必修2 第四單元第二節(jié)

1、明湖中學明湖中學 張傳華張傳華課標領航課標領航課程標準課程標準模擬設計某地區(qū)交通運輸線路和站點的布局方案，模擬設計某地區(qū)交通運輸線路和站點的布局方案，并說明設計理由。并說明設計理由。學習目標學習目標1知道交通運輸線、站點的類型特點；了解交通知道交通運輸線、站點的類型特點；了解交通運輸線路區(qū)位選擇的一般方法，以及城市交通運輸運輸線路區(qū)位選擇的一般方法，以及城市交通運輸網規(guī)劃建設應遵循的基本原則。網規(guī)劃建設應遵循的基本原則。2能夠收集有效信息并利用交通運輸線路區(qū)位選能夠收集有效信息并利用交通運輸線路區(qū)位選擇的理論和方法對某一地區(qū)交通線路的類型選擇、擇的理論和方法對某一地區(qū)交通線路的類型選擇、布局提

2、出合理建議或方案。布局提出合理建議或方案。3以求真、務實的態(tài)度對待交通運輸線路的布局以求真、務實的態(tài)度對待交通運輸線路的布局和建設，樹立科學的決策觀。和建設，樹立科學的決策觀。一、交通運輸線一、交通運輸線1影響交通運輸線建設與發(fā)展的因素：影響交通運輸線建設與發(fā)展的因素：自然因素、自然因素、_因素以及因素以及_因素。長期以來，因素。長期以來，_因因素是交通運輸線區(qū)位選擇的最重要因素。素是交通運輸線區(qū)位選擇的最重要因素。但 隨 著 現 代 科 技 的 進 步 ，但 隨 著 現 代 科 技 的 進 步 ，_因素對交通運輸的影響因素對交通運輸的影響變得越來越重要。變得越來越重要。社會經濟社會經濟技術技

3、術自然自然社會經濟社會經濟2交通運輸線區(qū)位選擇的一般步驟交通運輸線區(qū)位選擇的一般步驟(1)科學預測運輸需求及其分布?？茖W預測運輸需求及其分布。(2)在滿足預測的運輸需求前提下，據在滿足預測的運輸需求前提下，據當地自然條件和運輸網狀況，選擇當地自然條件和運輸網狀況，選擇最經濟的最經濟的_和路線等和路線等級標準。級標準。(3)在確保擬定交通運輸線路質量標準在確保擬定交通運輸線路質量標準的前提下，根據自然條件上有利、的前提下，根據自然條件上有利、技術上可行、經濟上合理的原則，技術上可行、經濟上合理的原則，確定線路的確定線路的_和和_。運輸方式運輸方式路徑路徑走向走向區(qū)位因素區(qū)位因素采取措施采取措施自

4、自然然因因素素地地形形平平原原平原平原區(qū)地形對線路的區(qū)地形對線路的限制較小限制較小，選線時要盡量，選線時要盡量少少占好地占好地，處理好與農田水利建設、城鎮(zhèn)發(fā)展的關，處理好與農田水利建設、城鎮(zhèn)發(fā)展的關系系山山地地線路盡量線路盡量沿等高線修筑沿等高線修筑，盡量避開地形復雜地區(qū)，盡量避開地形復雜地區(qū)，在陡坡上修成在陡坡上修成“之之”字形彎曲或開鑿隧道字形彎曲或開鑿隧道水水文文線路應避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少線路應避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度橋涵總長度地地質質注意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別注意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時盡量是開鑿隧道時盡量

5、避開斷層帶，從背斜部位穿越避開斷層帶，從背斜部位穿越氣氣候候工程設計應特別注意沿線的暴雨、大風等出現的工程設計應特別注意沿線的暴雨、大風等出現的強度和頻率以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑強度和頻率以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據當地暴雨強度來設計大小、路基高低都需要根據當地暴雨強度來設計區(qū)位區(qū)位因素因素采取措施采取措施經濟經濟因素因素合理布局交通運輸線，促進沿線經濟發(fā)展。合理布局交通運輸線，促進沿線經濟發(fā)展。鐵路線和公路國道線以直達為主鐵路線和公路國道線以直達為主，并適當照，并適當照顧沿線重要經濟點，通過城市時應從城市邊顧沿線重要經濟點，通過城市時應從城市邊緣經過。緣經

