汽車構(gòu)造(總章)

1、汽汽 車車 構(gòu)構(gòu) 造造國家技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓(xùn)工程系列教材國家技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓(xùn)工程系列教材高職高專規(guī)劃教材高職高專規(guī)劃教材 機(jī)機(jī) 械械 工工 業(yè)業(yè) 出出 版版 社社CHINA MACHINE PRESSISBN 7-111-18516-1李晶華 主編圖14四沖程柴油機(jī)示意圖目目 錄錄第四章 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)第三章 配氣機(jī)構(gòu) 第二章 曲柄連桿機(jī)構(gòu)第一章 發(fā)動機(jī)基本知識第五章 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)第六章 發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)圖14四沖程柴油機(jī)示意圖目目 錄錄第十章 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)第九章 行駛系統(tǒng) 第八章 傳動系統(tǒng)第十一章 制動系統(tǒng)第七章 發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)參考文獻(xiàn)圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第一章第一章 發(fā)動

2、機(jī)基本知識發(fā)動機(jī)基本知識第四節(jié) 內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品的名稱和型號編制規(guī)則第三節(jié) 發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造第二節(jié) 發(fā)動機(jī)的基本工作原理思考題第一節(jié) 發(fā)動機(jī)的分類和常用術(shù)語返回目錄圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第一節(jié)第一節(jié) 發(fā)動機(jī)的分類和常用術(shù)語發(fā)動機(jī)的分類和常用術(shù)語 一、分類 1)按活塞運(yùn)動方式的不同可分為： 往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)和旋轉(zhuǎn)活塞式內(nèi)燃機(jī)兩種。 2)按所用燃料的不同可分為： 汽油機(jī)、柴油機(jī)、煤油機(jī)和氣體燃料發(fā)動機(jī)等。 3)按完成一個工作循環(huán)所需的行程數(shù)可分為： 四沖程內(nèi)燃機(jī)和二沖程內(nèi)燃機(jī)。曲軸轉(zhuǎn)兩圈(720)，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動四個行程完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱為四沖程內(nèi)燃機(jī)。 4)按氣缸冷卻方式的不同可以

3、分為： 水冷發(fā)動機(jī)和風(fēng)冷發(fā)動機(jī)。 5)按氣缸數(shù)目的不同可以分為： 單缸發(fā)動機(jī)和多缸發(fā)動機(jī)。 6)按氣缸排列形式的不同可分為： 直列式、臥式、V形、對置氣缸式、X形、星形、對動活塞式等(圖1-1)。 7)按進(jìn)氣方式不同可分為： 增壓式和非增壓式。圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第一節(jié)第一節(jié) 發(fā)動機(jī)的分類和常用術(shù)語發(fā)動機(jī)的分類和常用術(shù)語圖1-1 多缸內(nèi)燃機(jī)的排列形式a)直列式 b)臥式 c)V形 d)對置氣缸式 e)X形 f)星形 g)對動活塞式圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第一節(jié)第一節(jié) 發(fā)動機(jī)的分類和常用術(shù)語發(fā)動機(jī)的分類和常用術(shù)語二、常用術(shù)語 發(fā)動機(jī)常用術(shù)語如圖1-2所示。圖1-2 發(fā)動機(jī)常用術(shù)語示意圖a)活

4、塞在上止點位置 b)活塞在下止點位置返回本章目錄圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機(jī)的基本工作原理發(fā)動機(jī)的基本工作原理一、四沖程汽油機(jī)的工作原理 汽油機(jī)工作時將汽油和空氣混合成混合氣，然后進(jìn)入氣缸用電火花點燃。四沖程汽油機(jī)的每個工作循環(huán)均經(jīng)過如下四個行程,如圖1-3所示。圖1-3 四沖程汽油機(jī)工作原理示意圖圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機(jī)的基本工作原理發(fā)動機(jī)的基本工作原理二、四沖程柴油機(jī)的工作原理 四沖程柴油機(jī)和四沖程汽油機(jī)的工作過程相同，每一個工作循環(huán)同樣包括進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣四個行程。圖1-4為四沖程柴油機(jī)示意圖。圖1-4 四沖程柴油機(jī)示意圖圖14四沖程柴油機(jī)示意圖

5、第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機(jī)的基本工作原理發(fā)動機(jī)的基本工作原理三、二沖程發(fā)動機(jī)的工作原理 圖1-5是一種用曲軸箱換氣的二沖程化油器式汽油機(jī)的工作原理示意圖。發(fā)動機(jī)氣缸體上有三個氣孔，即進(jìn)氣孔、排氣孔和換氣孔，這三個氣孔分別在一定時刻由活塞關(guān)閉。圖1-5 二沖程汽油機(jī)工作循環(huán)示意圖1-進(jìn)氣孔 2-排氣孔3-換氣孔返回本章目錄圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第三節(jié)第三節(jié) 發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造 汽油機(jī)由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)和燃料供給系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、起動系統(tǒng)等組成，如圖1-6所示。圖1-6 單缸四沖程汽油機(jī)的構(gòu)造1-氣缸蓋 2-氣缸 3-活塞 4-水泵5-活塞銷 6-連桿

6、 7-曲軸箱 8-飛輪 9-曲軸 10-機(jī)油管11-油底殼 12-機(jī)油泵 13-進(jìn)氣管 14-進(jìn)氣門 15-排氣門 16-化油器 17-火花塞返回本章目錄圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第四節(jié)第四節(jié) 內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品的名稱和型號編制規(guī)則內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品的名稱和型號編制規(guī)則 1)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱均按所采用的燃料命名，例如柴油機(jī)、汽油機(jī)、煤氣機(jī)、沼氣機(jī)、雙(多種)燃料發(fā)動機(jī)等。 2)內(nèi)燃機(jī)型號由阿拉伯?dāng)?shù)字、漢語拼音字母和象形字符號組成。 3)內(nèi)燃機(jī)型號由四部分組成。 首部：包括產(chǎn)品系列代號、換代標(biāo)志符號和地方、企業(yè)代號，由制造廠根據(jù)需要自選相應(yīng)字母表示，但需經(jīng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化歸口單位核準(zhǔn)、備案。 中部：由缸數(shù)符號、氣缸排列形

7、式符號、沖程符號和缸徑符號組成。 后部：由結(jié)構(gòu)特征符號和用途特征符號組成。 尾部：區(qū)分符號。同一系列產(chǎn)品因改進(jìn)等原因需要區(qū)分時，由制造廠選用適當(dāng)符號表示。后部與尾部可用“-”分隔。圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第四節(jié)第四節(jié) 內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品的名稱和型號編制規(guī)則內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品的名稱和型號編制規(guī)則返回本章目錄圖14四沖程柴油機(jī)示意圖思考題思考題 1.解釋下列術(shù)語：上止點、下止點、活塞行程、發(fā)動機(jī)排量、壓縮比、發(fā)動機(jī)工作循環(huán)。 2.四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在基本工作原理上有何不同？ 3.二沖程發(fā)動機(jī)和四沖程發(fā)動機(jī)在結(jié)構(gòu)和工作原理上有何不同？ 4.柴油機(jī)和汽油機(jī)在總體構(gòu)造上有何異同？它們之間的主要區(qū)別是什么？ 5.舉例說

