。所以，舉全國(guó)之力有效聯(lián)合各地院校、科研機(jī)構(gòu)、行業(yè)組織及企業(yè)的人力、物力等不可缺的有效資源，將國(guó)內(nèi)中小電梯企業(yè)組織起來(lái)，形成集成式創(chuàng)新聯(lián)盟，系統(tǒng)性地開(kāi)發(fā)、解決或攻克電梯產(chǎn)品及服務(wù)中實(shí)用性課題與具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵性技術(shù)難點(diǎn)及要點(diǎn)。二、 項(xiàng)目概況本項(xiàng)目為“智能型高速電梯及其關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用項(xiàng)目”，依據(jù)國(guó)家中國(guó)制造2025與十三五規(guī)劃的精神及要求，針對(duì)上述提出的觀點(diǎn)與問(wèn)題，結(jié)合當(dāng)前電梯行業(yè)、科研院校和中小企業(yè)項(xiàng)目的研究方向、現(xiàn)狀及已提及的相關(guān)電梯重大科研課題，特提出本項(xiàng)目具體思路與高速電梯產(chǎn)品總體配套設(shè)計(jì)方案。本項(xiàng)目為一典型的電梯系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)工程，它既涵蓋

6、了以光電、機(jī)械及信息等多學(xué)科技術(shù)領(lǐng)域的綜合性課題，又為項(xiàng)目的系統(tǒng)性、可行性與可靠性提供了各方資源的有效配置。本項(xiàng)目主體開(kāi)發(fā)為“基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)下智能化高速電梯的研發(fā)與應(yīng)用”，以下簡(jiǎn)稱為：智能網(wǎng)聯(lián)高速電梯。下面就其主要研發(fā)內(nèi)容以多個(gè)分項(xiàng)目課題題目分列如下：1.基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)下大數(shù)據(jù)處理電梯控制系統(tǒng)研發(fā)與應(yīng)用（也稱之為：智能網(wǎng)聯(lián)電梯控制系統(tǒng)的研發(fā)與應(yīng)用）；2.高速電梯優(yōu)化配置及轎廂在高速運(yùn)行下的防振與降噪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；3.在高速運(yùn)行下多功能人機(jī)界面限速器部件的配置研發(fā)與應(yīng)用；4.在高速運(yùn)行下組合耗能式安全鉗部件的配置研發(fā)與應(yīng)用；5.防撞型電梯廳門上坎導(dǎo)槽式傳動(dòng)部件的配置設(shè)計(jì)與應(yīng)用；6.高速電梯曳

7、引機(jī)曳引能力可靠性的研發(fā)及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。綜上所述，本項(xiàng)目確切地說(shuō)，它既是一種在48m/s高速運(yùn)行下的多功能人機(jī)界面智能網(wǎng)聯(lián)控制乘客電梯，又是一種在電梯核心技術(shù)下的綜合性系統(tǒng)配套工程。上述各分項(xiàng)目課題及內(nèi)容既是本電梯產(chǎn)品的關(guān)鍵技術(shù)；又是整機(jī)部分配套零部件。可見(jiàn)，各分項(xiàng)目的組合使其產(chǎn)品具有系統(tǒng)性、嚴(yán)謹(jǐn)性與實(shí)用性。因本項(xiàng)目?jī)?nèi)容廣，且具有前所未有的深度，則配套研發(fā)單位及研究人員遍及全國(guó)各地。因此，我們應(yīng)在項(xiàng)目運(yùn)作前遵循集成式創(chuàng)新模式，落實(shí)如下幾項(xiàng)工作。先建立本項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)，確定其主次及合作單位和各分項(xiàng)目等安排。其次，以組織單位建設(shè)一個(gè)CRP網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，為各單位及研發(fā)人員在此平臺(tái)上進(jìn)行本項(xiàng)目研發(fā)、設(shè)計(jì)、生