6、過。省道省道等地方性公路，則以滿足地方等地方性公路，則以滿足地方經濟發(fā)展和居民需要為主，經濟發(fā)展和居民需要為主，盡可能地通過當盡可能地通過當地的居民點、車站、碼頭等地的居民點、車站、碼頭等社會社會因素因素鞏固國防，加強民族團結，促進少數民族地鞏固國防，加強民族團結，促進少數民族地區(qū)和革命老區(qū)經濟發(fā)展等區(qū)和革命老區(qū)經濟發(fā)展等技術技術因素因素使交通運輸網伸展到更廣闊的范圍，克服自使交通運輸網伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件等對線路建設的障礙和車輛運行安全然條件等對線路建設的障礙和車輛運行安全的威脅的威脅方法規(guī)律方法規(guī)律圖解選擇交通運輸線區(qū)位的方法圖解選擇交通運輸線區(qū)位的方法在現代交通運輸線的區(qū)位選

7、擇中，在現代交通運輸線的區(qū)位選擇中，社會經濟因素社會經濟因素已成為已成為決定因素決定因素，起主導作用。，起主導作用。問題：我國鐵路網的分布有什么特點？問題：我國鐵路網的分布有什么特點？東部地區(qū)鐵路網稠密，西部稀疏東部地區(qū)鐵路網稠密，西部稀疏有經濟、地形等等原因有經濟、地形等等原因。青藏鐵路青藏鐵路世界上最高、最長的高原鐵路案例一：案例一：1.青藏鐵路建成前進入西藏的交通運青藏鐵路建成前進入西藏的交通運輸方式有哪些輸方式有哪些?為什么要建鐵路？為什么要建鐵路？2.說說在進西藏鐵路線的四套預定方說說在進西藏鐵路線的四套預定方案中案中,為什么最終采用修筑青藏的方為什么最終采用修筑青藏的方案案?3.歸

8、納影響青藏鐵路建設的主要因素歸納影響青藏鐵路建設的主要因素?影響青藏鐵路建設的區(qū)位因素影響青藏鐵路建設的區(qū)位因素高高高原缺氧高原缺氧生態(tài)生態(tài)凍土凍土社會經濟因素：社會經濟因素：a.實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的需要；實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的需要；b.為了促進少數民族地區(qū)經濟的發(fā)展為了促進少數民族地區(qū)經濟的發(fā)展；c.加強國家的政治統(tǒng)一和安全。加強國家的政治統(tǒng)一和安全。技術因素：先進的技術是保證。技術因素：先進的技術是保證。自然因素：海拔自然因素：海拔_，多年，多年_廣布，廣布，_脆弱，脆弱，_。天然河道通航里程長。因為歐洲平原遼天然河道通航里程長。因為歐洲平原遼闊，氣候濕潤，河網稠密，水量豐富，闊，氣候濕潤，

9、河網稠密，水量豐富，水流平緩。水流平緩。眾多運河連接天然河流。因為歐洲的平眾多運河連接天然河流。因為歐洲的平原地形，河流之間的分水嶺低，便于開原地形，河流之間的分水嶺低，便于開鑿運河。鑿運河。航運量大。因為歐洲經濟發(fā)達，貿易量航運量大。因為歐洲經濟發(fā)達，貿易量和貨物周轉量都很大。和貨物周轉量都很大。20世紀世紀90年代開通的萊茵年代開通的萊茵多瑙河運多瑙河運河，形成了從黑海到北海橫貫歐洲大陸河，形成了從黑海到北海橫貫歐洲大陸的龐大內河航運網。的龐大內河航運網。案例二：案例二：歐洲內河航道網歐洲內河航道網(1)自然因素：多為自然因素：多為_氣候，氣候，全年溫和濕潤，河流多全年溫和濕潤，河流多_期