8、明國產(chǎn)發(fā)動機(jī)的型號編制規(guī)則。返回本章目錄圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第二章第二章 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)第三節(jié) 曲軸飛輪組第二節(jié) 活塞連桿組第一節(jié) 機(jī)體組思考題返回目錄圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第二章第二章 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組組成。圖2-1所示為曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件。圖2-1 曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要零件1-氣環(huán) 2-油環(huán) 3-連桿襯套 4-連桿 5-連桿螺栓 6-活塞 7-飛輪 8-曲軸后主軸承蓋 9-曲軸后主軸承油封座 10-螺栓扣片總成 11-曲軸 12-連桿軸瓦 13-連桿蓋 14-曲軸主軸瓦 15-主軸承蓋 16-曲軸齒輪 17-曲軸前擋油盤

9、 18-曲軸帶輪 19-曲軸起動爪 20、21-止推前墊圈 22-止推后墊圈 23-活塞銷鎖環(huán) 24-活塞銷圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第一節(jié)第一節(jié) 機(jī)體組機(jī)體組一、氣缸體 發(fā)動機(jī)的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，合稱為氣缸體。根據(jù)氣缸體與油底殼安裝平面位置的不同，通常把氣缸體分以下三種形式，如圖2-2所示。圖2-2 氣缸體的結(jié)構(gòu)形式a)一般式氣缸體 b)龍門式氣缸體 )隧道式氣缸體1-氣缸體 2-冷卻水套 3-凸輪軸座孔 4-加強(qiáng)肋 5-氣缸套 6-主軸承座 7-主軸承座孔 8-安裝油底殼的平面 9-安裝主軸承蓋的平面圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第一節(jié)第一節(jié) 機(jī)體組機(jī)體組 1.一般式氣缸體。圖2-2a所

10、示為一般式氣缸體。 2.龍門式氣缸體。圖2-2b所示為龍門式氣缸體。 3.隧道式氣缸體。圖2-2所示為隧道式氣缸體。 干式氣缸套的壁厚較薄，一般為13mm，如圖2-3a所示。濕式氣缸套的特點是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁直接與冷卻水接觸，如圖2-3b所示。圖2-3 氣缸套結(jié)構(gòu)圖a)干式 b)濕式1-氣缸體 2-冷卻水套 3-氣缸套 4-橡膠密封環(huán) 5-圓環(huán)帶圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第一節(jié)第一節(jié) 機(jī)體組機(jī)體組二、曲軸箱 氣缸體下部用來安裝曲軸的部分稱為曲軸箱。曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱，上曲軸箱與氣缸體鑄成一體，下曲軸箱用來貯存潤滑油，并封閉上曲軸箱，故又稱為油底殼。圖2-4所示為捷達(dá)轎車發(fā)動機(jī)的

11、油底殼結(jié)構(gòu)示意圖。圖2-4 油底殼結(jié)構(gòu)示意圖1-密封圈 2-放油螺塞 3-密封墊4-螺栓 5-油底殼圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第一節(jié)第一節(jié) 機(jī)體組機(jī)體組三、氣缸蓋 氣缸蓋的作用是封閉氣缸，并與活塞頂部組成燃燒室。其材料主要有灰鑄鐵(或合金鑄鐵)和鋁合金兩種。圖2-5所示為EQ6100發(fā)動機(jī)的氣缸蓋結(jié)構(gòu)。圖2-5 EQ6100發(fā)動機(jī)氣缸蓋結(jié)構(gòu)1-水堵 2-氣缸蓋 3-出水口 4-氣門搖臂架安裝平面 5-火花塞螺孔圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第一節(jié)第一節(jié) 機(jī)體組機(jī)體組四、氣缸墊 氣缸墊安裝在氣缸蓋和氣缸體之間，其作用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏水和漏油。有的發(fā)動機(jī)還采用中心有編織的鋼絲或有孔

12、鋼片的為骨架、兩面用石棉及橡膠粘結(jié)劑壓成的氣缸墊，如圖2-6所示。圖2-6 氣缸墊返回本章目錄圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第二節(jié)第二節(jié) 活塞連桿組活塞連桿組 活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、連桿軸瓦等組成，如圖2-7所示。圖2-7 活塞連桿組1、2-氣環(huán) 3-油環(huán)刮片 4-油環(huán)襯簧 5-活塞 6-活塞銷 7-活塞銷卡環(huán) 8-連桿組 9-連桿襯套 10-連桿 11-連桿螺栓 12-連桿蓋 13-連桿螺母 14-連桿軸瓦圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第二節(jié)第二節(jié) 活塞連桿組活塞連桿組一、活塞 活塞的功用是承受氣體壓力，并通過活塞銷和連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)?；钊敳窟€是燃燒室的組成部分。 活塞可分為三部分，即

13、活塞頂部、活塞頭部和活塞裙部，如圖2-8所示。圖2-8 活塞結(jié)構(gòu)1-活塞頂部 2-活塞頭部 3-活塞裙部圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第二節(jié)第二節(jié) 活塞連桿組活塞連桿組 (1)活塞頂部是燃燒室的組成部分，主要用于承受氣體壓力，其形狀、大小都與燃燒室的形式有關(guān)，都是為了滿足可燃混合氣形成及燃燒充分的要求?；钊敳啃螤羁煞譃樗姆N：平頂、凸頂、凹頂和成形頂，如圖2-9所示。圖2-9 活塞頂部形狀a)平頂 b)凸頂 c)凹頂 d)成形頂圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第二節(jié)第二節(jié) 活塞連桿組活塞連桿組 (2)活塞頭部是指活塞環(huán)槽以上的部分。 (3)活塞裙部是指從油環(huán)槽下端面起至活塞底面的部分。為了使裙部兩側(cè)承受氣體

14、壓力并與氣缸保持較小且安全的間隙，要求活塞在工作時具有正確的圓柱形。另外，活塞裙部受氣體側(cè)壓力的作用，導(dǎo)致沿活塞銷座軸向變形量較垂直活塞銷方向大，如圖2-10所示。圖2-10 活塞裙部形狀圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第二節(jié)第二節(jié) 活塞連桿組活塞連桿組 為了使工作時活塞上下直徑趨于相等(即呈圓柱形)，就必須預(yù)先把活塞制成上小下大的階梯形、錐形或上小中大的桶形。目前最好的形狀是桶形，它可以保持活塞在任何狀態(tài)下都能得到良好的潤滑。為了減小活塞裙部的受熱量，通常在活塞裙部開有橫向的隔熱槽(橫槽)，而為了補(bǔ)償裙部受熱后的變形量，裙部又開有縱向的膨脹槽(豎槽)。槽的形狀有“T”形或“”形，如圖2-11所示。圖

15、2-11 開槽活塞a)T形槽 b)形槽圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第二節(jié)第二節(jié) 活塞連桿組活塞連桿組二、活塞環(huán) 活塞環(huán)有氣環(huán)和油環(huán)之分，它們都是具有彈性的開口環(huán)，如圖2-12所示。圖2-12 活塞環(huán)1-氣環(huán) 2-油環(huán) 3-活塞圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第二節(jié)第二節(jié) 活塞連桿組活塞連桿組 1.氣環(huán) 2.油環(huán) 氣環(huán)的斷面形狀很多，最常見的有矩形環(huán)、扭曲環(huán)、錐面環(huán)、梯形環(huán)和桶面環(huán)，如圖2-13所示。圖2-13 氣環(huán)的斷面形狀a)矩形環(huán) b)錐面環(huán) c)桶面環(huán) d)梯形環(huán) e)、f)扭曲環(huán)圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第二節(jié)第二節(jié) 活塞連桿組活塞連桿組 油環(huán)有普通油環(huán)和組合油環(huán)兩種。 普通油環(huán)又叫整體式油環(huán)，如圖