8、產(chǎn)、試驗(yàn)與試運(yùn)行等相關(guān)工作的信息交流或往來(lái)工作。最后應(yīng)考慮本項(xiàng)目的復(fù)雜性，前后研發(fā)周期長(zhǎng)的特點(diǎn)?？蓪⒏鞣猪?xiàng)目分成各合作單位來(lái)逐一鏈接完成。具體在項(xiàng)目進(jìn)度與安排中詳盡考慮。此外，本項(xiàng)目前期方案研發(fā)工作已開(kāi)展一年有余，陸續(xù)完成部分研究工作。可見(jiàn)，本項(xiàng)目研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、試驗(yàn)與試運(yùn)行工作結(jié)束之時(shí)，它將擁有八、九項(xiàng)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高端電梯產(chǎn)品及專利，部分項(xiàng)目現(xiàn)已有或正在陸續(xù)申報(bào)國(guó)家專利技術(shù)。三、項(xiàng)目?jī)?nèi)容摘要 為確保本項(xiàng)目的完成及順利實(shí)施，在各科研單位與個(gè)人有效資源的配合下，便于系統(tǒng)地組織、分工與協(xié)調(diào)，則將其各個(gè)分項(xiàng)目課題題目的內(nèi)容與要求作出簡(jiǎn)要介紹，立項(xiàng)后具體由各個(gè)分項(xiàng)目課題組長(zhǎng)負(fù)責(zé)編寫及組織人員開(kāi)展工

9、作。（1） 基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)下大數(shù)據(jù)處理電梯控制系統(tǒng)的研發(fā)與應(yīng)用（又名智能網(wǎng)聯(lián)電梯控制系統(tǒng)的研發(fā)與應(yīng)用）1.目的與意義電梯得益于國(guó)家大規(guī)模的建設(shè)，過(guò)去10年來(lái)電梯行業(yè)保持了高速增長(zhǎng)，年均增長(zhǎng)率超過(guò)了20%。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)足發(fā)展,在用電梯的數(shù)量不斷攀升,據(jù)政府有關(guān)部門統(tǒng)計(jì),截止2015年底,全國(guó)在用電梯的數(shù)量已經(jīng)超過(guò)400萬(wàn)臺(tái)。電梯的安全可靠運(yùn)行、運(yùn)行狀況監(jiān)管、故障預(yù)報(bào)及用戶管理和上億電梯乘客的日常生活及工作息息相關(guān)?？梢?jiàn)，電梯安全與管理已成為全社會(huì)關(guān)心的一熱點(diǎn)話題。2.背景技術(shù)由于電梯構(gòu)造復(fù)雜，有許多機(jī)械零件在長(zhǎng)時(shí)間使用后便會(huì)磨損或者損壞。所以，電梯需要頻繁地維護(hù)。一旦某個(gè)零件出現(xiàn)問(wèn)題，電

10、梯發(fā)生故障，便會(huì)耽誤大量時(shí)間，帶來(lái)許多不必要的麻煩。在國(guó)內(nèi)，每年都會(huì)有上萬(wàn)人次被困在電梯內(nèi)。智能網(wǎng)聯(lián)電梯為了解決目前電梯安全與管理問(wèn)題而提出的概念，數(shù)據(jù)采集部分、數(shù)據(jù)傳輸部分、中心處理部分以及應(yīng)用軟件共同構(gòu)成了完整的基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)下大數(shù)據(jù)處理控制電梯有效運(yùn)行及監(jiān)控（監(jiān)視）系統(tǒng)。采集儀采集電梯運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行分析并上傳到互聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控中心，結(jié)合平臺(tái)應(yīng)用軟件，從而實(shí)現(xiàn)了各相關(guān)單位對(duì)電梯實(shí)時(shí)有效的監(jiān)管與維護(hù)。此外，如高度信息化社會(huì)的大樓垂直交通工具-智能化電梯，它不但具備與乘客通訊和與大樓設(shè)施通訊的基本功能；而且具備大樓管理員遠(yuǎn)程監(jiān)控層站人流及發(fā)送各類信息?，F(xiàn)群控電梯應(yīng)具備這些條件，但十臺(tái)以上或高速高層