10、；地期；地形形_，水流平穩(wěn)；植被覆蓋率高，水流平穩(wěn)；植被覆蓋率高，河流含沙量小，河道不易淤塞；河網河流含沙量小，河道不易淤塞；河網_。(2)社會經濟因素：聯系了歐洲經濟發(fā)達地社會經濟因素：聯系了歐洲經濟發(fā)達地區(qū)，加強了彼此間的交流與協(xié)作。區(qū)，加強了彼此間的交流與協(xié)作。(3)技術先進技術先進分析歐洲的內河航道網的區(qū)位因素分析歐洲的內河航道網的區(qū)位因素溫帶海洋性溫帶海洋性平坦平坦密布密布無結冰期無結冰期二、交通運輸站點二、交通運輸站點1概念：指交通線上的火車站、汽車站、概念：指交通線上的火車站、汽車站、_、航空港等。、航空港等。2交通運輸站點的交通運輸站點的類型及特征類型及特征港口港口站點類型站點

11、類型 特征與功能特征與功能火車站火車站固定且設施較完備固定且設施較完備汽車站汽車站設備較簡單設備較簡單港口港口擁有自己的擁有自己的_航空港航空港占地面積占地面積_，設備齊全，對技術，設備齊全，對技術和安全的要求高和安全的要求高交通樞紐交通樞紐 以一種、兩種及以上運輸方式銜接以一種、兩種及以上運輸方式銜接港口腹地港口腹地大大3影響交通運輸站點建設的區(qū)位因影響交通運輸站點建設的區(qū)位因素：自然因素、素：自然因素、_因因素、技術因素等。素、技術因素等。社會經濟社會經濟主導因素主導因素4港口建設港口建設(1)港 口 的 概 念 ： 具 有 一 定 面 積 的港 口 的 概 念 ： 具 有 一 定 面 積

12、 的_和陸域，可供船舶和陸域，可供船舶_和停和停泊、貨物和旅客集散的場所。泊、貨物和旅客集散的場所。(2)區(qū)位條件：水域條件區(qū)位條件：水域條件(如如_條件條件和和_條件條件)和陸域條件和陸域條件(如如_條條件和經濟件和經濟_條件條件及城市依托及城市依托)。水域水域出入出入航行航行停泊停泊建港建港腹地腹地港口建設區(qū)位條件港口建設區(qū)位條件城市依托城市依托總結總結上海港的區(qū)位條件上海港的區(qū)位條件水域水域條件條件航行條件航行條件主要港區(qū)沿黃浦江分布，長江和黃浦江主要港區(qū)沿黃浦江分布，長江和黃浦江為港口提供船舶入港航道的寬度為港口提供船舶入港航道的寬度停泊條件停泊條件長江和黃浦江為大量船舶提供拋錨所需長

13、江和黃浦江為大量船舶提供拋錨所需的的_陸域陸域條件條件建港條件建港條件長江三角洲地勢平坦開闊，利于港口的長江三角洲地勢平坦開闊，利于港口的規(guī)劃和建設，但泥沙淤積會淤塞航道規(guī)劃和建設，但泥沙淤積會淤塞航道依托城市依托城市_是我國最大的綜合性工業(yè)城市是我國最大的綜合性工業(yè)城市和外貿基地和外貿基地腹地條件腹地條件腹地包括腹地包括_流域的大部分城市，流域的大部分城市，并通過其他交通運輸方式連接全國各地并通過其他交通運輸方式連接全國各地空間空間案例三：案例三：上海市上海市長江長江5.交通樞紐交通樞紐(運輸樞紐運輸樞紐)交通樞紐可分為交通樞紐可分為_交通樞紐和交通樞紐和_交通樞紐兩種類型。交通樞紐兩種類型

14、。單一交通樞紐是指單一類型的干線相互單一交通樞紐是指單一類型的干線相互銜接、交會的地區(qū)所建的綜合站點；銜接、交會的地區(qū)所建的綜合站點；綜合交通樞紐是指兩種以上的運輸方式綜合交通樞紐是指兩種以上的運輸方式銜接的地區(qū)，它是運輸網中的心臟。銜接的地區(qū)，它是運輸網中的心臟。單一單一綜合綜合6.機場（航空港）機場（航空港）1、為什么要建造香港國際機場，取代原先的啟德、為什么要建造香港國際機場，取代原先的啟德機場？機場？2、說說香港國際機場選址在大嶼山島的主要依據。、說說香港國際機場選址在大嶼山島的主要依據。歸納航空選址的主要區(qū)位原則。歸納航空選址的主要區(qū)位原則。 案例三：案例三：(1)因為啟德機場位于人