16、2-14所示。圖2-14 整體式油環(huán)的刮油過程a)活塞下行 b)活塞上行1-活塞 2-氣缸壁 3-油環(huán)切槽 4-回油孔圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第二節(jié)第二節(jié) 活塞連桿組活塞連桿組 組合式油環(huán)由一個徑向襯環(huán)、三個扁平環(huán)(上面兩片、下面一片)和一個軸向波形環(huán)組成，如圖2-15所示。圖2-15 組合式油環(huán)1-扁平環(huán) 2-波形環(huán) 3-徑向襯環(huán)圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第二節(jié)第二節(jié) 活塞連桿組活塞連桿組三、活塞銷 活塞銷的作用是連接活塞和連桿小頭，并把活塞承受的氣體壓力傳給連桿。活塞銷的內(nèi)孔有三種形狀，圓柱形、兩段截錐與一段圓柱組合的組合形和兩段截錐形，如圖2-16所示。圖2-16 活塞銷的內(nèi)孔形狀a)圓柱

17、形 b)兩段截錐與一段圓柱組合的組合形 c)兩段截錐形圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第二節(jié)第二節(jié) 活塞連桿組活塞連桿組 活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的連接配合有兩種方式，即全浮式和半浮式，如圖2-17所示。圖2-17 活塞銷的連接配合方式a)全浮式 b)半浮式1-連桿襯套 2-活塞銷 3-連桿 4-活塞銷擋圈 5-緊固螺栓圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第二節(jié)第二節(jié) 活塞連桿組活塞連桿組四、連桿 連桿的作用是把活塞承受的氣體壓力傳給曲軸，并把活塞的往復(fù)運(yùn)動變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。如圖2-18所示，連桿小頭通過活塞銷與活塞相連，連桿大頭與曲軸的連桿軸頸相連。圖2-18 連桿的結(jié)構(gòu)1-連桿襯套 2-連桿小頭

18、3-連桿桿身4-連桿螺栓 5-連桿大頭 6-連桿軸承7-連桿軸承蓋 8-凸鍵 9-凹圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第二節(jié)第二節(jié) 活塞連桿組活塞連桿組 連桿大頭與曲軸連桿軸頸的連接一般都采用分開式，被分開部分稱為連桿蓋，用螺栓、螺母聯(lián)接緊固。分開式又分為平分和斜分兩種，如圖2-19所示。圖2-19 分開式連桿圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第二節(jié)第二節(jié) 活塞連桿組活塞連桿組 為了減小摩擦阻力和曲軸連桿軸頸的磨損，連桿大頭孔內(nèi)裝有制成兩半的滑動軸承，簡稱連桿軸瓦。如圖2-20所示，連桿軸瓦由上、下兩個半片組成。圖2-20 連桿軸瓦圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第二節(jié)第二節(jié) 活塞連桿組活塞連桿組 V形發(fā)動機(jī)左、右兩側(cè)對

19、應(yīng)兩個氣缸的連桿是同支承于一個曲柄銷上的，其布置形式有三種，如圖2-21所示。圖2-21 V形發(fā)動機(jī)的連桿a)并列連桿式 b)主副連桿式 c)叉形連桿式返回本章目錄圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第三節(jié)第三節(jié) 曲軸飛輪組曲軸飛輪組 曲軸飛輪組主要由曲軸和飛輪以及其他不同作用的零件和附件組成，如圖2-22所示。圖2-22 曲軸飛輪組1-曲軸 2-鍵 3-帶輪 4-正時齒輪 5-軸承 6-組合止推軸承 7-滾針軸承 8-飛輪圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第三節(jié)第三節(jié) 曲軸飛輪組曲軸飛輪組一、曲軸 曲軸的作用是把連桿傳來的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩對外輸出，同時驅(qū)動配氣機(jī)構(gòu)和其他輔助裝置，如風(fēng)扇、水泵、發(fā)電機(jī)等運(yùn)轉(zhuǎn)。 曲

20、軸可分為整體式和組合式兩大類。 曲軸一般由主軸頸、連桿軸頸、曲柄、前端和后端等組成，如圖2-23所示。圖2-23 曲軸1-前端 2-主軸頸 3-連桿軸頸 4-曲柄 5-后端圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第三節(jié)第三節(jié) 曲軸飛輪組曲軸飛輪組 主軸頸是曲軸的支承部分，通過主軸承支承在曲軸箱的主軸承座中。主軸頸的數(shù)目與發(fā)動機(jī)氣缸數(shù)目有關(guān)，同時主要考慮保證曲軸有足夠的強(qiáng)度和剛度，還取決于曲軸的支承方式。曲軸的支承方式一般有兩種，即全支承曲軸和非全支承曲軸，如圖2-24所示。圖2-24 曲軸的支承方式a)全支承曲軸 b)非全支承曲軸圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第三節(jié)第三節(jié) 曲軸飛輪組曲軸飛輪組 曲軸前端多采用斜齒輪

21、傳動，在傳動過程中會產(chǎn)生軸向力，而使曲軸前后竄動，影響曲柄連桿機(jī)構(gòu)的正常工作。較多的是在曲軸后部主軸承上制作凸肩或安裝止推墊圈，止推片上有槽的一側(cè)為工作面，其表面鍍有耐磨合金，安裝時應(yīng)朝向曲軸凸肩，不能裝反，如圖2-25所示。圖2-25 曲軸軸向定位方式a)翻邊凸緣主軸承襯 b)止推墊圈1-翻邊凸緣 2-主軸承座 3-主軸承蓋 4-止推墊圈 5-舌榫圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第三節(jié)第三節(jié) 曲軸飛輪組曲軸飛輪組 四缸發(fā)動機(jī)四個曲拐布置在同一個平面內(nèi)，如圖2-26所示。，1、4缸在上，2、3缸在下，互相錯開180，其點火順序的排列只有兩種可能，即1-3-4-2或1-2-4-3，兩種工作順序的發(fā)動機(jī)工

22、作循環(huán)表分別見表2-1和表2-2。圖2-26 四缸四沖程發(fā)動機(jī)曲軸曲拐布置圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第三節(jié)第三節(jié) 曲軸飛輪組曲軸飛輪組曲軸轉(zhuǎn)角/()第一缸第二缸第三缸第四缸0180做功排氣壓縮進(jìn)氣180360排氣進(jìn)氣做功壓縮360540進(jìn)氣壓縮排氣做功540720壓縮做功進(jìn)氣排氣表2-1 直列四缸發(fā)動機(jī)點火順序為1-3-4-2的工作循環(huán)表曲軸轉(zhuǎn)角/()第一缸第二缸第三缸第四缸0180做功壓縮排氣進(jìn)氣180360排氣做功進(jìn)氣壓縮360540進(jìn)氣排氣壓縮做功540720壓縮進(jìn)氣做功排氣表2-2 直列四缸發(fā)動機(jī)點火順序為1-2-4-3的工作循環(huán)表圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第三節(jié)第三節(jié) 曲軸飛輪組曲軸飛輪

23、組 直列六缸發(fā)動機(jī)點火順序為1-5-3-6-2-4的工作循環(huán)表見表2-3。四個曲拐也可以布置在兩個互相錯開90的平面內(nèi)，使發(fā)動機(jī)得到更好地平衡。紅旗轎車8V100型發(fā)動機(jī)曲軸曲拐布置如圖2-27所示，點火順序為1-8-4-3-6-5-7-2，其工作循環(huán)表見表2-4。圖2-27 紅旗轎車8V100型發(fā)動機(jī)曲軸曲拐布置圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第三節(jié)第三節(jié) 曲軸飛輪組曲軸飛輪組曲軸轉(zhuǎn)角/()第一缸第二缸第三缸第四缸第五缸第六缸018060做功排氣進(jìn)氣做功壓縮進(jìn)氣120壓縮排氣180做功做功180360240排氣300做功360壓縮360540420進(jìn)氣480排氣540做功進(jìn)氣540720600壓縮排