11、電梯的信息系統(tǒng)智能化處理就顯得力不從心，只有在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)下大數(shù)據(jù)處理才游刃有余。也就是說(shuō)智能網(wǎng)聯(lián)電梯控制系統(tǒng)核心既具備高度信息化系統(tǒng)智能處理基本功能；又具有物聯(lián)網(wǎng)電梯遠(yuǎn)程監(jiān)控（監(jiān)視）功能。3.行業(yè)現(xiàn)狀電梯物聯(lián)網(wǎng)從2012年從北京開(kāi)始試點(diǎn)已經(jīng)過(guò)去了3年，但是遲遲得不到普及，其中有什么難以解決的問(wèn)題呢？現(xiàn)在電梯無(wú)非采用兩種方式接入物聯(lián)網(wǎng)。第一種:利用電梯外加傳感器報(bào)警的方式； 基于傳感器的電梯物聯(lián)網(wǎng)誤報(bào)頻率居高不下，此前沈陽(yáng)、重慶等地曾安裝了數(shù)千臺(tái)此類設(shè)備，最后都因故障誤報(bào)率高而淪為擺設(shè)。第二種：直接通過(guò)電梯主控電腦主板采集信息。這是最好的物聯(lián)網(wǎng)接入方式，電梯運(yùn)行的關(guān)鍵數(shù)據(jù)能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)傳輸和捕捉

12、。如果把傳感器獲得的非官方的二手信息比作是“看圖猜話”，那直接接入控制系統(tǒng)的方式就如同直接從大腦獲取一手信息。但是國(guó)內(nèi)使用的電梯品牌眾多，電梯系統(tǒng)也各式各樣，如果通過(guò)這種方式接入物聯(lián)網(wǎng)，就牽涉到接入端口。電梯要接入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，成本約1.5萬(wàn)元。加上物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)建設(shè)資金，則每部電梯的接入成本會(huì)更高。一些大型商場(chǎng)的電梯由于是公司投入，愿意花這些錢，但是小區(qū)里的電梯，業(yè)主普遍不愿意出錢，所以小區(qū)電梯接物聯(lián)網(wǎng)基本上空白。不僅僅是已經(jīng)在使用的電梯，一些電梯公司也并不愿意接入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。現(xiàn)在，國(guó)際上也通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)和云技術(shù)來(lái)解決這些問(wèn)題。Thyssen-krupp和Microsoft正在西班牙、德國(guó)和英國(guó)三地開(kāi)

13、展試驗(yàn)項(xiàng)目，試圖實(shí)現(xiàn)電梯的智能化?？梢?jiàn)，智能網(wǎng)聯(lián)電梯我們不需要“彎道超車”。4.項(xiàng)目?jī)?nèi)容智能網(wǎng)聯(lián)電梯控制系統(tǒng)對(duì)電梯的控制通過(guò)采集電梯的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，通過(guò)機(jī)房主機(jī)進(jìn)行大規(guī)模集中數(shù)據(jù)處理，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)區(qū)域多臺(tái)電梯的群體控制。本項(xiàng)目主要研究及應(yīng)用：使用遠(yuǎn)程對(duì)電梯數(shù)據(jù)的采集，通過(guò)基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)下交互平臺(tái)進(jìn)行大數(shù)據(jù)處理，對(duì)電梯進(jìn)行智能化運(yùn)行控制的一種控制系統(tǒng)。能同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)電梯的實(shí)時(shí)與運(yùn)行高效率控制、全天候運(yùn)行監(jiān)測(cè)、故障信息記錄、主動(dòng)告警、維保管理、相關(guān)部門監(jiān)管等功能。利用通訊網(wǎng)的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)電梯實(shí)時(shí)、定時(shí)數(shù)據(jù)傳送的低成本電梯監(jiān)視；任何上網(wǎng)電腦都可以通過(guò)登錄指定網(wǎng)址授權(quán)成為監(jiān)視中心（監(jiān)視中心無(wú)需安裝任何軟