15、煙稠密的住宅商業(yè)因為啟德機場位于人煙稠密的住宅商業(yè)區(qū)，午夜至黎明時分禁止升降，這限制區(qū)，午夜至黎明時分禁止升降，這限制了啟德機場的運作。因此，香港需要一了啟德機場的運作。因此，香港需要一個全新的機場，理想的地點須離開市中個全新的機場，理想的地點須離開市中心，并有快捷方便的公共交通系統(tǒng)。香心，并有快捷方便的公共交通系統(tǒng)。香港國際機場這個建于海床上的機場平臺港國際機場這個建于海床上的機場平臺地基工程，能充分地為旅客提供優(yōu)質、地基工程，能充分地為旅客提供優(yōu)質、方便的服務，因而取代了啟德機場。方便的服務，因而取代了啟德機場。(2)大嶼山島位于香港的西南地區(qū)，大嶼山島位于香港的西南地區(qū)，面積較大，地勢平

16、坦開闊；大嶼面積較大，地勢平坦開闊；大嶼山島距離人口稠密區(qū)較遠，不擾山島距離人口稠密區(qū)較遠，不擾民，且有鐵路、公路與人口稠密民，且有鐵路、公路與人口稠密的市區(qū)相連，交通便利。的市區(qū)相連，交通便利。航空港的機場航空港的機場選址選址要求要求：社會經濟因素：社會經濟因素：人口稠密、經濟發(fā)達，人流、物流頻繁人口稠密、經濟發(fā)達，人流、物流頻繁自然因素：自然因素： 地形平坦開闊、坡度適當、保證排水；地形平坦開闊、坡度適當、保證排水； 地質條件好地質條件好，保證地基穩(wěn)定，保證地基穩(wěn)定； 氣候：少氣候：少霧霧、少雷雨，跑道與盛行風向平、少雷雨，跑道與盛行風向平行，利于逆風起飛行，利于逆風起飛； 與城市有一定距

17、離與城市有一定距離并與城市有快速干道連并與城市有快速干道連接的地方接的地方。三、城市交通網三、城市交通網1城市是區(qū)域交通的中心，往往是多城市是區(qū)域交通的中心，往往是多種運輸方式交會的地點。城市道路是種運輸方式交會的地點。城市道路是在一定的在一定的_、_、_條件下，為滿足城市條件下，為滿足城市交通運輸需求而建設的。各種主次干交通運輸需求而建設的。各種主次干道和支路等相互聯系、相互交織，形道和支路等相互聯系、相互交織，形成網絡，這便是城市交通網。成網絡，這便是城市交通網。自然自然歷史歷史社會經濟社會經濟知識拓展知識拓展城市道路網的基本類型及特點城市道路網的基本類型及特點道路網道路網類型類型組成組成

18、主要特點主要特點方格式方格式(棋盤式棋盤式)由東西向和南北由東西向和南北向的平行線和垂向的平行線和垂直線組成直線組成設計簡單，可以平均分散比較高的交設計簡單，可以平均分散比較高的交通流量，增加單位時間內的交通流量，通流量，增加單位時間內的交通流量，通行能力很大通行能力很大放射式放射式由若干條放射線由若干條放射線組成組成城市有明顯的中心或廣場，這種道路城市有明顯的中心或廣場，這種道路網可以方便對角線方向的直線交通，網可以方便對角線方向的直線交通，但容易把大量的人流、車流引入市中但容易把大量的人流、車流引入市中心，造成交通擁堵心，造成交通擁堵環(huán)行環(huán)行放射式放射式保持放射式街道，保持放射式街道，再加