24、氣660排氣做功720排氣壓縮表2-3 直列六缸發(fā)動機(jī)點火順序為1-5-3-6-2-4的工作循環(huán)表圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第三節(jié)第三節(jié) 曲軸飛輪組曲軸飛輪組曲軸轉(zhuǎn)角/()第一缸第二缸第三缸第四缸第五缸第六缸第七缸第八缸018090做功做功進(jìn)氣壓縮排氣進(jìn)氣排氣壓縮180排氣壓縮進(jìn)氣做功180360270排氣做功壓縮進(jìn)氣360進(jìn)氣做功壓縮排氣360540450進(jìn)氣排氣做功壓縮540壓縮排氣做功進(jìn)氣540720630壓縮進(jìn)氣排氣做功720做功進(jìn)氣排氣壓縮表2-4 V形八缸發(fā)動機(jī)點火順序為1-8-4-3-6-5-7-2的工作循環(huán)表圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第三節(jié)第三節(jié) 曲軸飛輪組曲軸飛輪組二、飛輪 飛輪

25、與曲軸的裝配是經(jīng)過精確平衡的，兩者之間要有周向定位裝置。飛輪是一個很重的鑄鐵圓盤，用螺栓固定在曲軸后端的接盤上，具有很大的轉(zhuǎn)動慣量，如圖2-28所示。圖2-28 飛輪1-螺栓 2-上止點記號 3-定位銷 4-齒圈 5-螺母 6-潤滑脂油嘴圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第三節(jié)第三節(jié) 曲軸飛輪組曲軸飛輪組三、曲軸扭轉(zhuǎn)減振器 曲軸本身是一扭轉(zhuǎn)彈性元件，具有一定的自振頻率。為了削減曲軸的扭轉(zhuǎn)振動，大多數(shù)小型發(fā)動機(jī)在曲軸前端安裝了橡膠摩擦式扭轉(zhuǎn)減振器，如奧迪1.8L發(fā)動機(jī)，其扭轉(zhuǎn)減振器與曲軸帶輪結(jié)合在一起，結(jié)構(gòu)如圖2-29所示。圖2-29 曲軸扭轉(zhuǎn)減振器1-螺母 2-波形墊片 3-帶輪固定盤 4、6-帶輪 5

26、-調(diào)節(jié)墊片 7-雙頭螺栓8-大螺栓 9-螺栓 10-帶輪總成返回本章目錄圖14四沖程柴油機(jī)示意圖思考題思考題 1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用及組成是什么？ 2.簡述氣缸體的三種結(jié)構(gòu)形式及各自特點。 3.什么是干式氣缸套、濕式氣缸套？各有何特點？ 4.活塞頂部形狀有哪幾種？各有何特點？ 5.活塞裙部為什么要做成橢圓形？其長、短軸如何布置？ 6.油環(huán)有哪幾種？各有何特點？ 7.活塞銷有哪幾種連接方式？各有何特點？ 8.V形發(fā)動機(jī)連桿的布置形式有哪幾種？各有何特點？ 9.指出全支承曲軸和非全支承曲軸的區(qū)別。 10.簡述曲軸的軸向定位方法。 11.簡述曲軸扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)和作用。返回本章目錄圖14四沖程柴油機(jī)

27、示意圖第三章第三章 配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)第三節(jié) 氣門傳動組和氣門組第二節(jié) 配氣相位第一節(jié) 配氣機(jī)構(gòu)的布置形式思考題返回目錄圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第一節(jié)第一節(jié) 配氣機(jī)構(gòu)的布置形式配氣機(jī)構(gòu)的布置形式一、配氣機(jī)構(gòu)的總布置二、配氣機(jī)構(gòu)的組成和工作情況 配氣機(jī)構(gòu)中的氣門組包括氣門及與之相關(guān)聯(lián)的零件，它的組成與配氣機(jī)構(gòu)的形式基本無關(guān)。氣門傳動組是從正時齒輪開始推動氣門動作的所有零件，它的組成與配氣機(jī)構(gòu)的形式有關(guān)。 頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)是配氣機(jī)構(gòu)中應(yīng)用最多的一種形式，其特點是進(jìn)、排氣門均倒裝在氣缸蓋上，凸輪軸裝在上曲軸箱內(nèi)，如圖3-1所示。氣門組包括氣門、氣門導(dǎo)管、氣門座、氣門彈簧座、氣門彈簧、鎖片等零件；氣門

28、傳動組一般由搖臂、搖臂軸、推桿、挺桿、凸輪軸等組成。圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第一節(jié)第一節(jié) 配氣機(jī)構(gòu)的布置形式配氣機(jī)構(gòu)的布置形式圖3-1 頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)1-氣缸蓋 2-氣門導(dǎo)管 3-氣門 4-氣門主彈簧 5-氣門副彈簧6-氣門彈簧座 7-鎖片 8-氣門室罩 9-搖臂軸 10-搖臂11-鎖緊螺母 12-調(diào)整螺釘 13-推桿 14-挺桿 15-凸輪軸圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第一節(jié)第一節(jié) 配氣機(jī)構(gòu)的布置形式配氣機(jī)構(gòu)的布置形式 (1)下置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)如圖3-1所示。 (2)中置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)如圖3-2所示。圖3-2中置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)1-凸輪軸 2-挺桿 3-支架 4-調(diào)整螺釘5-搖臂 6-搖

29、臂軸 7-鎖片 8-氣門彈簧座 9-氣門彈簧 10-氣門導(dǎo)管 11-氣門圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第一節(jié)第一節(jié) 配氣機(jī)構(gòu)的布置形式配氣機(jī)構(gòu)的布置形式 (3)上置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)如圖3-3所示。 凸輪軸布置在氣缸蓋上，凸輪軸直接通過搖臂來驅(qū)動氣門。傳動機(jī)構(gòu)中沒有挺桿、推桿，使往復(fù)運(yùn)動的質(zhì)量大大減少。它適合于高速發(fā)動機(jī)。圖3-3 上置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)1-排氣門 2-排氣搖臂 3-凸輪4-進(jìn)氣搖臂 5-進(jìn)氣門圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第一節(jié)第一節(jié) 配氣機(jī)構(gòu)的布置形式配氣機(jī)構(gòu)的布置形式 對于上置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)，通常氣門的驅(qū)動有兩種形式，一種是凸輪軸直接驅(qū)動氣門，另一種是通過搖臂驅(qū)動氣門。凸輪軸直接驅(qū)動氣

30、門又可分為有挺桿和無挺桿兩種，如圖3-4所示。圖3-4 上置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)氣門驅(qū)動形式a)直接驅(qū)動式，無挺桿 b)直接驅(qū)動式，有挺桿 c)搖臂驅(qū)動式圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第一節(jié)第一節(jié) 配氣機(jī)構(gòu)的布置形式配氣機(jī)構(gòu)的布置形式三、配氣機(jī)構(gòu)的傳動方式 1.齒輪傳動 凸輪軸下置和中置的配氣機(jī)構(gòu)大多采用圓柱形正時齒輪傳動，一般從曲軸到凸輪軸的傳動只需一對正時齒輪(圖3-5)，必要時可加裝惰輪。圖3-5正時齒輪傳動A-凸輪軸正時齒輪記號 B-曲軸正時齒輪記號圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第一節(jié)第一節(jié) 配氣機(jī)構(gòu)的布置形式配氣機(jī)構(gòu)的布置形式 2.鏈傳動 鏈傳動噪聲小，一般用于中置凸輪軸式發(fā)動機(jī)上，如圖3-6所示。