14、件）；多級(jí)權(quán)限管理（廠家監(jiān)視，維保公司監(jiān)視,小區(qū)監(jiān)視任意設(shè)定等）；監(jiān)視中心、維修人員與電梯控制系統(tǒng)之間實(shí)現(xiàn)電梯故障短信報(bào)警、異地參數(shù)查閱，調(diào)試指導(dǎo)；監(jiān)視中心具有維護(hù)記錄查詢功能；監(jiān)視中心具有電梯運(yùn)行狀態(tài)評(píng)價(jià)功能,可作為有關(guān)部門對(duì)電梯驗(yàn)收評(píng)估的憑證；監(jiān)視中心軟件的數(shù)據(jù)庫(kù)管理功能可提供所有電梯的檔案管理、運(yùn)行記錄、故障記錄及維護(hù)記錄的查詢打印功能。本系統(tǒng)軟件采用B/S(瀏覽器/服務(wù)器)結(jié)構(gòu)，無(wú)需下載客戶端。用于監(jiān)測(cè)客戶電梯各種狀態(tài)、診斷電梯故障等提供便捷的方式。5.開(kāi)發(fā)要點(diǎn)智能網(wǎng)聯(lián)電梯控制系統(tǒng)由終端、主機(jī)、程序三部分組成。1）終端本項(xiàng)目使用一種信息收發(fā)裝置，作為電梯控制系統(tǒng)的終端；用來(lái)替換電梯上原

15、使用的主板，控制系統(tǒng)主機(jī)通過(guò)有線或無(wú)線的方式遠(yuǎn)程向信息收發(fā)裝置發(fā)送控制命令或接受信號(hào)；信息收發(fā)裝置接收系統(tǒng)主機(jī)發(fā)送的控制命令，將控制命令轉(zhuǎn)換為變頻器能夠識(shí)別的控制曲線，并向變頻器發(fā)送控制曲線；變頻器接收控制曲線，并根據(jù)控制曲線對(duì)電動(dòng)機(jī)的特征參數(shù)進(jìn)行控制；或信息收發(fā)裝置接收遠(yuǎn)程系統(tǒng)主機(jī)反饋發(fā)來(lái)的控制命令，將控制命令轉(zhuǎn)換為收發(fā)器能夠識(shí)別的控制命令或信號(hào)，并向功能部件發(fā)送控制命令或參數(shù)輸入信號(hào)。從而信息收發(fā)裝置代替了原有的微處理器和存儲(chǔ)單元，在實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制的同時(shí)節(jié)省了成本。該信息收發(fā)裝置包括：信號(hào)轉(zhuǎn)換器、以及分別與信號(hào)轉(zhuǎn)換器電性連接的N個(gè)串口、數(shù)據(jù)總線、收發(fā)器接口、N個(gè)光隔輸入接口、高壓輸入接口、N

16、個(gè)繼電器輸出端口、變頻器數(shù)據(jù)輸出端口、通信協(xié)議端口、DA（Digital to Analog，數(shù)模轉(zhuǎn)換器）和IIC總線，其中N為自然數(shù)。其中，通訊協(xié)議端口與系統(tǒng)主機(jī)電性連接；DA與變頻器電性連接，該DA將控制命令轉(zhuǎn)換為控制曲線，并向變頻器發(fā)送控制曲線。需要說(shuō)明的是，在電子方面，DA指數(shù)模轉(zhuǎn)換，顧名思義，就是把數(shù)字信號(hào)轉(zhuǎn)換成模擬信號(hào)。與DA相對(duì)應(yīng)，AD是把模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)，便于計(jì)算機(jī)等數(shù)字控制器處理。2）主機(jī)該主機(jī)可設(shè)置在通訊運(yùn)營(yíng)商機(jī)房，也可設(shè)置在商業(yè)中心大樓管理員監(jiān)控室，做為附近區(qū)域電梯的大腦，對(duì)電梯進(jìn)行遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)控制與監(jiān)管。該控制系統(tǒng)主機(jī)包括：存儲(chǔ)模塊、運(yùn)算模塊和監(jiān)控模塊等。存儲(chǔ)模塊負(fù)責(zé)