19、上幾條大致再加上幾條大致以市中心為圓心以市中心為圓心的環(huán)行線的環(huán)行線既方便對角方向的直線交通，又縮短既方便對角方向的直線交通，又縮短了各端點間的行駛距離，還避免造成了各端點間的行駛距離，還避免造成市中心的交通擁堵市中心的交通擁堵合肥市的方格合肥市的方格環(huán)行環(huán)行放射式道路網放射式道路網(1)方格方格環(huán)行環(huán)行放射式道路網的構成：城放射式道路網的構成：城市主體地區(qū)采用方格式布局，外設方形市主體地區(qū)采用方格式布局，外設方形或多邊形環(huán)路，再加上放射對角線式直或多邊形環(huán)路，再加上放射對角線式直通道路。通道路。(2)該路網的形成：方格式道路網是歷史上該路網的形成：方格式道路網是歷史上形成的，隨著城市的發(fā)展和

20、對外交往的形成的，隨著城市的發(fā)展和對外交往的增加，除需要利用和改造原有的道路網增加，除需要利用和改造原有的道路網外，還新修建了放射線和環(huán)線，形成了外，還新修建了放射線和環(huán)線，形成了方格方格環(huán)行環(huán)行放射式道路格局。放射式道路格局。(3)在方格系統(tǒng)中加入對角線。在方格系統(tǒng)中加入對角線。好處：方便對角方向的直線交通。好處：方便對角方向的直線交通。弊端：由于放射狀線路直通市中心，弊端：由于放射狀線路直通市中心，會造成城市中心區(qū)的擁堵。會造成城市中心區(qū)的擁堵。(4)環(huán)行線的優(yōu)點：在城市外圍地區(qū)修環(huán)行線的優(yōu)點：在城市外圍地區(qū)修建環(huán)行線，可避免將大量車流、人建環(huán)行線，可避免將大量車流、人流引入市中心，又縮短

21、了各端點的流引入市中心，又縮短了各端點的行走距離，還有利于同對外公路以行走距離，還有利于同對外公路以及小城鎮(zhèn)、郊區(qū)縣鎮(zhèn)的聯系。及小城鎮(zhèn)、郊區(qū)縣鎮(zhèn)的聯系。2規(guī)劃建設原則規(guī)劃建設原則(1)城市總體規(guī)劃，交通用地要有利于形成城市總體規(guī)劃，交通用地要有利于形成完 整 的 道 路 系 統(tǒng) 和 合 理 的 交 通完 整 的 道 路 系 統(tǒng) 和 合 理 的 交 通_。(2)在城市規(guī)劃和建設中，既要滿足當前需在城市規(guī)劃和建設中，既要滿足當前需要，又要適應未來的交通運輸發(fā)展。要，又要適應未來的交通運輸發(fā)展。(3)區(qū)分不同功能的道路性質，結合具體城區(qū)分不同功能的道路性質，結合具體城市用地情況，構筑不同的道路系統(tǒng)。

22、市用地情況，構筑不同的道路系統(tǒng)。(4)充分利用充分利用_、_和和_條件等，合理規(guī)劃主干道，減少工程量。條件等，合理規(guī)劃主干道，減少工程量。(5)城市交通建設應考慮城市環(huán)境和保護城城市交通建設應考慮城市環(huán)境和保護城市風貌的要求，并且要滿足鋪設各種管市風貌的要求，并且要滿足鋪設各種管線以及與地鐵工程等結合的需要。線以及與地鐵工程等結合的需要。運輸網運輸網地形地形地質地質水文水文3.城市交通問題及其解決措施 問題：交通擁堵和環(huán)境污染問題問題：交通擁堵和環(huán)境污染問題 措施：發(fā)展公共交通；明確道路措施：發(fā)展公共交通；明確道路分工；加大道路建設；錯開出行分工；加大道路建設；錯開出行高峰；減少出行距離；合理規(guī)劃高峰；減少出行距離；合理規(guī)劃停車場停車場（尾氣處理、建設綠（尾氣處理、建設綠地）地）小結：小結：交通運輸布局交通運輸布局交通運輸線交通運輸線交通運輸站點交通運輸站點城市交通網城市交通網 (2011年高考全國卷年高考全國卷)到到2010年底，我國投年底，我國投入運營的高速鐵路約入運營的高速鐵路約7500千米，下圖顯示我國千米，下圖顯示我國某段高速鐵