31、圖3-6 鏈傳動裝置1-鏈張緊導(dǎo)板 2-鏈張緊器 3-進(jìn)氣凸輪軸鏈輪4-排氣凸輪軸鏈輪 5-傳動鏈 6-鏈導(dǎo)板7-曲軸鏈輪圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第一節(jié)第一節(jié) 配氣機(jī)構(gòu)的布置形式配氣機(jī)構(gòu)的布置形式 3.齒形帶傳動 在高速發(fā)動機(jī)上廣泛采用氯丁橡膠齒形帶傳動來代替鏈傳動，這種傳動方式顯著減小了噪聲，且其質(zhì)量輕、包角大、嚙合量大、工作可靠。其裝置結(jié)構(gòu)形式如圖3-7所示。圖3-7 齒形帶傳動裝置1-曲軸齒形帶輪 2-張緊輪 3-凸輪軸齒形帶輪 4-齒形帶 5-液力圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第一節(jié)第一節(jié) 配氣機(jī)構(gòu)的布置形式配氣機(jī)構(gòu)的布置形式四、氣門排列及驅(qū)動裝置 1.兩氣門的排列及驅(qū)動裝置 1)進(jìn)、排氣門

32、排成一列：發(fā)動機(jī)各缸的氣門沿機(jī)體縱向排成一列，如圖3-8a所示。 2)進(jìn)、排氣門排成兩列：如圖3-8b所示。圖3-8 每缸兩氣門的排列方式圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第一節(jié)第一節(jié) 配氣機(jī)構(gòu)的布置形式配氣機(jī)構(gòu)的布置形式 2.四氣門的排列及驅(qū)動裝置 1)同名氣門橫向排列：發(fā)動機(jī)的進(jìn)、排氣門沿垂直于發(fā)動機(jī)軸線的方向排列，如圖3-9a所示。 2)同名氣門縱向排列：如圖3-9b所示。圖3-9 每缸四氣門的排列方式圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第一節(jié)第一節(jié) 配氣機(jī)構(gòu)的布置形式配氣機(jī)構(gòu)的布置形式五、氣門間隙及調(diào)整 氣門間隙的大小由發(fā)動機(jī)制造廠根據(jù)試驗確定，一般在冷態(tài)時，進(jìn)氣門的間隙為0.250.30mm，排氣門的間隙

33、為0.300.35mm，如圖3-10所示。圖3-10 氣門間隙的位置a)側(cè)置氣門式發(fā)動機(jī) 1-液力挺桿 2-固定螺母 3-調(diào)整螺釘 4-氣門b)頂置氣門式發(fā)動機(jī) 1-調(diào)整螺母 2-固定螺母 3-搖臂 4-推桿 5-氣門返回本章目錄圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第二節(jié)第二節(jié) 配氣相位配氣相位 用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門開閉時刻和開啟持續(xù)時間，稱為配氣相位。配氣相位的各個角度可用配氣相位圖來表示，如圖3-11所示。圖3-11 配氣相位圖圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第二節(jié)第二節(jié) 配氣相位配氣相位一、進(jìn)氣門的配氣相位 1.進(jìn)氣門提前開啟角 進(jìn)氣門提前開啟的目的是保證新鮮氣體或可燃混合氣能順利、充足地充入氣缸。從

34、進(jìn)氣門開始開啟到活塞運(yùn)行到上止點所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，稱為進(jìn)氣門提前開啟角，用表示，一般為1030。 2.進(jìn)氣門遲后關(guān)閉角 進(jìn)氣門晚關(guān)是為了在壓縮行程開始時，利用氣缸內(nèi)的壓力暫低于大氣或環(huán)境壓力，依靠進(jìn)氣氣流的慣性使新鮮氣體或可燃混合氣仍可繼續(xù)進(jìn)入氣缸。二、排氣門的配氣相位 1.排氣門提前開啟角 2.排氣門遲后關(guān)閉角返回本章目錄圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第三節(jié)第三節(jié) 氣門傳動組和氣門組氣門傳動組和氣門組一、氣門傳動組 1.凸輪軸 凸輪軸主要由凸輪和凸輪軸頸等組成。根據(jù)發(fā)動機(jī)的總體布置，在一根凸輪軸上，可以單獨(dú)配置進(jìn)氣凸輪或排氣凸輪，也可以同時配置進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪，如圖3-12所示。圖3-12 凸輪

35、軸結(jié)構(gòu)1-螺栓 2-正時齒輪墊圈 3-正時齒輪 4-止推凸緣 5-止推座 6-凸輪軸襯套 7-凸輪軸8-偏心輪 9-螺旋齒輪 10-凸輪軸軸頸 11-進(jìn)、排氣凸輪圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第三節(jié)第三節(jié) 氣門傳動組和氣門組氣門傳動組和氣門組 為了承受斜齒輪產(chǎn)生的軸向力，防止凸輪軸在工作中產(chǎn)生軸向竄動，凸輪軸需要軸向定位。目前多數(shù)發(fā)動機(jī)采用止推定位裝置，其結(jié)構(gòu)如圖3-13所示。圖3-13 凸輪軸的軸向止推定位裝置1-正時齒輪 2-鎖緊墊圈 3-螺母 4-止推凸緣5-止推凸緣固定螺栓 6-隔圈圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第三節(jié)第三節(jié) 氣門傳動組和氣門組氣門傳動組和氣門組 2.凸輪軸軸承 3.氣門挺桿 常見

36、的普通挺桿有菌形式、平面式和筒形式，如圖3-14所示。圖3-14 氣門挺桿的形式a)菌形挺桿 b)平面挺桿 c)筒形挺桿1-挺桿 2-凸輪圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第三節(jié)第三節(jié) 氣門傳動組和氣門組氣門傳動組和氣門組 存在氣門間隙的配氣機(jī)構(gòu)，在高速運(yùn)行時會產(chǎn)生很大的振動和噪聲，為解決這一問題，有的發(fā)動機(jī)上采用了液力挺桿，如圖3-15所示。圖3-15 8V100型發(fā)動機(jī)液力挺桿1-液力挺桿體 2-單向閥架 3-柱塞 4-卡環(huán) 5-支承座 6-單向閥碟形彈簧 7-單向閥 8-柱塞彈簧圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第三節(jié)第三節(jié) 氣門傳動組和氣門組氣門傳動組和氣門組 4.推桿 推桿的作用是將從凸輪軸經(jīng)挺桿傳遞的

37、推力傳給搖臂。如圖3-16所示。圖3-16 推桿1-上端頭 2-桿身 3-下端頭圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第三節(jié)第三節(jié) 氣門傳動組和氣門組氣門傳動組和氣門組 5.搖臂和搖臂組 搖臂的作用是將推桿或凸輪傳遞的力改變方向，作用到氣門桿端以推開氣門。搖臂實際是一個雙臂杠桿，如圖3-17所示。圖3-17 搖臂A、C-油道 B-油槽圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第三節(jié)第三節(jié) 氣門傳動組和氣門組氣門傳動組和氣門組 搖臂組的結(jié)構(gòu)如圖3-18所示。搖臂組中的搖臂通過搖臂軸支承在搖臂軸支座上，搖臂軸支座安裝在氣缸蓋上。圖3-18 搖臂組結(jié)構(gòu)1-墊圈 2、3、4-搖臂軸支座 5-搖臂軸 6、8、10-搖臂 7-定位彈簧