17、對(duì)電梯信息進(jìn)行備案保存；運(yùn)算模塊負(fù)責(zé)實(shí)時(shí)對(duì)電梯進(jìn)行控制；監(jiān)控模塊負(fù)責(zé)對(duì)電梯運(yùn)行狀況實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，對(duì)故障進(jìn)行報(bào)警。該遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)分別與曳引系統(tǒng)、導(dǎo)向系統(tǒng)、轎廂、門系統(tǒng)、重量平衡系統(tǒng)、電力拖動(dòng)系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)和安全保護(hù)系統(tǒng)電性連接。如電梯用戶在轎廂預(yù)選登記從一樓到二樓的位置指令。即通過(guò)編碼器旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生脈沖計(jì)數(shù)將信息反饋到控制系統(tǒng)主機(jī)，控制系統(tǒng)主機(jī)將信息處理后，給變頻器發(fā)送控制曲線或指令，驅(qū)動(dòng)曳引機(jī)使電梯轎廂運(yùn)行到用戶預(yù)選登記的二樓。再如：系統(tǒng)主機(jī)通過(guò)編碼器產(chǎn)生脈沖計(jì)數(shù)信息，控制系統(tǒng)主機(jī)將信息處理后，給變頻器發(fā)送控制曲線或指令信息控制電梯曳引機(jī)作為功能部件實(shí)現(xiàn)電梯的上下可靠地運(yùn)行。又如電梯用戶在大廳處

18、的登記面板作為功能部件（人機(jī)界面）將用戶的操作指令，通過(guò)控制系統(tǒng)主機(jī)接收并發(fā)送數(shù)字信息，使電梯曳引機(jī)驅(qū)動(dòng)轎廂運(yùn)行達(dá)到指定樓層，并自動(dòng)開(kāi)門、關(guān)門等應(yīng)用。3）程序本項(xiàng)目所開(kāi)發(fā)的軟件系統(tǒng)的構(gòu)成模塊及主要功能此處略。6.總結(jié)與評(píng)價(jià)本智能網(wǎng)聯(lián)電梯控制系統(tǒng)的最基本功能，與Android操作系統(tǒng)在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的地位和作用類似。先看一下Android，其最大的貢獻(xiàn)在于，實(shí)現(xiàn)了智能終端硬件和軟件的分離。任何應(yīng)用程序開(kāi)發(fā)者，基本不用考慮智能終端的物理硬件配置（CPU型號(hào)、內(nèi)存、各種外設(shè)等），只需根據(jù)Android提供的編程接口編寫應(yīng)用程序，就可以運(yùn)行在所有基于Android的智能終端上。硬件的功能是有限的，如果

19、軟件和硬件緊密捆綁不分離，則整個(gè)系統(tǒng)的功能也是有限的。但是一旦把硬件功能剝離出來(lái)，則通過(guò)軟件的變動(dòng)，可以使得整個(gè)系統(tǒng)的功能大大擴(kuò)充。舉例說(shuō)，帶閃光燈的拍照手機(jī)，如果硬件和軟件捆綁，則其功能就僅僅局限于一臺(tái)照相機(jī)和一部手機(jī)。但是軟硬件分離后，就可以變成手電筒、信號(hào)燈等原來(lái)無(wú)法實(shí)現(xiàn)的功能?，F(xiàn)在，我們可讓電梯成為運(yùn)輸機(jī)器人，可以依靠大數(shù)據(jù)和算法實(shí)現(xiàn)自學(xué)習(xí)和成長(zhǎng)，更加理解并滿足用戶的個(gè)性化需求，并與周圍的數(shù)據(jù)環(huán)境更好的融合。最后讓電梯不僅是交通工具，而是成為智能移動(dòng)終端。例如，智能網(wǎng)聯(lián)電梯終端的硬件功能很有限，但是通過(guò)額外的應(yīng)用軟件，則可以把電梯變成一個(gè)門禁（人臉識(shí)別開(kāi)門），或者電梯業(yè)主定制程序上下班