38、9-定位銷 11-鎖簧 12-堵塞 C、D、E-油孔圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第三節(jié)第三節(jié) 氣門傳動組和氣門組氣門傳動組和氣門組二、氣門組 氣門組包括氣門、氣門導(dǎo)管、氣門座、氣門彈簧、氣門彈簧座及鎖片等零件，如圖3-19所示。圖3-19 氣門組1-氣門 2-氣門彈簧3-氣門彈簧座 4-鎖片5-氣門導(dǎo)管圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第三節(jié)第三節(jié) 氣門傳動組和氣門組氣門傳動組和氣門組 1.氣門 氣門由頭部和桿部兩部分組成。氣門頭頂部的形狀有平頂、凸頂和凹頂?shù)?，如圖3-20所示。圖3-20 氣門頭的形狀a)凸頂 b)凹頂 c)平頂圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第三節(jié)第三節(jié) 氣門傳動組和氣門組氣門傳動組和氣門組 氣

39、門頭部與氣門座接觸的工作面是與桿部同心的錐面。通常將這一錐面與氣門頂平面夾角稱為氣門錐角，如圖3-21所示。圖3-21 氣門錐角圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第三節(jié)第三節(jié) 氣門傳動組和氣門組氣門傳動組和氣門組 氣門桿一端與氣門頭部相連；另一端，即氣門桿尾部，與氣門彈簧座相連接。 1)如圖3-22a所示，鎖片式固定方法是把氣門桿尾部切一凹槽。 2)如圖3-22b所示，鎖銷式固定方法是把氣門桿尾部制成一圓柱形徑向通孔。圖3-22 氣門桿的固定方法a)鎖片式 b)鎖銷式1-氣門桿 2-氣門彈簧 3-氣門彈簧座 4-鎖片 5-鎖銷圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第三節(jié)第三節(jié) 氣門傳動組和氣門組氣門傳動組和氣門組 為

40、了防止氣門彈簧折斷時落入氣缸造成事故，一般在氣門桿尾部車環(huán)形槽，在槽內(nèi)裝上彈簧卡環(huán)，如圖3-23所示。一般環(huán)形槽的位置相應(yīng)于氣門最大升程后可再下降12mm。圖3-23 安全防落彈簧卡環(huán)圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第三節(jié)第三節(jié) 氣門傳動組和氣門組氣門傳動組和氣門組 2.氣門座 氣缸蓋或缸體的進(jìn)、排氣道與氣門錐面相接觸的部位稱為氣門座。氣門座用耐熱合金鋼或合金鑄鐵等單獨(dú)做成座圈，然后鑲嵌到氣缸蓋或氣缸體上，如圖3-24所示，后者稱為鑲嵌式氣門座。圖3-24 氣門座圈1-氣缸蓋 2-氣門座圈圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第三節(jié)第三節(jié) 氣門傳動組和氣門組氣門傳動組和氣門組 3.氣門導(dǎo)管 氣門導(dǎo)管的作用是給氣門以

41、運(yùn)動導(dǎo)向，保證氣門直線運(yùn)動，使氣門與氣門座能正確貼合。此外，氣門導(dǎo)管還具有導(dǎo)熱作用。氣門導(dǎo)管的外形如圖3-25所示。圖3-25 氣門導(dǎo)管a)氣門導(dǎo)管的外形 b)用卡環(huán)定位 c)內(nèi)孔不倒角，外側(cè)面呈錐度1-氣門導(dǎo)管 2-卡環(huán) 3-氣缸蓋圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第三節(jié)第三節(jié) 氣門傳動組和氣門組氣門傳動組和氣門組 4.氣門彈簧 氣門彈簧多為圓柱形螺旋彈簧，如圖3-26所示。圖3-26 氣門彈簧a)等螺距圓柱彈簧 b)變螺距圓柱彈簧 c)雙氣門彈簧返回本章目錄圖14四沖程柴油機(jī)示意圖思考題思考題 1.配氣機(jī)構(gòu)的功用是什么？ 2.頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)的組成及特點是什么？ 3.比較下置凸輪軸式、中置凸輪軸式

42、、上置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)的優(yōu)缺點及各自應(yīng)用的場合。 4.配氣機(jī)構(gòu)中凸輪軸的傳動方式有哪幾種？各有何特點？ 5.指出氣門排列的幾種形式及各自的特點。 6.配氣機(jī)構(gòu)中為什么要留氣門間隙？氣門間隙過大或過小有何危害？ 7.什么是配氣相位？畫出發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的配氣相位圖。 8.氣門頭部有哪些形狀？各有何特點？ 9.什么是液力挺桿？簡述其工作原理。 10.氣門桿尾部與氣門彈簧座聯(lián)接的方式有哪幾種？各有何特點？ 11.為防止共振，氣門彈簧的設(shè)計一般采用哪些措施？返回本章目錄圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第四章第四章 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)第四節(jié) 汽車發(fā)動機(jī)各種工況對可燃混合氣成分的要求第三節(jié) 可燃混

43、合氣成分對發(fā)動機(jī)工作性能的影響第二節(jié) 簡單化油器與可燃混合氣的形成第五節(jié) 化油器的構(gòu)造第一節(jié) 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的作用及組成返回目錄圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第四章第四章 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)第八節(jié) 汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)第七節(jié) 進(jìn)、排氣系統(tǒng)第六節(jié) 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的輔助裝置思考題返回目錄圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第一節(jié)第一節(jié) 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的作用及組成汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的作用及組成 如圖4-1所示， 一般汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)由下列裝置組成。圖4-1 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)示意圖1-油面指示表 2-空氣濾清器 3-化油器 4-進(jìn)氣管 5-排氣管 6-汽油泵7-汽油濾清器 8-排氣消聲器

44、 9-油管 10-燃油箱返回本章目錄圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第二節(jié)第二節(jié) 簡單化油器與可燃混合氣的形成簡單化油器與可燃混合氣的形成一、簡單化油器 如圖4-2所示，簡單化油器由帶有浮子機(jī)構(gòu)(浮子和針閥)和量孔的浮子室、噴管、帶有喉管的空氣管、節(jié)氣門組成。圖4-2 簡單化油器及可燃混合氣形成過程1-空氣濾清器 2-針閥 3-浮子 4-噴管 5-喉管 6-節(jié)氣門 7-進(jìn)氣支管 8-量孔 9-浮子室10-進(jìn)氣預(yù)熱套管 11-進(jìn)氣門圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第二節(jié)第二節(jié) 簡單化油器與可燃混合氣的形成簡單化油器與可燃混合氣的形成二、 簡單化油器特性 在轉(zhuǎn)速一定時，簡單化油器的可燃混合氣成分隨節(jié)氣門開度變化的

45、關(guān)系稱為簡單化油器特性，也就是燃油量和空氣量的變化規(guī)律，其曲線表示如圖4-3所示。圖4-3 簡單化油器的特性曲線返回本章目錄圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第三節(jié)第三節(jié) 可燃混合氣成分對發(fā)動機(jī)工作性能的影響可燃混合氣成分對發(fā)動機(jī)工作性能的影響一、發(fā)動機(jī)對燃料燃燒的要求 汽油與空氣以一定比例混合，汽油徹底霧化蒸發(fā)并與空氣均勻混合，使汽油分子與空氣分子得到充分的利用。 可燃混合氣燃燒要在適當(dāng)?shù)臅r刻進(jìn)行，使大部分燃料在活塞處于上止點附近燃燒完畢，燃燒過程在很小的容積內(nèi)進(jìn)行，燃燒速度快，熱量損失少，使燃燒產(chǎn)生的熱量得到充分利用。二、可燃混合氣成分對發(fā)動機(jī)性能的影響 可燃混合氣的成分對發(fā)動機(jī)性能的影響是通過試驗

46、顯示的。在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一定和節(jié)氣門全開條件下，流經(jīng)化油器的空氣量即為一定值。此時通過改變汽油量孔尺寸以改變供油量，即可得到過量空氣系數(shù)不同(即濃度不同)的可燃混合氣。分別以不同值的可燃混合氣供入發(fā)動機(jī)，并測出相應(yīng)的發(fā)動機(jī)功率和燃料消耗率。返回本章目錄圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第四節(jié)第四節(jié) 汽車發(fā)動機(jī)各種工況對可燃混合氣成分的要求汽車發(fā)動機(jī)各種工況對可燃混合氣成分的要求 1.冷起動 2.怠速 3.小負(fù)荷 4.中等負(fù)荷 5.大負(fù)荷和全負(fù)荷 6.加速 汽車行駛過程中，有時要在短時間內(nèi)迅速提高車速。當(dāng)加速時，駕駛員猛踩節(jié)氣門踏板，使節(jié)氣門開度突然加大，以使發(fā)動機(jī)功率迅速增大。這時，通過化油器的空氣流量隨之

47、增加，但是，由于液體燃料的慣性遠(yuǎn)大于空氣的慣性，燃料流量的增長比空氣流量的增長要慢得多，致使混合氣暫時過稀。而且，在節(jié)氣門急開時，進(jìn)氣管內(nèi)壓力驟然升高，同時由于冷空氣來不及預(yù)熱，使進(jìn)氣管內(nèi)溫度降低。圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第四節(jié)第四節(jié) 汽車發(fā)動機(jī)各種工況對可燃混合氣成分的要求汽車發(fā)動機(jī)各種工況對可燃混合氣成分的要求 綜上所述，車用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時，在小負(fù)荷和中負(fù)荷工況下要求化油器能隨著負(fù)荷的增加，供給由較濃逐漸變稀的混合氣成分。這種在一定轉(zhuǎn)速下，汽車發(fā)動機(jī)所要求的混合氣成分隨負(fù)荷變化的規(guī)律稱為理想化油器特性，如圖4-4所示。圖4-4 有利的可燃混合氣成分隨發(fā)動機(jī)負(fù)荷而變化的關(guān)系1-相應(yīng)于最大

48、功率的值 2-相應(yīng)于最小燃料消耗率的值 3-理想化油器特性返回本章目錄圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第五節(jié)第五節(jié) 化油器的構(gòu)造化油器的構(gòu)造 按喉管處空氣流動方向不同，化油器可分為上吸式、下吸式和平吸式三種，如圖4-5所示。圖4-5 化油器的類型(按空氣流動方向分)a)上吸式 b)下吸式 c)平吸式圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第五節(jié)第五節(jié) 化油器的構(gòu)造化油器的構(gòu)造 按重疊的喉管數(shù)目不同，化油器可分為單喉管式、多重(雙重和三重)喉管式，如圖4-6所示。圖4-6 化油器的類型(按重疊的喉管數(shù)目分)單喉管式 b)雙重喉管式 c)三重喉管式返回本章目錄圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第六節(jié)第六節(jié) 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的輔助

49、裝置汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的輔助裝置一、汽油箱 圖4-7為常見汽油箱的構(gòu)造。汽油箱多用薄鋼板沖壓焊制，有些轎車的汽油箱用塑料鑄制。圖4-7 汽油箱結(jié)構(gòu)示意圖1-加油管 2-通氣管 3-燃油箱 4-回油管 5-出油管6-隔板 7-傳感器 8-汽油箱集濾器 9-放油螺塞圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第六節(jié)第六節(jié) 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的輔助裝置汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的輔助裝置 圖4-8為雙閥式油箱蓋原理圖?？諝忾y1受軟彈簧控制，當(dāng)汽油箱內(nèi)燃油減少，壓力下降到預(yù)定值(約98kPa)時，大氣推開空氣閥1進(jìn)入汽油箱；蒸氣閥2受硬彈簧控制，當(dāng)汽油箱內(nèi)的蒸氣壓力增大到約120kPa時，蒸氣閥被推開，燃油蒸氣泄出，保持汽油箱內(nèi)

50、壓力正常。圖4-8 雙閥式油箱蓋原理圖1-空氣閥 2-蒸氣閥 3-密封墊和彈片 4-管口圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第六節(jié)第六節(jié) 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的輔助裝置汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的輔助裝置二、汽油濾清器 圖4-9為可拆式汽油濾清器?？刹鹗狡蜑V清器外殼用鋅、鋁合金鑄制，濾芯可用尼龍布、多孔陶瓷、微孔濾紙制成，定期清洗或更換濾芯，可多次使用。圖4-9 282型汽油濾清器1-蓋 2-出油管接頭 3、-密封圈4-密封墊 5-紙濾芯 7-平墊圈 8-螺栓 9-沉淀杯 10-放油螺塞 11-密封墊圈 12-進(jìn)油管接頭圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第六節(jié)第六節(jié) 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的輔助裝置汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的輔助裝置

51、 圖4-10為不可拆式汽油濾清器。其外殼用隔熱性較好的透明塑料制成，內(nèi)裝微孔紙濾芯，一次性使用。圖4-10 不可拆式汽油濾清器1-中央多孔筒 2-特制折疊紙濾芯 3-多孔濾紙外筒圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第六節(jié)第六節(jié) 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的輔助裝置汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的輔助裝置三、汽油泵 1.汽油泵的作用和分類 2.膜片式汽油泵的構(gòu)造和工作情況。常見的汽油泵如圖4-11所示。 當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)動時，偏心輪驅(qū)動搖臂使泵膜拉桿向下，壓縮泵膜彈簧，泵膜向下拱曲到最低位置。此時泵膜上方的泵室容積增大，產(chǎn)生了一定的真空度使進(jìn)油閥吸開，出油閥關(guān)閉，汽油從進(jìn)油腔吸入泵室。 當(dāng)偏心輪的偏心部分轉(zhuǎn)離搖臂后，在搖臂復(fù)位彈簧的

52、作用下，外搖臂便轉(zhuǎn)回原位，其斜面與內(nèi)搖臂斜面分離，泵膜便在泵膜彈簧的作用下，連同內(nèi)搖臂向上移動，使泵室容積減小，油壓增大，進(jìn)油閥關(guān)閉，出油閥開啟，汽油便從出油閥經(jīng)油管流向化油器。圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第六節(jié)第六節(jié) 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的輔助裝置汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的輔助裝置圖4-11 機(jī)械驅(qū)動膜片式汽油泵1-手搖臂 2-內(nèi)搖臂 3-泵膜拉桿油封 4-拉桿油封座 5-下體 6-泵膜彈簧7-泵膜下護(hù)蓋 8-泵膜 9-出油管接頭 10-上體 11-閥門支持片 12-螺釘13-泵蓋 14、-墊片 15-偏心輪 16-泵膜拉桿 17-搖臂回位彈簧 18-外搖臂19-搖臂軸 20-手搖臂軸 22-出油閥 2

53、3-進(jìn)油閥 24-進(jìn)油管接頭圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第六節(jié)第六節(jié) 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的輔助裝置汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的輔助裝置四、空氣濾清器 綜合式空氣濾清器又稱油浴式空氣濾清器(圖4-12a)。如圖4-12b所示為紙質(zhì)干式(外殼內(nèi)不裝機(jī)油)空氣濾清器構(gòu)造。圖4-12 空氣濾清器a) 油浴式空氣濾清器 b)紙質(zhì)干式空氣濾清器1-螺桿 2-空氣濾清器蓋 3-氣管 4-濾芯 5-濾芯支承盤 6-濾清器殼7-曲軸箱通風(fēng)管 8-緊固夾螺栓 9-支架固定螺母 10-外殼11-紙質(zhì)濾芯 12-接管 13-密封圈支承盤返回本章目錄圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第七節(jié)第七節(jié) 進(jìn)、排氣系統(tǒng)進(jìn)、排氣系統(tǒng)一、進(jìn)氣管與排氣管