20、時(shí)間電梯滿載后直達(dá)1樓。這種通過(guò)軟件創(chuàng)新，把已知（硬件功能）變成未知（軟件功能）的能力，才是激發(fā)人類興趣的源泉，也是為電梯行業(yè)帶來(lái)活力的關(guān)鍵。本分項(xiàng)目已申報(bào)國(guó)家發(fā)明專利。（2） 高速電梯優(yōu)化配置及轎廂在高速運(yùn)行下的防振和降噪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)開(kāi)展電梯轎廂全新機(jī)械結(jié)構(gòu)形式下的結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術(shù)研究；產(chǎn)品在高速運(yùn)行下的的優(yōu)化配置研究；突破電梯整機(jī)動(dòng)態(tài)特性，掌握電梯運(yùn)行機(jī)理，研制運(yùn)行速度在48m/s范圍內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)高速乘客系列電梯產(chǎn)品。目前國(guó)際一線電梯品牌都具有生產(chǎn)安裝運(yùn)行速度10m/s以上電梯的能力，并都有實(shí)際的產(chǎn)品推出市場(chǎng)，其中日本東芝在臺(tái)灣裝有運(yùn)行速度為16.5m/s的電梯，日本三菱正在研制20m/s的電梯，

21、將在上海三菱建成最高的試驗(yàn)塔，將其安裝在內(nèi)。而國(guó)內(nèi)廠家一般僅能生產(chǎn)2.5m/s以下的乘客電梯和一般低速的載貨電梯，部分優(yōu)質(zhì)電梯企業(yè)已經(jīng)研制出4.0m/s及以上的高速電梯，康力電梯現(xiàn)已研制出運(yùn)行速度12m/s的超高速電梯。本分項(xiàng)目將采用理論分析、實(shí)驗(yàn)研究和計(jì)算機(jī)仿真相結(jié)合的方法，系統(tǒng)地利用電梯動(dòng)力學(xué)模型、動(dòng)力學(xué)參數(shù)優(yōu)化方法、振動(dòng)控制方法、風(fēng)洞效應(yīng)與防噪聲分析研制一種電梯轎廂及傳動(dòng)系統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)形式下的智能網(wǎng)聯(lián)高速電梯。眾所周知，對(duì)于高速及超高速電梯的核心技術(shù)之一就是如何解決電梯轎廂在高速及超高速運(yùn)行過(guò)程中的振動(dòng)及噪聲問(wèn)題。該點(diǎn)湖南電氣職業(yè)技術(shù)學(xué)院科研人員在理論上做了比較全面的分析與闡述。則此分項(xiàng)目

22、以其理論指導(dǎo)與運(yùn)用下的高速電梯優(yōu)化配置及轎廂在高速運(yùn)行下的防振和降噪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。（3）在高速運(yùn)行下多功能人機(jī)界面限速器部件配置研發(fā)與應(yīng)用本分項(xiàng)目（課題）為上述智能網(wǎng)聯(lián)高速電梯產(chǎn)品配套研發(fā)的一種功能拓展型限速器。其結(jié)構(gòu)可在人機(jī)界面下改變電梯的某區(qū)間運(yùn)行速度，使之電梯在不同運(yùn)行或服務(wù)模式下調(diào)節(jié)其動(dòng)作速度。它是一種人性化的配套產(chǎn)品。本結(jié)構(gòu)主要有兩個(gè)特點(diǎn)：首先，電梯在維修或檢測(cè)過(guò)程中，可人為降低運(yùn)行速度，方便人員進(jìn)行電梯維修或檢測(cè)工作。其次，可依據(jù)樓層登記的指令，自動(dòng)加速或減速調(diào)節(jié)電梯正常運(yùn)行；或依照用戶的要求，在不同樓層其運(yùn)行速度不同，在于提高電梯運(yùn)行效率或縮短乘客候梯時(shí)間。（4）在高速運(yùn)行下組合耗能式安全鉗部件的配置研發(fā)與應(yīng)用 本分項(xiàng)目（課題）為上述多功能人機(jī)界面限速器配套研發(fā)的安全部件。即為在設(shè)定的動(dòng)作速度范圍內(nèi)耗能型組合式安全鉗部件。它有兩大特點(diǎn)：一是在高速運(yùn)行下，像中等速度的安全鉗一樣平均加速度不大于1g的條件下在導(dǎo)軌上有效制動(dòng)，以至于不損傷導(dǎo)軌及表面。另一點(diǎn)以多個(gè)彈性元件組合而成，使其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單而可靠。本結(jié)構(gòu)采用彈性結(jié)構(gòu)有限元法優(yōu)化設(shè)計(jì)