54、解放CA1091型汽車進(jìn)、排氣管的構(gòu)造如圖4-13所示。圖4-13 解放CA1091型汽車進(jìn)、排氣管1-進(jìn)氣管 2-前端排氣管 3-后端排氣管 4-鑄鐵環(huán) 5-襯墊 6-空氣濾清器支架緊固螺栓 7-曲軸箱通風(fēng)單向閥 8-化油器緊固螺栓圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第七節(jié)第七節(jié) 進(jìn)、排氣系統(tǒng)進(jìn)、排氣系統(tǒng) 北京BJ492Q型汽車發(fā)動機(jī)采用雙腔式化油器，其進(jìn)氣管是雙式的，卻在同一管內(nèi)有兩個進(jìn)氣通道，如圖4-14所示?；推鞯囊粋€管腔對第一、第四氣缸供氣，另一管腔則對第二、第三氣缸供氣。圖4-14 北京BJ492Q型汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管排列圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第七節(jié)第七節(jié) 進(jìn)、排氣系統(tǒng)進(jìn)、排氣系統(tǒng)二、混合氣

55、的預(yù)熱裝置 進(jìn)、排氣管鑄在一起，通過廢氣直接對進(jìn)氣管壁進(jìn)行預(yù)熱，其預(yù)熱作用不能調(diào)節(jié)(圖4-15)。圖4-15 解放CA1091型汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)、排氣管及預(yù)熱裝置1-化油器安裝凸緣 2-進(jìn)氣管 3-排氣管圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第七節(jié)第七節(jié) 進(jìn)、排氣系統(tǒng)進(jìn)、排氣系統(tǒng) 北京BJ492Q型汽車發(fā)動機(jī)的混合氣預(yù)熱裝置是可調(diào)節(jié)的(圖4-16)。排氣管內(nèi)裝有混合氣預(yù)熱閥4，可根據(jù)不同季節(jié)(冬季或夏季)調(diào)至不同位置，以改變對混合氣的預(yù)熱程度。圖4-16 北京BJ492Q型汽車發(fā)動機(jī)預(yù)熱裝置1-進(jìn)氣管 2-石棉襯墊 3-混合氣預(yù)熱閥軸 4-混合氣預(yù)熱閥 5-排氣管6-混合氣預(yù)熱閥調(diào)節(jié)手柄圖14四沖程柴油機(jī)示意圖

56、第七節(jié)第七節(jié) 進(jìn)、排氣系統(tǒng)進(jìn)、排氣系統(tǒng)三、排氣消聲器 如圖4-17所示，東風(fēng)EQ61001型汽車發(fā)動機(jī)的排氣消聲器外殼1用薄鋼板制成，隔板3把外殼分隔成幾個尺寸不同的濾聲室，多孔管2、4在濾聲室內(nèi)通過。圖4-17 EQ6100-1型發(fā)動機(jī)排氣消聲器1-外殼 2、4-多孔管 3-隔板返回本章目錄圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第八節(jié)第八節(jié) 汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)一、汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的類型 1.按控制方法分類 2.按噴射部位的不同分類 3.按噴射的連續(xù)性與否分類 同時噴射是指ECU發(fā)出同一個指令，控制各缸噴油器同時噴油(圖4-18a)。分組噴射是指各缸噴油器分成兩組，每一組噴油器共用一根導(dǎo)

57、線與ECU連接，ECU在不同時刻先后發(fā)出兩個噴油指令，分別控制兩組噴油器交替噴射(圖4-18b)。按序噴射則是指噴油器按發(fā)動機(jī)各缸的工作順序進(jìn)行噴射，ECU根據(jù)曲軸位置傳感器信號，辨別各缸的進(jìn)氣行程，適時發(fā)出各缸噴油指令以實現(xiàn)按序噴射(圖4-18c)。 4.按空氣量的測量方式分類圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第八節(jié)第八節(jié) 汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng) (1)間接測量方式 (2)直接測量方式圖4-18 間歇噴射示意圖a)同時噴射 b)分組噴射 c)按序噴射圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第八節(jié)第八節(jié) 汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)二、電控燃油噴射系統(tǒng) 1.發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的基本組成 2.典型的電控

58、燃油噴射系統(tǒng) (1)節(jié)氣門體燃油噴射系統(tǒng) 許多早期的電控燃油噴射系統(tǒng)是節(jié)氣門體燃油噴射系統(tǒng)，節(jié)氣門體燃油噴射系統(tǒng)是單點噴射系統(tǒng)。 單點噴射系統(tǒng)的工作原理與多點噴射系統(tǒng)相似。ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量或進(jìn)氣管壓力、曲軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動機(jī)溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器等測得的發(fā)動機(jī)運(yùn)行參數(shù)，計算出噴油量，在各缸進(jìn)氣行程開始之前進(jìn)行噴油，并通過控制噴油持續(xù)時間的長短控制噴油量。 博世公司的MonoJetronic節(jié)氣門體燃油噴射系統(tǒng)的組成如圖4-19所示。圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第八節(jié)第八節(jié) 汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)圖4-19 MonoJetronic節(jié)氣門體燃油噴射系統(tǒng)1-

59、汽油箱 2-電動汽油泵 3-汽油濾清器 4-油壓調(diào)節(jié)器 5-噴油器 6-進(jìn)氣溫度傳感器7-ECU 8-氧傳感器 9-發(fā)動機(jī)溫度傳感器 10-怠速控制裝置 11-節(jié)氣門及節(jié)氣門位置傳感器 12-分電器及曲軸位置傳感器 13-蓄電池 14-點火開關(guān) 15-繼電器圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第八節(jié)第八節(jié) 汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng) (2)博世D型燃油噴射系統(tǒng) 博世D型燃油噴射系統(tǒng)的組成如圖4-20所示。圖4-20 博世D型燃油噴射系統(tǒng)1-汽油箱 2-電動汽油泵 3-汽油濾清器 4-發(fā)動機(jī)溫度傳感器 5-熱時間開關(guān) 6-噴油器 7-進(jìn)氣支管絕對壓力傳感器 8-補(bǔ)充空氣閥 9-冷起動噴嘴 10-節(jié)

60、氣門位置傳感器 11-進(jìn)氣溫度傳感器12-油壓調(diào)節(jié)器 13-蓄電池14-分電器 15-ECU圖14四沖程柴油機(jī)示意圖第八節(jié)第八節(jié) 汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng) 3.博世L型燃油噴射系統(tǒng) L型燃油噴射系統(tǒng)的組成如圖4-21所示，其構(gòu)造和工作原理與D型燃油噴射系統(tǒng)基本相同。圖4-21 博世L型燃油噴射系統(tǒng)1-汽油箱 2-電動汽油泵 3-汽油濾清器 4-燃油分配管 5-油壓調(diào)節(jié)器 6-ECU 7-噴油器 8-冷起動噴嘴 9-怠速調(diào)節(jié)螺釘 10-節(jié)氣門位置傳感器 11-節(jié)氣門 12-空氣流量計 13-進(jìn)氣溫度傳感器 14-繼電器組 15-氧傳感器 16-發(fā)動機(jī)溫度傳感器 17-熱時間開關(guān) 18